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飞机制造中的装配连接技术飞机作为一种复杂的机械装备，其制造过程涉及到各种不同的技术和工艺。
其中，装配连接技术在飞机制造中起着至关重要的作用。
本文将探讨飞机制造中的装配连接技术，并分析其在保证飞机结构的安全性和可靠性方面的重要性。
一、背景飞机装配连接技术是指在飞机制造过程中，将各个部件和构件进行连接的技术。
这些连接既要保证结构的稳定性和刚性，又要考虑重量的限制和工艺的要求。
因此，装配连接技术的运用对于飞机的安全性、可靠性和性能至关重要。
下面将从材料选择、连接方式和工艺流程三个方面探讨装配连接技术在飞机制造中的作用。
二、材料选择在飞机制造中，需要选择合适的材料作为连接件。
这些材料需要具有高强度、轻量化和耐腐蚀等特点，以满足飞机对于结构强度和重量的要求。
一般来说，常用的连接件材料包括铝合金、钛合金和高强度钢等。
这些材料能够满足飞机在不同部位的连接需求，并且能够经受住飞行中的各种力和振动的考验。
三、连接方式飞机制造中常用的连接方式包括螺栓连接、焊接连接和粘接连接等。
螺栓连接是最常见的一种连接方式，通过将螺栓拧入内螺母中来连接两个构件。
这种连接方式具有拆卸方便、可重复使用的特点，适用于需要频繁拆卸的部件，如飞机机身。
焊接连接是通过熔化连接件表面，使其与被连接构件融为一体的方式。
这种连接方式具有高强度和刚性的特点，适用于需要承受较大力的部件，如飞机的机翼。
粘接连接是利用特殊的胶粘剂将两个构件粘接在一起的方式。
这种连接方式具有重量轻、防腐能力强的特点，适用于需要重量减轻的部件，如飞机的尾翼。
四、工艺流程在飞机制造中，装配连接的工艺流程包括预加工、准备连接部件、加工连接孔、涂胶、安装连接件等多个步骤。
其中，预加工是指对需要连接的构件进行划线、开孔等工作，以确保连接件能够正确安装在合适的位置。
准备连接部件是指将连接件、紧固件和辅助材料等准备齐全，以确保连接过程中不会出现缺件和错件的情况。
加工连接孔是指在构件上进行钻孔或打孔的过程，以便于将连接件和构件进行连接。
飞机数字化装配技术的发展与应用随着科技的不断进步和飞机制造业的快速发展，飞机数字化装配技术在航空制造领域中扮演着越来越重要的角色。
数字化装配技术通过将传统的手工装配过程转变为数字化、智能化的方式，使得飞机制造过程更加高效、精准和安全。
本文将探讨飞机数字化装配技术的发展现状以及其在飞机制造领域的应用情况。
一、飞机数字化装配技术的发展历程飞机数字化装配技术的发展经历了多个阶段，从最初的CAD/CAM技术到如今的虚拟现实技术，每一个阶段的发展都极大地促进了飞机制造工艺的进步和效率提升。
1. CAD/CAM技术计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助制造（CAM）技术是飞机数字化装配技术发展的最初阶段。
通过CAD软件，设计师可以将飞机的整体结构、零部件和装配工艺进行数字化设计，实现了设计部门和制造部门之间的无缝衔接。
而CAM技术则可以根据CAD设计的参数，实现数控机床的智能化加工，提高零部件的加工精度和效率。
2. 数字化装配技术数字化装配技术是在CAD/CAM技术的基础上发展而来的，它将CAD设计的数字模型和装配工艺与实际装配过程进行了深度融合。
通过数字化装配技术，制造工程师可以在计算机上模拟飞机的装配过程，发现和解决装配中可能存在的问题，提前预防装配差错，确保零部件的精准度和装配质量。
