现代飞机装配技术知识点

绪言飞机制造过程可划分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段。

飞机装配过程：零件—组合键—板件—锻件—部件—机体—飞机。

安装是将发动机、仪表、操纵系统和附件等安装在机体中。

从构造和工艺上讲，飞机的各部分差别很大，发动机、机载电子设备、仪表、液压系统等都有专门厂家生产。

通常飞机制造仅指飞机机体零件制造、部件装配和整机总装。

飞机制造厂完成的是飞机机体的制造和各个系统的安装。

飞机装配的连接技术包括铆接、螺接（螺栓和螺钉）、胶接和焊接（胶焊）。

以机械连接（铆接和螺接）为主，大量采用铆接，并使用一部分螺栓连接。

尤其是复杂和受力较大的地方主要采用铆接和螺接。

第一章飞机装配过程和装配方法第一节飞机结构的分解零件：由整块材料制造的工件的基本部分称为零件。

组合件：几个骨架零件彼此连接起来的装配件称为组合件，如大梁、翼肋、隔框、翼尖等。

板件：一些骨架零件和蒙皮连接起来的装配件称为板件。

（由蒙皮、长桁和翼肋或隔框的一部分组成的独立单元）部件：由板件、组合件和零件构成的，在构造上和工艺上完整的机体部分。

段件：部件的一部分。

飞机结构划分成许多部件和可卸件后，在部件与部件间、部件与可卸件之间在结构上形成了分离面，因这种分离面是为结构和使用需要而取的，故称为设计或使用分离面。

飞机仅划分为部件，不能满足装配过程的要求。

为了生产需要，需将飞机结构进一步划分。

即将部件进一步划分为段件，段件进一步划分为板件及组合件等各种装配单元。

这种为满足生产需要而划分的分离面称工艺分离面。

●合理划分工艺分离面，有显著的技术经济效果：（一）增加了平行装配工作面，可缩短装配周期；（二）减少了复杂的部件装配型架数量；（三）由于改善了装配工作的开敞性，因而提高装配质量。

●部件、段件划分为板件后，具有重要的经济意义：（一）为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件,板件化程度已成为评定结构工艺性的重要指标之一；（二）有利于提高连接质量。

●飞机结构的划分，其重要意义不仅仅表现在需要综合考虑结构、使用和生产上的要求，而且由于划分的结果，必然会涉及强度、重量和气动方面的问题。

第二节、飞机研制工作的一般过程及特殊要求1、飞机研制工作一般包括哪几个过程？飞机研制的一般过程包括：概念性设计、初步设计、详细设计、原型机试制、原型机试飞、批生产（准备）。

第三节、飞机装配准确度和飞机装配过程1、简述飞机结构的分解、以及设计分离面和工艺分离面的定义。

某些部件、段件和组合件之间采用可拆卸的连接，部件和部件之间、部件和可卸件之间所形成的可拆卸的分离面，称为设计分离面。

主要便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。

除飞机机体按设计分离面划分为部件、段件、组件之外，为了生产上的需要，再将部件进一步划分为段件，将段件进一步划分为板件和组件。

这些板件、段件或组合件之间一般采用不可拆卸的连接，它们的分离面称为工艺分离面。

2、飞机装配准确度要求包括哪几个方面。

主要包括：1、部件气动力外形准确度；2、部件内部组合件和零件的位置准确度；3、部件间相对位置的准确度。

3、简述制造准确度和协调准确度的定义。

飞机零件、组合件或部件的制造准确度是指：产品的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。

（符合程度越高，则制造准确度越高，也就是说，制造误差越小）协调准确度是指：两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。

（同上）4、在飞机装配中常用的补偿方法有哪几种？补偿方法就是零件、组合件或部件的某些尺寸在装配时可进行加工或者调整，这可以部分抵消零件制造和装配的误差，最后能够达到技术条件所规定的准确度要求。

