机舱集中监控与报警系统

机舱监控报警系统的原理
机舱监控报警系统是一种用于监测飞机机舱内各种参数和系统状况的设备，并在出现故障或异常情况时及时报警的系统。

其原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 传感器检测：系统会安装各种传感器，包括温度、压力、湿度等传感器，用于监测机舱内的各种参数以及各种机械设备的运行状况。

2. 数据收集：传感器将检测到的数据传输给数据采集器，进行数据采集。

3. 数据分析：采集到的数据会通过计算机软件对其进行分析和比较，判断是否出现异常情况，并生成相应的报警信号。

4. 报警处理：当系统检测到异常，会通过声音、光闪、震动等方式发出警报信号，提醒机组人员注意，并及时采取相应措施进行处理。

5. 故障诊断：系统会将故障信息记录下来并生成相关报告，以帮助机组人员进行故障诊断和排除。

总的来说，机舱监控报警系统是通过检测机舱内的各种参数和设备运行状况，并及时发出报警信号，帮助机组人员监控飞机的安全状况，保障乘客和机组人员的安全。

第十五章船舶机舱监测与报警系统机舱监测与报警系统是轮机自动化的一个重要内容，它的功能是准确可靠地监测机舱内各种动力设备的运行状态及其参数，一旦运行设备发生故障，自动发出声、光报警信号。

根据自动化程度的不同，有些系统还具有报警记录打印，参数和状态的定时或召唤打印以及参数的分组显示等功能。

对于无人值班机舱，集中监视与报警系统还能把报警信号延伸到驾驶台、公共场所、轮机长房间和值班轮机员的住所。

机舱集中监视与报警系统不仅可以改善轮机管理人员的工作条件，减轻劳动强度，及时发现设备的运行故障，而且也是实现无人机舱的基本条件。

第一节监视与报警功能的组成与功能一、参数类型在机舱中需要监视的参数可分两类：一类是开关量，另一类是模拟量。

所谓开关量，是指只有两个状态的量。

这两个状态通常表现为开关的断开和闭合，而开关的形式可以是机械开关或继电器触点。

在船舶机舱中，开关量可以反映设备的运行状态，例如设备是运行处于状态还是停止状态、设备是正常工作还是出现故障、主机凸轮轴位置以及阀门位置等。

监视报警系统能对这些开关量进行显示，需要报警的则发出声光报警。

模拟量是指连续变化的量，例如温度、液位、压力和转速等参数均为模拟量。

监视报警系统应能对这些模拟量进行实时显示，如果参数超过预定的范围，则应发出越限声光报警。

越限报警分为两种情况，有些参数是不允许超过某一上限值的，当超过这一上限值时发出的报警称为上限报警；另为一些参数则不允许低于某一下限值，当低于这一下限值时发出的报警称为下限报警。

通常，温度参数的报警为上限报警，压力参数的报警为下限报警，而液位参数的报警则既有上限报警也有下限报警。

应当指出的是，对于有些设备，其运行参数虽然为模拟量，但并不是把这些模拟量直接送入监视报警系统，而是通过压力继电器、温度继电器或液位开关等转换为开关量信号再送至监视报警系统。

对于这类参数，监视报警系统将以开关量的形式进行处理。

二、监测方法监视报警系统的种类很多，但所采用的监测方法无非有两类。

船舶机舱网络型监测与报警系统的故障诊断及处理一、故障诊断的基本概念所谓系统的故障诊断，概括地说是指及时发现和排除故障，其中包括判断故障所在部位以及对有关环节实施修复的全过程。

这个故障诊断的全过程通常分为3个部分，即鉴别故障现象、确定故障所在部位、正确隔离和排除故障。

1.鉴别故障现象以集中监测系统为例，在出现故障报警信号以后，首先应判断有没有误报警或不报警的情况，以免误判，多走弯路。

在机舱发生报警或参数出现异常情况时，轮机主管人员对该设备工况应立即进行检查，应确定“是否真的出了问题”，以求判别是真的有故障还是误报警，其中包括判定参数的检测结果是否有假。

例如，“曲轴箱油雾浓度”这一故障发出报警信号，应对该编号的检测结果进行故障鉴别，因为采样管路上的问题、测量管的污染问题、接点开关的错误动作等都会造成误报警。

只有在故障被确认以后，才应进一步查找和排除故障。

以上实例说明：正确进行故障鉴别，是与轮机主管人员对设备是否熟悉密切相关的。

又例如，在集中监测系统的控制箱内，设有比较多的印制电路板，在控制箱内、外还设有一些指示灯。

这些指示灯在不同的工况下，它们的显示状态会有相应的变化。

管理人员平时应该注意和记录这些变化。

一旦系统出现故障，就可以根据指示灯显示状态的变化，对故障进行初步判别，缩小故障查找的范围。

2.确定故障所在部位在故障得到确认以后，故障出在什么部位就成为问题的核心，其中，很重要的一点是要带着问题来观察设备报警的一些表象。

例如，故障现象出现时的特点是什么，这种故障是间隙的、还是持续的，设备的其他功能是否受到影响等。

显然，要确定某一故障的部位，同样要求对系统各功能环节有充分的了解，应对故障部位进行有针对性的检测，把所获得的检测结果集中起来，通过逻辑分析方法，依照“从大到小，从粗到细”的思路进行摸排，就可以大体确定故障的所在位置，有可能发生在一个或两个环节上。

有的设备还可以借助于模拟测试装置、故障显示灯来做好故障查找工作。

大型集装箱船舶自动电站和机舱集中监测报警控制系统简介1、自动电站大型集装箱船舶自动电站主配电系统主要选用STN和SAM公司的产品。

电站自动化是无人机舱的和机舱自动化的必要条件。

主要功能及特点1、发电机自动启动、并电与停车。

如运行中的发电机容量不够或出现故障，自动启动一台备用机组和停止故障机组，备用机组能够自动主开关合闸并电，及进行负荷自动均匀分配，各设备按顺序分时段自动启动。

2、自动进行调频及有功功率的调节和自动调压和无功功率的调节。

3、自动分级卸载和自动切换。

（一级卸载，105%额定电流/ 二级卸载，110%额定电流，延时10秒）4、重大负荷的自动询问，如电网容量不够会自动启动选定的备用机组。

（重载启动80%（90%）额定功率，轻载停车单机30%额定功率，延迟60秒）5、当柴油机机械故障，出现发电机和电网的短路、过载、失压、逆功率和系统故障时，进行自动保护和报警。

（主开关短路保护250%额定电流300毫秒跳闸；电压保护低于90%，和高于105%额定电压，频率保护低于95%和高于105%额定频率均延时5秒；逆功率保护-10%额定功率延时5秒，过电流保护130%额定电流延时20秒跳闸）6、电站参数的自动集中监测、显示、记录和打印。

5688TEU船舶机舱设置四台ABB发电机，自动电站中由GAMMA10管理。

发电机的启停方式有三种：1）机旁手动启动（控制箱上按钮启动/ 按电磁阀按钮启动/ 按启动阀按钮启动）。

2）主配电板遥控和自动启动。

3）集控室GOS上的PMS中遥控和自动启动。

发电机的并车和负载分配在配电板上有两种方式，手动和自动。

通过按键转换。

集控室只能自动操作。

四台发电机都配有微处理器GAMMA10和操作面板，并连成一个网络，进行相互间的数据交换，完成主配电版上的电站自动化管理。

电站自动化功能能够延伸到集控室的GOS上，二者的控制由主配电版上的选择开关位置决定。

在GOS上的PMS中，系统提供了NO DIESEL STOP功能，轮机员可根据情况合理选择。