3. 虚拟现实技术随着虚拟现实技术的发展，飞机数字化装配技术又迈入了新的阶段。
利用虚拟现实技术，制造工程师可以在虚拟环境中进行飞机装配的实时模拟，不仅可以更真实地还原实际装配场景，还可以进行全方位的体验和调试。
这种虚拟装配技术大大提高了装配工程师的工作效率，减少了实际试装过程中的错误和浪费。
二、飞机数字化装配技术的应用领域飞机数字化装配技术的应用领域非常广泛，涵盖了飞机设计、制造、测试和维护等多个环节。
1. 飞机设计在飞机设计阶段，数字化装配技术可以帮助设计师实时模拟飞机的装配过程，发现和解决设计中可能存在的问题。
通过数字化装配技术，设计师可以更加直观地了解不同零部件之间的装配关系，优化零部件的结构和安装方式，提高整体飞机的装配效率和性能。
现代飞机装配技术知识要点—、绪论1、飞机装配定义：根据尺寸协调原则，将飞机零件或组件按照设计和技术要求进行组合、连接形成更高一级的装配件或整机的过程。
2、飞机装配发展历程：人工装配、半自动化装配、自动化装配。
3、飞机结构特点：零件多、尺寸人、刚度小、外形复杂、精度要求高。
其装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。
4、现代飞机装配技术发展趋势：（1）柔性化：工装和设备适合多种机型或零部件。
（2）自动化：高效自动化装配，具体体现为零部件自动化定位调姿、自动化制孔等。
（3）数字化：高精度数字量传递。
（4）集成化：工艺、工装、设备紧密集成为有机整体。
二、数字化制造1、数字化制造和传统制造的直大区别：（1）改模拟量传递为数字量传递。
（2）把串行工作模式变为并行工作模式。
2、飞机数字化特点：缩短产品研制周期，提高产品质量，降低研制成本。
2、国外飞机数字化技术发展3个历程：4、飞机数字化制造的3个内容：CAD绘图技术、CAD建模技术、MBD技术。
5、数字样机的主要内容：（1）1级数字样机：飞机产品设计从用户的需求开始。
飞机总体设计组经过对飞机的航程、所需燃油、载客量、总体性能及制造成本进行分析后，得出的数据就作为进行初步产品数字建模的依据。
建立飞机总体定义包括飞机的描述文档、三面图、外形气动布局和飞机内部轮廓图（DIP）o（2）2级数字样机：在生产设计数据集发放之前，为工程部门用来进一步进行产品开发，验证设计构型等。
已经用它对飞机结构设计和不同设计组之间的界面进行了协调，零部件外形已经确定下来，但还未进行详细设计。
在这阶段数字化预装配（DPA）的工作进展主要体现在为飞机的可维护性、可靠性、人机工程以及支持装备的兼容性等进行了尽可能的详细设计，但尚未进行详细的装配和安装设计。
工艺装备设计以及描述装配顺序的工艺计划正在进行中。
（3）3级数字样机：这阶段，对详细设计零部件进行完整的数字化预装配，诸如对飞机上的管道系统、控制电缆等制造和安装进行最后计算机描述。
飞机装配知识点总结一、飞机装配概述飞机装配是指将各种零部件、部件和系统装配成完整的飞机的过程。
飞机装配是飞机制造的最后一个环节，也是飞机制造中的重要环节。
飞机装配的标准和要求直接影响飞机的质量、性能和安全性，因此具有重要的意义。
飞机装配是一项复杂的工程，涉及材料、结构、机电一体化、控制系统等多个领域的知识，需要进行系统的规划、组织和管理。
在飞机装配中，需要进行各种工艺、工序、技术和工具的选择和应用，确保飞机装配过程的顺利进行。
二、飞机装配的基本流程飞机装配的基本流程可以分为以下几个步骤：1.部件准备：飞机装配的第一步是准备各种零部件、部件和系统，包括机身、机翼、发动机、起落架、机载设备等。
