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13城市与减灾CITY AND DISASTER REDUCTION刘耀峰，北京市安全生产科学技术研究院注册安全工程师，硕士研究生学历，长期从事应急管理、安全生产政策以及事故案例研究、预案编制、应急演练相关工作。
曾参与研究突发事件现场指挥处置的工作方案编制、专兼职应急队伍建设、市级专项应急预案修订，参与组织森林防火应急演练等。
前言应急管理机构改革以来，北京市应急局充分认识面临的新形势、新任务、新要求，坚持问题导向，按照“边组建、边应急”的思路，认真履职，强化突发事件现场应急救援管理，科学高效应对突发应急事件。
2019年北京市通州区潞城“3·8”火灾是应急局组建以后，处置的一起重要突发事件，从接报响应、应急联动、指挥调度到现场处置等方面积累了经验。
“3·8”火灾概况2019 年 3 月 8 日 13 时 20 分许，位于北京市通州区的北京国奇能量钢结构工程有限公司厂区内发生火灾，过火面积约2200平方米，未造成人员伤亡（图1）。
火灾发生后，北京市立即启动市区两级应急响应机制，先后调派112部消防车、620余名消防指战员、650名民警辅警，以及116辆供水车、运沙车、挖掘机、铲车参与现场处置。
经过7个多小时的艰苦奋战，于当日20时55分，扑灭火灾。
经调查，事故的直接原因是不具备特种作业资格人员违法违规电焊，引燃仓库内家具和杂物等可燃物继而引发火灾。
事发前有两名工作人员使用电焊对家具仓库北墙的破损窗户（距地面高约 5 米）进行封堵。
电焊产生的高温焊渣(温度约 300℃至600℃)溅落到作业区域下方的软包长凳上，将软包长凳及周边杂物引燃。
起火后仓库内存放的家具等大量固体可燃物迅速燃烧，引燃储存的润滑油等可燃液体后形成大面积流淌火，使得火势进一步蔓延扩大（图2）。
北京市突发事件处置案例回顾与思考—— 以通州潞城“3·8”火灾为例刘耀峰14REFORMATION AND EXPLORATION改革与探索图3 消防救援发起总攻图2 “3·8”通州区贾后疃村火灾图1 厂区建筑示意图“3·8”火灾应对处置过程火灾发生后，市委、市政府高度重视，市级现场指挥部统一指挥调度，组织各方救援力量迅速到场开展应急处置，市应急、消防、公安、交管、宣传、水务、环保、住建、城市管理、卫生健康等部门和通州区委、区政府密切配合，协同应对，圆满完成了火灾扑救工作。
北京⼀中院：道路交通事故损害赔偿纠纷典型案例（⼗个）给各⽅主体的建议（2015）阅读提⽰：6 ⽉16⽇，北京⼀中院召开了道路交通事故损害赔偿纠纷案件审理情况暨典型案例通报会，向社会介绍相关案件审理情况，发布具有典型性和指导性的10个案例，就各⽅主体如何在道交事故中规范⾃⾝⾏为和维护⾃⾝权益给出提⽰和建议。
以下内容摘选⾃北京⼀中院通报会，第⼀部分为10个案例；第⼆部分为给予赔偿权利⼈、侵权责任⼈和保险责任⼈的法律提⽰和建议。
第⼀部分 10 个典型案例案例 1案例提⽰：受害⼈要求赔偿的车辆修理费即使⾼于车辆受损前的评估价值，但如果车辆修复使⽤对受害⼈更具有合理性，且属于车辆恢复正常驾驶状态所需的必要费⽤，保险公司应当予以赔偿。
案情概要：2014年 5 ⽉13⽇，代某驾驶⼤货车与林某驾驶的⼩客车发⽣交通事故，造成两车受损。
交通事故认定书认定，代某承担事故全部责任，林某⽆责。
林某修理车辆共花费修理费36000 元，诉⾄法院要求保险公司及代某承担上述费⽤。
本案审理过程中，经保险公司申请，委托鉴定机构评估，林某所有的⼩轿车在2014年 5⽉12⽇的评估价值为⼈民币20000元整，保险公司只同意按照评估价值进⾏赔偿。
裁判理由：法院经审理认为，本案中，林某的车辆受损可经修复使⽤，且修复使⽤在经济上对林某更具合理性，林某选择将车辆送⾄4S店维修，并在本案中主张赔偿修车费⽤，出于对交通事故中⽆责任⽅当事⼈选择权的尊重以及更准确适⽤法律的⾓度考虑，林某维修车辆所⽀出的费⽤虽然⾼于车辆在评估基准⽇的评估价值，但尚在合理范围内，不属于畸⾼，且系维修车辆恢复正常驾驶状态所需的必要费⽤，故保险公司应当全额赔偿。
