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轨道车运行控制设备运用及应急处理随着我国铁路运营里程的增加，对工电系统设备检修工作提出了更高的要求。
轨道车是一种辅助检修自轮运转特种设备。
该设备在工电系统中应用十分普遍，其运用的安全性与稳定性直接关系着铁路运输安全。
随着铁路修程修制改革，轨道车的运用频率逐渐加密，运用范围逐渐广泛。
轨道车运行控制设备（GYK）在轨道车运用过程中起到了运行监测的重要作用，简化了轨道车操作流程，方便了司机对轨道车的操纵。
一、轨道车运行控制设备的原理和运用1.GYK由主机、人机交互单元（DMI）、机车信号机、接收线圈、速度传感器、压力传感器、制动装置（电磁阀）、故障隔离装置、轴温监测装置（不属于GYK设备、选配）等组成。
GYK根据控车数据、机车信号信息、应答器信息和前方目标距离，自动生成目标距离速度限速曲线，采用连续或分级速度控制方式，监控轨道作业车安全运行。
GYK具有五种监控模式以及两种提速状态。
正常监控模式、调车模式、目视行车模式、区间作业模式、非正常行车模式，正常监控提速状态和区间作业提速状态。
轨道车运行控制设备主要功能：轨道电路信息接收功能；监控功能，当轨道作业车速度达到对应控制模式曲线时，GYK分别实施报警提示、常用制动、熄火及紧急制动，防止越过关闭的地面信号机，防止超过各类允许速度，即防止“两冒一超”；防溜功能；警醒功能；数据记录功能；语音记录功能；人机交互功能。
二、轨道车运行控制设备常见故障处理方法为提升司机应急处置水平，对轨道车运行控制设备常见的故障现象进行了收集整理，针对不同的故障现象制定了处理方法。
不能开机：用万用表测量GYK电源线（GX7）是否有DC24V，如果有查看GYK保险管是否损坏，如果没有，检查电源制动盒保险管及电源连接线是否正常；上述检测均正常后，可以更换UPS板。
不上码：检查GYK设备的信号上下行、线圈Ⅰ、Ⅱ端设置是否正确；检查线圈接线是否正常；更换机车信号板。
无工况：检查数字入出板工况高低电平设置是否与轨道车工况高低电平设置一致，如果不一致设置成一致；检查GYK设备Ⅰ、Ⅱ端工况线与轨道车连接是否正确；更换数字入出板。
训练壹、基本操作操作一、开关机操作1、开机闭合轨道车总电源开关，闭合GYK主机电源开关，30秒后进入GYK系统界面，DMI显示目视行车模式。
2二、关机断开主机电源，UPS延时约15秒后自动关机。
关机后再开机，间隔时间必须大于30秒，以保证设备正常工作。
操作二、换端操作GYK主机连接两个DMI，其中一端DMI有操作权，另一端无操作权。
一、换端操作1．夺权操作在无权端按【3.车位】键，在弹出界面上选“7.夺权”项，无权端变为有权端。
2．交权操作在有权端按【3.车位】键，在弹出界面上选“7.交权”项，有权端变为无权端。
操作三设备自检GYK可以进行机车信号、常用制动、紧急制动、试风自检、DMI按键自检。
按压【查询】键出现查询操作界面，选择“6.设备自检按【确认】键，进入“设备自检”界面，如图1所示。
图1设备自检操作界面（1）信号自检：进入机车信号接收模块的检查程序。
（2）常用自检：进入常用制动功能的检查程序。
（3）紧急自检：进入紧急制动+熄火功能的检查程序。
（4）试风自检：进入单独紧急制动功能的检查程序。
（5）键盘自检：进入按键有效性检查程序。
（0）返回：退出该窗口。
一、信号自检选择“1-信号自检”，按【确认】键，即开始信号自检，信号自检时信号灯依次点亮顺序为“L5-LU-U-U2-HU-UU-H-L-B”，并播报语音；若自检正常，语音提示“自检正常”；若自检异常，语音提示“自检故障”，界面下方提示故障发生的单元。
二、常用制动自检总风缸风压达到600Kpa以上，自动制动阀手柄置缓解（运转）位，观察列车管风压应到500Kpa，同时制动缸风压应降为零。
选择“2-常用自检”，按【确认】键，GYK输出常用制动信号，语音提示“常用制动”，屏幕显示“常用自检”，状态栏“常用”灯点亮。
GYK控制常用制动阀排风，观察列车管压力指示逐步降至380kpa以下并保压，观察制动缸压力上升至250kpa以上。
试验完成后，按【缓解】键，语音提示“缓解成功”，列车管充风，观察列车管风压应上升到500kpa，同时制动缸风压应降为零。
轨道车gyk出现故障处置方案随着城市轨道交通的快速发展，轨道车也逐渐成为了人们出行的首选工具之一。
然而，在轨道车运营过程中，由于各种原因，轨道车会出现故障。
对于这种情况，需要制定出相应的处置方案，以确保轨道车安全通畅的运行。
