第10章 船舶机舱监视与报警系统1

船舶机舱监测和报警系统的设计与实现吴炜;冯爱国【摘要】Monitoring and alarming system of marine engine room, one of important part of shipping automation, is the key measure to effectively inspect all power equipments and systems in the engine room by substituting marine engineers. Based on C # , this system is designed to be multi-functional and interface friendly, and functions with high reliability and good stability , which provides some reference to the digitization and network management of marine engine room.%船舶机舱监测与报警系统是船舶自动化的重要内容之一，是替代轮机人员正确实现对机舱内各种动力设备和系统进行有效巡视管理的主要手段。

本系统软件部分以C#为开发平台，设计了满足规范要求、功能完善、界面友好、自动化水平高的机舱监测系统，系统总体运行效果稳定、可靠，集成性高，互操性强，对实现船舶机舱的数字化和网络化管理有参考价值。

【期刊名称】《广东交通职业技术学院学报》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】5页(P52-55,59)【关键词】机舱监测;机舱报警;C#【作者】吴炜;冯爱国【作者单位】南通航运职业技术学院，江苏南通226010;南通航运职业技术学院，江苏南通226010【正文语种】中文【中图分类】U664.82机舱监测与报警系统是机舱自动化系统的重要组成部分[1]。

浅析船舶机舱监测报警系统作者：温立达来源：《科学与财富》2017年第08期摘要：船舶机舱监测报警系统是整个船舶自动化系统中十分重要的组成部分，是一种能够取代轮机员对机舱中的主机和辅机等设备进行监测和管理的重要手段，这种手段对于整个船舶的管理是极为重要的。

系统软件有着操作简洁、界面清晰、功能完善的作用。

本文就是对船舶机舱监测报警系统进行分析，为相关的研究提供借鉴。

关键词：船舶机舱；监测报警系统随着国际海洋公约的实施，各个国家对于海洋工程有着重要的认识，各地都出台了相关的法规，要禁止不合格的船舶进入到一些限制性的区域，船舶公司就必须采取相关的措施对于老龄船舶进行淘汰，逐渐向现代化的方向发展。

随着科技的不断发展，运营成本的不断降低，船上的设备也在逐渐的减少，在这样的情况下，就会出现50%以上无人机舱的船舶行驶现象，而且整个监测报警系统是无人机舱中极为核心的部分，船舶机舱监测报警系统在无人机舱中是极为重要的。

1 系统组成船舶机舱监测系统主要是由两个部分构成的，一个部分是硬件，另外一个部分是软件，硬件主要是由监控显示计算机、主服务器、打印机、通信电缆、信号采集箱、延伸报警板和传感器等构件组成。

系统的软件部分主要是由两个部分构成的，一个部分是监测系统在运行的过程中使用的监控软件，另外一个就是智能采集模块内部的数据采集系统和相应的程序驱动模块，主要是在Windows2000或者WindowsXP操作系统下，机舱监测系统收集和处理模拟量和开关量等信号。

2 系统报警程序框图根据相关系统图示来看，主要是指受到监控的一些通导系统和机电设备在超过了预定的参数范围时，通过机舱监测会给报警灯柱开关量信号，就会产生视觉信号和听觉信号，通常所说的声光报警，报警点主要包括冷却水、锅炉、燃油、滑油、电站和主机、辅机等构成。

在这样的情况下，就需要对大约700左右个报警点进行相应的监测，其中机电设备运行时间和阀的开关状态不在报警监测范围内，仅仅是提供数据显示，但是其他的冷却水高温、滑油低压和机舱火警等是监测范围内的报警点，如果这些报警监测点出现高温、低压等报警现象，监测系统报警信号会启动声光报警系统，对于报警记录进行实时打印记录。

第十章船舶机舱监测与报警系统第一节船舶机舱监测与报警系统基础知识1. 短时故障与通常故障的主要区别在于( )。

A．故障报警延时时间短B．只发灯光报警，不发声响报警C，按确认按钮前故障已消失D．不用按确认按钮，红灯灭，消声2 下列选项中属于模拟量的是( )。

A．设备的运行状态B．设备的转速C，阀门位罡D主机凸轮轴位置阀门位置3 连续监测的特点是( )。

A．同一时间只能监视一个点，每个监视点都需有—个报警控制单元B，同一时间可监视所有的监视点，每个监视点都要有一个报警控制单元C．同一时间可监视所有监视点，所有监视点共用一个报警控制单元D．同一时间只能监视一个监视点，所有监视点共用一个报警控制单元4用微型计算机组成的集中监视与报警系统是属于( )形式）其特点是( )。