常用的补偿方法有：①、修配；②、装配后精加工；③、可调补偿件。

5、在飞机装配过程中，使用哪两种装配基准，叙述每一种装配基准的装配过程和部件外形误差。

装配基准有：1、以骨架为装配基准；2、以蒙皮为装配基准。

以骨架为装配基准的装配过程有两种：其一：1：翼肋按定位孔定位，铆上桁条，组成骨架；2：放上蒙皮，用橡皮绳或钢带拉紧；3：进行骨架与蒙皮的铆接。

其二：1：翼肋按卡板定位，和大梁、桁条等组成骨架；2：放上蒙皮，用卡板压紧；3：进行骨架与蒙皮的铆接。

飞机装配知识点总结一、飞机装配概述飞机装配是指将各种零部件、部件和系统装配成完整的飞机的过程。

飞机装配是飞机制造的最后一个环节，也是飞机制造中的重要环节。

飞机装配的标准和要求直接影响飞机的质量、性能和安全性，因此具有重要的意义。

飞机装配是一项复杂的工程，涉及材料、结构、机电一体化、控制系统等多个领域的知识，需要进行系统的规划、组织和管理。

在飞机装配中，需要进行各种工艺、工序、技术和工具的选择和应用，确保飞机装配过程的顺利进行。

二、飞机装配的基本流程飞机装配的基本流程可以分为以下几个步骤：1.部件准备：飞机装配的第一步是准备各种零部件、部件和系统，包括机身、机翼、发动机、起落架、机载设备等。

这些部件需要按照飞机设计图纸的要求进行选材、加工和组装，确保其质量和性能达到要求。

2.组装结构：组装结构是指将各个零部件、部件和系统按照飞机设计图纸的要求进行组装成完整的飞机结构。

这包括机身、机翼、尾翼、起落架等结构的组装。

3.安装设备：安装设备是指将各种机载设备、仪表和控制系统安装到飞机上，确保其正常工作。

这包括发动机、油箱、电气设备、液压系统、通信设备、导航设备等的安装。

4.系统整合：系统整合是指将飞机各个系统进行整合测试，确保各个系统之间的正常协调工作。

这包括机械系统、电气系统、液压系统、燃油系统、通信系统、导航系统等的整合测试。

5.地面试验：地面试验是指对飞机进行各项性能和安全性试验，确保飞机装配质量和性能达到要求。

这包括地面滑行试验、发动机启动试验、地面静态试验、地面动态试验等。

6.首飞测试：首飞测试是指对飞机进行首次试飞，确保其飞行性能和安全性达到要求。

这包括起飞、飞行、着陆等各项试飞测试。

7.飞机出厂：飞机通过所有测试后，可以进行出厂交付，交付给客户或用户使用。

三、飞机装配的关键技术1.结构装配技术：结构装配技术是指将各种飞机结构部件进行装配、接合和连接的技术。

这包括钣金板材的切割、弯曲、焊接、螺栓连接等工艺技术。

装配成骨架连 接 形成外 形施加外力放上蒙皮1. 以骨架外形为基准1. 以骨架外形为基准 1.装配过程以骨架外形为基准2.装配特点（1）骨架零件制造的外形误差；（2）骨架的装配误差；（3）蒙皮的厚度误差；（4）装配后产生的变形。

1）误差积累的特点 “由内向外”。

累计误差反映在部件外形，使其准确度降低。

2）外形误差包括2.装配特点4）提高外形准确度的措施 a.加垫补偿;b.精加工补偿a.外形准确度要求较低的部件b.翼型高度较小，不便于采用结构补偿的部件。

3）应用范围注：现代飞机采用厚蒙皮或整体壁板结构,应提高结构件的加 工准确度.1. 以蒙皮外形为基准1. 以蒙皮外形为基准 1.装配过程装配成上下壁板骨架（含蒙皮）形成外 形施加外力上下蒙皮紧贴卡板上下壁板与骨架相连（通过补偿件）1. 以蒙皮外形为基准 1. 以蒙皮外形为基准 1.装配过程 装配成上下壁板骨架（含蒙皮）形成外 形施加外力上下蒙皮紧贴卡板上下壁板与骨架相连（通过补偿件）1. 以蒙皮外形为基准1. 以蒙皮外形为基准2.装配特点a.装配型架卡板的外形误差；b.蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差；c.装配后产生的变形。

