同济大学飞机装配(整理)

飞机研制工作一般包括哪几个过程？飞机研制：概念设计、初步设计、详细设计、原型机试制、原型机试飞、批生产应力分析。

与重要概念联系。

点焊*。

铆接。

*飞机制造过程可分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段装配过程：将大量的飞机零件，按一定组合和顺序，逐步装配成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机的机体。

在装配时，要准确确定零件或装配件之间的相互位置，用一定的连接方法（铆接、螺接、胶接或焊接等）进行连接。

飞机装配的导孔：即在想连接的一个零件上，按铆钉位置，预先制出比较小的孔。

导孔通常是制在孔的边距较小、材料较硬或者较厚的零件上，在零件制造阶段就制出，装配定位后，钉孔按导孔制出.飞机装配和一般机械装配有什么不同？飞机装配和安装工作在飞机制造中占有重要地位。

一般机械制造中，装配和安装工作的劳动量占产品制造总劳动量的20%左右。

而在飞机制造中，装配和安装工作的劳动量占50~60%。

因为飞机构造复杂，零件和连接件数量大。

其次，因为装配和安装不仅劳动量大，而且质量要求高、技术难度大。

飞机装配工艺学主要研究：如何合理地划分装配单元和制定装配路线，装配时工件的定位方法，保证装配准确度理论和方法，装配中所采用的各种连接技术，各种结构的装配方法和过程，装配型架（夹具）的构造与制造技术，保证工艺装备之间协调的原理和方法等。

目前飞机装配中采用的连接方法仍以机械连接为主，大量采用铆接，并使用一部分螺栓连接。

因铆接适用范围广，质量比较稳定，便于排除故障，费用低。

为提高铆接的疲劳寿命和密封性能，还发展了干涉配合的连接技术。

胶接可提高飞机结构的抗疲劳性能和减轻结构重量。

飞机结构主要是硬铝合金，只能采用点焊。

点焊生产率比焊接高，但焊点疲劳强度比铆接还低。

飞机装配的另一个重要特点是，在装配中使用了许多复杂的装配型架（夹具）。

在一般机械制造中，由于绝大部分零件是刚度大的机械加工件，机械制造的准确度主要取决于零件制造的准确度。

在装配时，零件之间定位主要靠它们之间的配合表面，一般不需要用装配夹具。

而在飞机制造中，由于大部分飞机结构零件是钣金件，这些零件形状复杂、尺寸大、刚度小，很容易产生变形。

飞机制造的准确度在很大程度上决定于装配的准确度。

在装配时，必须使用复杂的装配型架来保证装配的准确度。

而制造这些装配型架，又需要使用许多标准工艺装备，以保证装配型架之间以及零件工艺装备之间的协调。

第一章飞机装配过程和装配方法飞机装配过程就是大量的飞机零件按图纸、技术条件进行组合、连接的过程。

飞机结构复杂、零件及连接件数量多，大多数零件在自身重量下刚度较小，而组合成的外形又有严格的技术要去。

第一节飞机结构的分解简述飞机结构的分解、以及设计分离面和工艺分离面的定义……零件、组合件、装配件、部件、飞机工艺分离面好处。

结构划分考虑因素飞机装配过程一般是零件先装配成简单的组合件和板件，然后逐步地装配成比较复杂的段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机。

根据飞机的结构和使用上的需要，飞机是由部件及可卸件组成的。

分离面：工艺分离面、设计分离面工艺分离面：根据飞机装配需要由装配工艺员确定的分离面，特点：多采用不可拆卸连接设计分离面：飞机各部分结构能沿一定的连接处分解的接合面统称分离面，如机翼与机身分离面，垂尾与方向舵的分离。

特点：多采用可拆卸连接，以便于在使用和维护过程中迅速拆卸和重新安装工艺分离面合理划分后有显著的技术经济效果。

部件划分为段件后：（一）增加了平行装配工作面，可缩短装配周期（二）减少了复杂的部件装配型架数量（三）由于改善了装配工件的开敞性，因而提高装配质量部件、钣金进一步划分为板件后，具有重要意义。