1. 轨道车gyk出现故障的原因轨道车gyk出现故障的原因有很多种，比如机械故障、电气故障、信号故障等。
具体来说，常见的故障类型有以下几种：1.轨道车突然熄火2.发动机异响3.制动系统失效4.防撞装置失效当出现以上故障时，需要针对不同故障进行相应的处理。
2. 轨道车gyk出现故障应急预案对于轨道车gyk出现故障的应急预案，应采取如下步骤：2.1 第一时间报告一旦发生轨道车gyk故障，应第一时间向相应的部门报告。
报告内容应包括民航客运所名称、故障类型、故障时地点等具体信息。
2.2 级别评定和隔离根据故障的性质和严重程度，应对其进行评估，并在必要时对车站进行隔离。
对于轨道车gyk故障，应根据故障情况评定相应级别，并根据级别情况开启故障处理程序。
2.3 紧急处理和修复根据故障情况，制定出具体的紧急处理方案，并在相关人员的配合下对故障进行处理和修复。
比如，在遇到突然熄火的情况下，应立即切断电源，进行排除故障和维修善后的处理。
2.4 处理后检测和测试在紧急处理和修复完成后，应对轨道车gyk进行检测和测试，确认故障得以彻底清除，车辆能够正常运行。
如果在检测过程中发现其他问题，应积极处理，以便确保车辆安全通畅的运行。
3. 总结轨道车gyk故障对于车辆的运行安全和乘客的人身安全都具有一定的影响。
因此，应采取应急预案的措施，及时解决故障，并对故障的原因进行分析和总结，以便避免同一问题在未来再次出现。
同时，也应对轨道车gyk进行定期的维护和保养工作，以确保车辆的稳定运行。
鹰潭工务机械段GYK故障应急处理预案（试行）有关文件规定机车上线运用时，必须保证监控装置100%作用良好，否则不准上线运行。
但电子设备难免会发生故障。
当发生故障时往往造成乘务员手足无措，不知该如何处理，甚至有些突发故障严重时危及行车安全。
根据我段现场使用情况以及故障维修情况，下面简单介绍一下GYK发生故障时的应急处理预案。
一、故障处理流程以下为故障处理闭环流程：二、GYK发生故障时的应急处理办法1. GYK无速度显示⑴轨道车运行前，发现本务机GYK无速度显示，应重启GYK，如果仍然无速度显示，①检查速度传感器接线有无15V电源；②速度传感器接线有无断裂或松动；③速度传感器与车辆轮对是否安装良好，有无损坏。
如检查完仍然无速度显示，向车站申请调车，将故障车放在补机位。
当必须担当本务时，司机严格控制车速，严格执行联控互控制度。
并向段有关部门上报设备故障。
⑵轨道车运行途中本务端突然无速度显示，司机控制停车后重启GYK，如果本务端仍然无速度显示，本务司机严格控制行车速度，由非本务端监控速度。
当本务机两端均无显示时，由补机监控速度，严格执行正副司机联控，运行至下一个车站后，比照运行前办理。
2. 速度显示与实际相差较大⑴轨道车动车时发现速度显示与实际相差较大时，应重启GYK，如果仍然相差较大，①检查最大减速度、最大减速度设置是否正确；②检查速度传感器接线是否良好；③检查脉冲值设置是否正确。
如检查设置完故障仍然存在，应向车站申请调车，将故障车放在补机位。
当速度相差达25km/h时，可将控制盒上控制开关打到故障位。
并向段有关部门上报设备故障。
⑵轨道车运行途中发现速度与实际相差较大或发生速度突变时，应重启GYK，如果故障仍然存在，严格控制车速运行，速度相差或突变达25km/h及以上时，可将控制盒上控制开关打到故障位运行至下一个车站。
运行至下个车站后停车，比照运行前办理。
3. 动车就产生防溜、空转、轮滑报警⑴当轨道车动车产生防溜、空转、轮滑报警，应重启GYK，当产生防溜报警时①检查轨道车的相位设置是否正确。
168现代制造技术与裝备2017第1期总第242期GY K轨道车运行控制设备故障应急处理方法分析姜丹(兰州铁路局兰州供电段设备科，兰州730000)摘要：轨道车是铁路建设、线路施工、设备检修和抢险等工作的主要运输设备。
针对运行管理要求，需要 对控制设备管理要点进行分析，掌握应急处理方式，提升轨道车的运行效率。
本研究对G Y K运行控制设备的组成和故障类型进行分析，从而确定具体的应急处理措施。
关键词：G Y K轨道车控制设备应急处理G Y K轨道车的应用优势比较突出。
近些年，随着我国交 通体系的不断发展，对G Y K轨道车的运行和管理提出了更 高要求，各项维护管理逐渐向规范化、制度化和系统化方 向发展。
在具体管理过程中，要处理故障类型，掌握数据 升级管理属性，加装改造设备。
现有设备型号不一，质量 参差不齐，性能不尽相同，惯性故障频繁发生，许多工作 仍然处于粗放型管理状态。
因此，需要掌握设备故障应急 处理措施，提升其应用优势。