1）误差积累的特点 2）外形误差包括“由外向内”利用补偿能获得较高的部件外形准确度3）应用范围 外形准确度要求较高的部件，且结构布置合连接通路都能满足要求。

部件装配过程中形成气动外形的不同方法，在 很大程度上由部件结构特点所决定，如果部件骨架与 蒙皮之间没有补偿件结构，一般就不可能采用以蒙皮 外表面为基准的方法。

小结小结第三节 飞机装配定位方法 l装配定位的要求和特点l装配定位的方法一、装配定位的要求和特点１.保证定位符合图纸和技术条件所规定的准 确度要求；２.定位和固定要操作简单、可靠；３.定位用的工装简单，制造费用低。

二、 飞机装配定位方法Ø1、按工件（基准件）定位Ø2、用划线定位Ø3、用装配孔定位Ø4、用装配夹具（型架）定位按基准工件或先装工件的某些点、线、面 来定位后装的工件。

飞机装配知识点总结图第一章：飞机装配概述1. 飞机装配的定义和作用2. 飞机装配的发展历史3. 飞机装配的分类和特点4. 飞机装配的流程和要求第二章：飞机结构零部件装配1. 飞机结构零部件装配的概念和作用2. 飞机结构零部件的分类和特点3. 飞机结构零部件的装配工艺和方法4. 飞机结构零部件装配的质量和安全要求第三章：飞机动力系统装配1. 飞机动力系统装配的概念和作用2. 飞机动力系统的分类和特点3. 飞机动力系统的装配工艺和方法4. 飞机动力系统装配的质量和安全要求第四章：飞机电气系统装配1. 飞机电气系统装配的概念和作用2. 飞机电气系统的分类和特点3. 飞机电气系统的装配工艺和方法4. 飞机电气系统装配的质量和安全要求第五章：飞机维修和保养1. 飞机维修和保养的概念和作用2. 飞机维修和保养的分类和特点3. 飞机维修和保养的流程和要求4. 飞机维修和保养的技术要求和方法第六章：飞机装配工艺改进与创新1. 飞机装配工艺改进与创新的意义和作用2. 飞机装配工艺改进与创新的目标和要求3. 飞机装配工艺改进与创新的方法和技术4. 飞机装配工艺改进与创新的管理和控制第七章：飞机装配质量与安全管理1. 飞机装配质量与安全管理的意义和作用2. 飞机装配质量与安全管理的目标和要求3. 飞机装配质量与安全管理的方法和技术4. 飞机装配质量与安全管理的管理和控制第八章：飞机装配人员素质与技能1. 飞机装配人员素质与技能的重要性和作用2. 飞机装配人员素质与技能的要求和标准3. 飞机装配人员素质与技能的培训和考核4. 飞机装配人员素质与技能的提升和发展第九章：飞机装配环境与设备1. 飞机装配环境与设备的要求和标准2. 飞机装配环境与设备的布局和设计3. 飞机装配环境与设备的维护和管理4. 飞机装配环境与设备的改进和创新第十章：飞机装配的未来发展趋势1. 飞机装配技术的发展趋势和特点2. 飞机装配工艺的创新与发展3. 飞机装配管理和控制的未来发展4. 飞机装配人员素质和技能的未来需求结语飞机装配是飞机制造过程中重要的一环，对飞机的性能和安全具有重要的影响。