案例 2案例提⽰：在多车发⽣交通事故的情况下，⽆责机动车⼀⽅与有责机动车⼀⽅应按照法律规定分担责任。
案情概要：2013年 5 ⽉29⽇，王甲所驾驶⼩客车与郝某驾驶的⼩客车追尾，导致郝某追尾王⼄驾驶的⼩客车，造成王⼄受伤。
北京铁路局高铁接触网典型事故案例事故案例一：2016年北京高铁接触网事故2016年9月10日，北京铁路局管辖下的京广高铁线路上发生了一起严重的接触网事故。
事故发生在北京市郊的一段区间，一列由北京开往广州的高速动车组列车在运行过程中，突然接触到一处脱落的高压接触网线。
接触网线脱落的原因是由于施工过程中的不当操作，导致接触网线的固定螺栓松动，最终脱落。
事故发生后，列车紧急停车，并立即启动应急措施。
事故导致列车上多名乘客受伤，部分乘客受到电击。
同时，事故还导致该段高铁线路短时停运，对铁路运输造成了较大的影响。
事故案例二：2017年天津高铁接触网事故2017年9月28日，天津铁路局管辖下的津秦高铁线路上发生了一起接触网事故。
事故发生在天津市郊的一段区间，一列由天津开往秦皇岛的高速动车组列车在运行过程中，突然接触到一处断裂的高压接触网线。
经调查，事故发生的原因是接触网线的材质存在质量问题，导致在长期运行过程中发生疲劳断裂。
事故发生后，列车紧急停车，并立即启动应急措施。
事故导致列车上多名乘客受伤，所幸没有造成人员死亡。
同时，事故还导致该段高铁线路短时停运，对铁路运输造成了较大的影响。
事故案例三：2018年北京高铁接触网事故2018年7月16日，北京铁路局管辖下的京沪高铁线路上发生了一起接触网事故。
事故发生在北京市郊的一段区间，一列由北京开往上海的高速动车组列车在运行过程中，突然接触到一处悬挂不当的接触网线。
接触网线悬挂不当的原因是施工过程中对接触网线的固定和调整不规范。
事故发生后，列车紧急停车，并立即启动应急措施。
事故导致列车上多名乘客受伤，部分乘客受到电击。
同时，事故还导致该段高铁线路短时停运，对铁路运输造成了较大的影响。
以上三个事故案例均是由北京铁路局管辖的高铁接触网事故。
从这些事故中，我们可以看到接触网事故的主要原因包括：施工过程中的不当操作、接触网线材质存在质量问题、对接触网线的固定和调整不规范等。
典型事故案例汇编北京铁路局2015年8月25日目录一、2015年以来行车一般C类及以上事故情况二、2015年以来行车一般D类（不含D21）事故情况（一）车务系统（二）货运系统（三）机务系统（四）供电系统（五）车辆系统（六）工务系统（七）电务系统三、2015年以来职工伤亡事故情况四、2015年全局安全情况分析2015年以来行车一般C类及以上事故2015年1月至8月20日，共发生责任一般C类及以上事故7件。
具体如下：1. 8月18日3时29分，京承线南湾子至潘家店站间K205+765处施工作业时，因北京大机段捣固车未联系确认停车位置且超速运行，与未按规定设置停车防护牌等待连挂的北京工电大修段轨道车相撞后脱轨，中断正线行车4小时27分，构成铁路交通一般B类（B4.2）事故。
定责：北京大机运检段、北京工电大修段同等主要责任，中断安全成绩。
2. 1月10日5时57分，京哈线Z173次客运列车运行至龙家营站内7道K306+755处，机车与工务天窗维修作业后遗留在线路上的小车发生碰撞后停车，构成铁路交通一般C类（C13）事故。
定责：秦皇岛工务段全部责任，中断安全成绩。
3. ３月10日8时21分，京广高铁G6732次（北京动车段CRH380A-2715号）动车组在邢台东6道进站停车时，因轨面存有防冻液残留物造成轮轨粘着力下降，加之该型动车组设计方面存在缺陷，导致列车制动距离延长，冒进出站信号机，构成铁路交通一般C类（C10）事故。