1G Y K基本构成和原理1.1基本构成G Y K系统包括主机、人机交互界面、机车信号机、接收 线圈等，基本组成比较复杂，需要做好应急处理工作，按 照处理要求落实。
1.2主机插件顺序主机插件顺序：U P S电源8R、电源8R、数字入出、机 车信号、模拟入出、主控记录、语音记录、备用，如图1所示。
轨道车工况输入图1GYK基本构成1.3控制原理根据轨道车运行基本要求，要对作业特点进行比较。
由于G Y K具有多重控制模式，所以主要包括正常调控、目视行车管理和调车管理等，需要根据基础控制要求进行应 用。
在区间正常运行情况下，采用速度分级控制的形式，结合机车信号信息，比闭塞分区后700m处作为目标点。
由于计算会产生控制曲线，应避免轨道车超速或者出现信号 关闭的情况，耽误轨道车正常运行。
在区间作业和限速区 域采用速度连续控制措施，以轨道车信号信息为例，如果连续产生速度控制曲线，为了避免超速或者目标设定不合 理的现象，需设定停车点。
GYK司机操作说明书（V2.0）杭州创联电子技术有限公司2010年10月目录第1章GYK基本构成和原理 ................................................................. 错误！未定义书签。
1.1 基本构成..................................................................................... 错误！未定义书签。
1.2 控制原理..................................................................................... 错误！未定义书签。
第2章开关机操作................................................................................. 错误！未定义书签。
第3章DMI显示及按键说明................................................................ 错误！未定义书签。
3.1 DMI显示内容............................................................................ 错误！未定义书签。
3.2 显示内容说明............................................................................. 错误！未定义书签。
3.3 按键功能说明............................................................................. 错误！未定义书签。
第4章换端操作..................................................................................... 错误！未定义书签。
GYK集中修问题汇总集中修从3月9日开始至今已经2个月了在监控分析上发现了38个文其中人员操作问题33个，设备问题5个，33个问题中忘记打点的问题有12个，数据输入得有5个，呼唤应答和手比方式错误的有13个，操作失误的有3个.监控分析发现的问题：1、3月7日，121159接触网作业车司机雷国乔，学习司机胡伟，车次20615，司乘人员在进行库内整备作业时输错车次（应为20715）。
2、3月8日，125001接触网作业车司机陆凯，学习司机胡伟，车次20715，司乘人员在进行库内整备作业时输错车次（应为20815）。
3、3月10日，121159接触网作业车司机邓其山，学习司机蔡志雄，车次21023，司乘人员在撤除防溜后未监控上打点记录。
4、3月9日，121146接触网作业车司机龚华强，学习司机胡伟，车次20923，司乘人员在撤除防溜后未监控上打点记录。
5、3月10日，121147接触网作业车司机陆凯，学习司机林燕丰，车次21023，司乘人员在撤除防溜后未监控上打点记录。
6、3月7日，125010作业车司机许新峰，车次56062，跨站运行时遇进站信号机显示双黄灯，司机手比方式不标准。
7、3月16日，121159接触网作业车司机吴毅钊，学习司机简烨，车次21622，司乘人员在撤除防溜后未监控上打点记录。
8、3月16日，121147接触网作业车司机雷国乔，学习司机蔡志雄，车次56104，司机在站场进行调车作业未执行打点确认信号制度。