A．连续监测，速度快监视点少B．连续监测，速度快监视点多C．巡回监测，速度慢，检测精度低D．巡回监测，速度陕，检测精度高5. 延时报警：在报警装置中，一般均设有延时报警环节，目的是( )。

A．防止误报警B．增强抗干扰能力C．实现3niin失职报警D．实现封锁报警6 在具有集中监视与报警系统的机舱中，一旦运行设备出现故障，不仅可在机舱、集中控制室发声光振警，该报警信号还能延伸到( )。

A．舵机舶B．前尖舱C．货舱D．驾驶台7 下列选项中不属于开关量的是( )。

A．设备的运行状态B．阀门位置C．设备的转速D．主机凸轮轴位置阀门位置8在报警系统中，短时故障是指( )的报警。

A．模拟量故障B．报答后能自行消失C．报警后不能自行消失D．开关量故障9在巡回检测式集中监视与报警系统中，不具备的功能是( )。

A．信号采样B．打印制表C．参数显示D．故障报警10根据需要可随时打印机舱内的工况参数，这是属于( )。

A．召唤打印记录B，数字打印记录C．故障打印记录D定时制表打u口记录I l在故障报警装置中，延时环节可以实现( )。

A．延时断开报警线路，保持报警状态B．延时接通报警线路，防止误报警C．报警时红灯先闪亮，蜂呜器后响D．按确认按钮后，延时消声12在故障报警系统中，给出3 min延迟报警是一种( )报警。

船舶机舱网络型监测与报警系统的故障诊断及处理一、故障诊断的基本概念所谓系统的故障诊断，概括地说是指及时发现和排除故障，其中包括判断故障所在部位以及对有关环节实施修复的全过程。

这个故障诊断的全过程通常分为3个部分，即鉴别故障现象、确定故障所在部位、正确隔离和排除故障。

1.鉴别故障现象以集中监测系统为例，在出现故障报警信号以后，首先应判断有没有误报警或不报警的情况，以免误判，多走弯路。

在机舱发生报警或参数出现异常情况时，轮机主管人员对该设备工况应立即进行检查，应确定“是否真的出了问题”，以求判别是真的有故障还是误报警，其中包括判定参数的检测结果是否有假。

例如，“曲轴箱油雾浓度”这一故障发出报警信号，应对该编号的检测结果进行故障鉴别，因为采样管路上的问题、测量管的污染问题、接点开关的错误动作等都会造成误报警。

只有在故障被确认以后，才应进一步查找和排除故障。

以上实例说明：正确进行故障鉴别，是与轮机主管人员对设备是否熟悉密切相关的。

又例如，在集中监测系统的控制箱内，设有比较多的印制电路板，在控制箱内、外还设有一些指示灯。

这些指示灯在不同的工况下，它们的显示状态会有相应的变化。

管理人员平时应该注意和记录这些变化。

一旦系统出现故障，就可以根据指示灯显示状态的变化，对故障进行初步判别，缩小故障查找的范围。

2.确定故障所在部位在故障得到确认以后，故障出在什么部位就成为问题的核心，其中，很重要的一点是要带着问题来观察设备报警的一些表象。

例如，故障现象出现时的特点是什么，这种故障是间隙的、还是持续的，设备的其他功能是否受到影响等。

显然，要确定某一故障的部位，同样要求对系统各功能环节有充分的了解，应对故障部位进行有针对性的检测，把所获得的检测结果集中起来，通过逻辑分析方法，依照“从大到小，从粗到细”的思路进行摸排，就可以大体确定故障的所在位置，有可能发生在一个或两个环节上。

有的设备还可以借助于模拟测试装置、故障显示灯来做好故障查找工作。

谈船舶机舱监测报警系统【摘要】机舱监测报警系统自动化是船舶自动化的一个重要组成部分，它直接影响到船舶的安全和船舶营运的经济效益。

本文回顾了船舶机舱监测报警系统的发展历程，介绍了两种典型监测报警系统的特点，并结合现代技术的发展特点指出了未来机舱监测手段的发展趋势。

【关键词】机舱监测报警系统；P87C591；现场总线型；发展趋势船舶机舱中的监测和报警系统是船舶中最重要的监测设备，也是实现机舱自动化乃至船舶自动化不可缺少的条件之一。