这些部件需要按照飞机设计图纸的要求进行选材、加工和组装，确保其质量和性能达到要求。
2.组装结构：组装结构是指将各个零部件、部件和系统按照飞机设计图纸的要求进行组装成完整的飞机结构。
这包括机身、机翼、尾翼、起落架等结构的组装。
3.安装设备：安装设备是指将各种机载设备、仪表和控制系统安装到飞机上，确保其正常工作。
这包括发动机、油箱、电气设备、液压系统、通信设备、导航设备等的安装。
4.系统整合：系统整合是指将飞机各个系统进行整合测试，确保各个系统之间的正常协调工作。
这包括机械系统、电气系统、液压系统、燃油系统、通信系统、导航系统等的整合测试。
5.地面试验：地面试验是指对飞机进行各项性能和安全性试验，确保飞机装配质量和性能达到要求。
这包括地面滑行试验、发动机启动试验、地面静态试验、地面动态试验等。
6.首飞测试：首飞测试是指对飞机进行首次试飞，确保其飞行性能和安全性达到要求。
这包括起飞、飞行、着陆等各项试飞测试。
7.飞机出厂：飞机通过所有测试后，可以进行出厂交付，交付给客户或用户使用。
三、飞机装配的关键技术1.结构装配技术：结构装配技术是指将各种飞机结构部件进行装配、接合和连接的技术。
这包括钣金板材的切割、弯曲、焊接、螺栓连接等工艺技术。
飞机数字化装配技术的发展与应用1. 引言1.1 飞机数字化装配技术的发展与应用飞机数字化装配技术的发展与应用正是飞机制造行业迈向智能化、高效化的重要一步。
随着信息技术的不断发展和应用，数字化装配技术在飞机制造领域也得到了广泛应用和推广。
数字化装配技术的引入，使得传统的人工操作和机械装配逐渐被自动化、智能化的装配方式所取代。
在数字化装配技术的支持下，飞机制造过程变得更加精准、高效和可控，大大提高了飞机制造的质量和生产效率。
数字化装配技术的发展源于对传统装配方式的不断挑战和改进。
通过使用虚拟装配、数字化仿真、智能机器人等先进技术，飞机制造企业可以实现自动化装配、在线监控和实时调整，使装配过程更加精确和可靠。
数字化装配技术还可以实现装配过程的追溯和优化，为持续改进和提高生产效率提供有力支持。
在飞机制造中，数字化装配技术被广泛应用于飞机结构、舱门安装、电子系统集成等方面。
通过数字化模拟和虚拟装配，飞机制造商可以提前发现和解决装配过程中可能出现的问题，有效避免了后续的质量问题和延误。
数字化装配技术还可以实现零件的智能识别和定位，大大提高了装配的准确性和速度。
飞机数字化装配技术的发展为飞机制造带来了巨大的优势和机遇，但同时也面临着一些挑战和困难。
在未来，随着数字化装配技术的不断完善和普及，相信飞机制造行业将迎来更加辉煌的发展。
2. 正文2.1 数字化装配技术的起源和发展随着数字化装配技术的不断发展，飞机制造业也逐渐引入这一先进技术。
在飞机制造中，数字化装配技术可以实现对飞机结构、零部件和系统的数字化描述和模拟，为飞机设计、生产和维护提供了全新的手段。
通过数字化装配技术，可以实现飞机设计和生产的信息化、智能化，大大提高了飞机制造的精度和效率。
数字化装配技术的发展为飞机制造带来了巨大的优势，同时也面临着一些挑战。
随着技术的不断进步，未来数字化装配技术在飞机制造领域的应用将会更加广泛，为飞机制造带来更多的创新和发展。
飞机数字化装配技术的发展与应用【摘要】飞机数字化装配技术是当今航空工业的重要发展方向，其起源可追溯至数字化制造技术的兴起。
本文首先介绍了数字化装配技术的起源与发展历程，然后重点阐述了飞机数字化装配技术的特点和优势，包括提高生产效率、降低成本、优化设计等方面。
接着分析了飞机数字化装配技术的应用范围，涵盖了设计、制造、维修等各个环节。