飞机装配定位方法飞机装配定位是确保飞机各部件准确、精确安装的关键环节。

在飞机装配过程中，为了实现各部件的准确对位，必须采取一系列的定位方法。

以下将对七种常用的飞机装配定位方法进行介绍：一、基准定位法基准定位法是通过选取某些稳定的、精度高的点、线、面作为装配基准，以确保飞机各部件之间的相对位置准确度。

在飞机装配过程中，首先确定基准，然后以基准为依据进行其他部件的定位和调整。

这种方法简化了定位过程，减少了累积误差，是飞机装配中的基本方法。

二、互为基准定位法互为基准定位法是通过各部件之间的相互基准关系来进行定位。

即以已完成定位的部件作为基准，对其他部件进行定位。

这种方法的优点在于，通过互相约束，减少了独立基准的需求，进一步减小了累积误差。

三、立体定位法立体定位法是在三维空间中，通过多个方向上的定位器对部件进行定位。

这种方法适用于复杂部件或难以用单一方向定位的部件。

通过多方向定位，确保部件在空间中的准确位置。

四、组合定位法组合定位法是将多个部件组合在一起作为一个整体进行定位。

这种方法适用于结构相似、相互关系密切的部件，如飞机机翼、尾翼等。

通过组合定位，可以简化装配过程，提高工作效率。

五、坐标定位法坐标定位法是通过建立坐标系，利用坐标值对部件进行定位。

这种方法精度高、可重复性好，适用于大规模、高精度生产的飞机装配。

坐标定位法通常与自动化设备结合使用，以提高生产效率和质量。

六、光学定位法光学定位法利用光学原理对部件进行定位。

如激光、光学显微镜等设备，通过对部件进行无接触测量和识别，实现高精度定位。

这种方法适用于复杂形状和精密部件的装配。

七、激光跟踪定位法激光跟踪定位法使用激光跟踪仪对目标进行高精度测量和定位。

激光跟踪仪能够实现动态、实时的测量，对于大尺度、复杂形状的部件定位具有显著优势。

这种方法在现代飞机装配中应用越来越广泛，有助于提高飞机装配的准确性和效率。

总结：飞机装配定位是确保飞机制造质量的关键环节，以上七种定位方法在飞机制造过程中各自发挥重要作用。

飞机装配先进定位技术摘要：随着科学技术的迅速发展，信息技术和数字技术在飞机装配中得到了合理利用，飞机装配定位技术也迅速发展。

飞机产品结构复杂、零部件多、协调关系复杂，使得飞机装配占飞机制造的50%至60 %。

飞机装配的位置已经从刚性和手工性转变为柔性和数字化，目前正在使用现代技术进行飞机装配，加强对这一内容的分析是有益的。

关键词：飞机装配；定位技术；先进性前言随着信息技术和信息技术的不断进步，数字技术已成为制造业的重要方向。

由于航运业竞争激烈，飞机的运输能力受到严格要求，交货周期应该缩短。

因此，航空业必须利用现代技术和设备，在一定程度上提高其产品质量，从而缩短制造周期。

飞机是航空领域的重要产品。

今后，飞机制造和安装技术无疑将继续在数字化和计算机化领域发展。

1工艺规划技术与仿真飞机装配时，迫切需要规划装配方法，优化装配系统的布局。

飞机的装配过程包括结构尺寸、装配设备密度、设备类型多样性、占地面积小等特点。

部件装配、人机工程学和其他仿真分析是提高机床组件效率和减少碰撞所必需的。

从而，正确规划飞机装配程序可以有效解决机械设计中的一系列问题，确保飞机装配的质量和效率。

飞机组件的工艺计划和仿真主要包括:(1)为飞机组件创建仿真模型、生成组件命令和优化。

在组件仿真模型中，建立了组件系统布局的性能评价体系。

对于装配方法，在数字量的基础上进行装配协调，为飞机装配系统建立仿真模型，并为飞机生成和优化装配指令。

(2)基于离线仿真分析。

自动机械，如飞机装配中越来越多地使用自动钻孔，需要将工艺信息转换为设备可以识别和执行的指令信息。

基于离线仿真分析的装配配置可以有效地更正装配工艺转换为NC装配命令的过程。

(3)飞机组件的三维可视化创建组件过程的交互式三维可视化环境。

分析产品的可制造性、可行性、可拆卸性和可维护性，生成相应的分析报告和流程文件，为自动钻孔、柔性定位等数字装配工具的应用提供技术支持。

提供。

(4)机器仿真。

机器人仿真是分为手动运动路径和调整姿势的仿真。

现代飞机装配技术知识要点第一章1、数字化制造和传统制造的最大区别：（1）改模拟量传递为数字量传递。