以铆接结构为例，结构划分为板件后；一．为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件二．有利于提高连接质量装配单元：飞机结构分离面选定后，所确定的各个装配件，称为装配单元装配单元的划分，主要考虑：构造上的可能性与特殊要求；有良好的开敞性与工作条件；各装配单元应具有一定的刚度；易于保证装配单元之间的相互协调；减少部件总装工作量，以达到各装配阶段工作量的平衡，并简化型架结构。

第二节装配基准在飞机装配过程中，使用哪两种装配基准，叙述每一种装配基准的装配过程和部件外形误差两种装配的优缺点以飞机骨架外形为基准：首先将骨架在型架上定位好并进行铆接，使其具有一定的刚度，然后将蒙皮装上，并对蒙皮施加外力，使蒙皮与骨架铆接，其误差是从内向外积累的，故外形准确度差。

一般多用于低速飞机最后的积累误差反映在部件外形上。

部件外形误差由以下几项误差积累而成：一）骨架零件制造的外形误差二）蒙皮的装配误差三）蒙皮的厚度误差四）蒙皮和骨架由于贴合不紧而产生的误差五）装配连接的变形误差以蒙皮外形为基准：首先将蒙皮在型架（夹具）的外形卡板上定好位，再将骨架零件（或组件）贴靠到蒙皮上，并施加一定的压力使蒙皮贴于外形卡板上，之后将两半骨架连接起来。

这种方法的误差是由外向内积累的，最终靠骨架的连接而消除。

这种方法的外形准确度高，一般适用于高速飞机误差积累是由外向内：误差积累：一）.装配型架卡板的外形误差二）.蒙皮（或壁板）和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差三）.装配连接的变形误差以蒙皮内形为基准：首先将蒙皮压紧在型架（夹具）的内托板（以蒙皮内形为托板的外形）上，再将骨架零件（一般为补偿件）装到蒙皮上，最后将骨架零件与骨架（或骨架零件）相连接，这种方法与以蒙皮外形为基准相比较而言，基本相似，只是其外形比前者多了一道误差（蒙皮厚度公差）国外广泛采用它来装配大型飞机的机身等部件。

第三节装配定位定位要求。

各个定位方法。

型架确定零件、组合件、板件、段件之间的相对位置，这就是装配定位在装配工作中，对定位要求是：一）保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求；二）定位和固定要操作简单且可靠三）作用的工艺装备简单，制造费用少定位方法：基准零件，划线，装配孔，坐标定位孔，基准定位孔，装配型架（夹具）定位基准零件划线：适合于零件刚度大，位置准确度要求不高的部位装配孔坐标定位孔：定位孔分别配置在型架和零件上二装配孔在装配的两个零件上基准定位孔：基准定位孔是配置在两个组合件板件或者锻件，而装配孔在两个零件上装配型架（夹具）定位：最基本的一种定位方法。

准确度取决于装配型架的准确度，保证装配准确度先保证装配型架的准确度。

一般机械产品的装配夹具是为了提高生产率，而飞机装配型架的主要功能是确保零件组件在空间相对正确位置。

零件定位、校正零件组件的空间位置的准确度。

大力推广安装定位孔定位可以大大简化装配型架，且改善型架内工作的工作通路。

第四节装配工艺过程设计第二章飞机装配准确度基本概念。

是非。

较清楚了解几个准确度。

定义画出图形。

判断路线联系程度。

尺寸链。

分类。

有关。

无关。

有关误差。

随机。

飞机装配准确度：指两个飞机零件、组合件或部件装配后的实际儿何形状和尺寸相符合的程度.部件气动力外形准确度、部件内部组合件和零件的位置.准确度、部件间相对位置的准确度。

相符合的程度越高，则协调准确度越高，协调误差越小.飞机装配中的二次定位：二次定位指装配过程中，某些外形及接头己经装配好，而下一个装配阶段又在另一个夹具(型架)上再次定位，称二次定位。