定责：北京大型养路机械运用检修段主要责任，追究南车青岛四方机车车辆股份有限公司同等主要责任。
4. 4月17日16时50分，津霸线57301次货运列车，因风动卸砟车在装车前未认真检查确认调整操作间开闭机构位置，导致在运行过程中撒漏石砟，造成与其会车的39420、51966次列车牵引机车的玻璃及标志灯被击打破裂，构成铁路交通事故一般C类（C17）事故。
定责：唐山货运中心主要责任、秦皇岛工务段重要责任，追究货运处、工务处同等重要责任。
关于对9月24日北京局D2004次事故的案例点评2011年9月24日，北京局担当的D2004次（太原-北京西）使用CRH5-052A+047A重联动车组，在出库过程停放制动非正常施加，经机车救援入库，并多次停车处理，最终造成列车终到晚点4小时26分。
现将动车组故障处理情况点评如下：8：13分，太原车辆段正点出库，CRH5047A动车组00车为主控端。
8：18分，运行至太原站前方三岔口处，司机发现主控端司机室报警灯面板（以下简称BPS屏）瞬间显示停放制动施加，列车自动触发紧急制动停车；查看诊断显示屏（以下简称TD屏）显示停放制动施加故障。
司机在未认真确认故障车号情况下，随即按下故障信息确认按键，翻看制动状态，发现TD屏显示“安全回路断开”，停车后司机施加、缓解停放制动，TD屏显示CRH5-047号动车组1车停放制动状态无变化，一直显示绿色。
点评：此时为第一次停车，当列车速度大于10km/h时，因BCU主板MB04B_A4故障导致车载系统错误检测到停放制动施加信号，安全环路断开，触发列车紧急制动停车。
司机在查看第一时间TD屏报出的故障信息时，因急于察看车辆状态，而未关注停放制动故障车号，故障信息在按下确认按键后，又不可再现，导致错过一手有效信息。
8：19分，本务司机通知随车机械师吴轶到达CRH5047A动车组00车司机室，吴轶检查确认BPS及司机诊断显示TD屏各状态，发现BPS屏显示正常，司机诊断显示TD屏停放制动栏一栏中显示全列紧急制动不缓解，施加、缓解停放制动，TD屏显示CRH5-047号动车组1车停放制动状态无变化，一直显示绿色。
点评：随车机械师对司机告知的504701车停放制动状态异常情况没有重视，导致后续处臵失当。
8：21分本务司机进行重启ATP复位无效，同时显示ATP自检紧急制动试验未通过。
点评：司机、随车机械师由于没有看到TD屏报警信息，误以为是由于ATP故障引起的紧急制动不缓解，因此第一步做了ATP复位，此时由于安全回路仍然断开，紧急制动仍无法缓解，所以显示ATP自检紧急制动试验未通过是正常的，但是司机、随车机械师业务素质不过关，将ATP自检不通过信息当作故障信息错误反馈给应急指挥人员，对于CRH5-047号动车组1车停放制动状态无变化，一直显示绿色故障信息却没有反馈，造成信息错误，影响远程指挥。
安全事故案例分享1、北京兴区西红门镇发生火灾致19死11月18日18时15分，北京市119指挥中心接到报警，大兴区西红门镇新建村新康东路8号发生火灾，消防部门立即调派14个中队34部消防车赶赴现场开展灭火工作。
21时许，明火被扑灭。
火灾共造成19人死亡，8人受伤。
受伤人员正在接受救治。
1 / 162 / 16目前，事故原因在进一步调查中。
涉嫌人员已被采取强制措施。
天干物燥，小心火烛古人的智慧告诉我们在冬季最不能忽视的就是消防安全接下来的消防安全知识大家一定要好好看看哦！消防安全知识攻略家用电器故障易引起火灾使用电磁炉、电热毯、电熨斗等电器时，要避免因线路老化、经常搬运导致电线受损而引发火灾。
乱扔烟头易引起火灾不可随意将烟蒂、火柴杆扔在废纸篓内或者可燃杂物上，不要躺在床上或沙发上吸烟。
燃放烟花爆竹易引起火灾燃放烟花、爆竹要选择安全的场所及掌握正确的燃放方法，且燃放后要及时对现场进行检查清理，消除火险隐患。
烤火取暖易引起火灾冬季烤火取暖严禁用汽油、煤油、酒精等易燃物引火，火炉周围不要堆放可燃物品，取暖用品不要用来烘烤衣物。