它可以代替轮机人员在相对恶劣的环境下对主机及辅助设备的运行状况进行监测，并在运行设备发生故障后给出声光报警信号。

在轮机人员进行应答后撤销报警，同时进入故障记忆状态，故障排除后即可撤销故障记忆，在AUT20控制模式下还可将报警信号向公共场所、轮机长及值班人员处所进行延伸，实现真正意义上的无人值班。

由此可见，先进的机舱监测报警系统不仅能够提高营运经济性、安全可靠性和减少固定船员的配置，而且极大地推动了船舶自动化的进程和“智能型”船舶的实现。

迅速发展的电子技术和网络技术也都渗透到船舶机舱监测技术领域。

本文将针对该系统的发展状况进行介绍和分析，并对船舶机舱监测报警系统的发展趋势提出观点，以供参考。

一、机舱监测报警系统的发展历程机舱监测报警系统是随着控制理论和电子技术的发展而发展起来的，到目前为止其发展历程大致经历了以下四个阶段：1.常规仪表监测阶段。

上世纪60年代以前，过程工业控制的自动化水平相对较低，当时的控制理论主要为经典控制理论，控制对象也多以单变量为主。

根据当时的电子技术水平，只有单项自动调节控制装置在机舱中得以应用，且使用的监测工具也以常规仪表为主，以有触点继电器式监视报警系统为其典型代表。

在该系统中各装置尚没有构成一个完整的集中控制系统，各自独立，自成体系，如各种热工参数的自动调节、单个机舱设备的自动控制等。

2.电、气动及中小规模集成电子模块组合逻辑监控阶段。

上世纪60年代中后期，随着电子工业的发展，晶体管集成元件的可靠性逐步提高，出现了以电、气动及中小规模集成电子模块组合逻辑控制为代表的机舱监视报警系统即集中监视系统，这使得主机、辅机和各种自动化设备可靠性得以进一步提高。

1第３４卷　第６期目前，船舶机舱监测报警系统被广泛应用在各类船舶上，这一方面可以改善轮机管理人员的工作条件，减轻劳动强度，使值班人员在集控室和各延伸点就可以监控船舶主机和辅机等重要设备的参数变化，实时掌握机舱各设备的工作状态，及时发现设备的运行故障，另一方面也增加了维修的技术难度。

就目前船员队伍而言，电机员被取消而电子员还未到位。

而在船上，对于船舶机舱监测报警系统的维修管理是非常重要的，它相当于值班轮机员的耳目，并已经延伸到轮机员房间和餐厅等处所。

机舱监测报警系统的可靠性关系到船舶的安全，如有故障必须及时加以排除，以下是笔者亲历的船舶机舱监测报警系统的故障，着重分析故障产生的原因及相应的解决方法。

一、故障的产生２０１０年３月的一天，某工程船航行在新加坡去西非的途中，该船的机舱监测报警系统发生故障，集控室电脑监视屏上显示的故障现象是：报警系统中数据采集箱２（ＳＡＵ２）中的Ａ板和数据采集箱３（ＳＡＵ３）中的Ｃ板均显示红色ＡＬＡＲＭ。

此时该两块板上显示的各数据都已经冻结，失去了对３２个监测点的监控。

其中ＳＡＵ３－Ｃ板恰好监控两台主机各运行参数的变化，该板的重要性不言而喻，即在集控室和其延伸点失去了对主机的监控。

这对于航行的船舶来说是可怕的，因为此时当值轮机员必须去主机旁才能观测到主机各运行参数的变化，要经受高温和噪音的煎熬，非常辛苦，因此必须排除该故障。

船舶机舱监测报警系统由以下几个部分组成：分布在机舱各监视点的传感器；数据采集处理和通讯箱；集控室内的控制柜和监视屏；分布在各处的延伸报警箱。

通过监视屏上的监测系统的画面看到：ＳＡＵ２－Ａ板和ＳＡＵ３－Ｃ板对应的ＴＤ２０２字样的右侧有个数字，已经从０升至１０２３（正常情况是在０～１之间跳动），该两块模块均显示红色ＡＬＡＲＭ，说明上述模块出现故障。

这两块ＴＤ２０２模块都是模拟量信号模块，接收各个传感器送过来的４～２０　ｍＡ的模拟信号。

而模块故障有可能是模块本身问题，也可能是传感器短路、接地或绝缘低造成的，还可能是连接传感器的传输电缆有接地现象。