（2）把串行工作模式变为并行工作模式。

飞机数字化特点：缩短产品研制周期，提高产品质量，降低研制成本。

2、MBD技术定义：MBD数据集集成了原来见于图纸上的公差等信息，依靠一系列的标准规范将这些信息集成在3维的CAD模型文件当中。

MBD数据集组成：相关设计数据、实体模型、零件坐标系统、三维标注尺寸公差和注释、工程注释、材料要求等。

MBD技术意义：定义数据统一、提高工程质量、减少零件设计准备时间、电子化的存储和传递、协调性好、减少成本、易派生出平面信息。

3、国外飞机数字化技术发展3个历程：4、飞机数字化制造的3个内容：CAD绘图技术、CAD建模技术、MBD技术。

5、飞机结构特点：零件多、尺寸大、刚度小、外形复杂、精度要求高。

其装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。

6、飞机装配定义：根据尺寸协调原则，将飞机零件或组件按照设计和技术要求进行组合、连接形成更高一级的装配件或整机的过程。

飞机装配发展历程：人工装配、半自动化装配、自动化装配。

第二章1、产品数字建模的发展过程中提出的产品信息模型：（1）面向几何的产品信息模型，它主要由线框、曲面、实体和混合模型来表示；（2）面向特征的产品信息模型，它为了适应工程应用的要求而产生，将面向几何的产品信息模型扩展，解决其不能表达非几何信息问题；（3）集成产品信息模型，该模型把产品生命周期的信息都集中存储在一个集成的产品信息模型中，因此集成的产品信息模型可完全地支持产品并行开发全过程的各种活动。

2、装配工艺设计的主要内容，几个典型的划分步骤。

（1）对整个装配任务进行划分，将其分为多个区域控制码（ＡＣＣ）。

ＡＣＣ中包含了大人物对应的站位。

（2）对每个ＡＣＣ划分，分为多个工位（ＰＯＳ）。

（3）对每个ＰＯＳ的工作内容指定出工作（ＪＯＢ），ＪＯＢ对应ＰＯＳ中的一项工作，其中定义了工序（ＳＴＥＰ）。

1.飞机制造过程划分为：毛坯制造、零件加工、装配安装、实验。

2.飞机装配特点：○1装配和安装工作的机械化和自动化程度比较低，手工劳动量占很大比重，劳动生产率低，飞机的装配和安装不仅劳动量大，而且质量要求高、技术难度大。

○2飞机构造复杂，零件和连接件的数量大。

3.飞机装配过程：将大量的飞机零件，按一定组合和顺序，逐步装配成组合件、板件、锻件和部件，最后将各部件对接成整架飞机的机体。

在装配时，要准确地确定零件装配件之间的相互位置，用一定的连接方法进行连接。

4.装配基准：以蒙皮外形为基准：准确度高，一般用于高速飞机。

以蒙皮内形为基准：准确度差，一般用于低速飞机。

5.飞机修理：指为恢复飞机良好的技术状态而进行的各项技术活动，维修按其深度和广度分为：翻修、大修、中修、小修等不同等级。

6.“6S”管理含义与内容：整理：只要是与工作无关的物品，如私人用品、报废的原辅材料、工装、设备、仪器、零件、过期文件等都是整理的对象。

整顿：对留用的生产要素加以定置、定位。

清扫：将工作现场的环境、设备、仪器、材料、工装的灰尘、污垢、碎屑等赃物清扫干净，排除设备、管道、油漆脱离、锈蚀的现象，使整个环境随时保持良好的状态。

清洁：将整理、整顿、清扫的实施做法进行到底，切维持其结果，并对其实施做法予以标准化、制度化。

素养：良好的礼貌、仪表、组织纪律、员工着装整洁，佩挂胸牌且端正，工作责任心强，效率高，能够遵守公司的规章制度，员工相互支持，共同努力，在确保工作质量的前提下，提前完成任务。

安全：安全生产制度健全，并配有专职机构和人员，安全标记规范，重点部位安全设施齐全，并保持良好的可用状态，工作现场无安全隐患，操作人员严格执行安全操作规范，无违章作业现象，各种劳动保护条件完备，并按规定使用。

7.一流环境的概念与内涵：“一流环境”是指工作环境、生活环境、组织文化氛围等达到当地最好水平，即第一流环境。

内涵：○1通过推行6S管理和厂容厂貌的治理，创造一个花园式的工厂。

飞机装配注意要点分析摘要：我国随着快速增长经济，航空业正处于快速发展阶段。

航空工业是国家工业,飞机的质量,技术,设计,生产和装配对飞机的生产质量有非常重要的影响,飞机的装配是影响飞机生产质量的主要因素之一,为了保证飞机的生产质量,我们必须重视，文章是关于研究飞机装配管理。