气体泄漏易引起火灾一旦发现煤气泄漏，应立即关闭气阀和炉具开关，并打开门窗，切勿触动电器开关和使用明火，切记不要在燃气泄漏场所拨打电话;发现邻居家煤气泄漏时，应立刻敲门通知，切勿使用门铃。
私接乱拉电线易引起火灾不超负荷用电，插座上不要使用过多的用电设备，不用铜、铁、铝丝等代替刀闸开关上的保险丝。
3 / 16冬季防火安全乱扔烟头引起火灾冬季风多雨少，天寒物燥，特别要警惕吸烟引起火灾，随手乱扔烟头是很多烟民的不良习惯。
吸烟者要自觉、自爱、自防，在宿舍内部要积极宣传禁烟。
4 / 16电器故障引起火灾要做到用前检查，用后保养，避免因线路老化、年久失修或经常搬运碰破电线而引发火灾事故，宿舍内部不要使用煤油炉，酒精灯易染燃物品。
怎样打火警电话?1.火警电话打通后，应讲清楚着火单位，所在区县、街道、门牌号码等详细地址;2.要讲清什么东西着火，火势情况;3.要讲清是平房还是楼房，最好能讲清起火部位，燃烧物质和燃烧情况;4.报警人要讲清自己姓名、所在单位和电话号码;5.报警后要派专人在路口等候消防车的到来，指引消防车去火场的道路，以便迅速、准确到达起火地点。
典型事故案例汇编北京铁路局2015年8月25日目录一、2015年以来行车一般C类及以上事故情况二、2015年以来行车一般D类（不含D21）事故情况（一）车务系统（二）货运系统（三）机务系统（四）供电系统（五）车辆系统（六）工务系统（七）电务系统三、2015年以来职工伤亡事故情况四、2015年全局安全情况分析2015年以来行车一般C类及以上事故2015年1月至8月20日，共发生责任一般C类及以上事故7件。
具体如下：1. 8月18日3时29分，京承线南湾子至潘家店站间K205+765处施工作业时，因北京大机段捣固车未联系确认停车位置且超速运行，与未按规定设置停车防护牌等待连挂的北京工电大修段轨道车相撞后脱轨，中断正线行车4小时27分，构成铁路交通一般B类（B4.2）事故。
定责：北京大机运检段、北京工电大修段同等主要责任，中断安全成绩。
2. 1月10日5时57分，京哈线Z173次客运列车运行至龙家营站内7道K306+755处，机车与工务天窗维修作业后遗留在线路上的小车发生碰撞后停车，构成铁路交通一般C类（C13）事故。
定责：秦皇岛工务段全部责任，中断安全成绩。
3. ３月10日8时21分，京广高铁G6732次（北京动车段CRH380A-2715号）动车组在邢台东6道进站停车时，因轨面存有防冻液残留物造成轮轨粘着力下降，加之该型动车组设计方面存在缺陷，导致列车制动距离延长，冒进出站信号机，构成铁路交通一般C类（C10）事故。
定责：北京大型养路机械运用检修段主要责任，追究南车青岛四方机车车辆股份有限公司同等主要责任。
4. 4月17日16时50分，津霸线57301次货运列车，因风动卸砟车在装车前未认真检查确认调整操作间开闭机构位置，导致在运行过程中撒漏石砟，造成与其会车的39420、51966次列车牵引机车的玻璃及标志灯被击打破裂，构成铁路交通事故一般C类（C17）事故。
定责：唐山货运中心主要责任、秦皇岛工务段重要责任，追究货运处、工务处同等重要责任。
5. 6月1日19时21分，津山线T367次客运列车运行至迁安至包管营站间，与大风刮至线路上的电缆槽盖板发生碰撞停车，构成铁路交通一般C类（C13）事故。
定责：唐山电务段、北京通信段同等主要责任。
6. 7月13日6时23分，邯郸南站Ⅱ、Ⅳ、西场值班员未核对、确认接触网维修作业停电范围，盲目放行电力机车，造成邯郸机务段HXD2-1296号机车转场作业时进入邯郸南Ⅳ场至邯郸西场间的接触网停电区域，构成铁路交通一般C类（C19）事故。
定责：定邯郸站全部责任，中断安全成绩。
7. 7月24日23时36分，石家庄电力机务段值乘的X11523次货运列车在京广线完县站3道发车时，因司机错误操纵导致列车退行，挤坏后方9号道岔进入站内下行正线，构成铁路交通一般C类（C10）事故。