最后展望了飞机数字化装配技术的未来发展趋势，指出其在智能化、自动化方面的潜力。
结论部分探讨了飞机数字化装配技术的发展前景、重要性以及对航空工业的影响，强调了其对提升航空产品质量、推动产业升级的积极作用。
飞机数字化装配技术的不断创新与应用，必将推动航空工业不断迈向更高水平。
【关键词】飞机数字化装配技术、发展、应用、起源、特点、优势、范围、未来发展、前景、重要性、影响、航空工业1. 引言1.1 飞机数字化装配技术的发展与应用飞机数字化装配技术的发展与应用是当今航空工业中的重要趋势。
随着科技的不断进步，数字化装配技术在飞机制造领域得到了广泛的应用和发展。
数字化装配技术的出现，极大地提高了飞机制造的效率和质量，同时也降低了生产成本，为航空工业带来了巨大的发展机遇。
飞机数字化装配技术采用先进的计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助制造（CAM）技术，实现飞机零部件的数字化设计和装配。
通过数字化装配技术，可以实现对飞机零部件的精确设计和定位，确保飞机的装配精度和质量。
数字化装配技术还可以实现对飞机制造过程的全程监控和管理，提高生产效率和灵活性。
飞机数字化装配技术的应用范围非常广泛，涵盖了飞机的设计、制造、装配和维护等各个环节。
在飞机设计阶段，数字化装配技术可以帮助设计师快速建立虚拟模型，并进行仿真分析，提高设计效率和精度。
在飞机制造阶段，数字化装配技术可以帮助生产厂家实现自动化生产和智能化装配，降低生产成本和减少人为误差。
在飞机维护阶段，数字化装配技术可以帮助维修人员快速定位故障部件，并提供详细的维修指导，提高维修效率和安全性。
飞机装配发展历程随着人类对于飞行的向往和探索，飞机装配技术逐渐发展，经历了多个阶段和里程碑。
本文将从飞机装配的起源开始，逐步介绍飞机装配的发展历程。
一、手工装配时代飞机装配的起源可以追溯到20世纪初。
在那个时候，飞机的生产主要依靠手工操作，工匠们使用简单的工具和技术，将一架架飞机逐步组装起来。
这个时期的装配过程繁琐而耗时，需要大量人力和精力投入。
二、流水线装配革命随着工业化的进程，飞机装配技术经历了一次革命。
亨利·福特的流水线生产模式对飞机装配技术产生了深远的影响。
流水线装配使得飞机生产过程标准化、自动化，大大提高了生产效率。
飞机制造商开始采用流水线装配技术，将装配任务分配给不同的工人，每个工人负责一道工序，从而实现了飞机的快速组装。
三、数字化装配时代随着计算机技术的迅速发展，飞机装配技术进入了数字化时代。
数字化装配技术将计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助制造（CAM）技术应用于飞机装配过程中。
通过数字化模型和虚拟现实技术，飞机装配的过程可以在计算机上进行模拟和优化，大大提高了装配的精度和效率。
四、智能化装配新趋势近年来，智能化装配成为飞机装配的新趋势。
机器人技术和人工智能技术的应用使得飞机装配过程更加自动化和智能化。
机器人可以完成一些复杂和危险的装配任务，提高了装配的安全性和质量。
人工智能技术则可以通过学习和优化算法，提高装配过程的效率和精度。
总结起来，飞机装配经历了手工装配时代、流水线装配革命、数字化装配时代和智能化装配新趋势四个阶段。
从最初的手工操作到流水线生产，再到数字化模拟和智能化装配，飞机装配技术不断进步和创新。
这些技术的应用使得飞机制造变得更加高效、精确和安全，为飞行事业的发展提供了坚实的基础。
未来，随着科技的不断进步，飞机装配技术将会继续发展，为飞机制造带来更多的突破和创新。