在成批生产中个，为扩大装配工作面采用分散装配凉则，固在夹具定位时存在着大量的二次定位.第一节基本概念飞机装配准确度的意义1.飞机外形的准确度很大程度上取决于飞机装配的准确度。

2.在装配之后要保证各种操纵机构的安装准确度和各运动机构之间的间隙，直接影响飞机的各种操纵性能。

3.飞机装配中，除了结构的连接质量，例如铆接和焊接质量会直技影响飞机结构强度和疲劳寿命以外，在零件制造和装甲时程中的残余应力也会也会影响结构的强度和疲劳寿命.一．飞机装配准确度要求飞机各项性能指标：空气动力性能、各种操纵性能、结构强度和耐久性能等残余应力包括零件加工和成形过程中产生的残余应力和在装配过程中产生的残余应力。

装配过程中产生的残余应力包括由于铆接和焊接时有变形而在结构中产生残余应力，以及由于零件之间或零件与装配夹具之间形状和尺寸不协调，通过强迫装配在结构中产生变形和残余应力。

残余应力的作用残余压应力的存在可以提高结构的疲劳强度。

残余拉应力将降低结构的疲劳强度。

飞机装配中对残余应力的控制1）限制在结构中存在的总的残余应力和由于强迫装配所产生的残余应力。

2）装配过程中采用合理的装配顺序和工艺措施，可以减少结构的变形和残余应力飞机装配的准确度还会直接影响产品的互换性。

飞机装配准确度要求：飞机空气动力外形的准确度，各部件之间对接的准确度，部件内各零件和组合件的位置准确度对飞机准确度要求包括：1.飞机外形准确度和外形表面光滑度1.1外形准确度要求（部件实际切面外形相对理论切面外形的偏差).不同型别的飞机，其外形误差要求是不同的，主要与飞机速度大小.各部什的功能和结构特点有关系.一般翼面部件比机身部件的外形要求高，翼面部科中前缘段又比后段的要求高。

1.2外形波纹度的要求(一定范甩内波高的差，即相邻两波峰与波谷的平均高度差与波长的比值。

部件沿横向和纵向气动外形均有波纹度要求)外形表面平滑度的要求1.3外形表面平滑度要求a)蒙皮口盖对对缝间隙阶差的偏差.顺气流和垂直气流方向的偏差有不同要求。

b)螺栓(钉)头、铆钉头、焊点相对蒙皮凸凹量偏差。

2.各部件之间对接的准确度:主要形式是叉耳式和围框式接头2.1机身各段的同轴度要求。

2.2机翼、尾段位置要求(上、下反角、后掠角、安装角的偏差，以及对称性偏差)2.3操纵面位置要求（操纵面相对定翼面外形阶差、剪刀差、缝隙间隙的偏差.通常被称为操纵面的吻合性要求)3.部件内各零件和组合件的位置准确度基准轴线位置要求〔框轴线、翼肋轴线，梁轴线、长？轴线的实际位置与理论位置的偏差，即框、肋、梁、长？装配位置要求)4、部件结构件的配合准确度4.1不可卸零件间配合要求〔零件贴合面之间的间隙偏差)4.2叉耳对接接头配合要求（螺栓孔和螺栓之间一般为无公称间隙的高精度配合）a)沿耳宽方向叉耳之间的间隙偏差b)对接孔的同轴度偏差4.3围框式对接头配合要求a)对接面之间的间隙偏差b)对接孔的同轴度偏差5.部件功能性准确度要求产品图样和设计技术条价所规定的装配技术要求(重最、重心、重最平衡、清洁度、密封性、接触电阻、表面保护、操纵性等）。

三．制造准确度和协调准确度简述制造准确度和协调准确度的定义制造准确度：飞机零件、组合件或部件的实际形状和尺寸与飞机图纸上所定的公称尺寸相符合的程度协调准确度：两个相配合的零件、组合件或部件之间配合部分的实际形状尺寸相符合程度（是通过模线、样板和立体标准工艺装备建立起相互联系的制造路线）飞机制造中保证协调准确度的重要性一般机械制造中，配合尺寸之间的协调准确度是通过独立地控制各零件和组合件的制造准确度达的到。