定责：石家庄电力机务段全部责任，中断安全成绩。
2015年以来行车一般D类（不含D21）事故2015年1月至8月20日，共发生责任一般D类（不含D21）事故24件。
具体如下：车务系统（2件）1. 1月14日8时59分，天津站甲客二调（天津机务段DF7-93）在客车库内推进运行时，由于调车长没有及时发出减速、停车信令，司机也未针对制动滑行问题采取应对措施，致使前端一位车辆（YW25G-681149）与挡车器相撞，构成铁路交通一般D 类（D1）事故。
定责：天津站主要责任，天津机务段次要责任。
2. 3月18日7时49分，石家庄南站南1调在进行峰下整场调车作业时，调车机车与调车列连挂时车钩未连挂到位，调车长未检查车钩连挂状态，在车钩侧向力的作用下，右侧车轮爬上护轮轨，造成机前1位并连带机前2位车辆脱轨，构成铁路交通一般D类（D2）事故。
定责：石家庄南站全部责任。
客运系统（1件）1月30日17时14分，大西客专线D2006次（石家庄客运段值乘）在太原南站上水作业过程中，值乘列车长违反站车交接作业规定，在车站未联控客运作业情况、未打铃的情况下，盲目请求司机关门，造成列车拉水管开车，构成铁路交通一般D类（D10）事故。
定责：石家庄客运段全部责任。
机务系统（10件）1. 1月1日1时29分，京九线邢X10690次（石家庄电力机务段HXD3B-139）货运列车运行到衡水Ⅱ场至邢家村站间，因司机控速过低，导致列车停于K267+683处接触网分相内，构成铁路交通一般D类（D15）事故。
定责：石家庄电力机务段全部责任。
2. 1月13日18时31分，京广线Z285次（北京机务段HXD3D-068）客运列车运行到窦店至琉璃河站间，因司机错输LKJ 速度等级导致列车运缓，在区间停车重设后开车，构成铁路交通一般D类（D15）事故。
定责：北京机务段全部责任。
3. 1月14日7时33分，北京动车段1场9道0G672次动车组图定开车时，因值乘司机未到岗，临时更换司机后开车，构成铁路交通一般D类（D10）事故。
定责：北京机务段全部责任。
4. 2月27日4时40分，邯长线60034次（邯郸机务段HXD2型1310号）货运列车运行到黎城至东阳关站间，因机车乘务员未发现机车撒砂装置故障，在雨雪天且机车隔离一台牵引电机的情况下盲目开车，导致运行至长大上坡道时牵引力不足，机车连续空转后停车救援处理，构成铁路交通一般D类（D10）事故。
定责：邯郸机务段全部责任。
5. 5月13日14时02分，石家庄电力机务段SS4型721号机车在永壁库内转线原路返回时，信号员未单操锁闭进路道岔，在进路解锁机车原路返回的过程中，盲目排列交叉进路，导致道岔中途转换，造成机车脱线，构成铁路交通一般D类（D2）事故。
定责：石家庄电力机务段全部责任。
6. 5月24日12时53分，唐山机务段HXD2B-0293机车在南仓站转场调车作业中，司机未确认信号机显示，臆测动车越过关闭的信号机，轧上反向开通的道岔造成机车脱轨，构成铁路交通一般D类（D2）事故。
定责：唐山机务段全部责任。
7. 7月3日3时32分，呼和浩特局集宁机务段值乘的HXD3C 型741号电力机车在丰台机务段张家口整备场入库作业时，因司机未执行“要道还道”盲目前行，丰台机务段扳道员未对机28号道岔加锁定位，道岔错误开通为3道无接触网的线路，造成机车进入无接触网的线路，构成铁路交通一般D类（D19）事故。
定责：集宁机务段主要责任，丰台机务段同等主要责任。
8. 7月8日22时43分，天津机务段值乘的055002次试验动车组在天津动车所开车时，因司机未将止轮器撤除造成车轮踏面擦伤，导致京津城际延长线试验计划临时取消，构成铁路交通一般D类（D10）事故。
定责：天津机务段全部责任。
9. 7月12日7时51分，京沪线NG85802F次（丰台机务段HXD3B型269号）货运列车运行至南仓至北仓站间K126+219处，因司机提前使用LKJ支线键，监控装置报警并输出常用制动，造成列车停车，构成铁路交通一般D类（D15）事故。