飞机装配技术简介飞机装配是根据尺寸协调原则，将飞机零件或组件按照设计和技术要求进行组合、连接形成更高一级的装配件或整机的过程。
社会的需求、市场竞争及相关技术的不断发展，推动着飞机装配技术不断向更高水平演进。
迄今为止，飞机装配技术已经历了从人工装配、半自动化装配到自动化装配的发展历程，目前快速发展的柔性装配将自动化装配技术推向了一个新的高度。
近10于年来，国外飞机装配迅速发展，以B777、A340、A380、F-22、F-35等为代表的新型军、民机集中反映了国外飞机制造技术的现状和发展趋势，在装配技术上基于单一产品数据源的数字量尺寸协调体系，实施数字化尺寸工程技术，应用柔性模块化的工装技术、加工和检测单元并集成应用为一系列的自动化装配系统进行机体结构的自动化装配，大量采用了长寿命连接技术，实现长寿命飞机结构的高质量、高效率装配。
1 我国飞机工装设计制造研究现状我国航空工业主要沿袭前苏联的组织生产模式，飞机工装也不例外。
目前，我国工装整体设计制造水平落后，主要表现在：工装设计虽采用了计算机辅助设计（CATIA），但未充分利用优化分析（CAE）及虚拟预装配技术，致使型架需反复修改；制造能力差，采用外协加工存在资质认证困难、保密性差、交货周期长等问题；整机装配仍采用手工作业或人工控制，精度和效率较低。
与西方先进航空企业相比，我国的工装型架数目多、占地面积大、制造周期长、成本高、安装在型架上的定位件及测量仪器缺乏标准化和模块化，同时以模拟量传输协调各工艺环节的“串行工程”模式，严重阻碍了装配质量的提高及研制周期的缩短。
低效的传统飞机装配技术已成为制约我国飞机快速研制的巨大障碍。
我国航空企业及科研院校在引进国外先进装配技术的同时，在工装设计方面的研究较多，主要集中在采用CAD 技术进行飞机型架及相关性设计，包括型架标准件库的建立和型架优化及参数设计等[1～3]。
在测量技术方面，计算机辅助电子经纬仪（CAT），及激光跟踪仪（LT）等先进设备已逐步用于飞机装配并实现国产化。
在虚拟预装配方面，开展了飞机装配工序可视化仿真、装配路径优化及装配容差分析等研究。
总之，我国飞机工装整体研究格局相对较为零散，工程缺乏系统化。
2 国外飞机数字化柔性工装研究及应用第1页共8页飞机数字化装配技术兴起于20世纪80年代后期，迅速发展于西方航空发达国家。
1994年欧盟提出“基于协作型多功能操作机器人的航空产品柔性装配系统”研究项目[4]，其最终目标是实现数字化无型架装配(JAM)。
美国Boeing777研制周期缩短了50%，出错返工率减少了75%，成本降低了25%，成为数字化设计制造与并行工程技术成功应用的典范。
2001年～2004年欧洲的ADFAST项目把研究目标定位于经济实用的重构工装系统(ART)和集成测量系统上，获得重大突破。
空客公司2005年机翼盒自动装配的AWBA2研究项目应用了多种数字化柔性装配技术，降低了成本，缩短了周期，实现了月产38套机翼。
波音公司在研制737时构建的基于构型控制的数字化制造信息管理系统（DCAC/MRM）[5]，及近年来研制787所采用的全球协同管理技术（Global Co-laboration Environment，GCE），使得数字化技术平台在同行业航空企业竞争中取得优势，象征性事件是2007年7月8日波音787Dreamliner的如期下线，同时波音公司宣布已取得1100多亿美元的707架波音787飞机的订单。