9、3月17日，121135接触网作业车司机高远来，学习司机罗胜强，车次21721，司乘人员在撤除防溜后未监控上打点记录。
10、3月17日，125009接触网作业车司机张洪，学习司机袁康，车次56002，遇进站信号机显示双黄灯时学习司机呼唤应答不标准。
（具体为：司机：进站信号，学习司机：双黄灯，司机：限速20KM/H）11、3月18日，125009接触网作业车司机高远来，学习司机罗胜强，车次56006，跨站运行遇慢行终止标时学习司机呼唤应答不标准。
关于《道岔维修车间GYK故障应急处理预案（试行）》的通知车间所属各工区：根据段成工大机自轮〔2015〕65号、成铁电〔2015〕122号成都铁路局转发中国铁路总公司关于印发《轨道车运行控制设备运用维护管理办法》的通知等文件精神，现道岔维修车间对所辖作业车在运行过程中GYK发生故障时的应急处理办法如下：一常见故障判断：1.信号单元故障信号自检时，语音提示“信号故障”，可以判断为信号板故障。
信号自检时，语音提示正常，控制盒信号灯正常，而两个信号机全部灯不亮，可以判断为信号板故障。
若两个信号机同一个灯不亮，也可以判断为信号板故障2.机车信号机故障信号自检时，语音提示正常，控制盒信号灯正常，而信号机某个灯光不亮，可以判断为该信号机某个灯光故障若一个信号机显示正常，另一个信号机所有灯都不亮，则可以判断为该信号机电缆接头脱落3.自动停车单元故障常用自检、紧急自检、放风实验时，语音提示“停车单元故障”，可以判断为监控单元自停继电器发生故障4.轴温单元、轴温传感器故障轴温单元和轴温传感器发生故障或脱落时，会语音提示“轴温单元故障”或“轴温传感器故障”，并且控制盒会显示有关故障信息。
进入“轴温检测盒显示”窗口会显示包括温度显示、未安装、短路、脱落信息注意：在确认轴温正常情况下，可对轴温报警装置屏蔽报警设置。
5.监控主板故障监控单元故障时，监控无法工作，装置将作出连续3分钟声响报警（蜂鸣器响），且点亮故障指示灯，若电源单元指示灯仍工作正常，可以判断为监控记录单元故障。
二一般故障处理方法1.故障处理流程三 GYK发生故障时的应急处理办法重要文件规定：成铁安〔2013〕115号第四十四条：GYK运监装置发生故障，禁止上线运行或进入区间作业。
《技规》第335条，第3点：在自动闭塞区间运行时，当GYK装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员,并根据实际情况掌握速度运行；遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时,列车以不超过20km/h的速度运行至前方站。
浅谈轨道作业车运行控制设备GYK常见故障应急处理方法摘要 GYK对轨道作业车来说是一个重要监控设备，能够有效保障自轮运转设备的运行安全，主要是由于GYK能够有效的对轨道车整个运行过程中进行实时监控，当列车在运行过程中出现异常现象时GYK设备能够及时的做出反馈，还能够将出现的故障问题记录下来进行保存，以便于后期处理问题时能够及时的查看相关的数据，根据数据对故障问题的分析处理，从而确保轨道作业车的正常运行。
本文主要围绕轨道车运行控制设备（GYK）的故障问题进行探讨，根据不同的故障类型提出有效的应急处置方法，从而确保轨道作业车的安全运行。
关键词：GYK 故障方法1引言铁路机车车辆中除机车、车辆、动车组外，还有一种自轮运转特种设备，广泛应用于铁路营业线上，实施铁路施工、检测维修、抢险救援等作业，包括轨道车、接触网作业车、大型养路机械、救援起重机、架桥机等。
轨道车在国家铁路营业线上按列车运行时，须安装使用GYK,GYK是防止轨道车等自轮运转特种设备冒进信号、运行超速并辅助司机提高操纵能力的重要行车设备。
随着轨道车大规模的运用，对GYK的运行和管理提出了更高要求，各项维护管理逐渐向规范化、制度化和系统化方向发展。
在具体应用过程中，掌握数据升级属性，加装改造设备，导致现有设备型号不一，质量参差不齐，性能不尽相同，惯性故障频繁发生，因此，需要深入归纳总结轨道车运行控制设备（GYK）的功能和一些经常会出现的故障问题，然后根据设备的故障及时的找到解决故障的方法，以此来保障轨道车的正常运行。
2 GYK基本构成和功能2.1 基本构成轨道车运行控制设备应用应答器信息设备（GYK）包括装设于轨道车上的主机（含主控及记录模块、轨道电路信息读取器（TCR）、BTM通信模块、语音记录模块、接口模块、电源模块）、人机界面单元（DMI）、机车信号机和外部接口（主机与压力传感器、机车信号接收线圈、速度传感器、电磁阀、熄火装置、列调电台、轨道车工况、GMS设备/公用数据箱、BTM设备、无线调车监控设备的接口）等组成。