定责：丰台机务段全部责任。
10. 7月25日22时24分，天津机务段司机值乘的C2111次动车组运行到京津城际武清站至天津城际场间1009号带灯停车标前，因司机错误操作TCR转换开关触发紧急制动停车，构成铁路交通一般D类（D15）事故。
定责：天津机务段全部责任。
供电系统（3件）1. 4月12日10时36分，京原线良各庄站3号照明灯塔，因失检失修导致灯塔上部倾斜，存在倒塌可能，中断行车1小时4分钟，构成铁路交通一般D类（D10）事故。
定责：北京供电段全部责任。
2. 4月14日14时20分，津山线塘沽站内接触网改造施工结束送电时，因新安装的定位索与既有的承力索和软横跨钢柱短接，导致下行接触网跳闸停电，构成铁路交通一般D类（D9）事故。
定责：中铁六局集团公司京津城际延伸线项目经理部主要责任，追究天津津滨城际铁路有限责任公司、北京铁建工程监理有限公司、天津供电段同等主要责任。
3. 6月14日11时40分，接触网停电维修作业，将津山线地线接地靴错误接在了京哈线6号道岔轨道区段，导致京哈线狼窝铺站6DG轨道电路红光带，构成铁路交通一般D类（D9）事故。
定责：唐山供电段全部责任。
车辆系统（2件）1. 7月27日18时12分，友75641次（丰台西站始发）运行至京包下行线八苏木至十八台站间，车辆TFDS设备发现机后第53位车辆（X705235741号，NSW人力制动机）人力制动机紧固，停车处理。
构成铁路交通一般D（10）类事故。
原因：始发技检作业没有认真检查确认人力制动机链状态，导致人力制动机链紧固状态下开车。
定责：丰台车辆段全部责任。
2. 8月1日16时30分，津山线天津站K257次（编组19辆）旅客列车始发开车前，由于天津动车客车段没有按照客调命令加挂车辆，造成列车欠编1辆，后经补挂后开车，构成铁路交通一般D类（D10）事故。
定责：天津动车客车段主要责任，追究局客运处、调度所次要责任。
工务系统（4件）2015年1月至8月20日，共发生一般D类事故4件。
具体如下：1. 1月10日4时48分，石太客专东凌井至阳泉北站间上行线K142+597处左股钢轨因探伤作业漏检断轨，构成铁路交通一般D类（D10）事故。
定责：局工务处主要责任，石家庄工务段重要责任。
2. 1月23日2时40分，京包上行线孔家庄至张家口南站间K195+870处右股钢轨因伤作业漏检断轨，构成铁路交通一般D类（D10）事故。
定责：北京西工务段全部责任。
3. 4月28日13时03分，京哈线D24次动车组运行至唐山北站内，因工务作业工具封联轨道电路，机车信号突变，列车紧急制动停车，构成铁路交通一般D类（D9）事故。
定责：丰润工务段全部责任。
4. 5月29日22时37分，京哈线燕郊站30号道岔长心轨因探伤作业漏检断轨，构成铁路交通一般D类（D10）事故。
定责：丰润工务段全部责任。
电务系统（2件）1.3月5日17时16分，京哈线唐山北站L8道因施工人员将电务电缆挖断，造成轨道电路红光带，影响列车运行，构成铁路交通一般D类（D9）事故。
定责：中铁七局西安铁路工程有限公司主要责任，追究唐山电务段同等主要责任。
2. 3月27日19时17分，京原线村民植树挖断通信电缆，造成孤山口至云居寺站闭塞设备故障，影响列车运行，构成铁路交通一般D类（D9）事故。
定责：北京市房山区韩村河镇下中院村全部责任，追究北京通信段同等主要责任。
2015年以来我局职工伤亡事故情况2015年1月至8月20日，共发生责任职工伤亡事故2件。
具体如下：1. 3月24日2时32分，北京西电务段丰西信号车间南信号工区1名见习生，在京沪线丰台站内上行K20+800处作业时身体侵限，被通过的K7704次列车碰撞死亡，构成铁路交通一般B 类（B1）事故。
定责：北京西电务段全部责任，中断安全成绩。