洛克希德·马丁公司牵头研制的JSF战机原型机X-35，采用具有激光定位、电磁精密制孔等数字化柔性装配特点的龙门钻削系统，使装配周期减少了2/3，工装数量由350件减少19件，成本降低1/2，LeicaLTD500激光定位配合液压校平系统及移动装配生产线，大大减少了对接时间，和大部件的对接装配数字化。
先进的装配理念和方法，如决定性装配（Determinant Assembly，DA）、以骨架为基准的自动化装配技术等也广泛应用于大型飞机自动化装配。
图1为Boeing787总装及移动概念图。
图1 波音787总装及移动Boeing787机身第43段的复合材料整体筒体与钛合金框架实现了自动化装配。
采用内外两套独立的装置，在装配时实现自动化装配。
采用内外两套独立的装置，在装配时实现自动定位、夹紧、制孔、安装环槽钉并完成环圈自动镦铆，由电磁提供铆接动力，目前该技术已在日本三菱重工投入使用。
为实现飞机复合材料平尾升降舵装配，空客公司研制的复合材料升降舵柔性装配系统可自动完成后缘的测量和校准、上下壁板钻孔和锪窝、铆钉选择及供给、注胶、铆接及壁板表面波纹度测量等[6,7]。
3 数字化柔性工装关键技术数字化柔性装配是建立在计算机数字信息处理平台上，一个融合飞机特征的全数字量协调体系。
通过自动夹持、制孔、铆接及无缝校准对接，完成组装、部装及总装。
它能适应飞机的次寸规格、批量、装配工艺、场地及时间变化，在有限的场地完成快速装配，达到优质、高效、低成本。
数字化装配关键技术包括虚拟装配技术、柔性(无型架)装配技术、自动钻铆技术及激光跟踪测量/检测技术等。
图2所示为数字化装配技术框架。
图2 数字化装配技术框架3.1 虚拟装配技术虚拟装配是基于并行设计与分析环境的数字化预装配（Digital Pre-Assmebly，DPA），装配过程仿真综合考虑了零件的几何信息、工装信息、BOM定义、作业路线、工作指令等，在预装配仿真中发现问题，优化工艺，提高效率及降低成本。
图3所示为国外某航空公司先进虚拟装配环境界面。
图3 先进虚拟装配用户界面3.2 柔性（无型架）装配技术柔性装配技术是一种能适应快速研制、低成本制造及工装可重组模块化的先进装配技术。
发展目标是无型架数字化装配平台，涵盖了柔性工装、精确定位与测量、数据采集/处理系统。
无型架数字化装配技术将彻底减少飞机装配对型架的依赖性。
目前国外柔性化装配技术主要表现在一下几个方面：a．行列式高速柱柔性工装。
行列式高速柱工装适用于壁板及翼梁装配，如波音飞机727、737、777、C-17等飞机翼梁的装配和空客A330系列机翼壁板的装配。
最新的A380壁板及翼梁装配也采用了此工装。
图4所示为波音727机翼柔性装配现场。
图4 波音727机翼柔性装配b.多点阵成形真空吸盘柔性工装。
多点阵成形真空吸盘工装由一组立柱吸盘组成，吸盘在程序控制下移动定位，生成与装配件曲面完全符合并均匀分布的吸附点阵，能精确、可靠地定位和夹持壁板。
当飞机型面发生变化时，吸附点阵在伺服控制下相应改变。
当工装广泛应用于戴姆勒—奔驰宇航、MD及EADS等公司的军、民用飞机生产。
c.移动装配生产线技术。
波音公司将飞机放在由传送链移动的轮车生产线上，使飞机沿生产线移动装配。
通过射频信号实时传送来实现对飞机移动装配生产线的远程控制，并监控飞机移动的情况。
飞机在2个装配台的移动只需1h，可同时移动7架飞机，并能保证飞机之间的等距及等高。
同时因传送链在地板上，地下总线能够保证恒定电流供应及防火等监控管理。
目前，波音公司已经在移动装配生产线上连续建造了波音717、737、757等单通道飞机。
该技术大大缩短了民用飞机交付时间。