关键词：飞机；装配；质量管理飞机制造是系统工程,需要各方在设计、制造、装配等方面共同努力,以保证飞机制造的质量。

飞机生产不协调一直是飞机制造商面临的问题,也是影响飞机生产质量的主要因素。

一、我国飞机装配技术的发展概述现代信息技术正在不断更新和发展,中国飞机装配技术已经从不断更新和发展到半自动的过程。

但由于我国飞机装配技术的起步较低，飞机装配技术与国际水平仍存在差异，主要表现在三个方面:传统装配技术的比重较大、速度质量低、企业较少引进先进技术、飞机装配应用较少,虽然我们的科学技术并没有停止发展。

但在实际工作中,应用较少,经验较少,这并不能真正解决我国飞机装配技术发展的问题。

二、飞机制造中的不协调问题表现在制造飞机的过程中，组装飞机是制造飞机的最后一步,在这方面,不合格的零部件、装配部件和设备、各种装配设备和飞机零部件的装配偏差,使零部件不能按设计要求装配,影响飞机生产质量。

飞机制造中的不合格问题可分为三类:飞机装配工具和零件之间参考位置的差异可能导致一些不协调问题;飞机装配不协调制造问题,例如装配问题,如飞机零件尺寸,连接处或配合面之间,装配工装之间,表现为生产过程中使用的工具之间,以及组装与生产工具之间不协调,导致装配问题。

三、做好飞机制造过程中的不协调问题处理为了消除飞机装配中的不协调,我们可以从以下几个方面着手:(1)在制造零件的过程中,在装配过程中,工装定位选择正确。

（2）在装配设计过程中,装配活动更加经济、合理、可靠,是生产过程的一部分,在施工中特别设计补偿,便于协调的关系。

例如,可以为零部的外观设计添加补偿角片。

间隙进行补偿接交点接头，同时,为了保证装配单元的完整性,必须尽可能简单地协调分离面上的装配单元。

名词解释：1.制造准确度：飞机零件、组合件或部件的实际形状和尺寸与飞机图纸上所规定的工称尺寸相符合的程度，符合程度越高，则制造准确度越高，制造误差越小。

2.协调准确度：两个相配合的零件、组合件或部件之间配合部分实际形状和尺寸相符合的程度。

3.装配站工作：在总装配工作中，必须在飞机上安装调试的工作。

工作台工作：在总装配工作中，不在飞机上的装配工作（各种准备、组合和调试等工作）4.飞机构造工艺性：在保证产品使用质量的条件下，在产品制造过程中能够采用最合理、最经济的工艺方法，从而达到高生产指标的那些构造属性。

5.生产准备工作：是新产品尽快地研制和投产，保证生产顺利进行，在质量，数量和成本方面全面达到国家规定的指标所进行的一系列技术工作和组织工作。

6.标准工艺装备：具有零件、组合件或部件的准确外形和尺寸的刚性实体，它作为制造和检验生产工艺装备外形和尺寸的依据。

（而生产工艺装备直接用于制造和检验）7.样板：一种平面量具，是加工和检验带曲面外形的零件、装配件和相应的工业装备的依据。

8.模线：将飞机部件、组合件的外形及结构，按1:1尺寸在专门的图板上准确的画出飞机的真实外形与结构形式。

9.互换性：独立制造的零件和组合件，在装配时可以不经任何修配或补充加工，装配后就能满足产品使用的技术要求。

10.工艺接头：为了装配时定位和夹持工作的需要而加在飞机结构的较强部位上的暂时性接头。

11.设计或使用分离面：飞机结构划分成许多部件和可卸件后，在部件与部件间、部件与可卸件间在结构上形成了分离面，因这种分离面是是为结构和使用需要而取的，故称为设计或使用分离面，一般采用可卸连接。

12.工艺分离面：为满足生产需要而将飞机结构划分为板件、组合件等各种装配单元的分离面称工艺分离面，一般采用不可斜连接。

13.飞机装配过程：将大量的飞机图纸、技术条件进行组合连接的过程。

14.飞机装配过程一般由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐步装配成比较复杂的段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机。