3.3数字化钻铆技术自动钻铆装配生产线，包括部件装配钻铆、对接钻铆及机器人钻铆，综合了数字化整体结构精确制造技术、激光跟踪测量定位、伺服控制等先进技术，实现了对大段壁板的钻铆装配工作，提高了飞机的装配质量及效率。
近年来兴起的电磁铆接在干涉配合铆接、复合材料结构铆接、难成形材料铆钉铆接、干涉配合紧固件安装及改善劳动条件方面有无法比拟的优势，将在飞机制造中发挥重要作用，具有广泛的应用前景。
目前国内有关航空企业及科研院校已着手该项研究。
图5所示为空客A340机翼数控钻加工。
图5 空客A340机翼数控钻加工3.4 以激光跟踪仪为核心的数字化测量技术飞机制造使用的测量设备有：三坐标测量机、电子经纬仪、光学准直仪、激光自动跟踪仪、激光雷达扫描仪、CCD照相测量系统及室内GPS系统等。
它们在装配线中用来测量和定位工装或直接定位装配构件，是飞机装配质量的保证。
图6所示为某航空公司实时激光基准仪测量概念图。
图6某航空公司实时激光基准仪测量概念图4 我国飞机数字化柔性工装的技术途径4.1建立工艺规范化仿真装配体系全数字化工艺规范体系是虚拟预装配技术的基础，创建基于知识工程、实例推理技术及人机交互式装配的工艺规范体系成为必然。
结合目前我国航空制造企业的需求和实际情况，亟待开发一套飞机可视化仿真装配系统。
其一，利用机构仿真、干涉检查及强度分析等虚拟装配技术验证飞机结构、功能及性能的合理性；其二，利用多媒体可视化处理仿真结果，在车间客户端输出，对装配工人具有很好的“示教”结果，避免出错及返工，其流程如图7所示。
图7 规范化工艺虚拟装配流程4.2 引进和开发柔性工装及自动钻铆等关键设备国外先进航空企业的实践证明，采用数字化柔性工装是缩短生产准备周期，降低成本及提高装配质量的有效途径。
国内航空企业可结合自身的需要，先引进部分柔性工装及自动钻铆等关键设备组建局部组件柔性装配中心，然后攻克其关键技术，开发具有自主知识产权的壁板、翼梁、水平安定面升降舵、机身及对接柔性工装系统，逐步实现装配自动化。
诸如泄露检测、复合材料自动无损探伤、装配在线检测等先进检测技术的研究也要同时进行。
当然，这个过程需要航空企业与国内科研院校开展广泛密切的合作。
4.3 面向装配的数字化标准规范体系及数据管理目前我国航空企业所沿用的苏联生产与管理体系已严重阻碍了数字化技术的发展。
虽然近年来航空企业在数字化工程的实施过程中，根据自身的需求制定了一些标准与规范，但还不足以构成支持整个行业的标准体系。
因此，结合我国的实际情况，有必要建立一套数字化制造的标准规范体系。
可以先建立急需的、必需的标准，如数字化装配标准规范体系，强调标准的可执行性、实用性，同时考虑后续体系表的扩展及动态管理的完善。
数字化应用技术的核心是数据，数据的生成、管理及存储遍布飞机制造整个过程。
通过实施产品数据管理（PDM），建立一套基于产品属性和配置规则的单一数据源。
研究动态产品结构的数据管理技术，逐步形成以产品数据为中心、协同工作环境下的综合数据管理和共享，实现对飞机装配零部件、工装及刀具等信息的管理与控制。
5 结束语我国飞机装配技术落后，设备陈旧，装配质量难以满足飞机性能的要求，制约了飞机研制生产水平的提高。
数字化柔性装配技术代表了目前和未来飞机制造装配技术的发展方向。
数字化柔性装配技术的应用将推动全球飞机制造业向模块化、集成化、智能化、经济化及绿色化的方向发展。
深入研究和应用数字化柔性装配关键技术及体系，将能突破我国飞机装配技术中得薄弱环节，推动数字化设计制造技术在飞机制造中的全面、协调、有效发展和应用，彻底改变传统低效的飞机装配协调方法，使我国飞机制造水平尽快达到国外先进水平，实现行业的跨越式发展。
