第五章高速电气化铁路接触网的基本知识讲解
- 格式:ppt
- 大小:19.27 MB
- 文档页数:124
'(^^(化铁路接触卜^^简介接触树的织成接軸树是沿铁路线上交架设的向力机:尔供的待殊形式的输线路,;0;|1|接触:&挽、义持装货、&位装赞、杆孫础儿部分组成。
接触:社技131括接触线、蹄、承力紫以及连接零件。
接触想挂通过支持裝货架没在义柱上.功川是将从中引变III所狄得的'11能输这'沿III力机:卞:。
义持装资’"1以乂持接融:&挽,:11:将:11;资荷仏给^^柱成:1^^^边筑物。
报据接触I巧所在区如、站 场和大型翅筑物而'所不义料:装済'包括腕博、水平拉奸,;&式绝缘子巾,棒绝缘广及:11;^它建筑物的特殊支持设各。
^位装資111括定位矜和》;1^位器,‘冗功"]5^同定接触线的位資,使接触线在受也巧滑板运行轨迹范保I I接触线1受不脱成,并将接触线的水平负⑩化给义柱。
义柱5基础川以;^受接触思挽、:^持和位装1:的全部负荷.并将接触:桂向》在规的位贸和高度.1:。
我14^接触I"川'来旧〒;1应力识筋?1&凝上乂柱和祸础是钢义料而'的,即钢支柱同511在下面的钢筋促凝上制成的基础上,|1;雜础承受义柱仏给的全部负1^5’并保证支 柱的稳^性。
预应力钢前況凝土义柱‘巧;^础制成一个被体,下端11:接地入地卜。
接触网的111)1^等级接躺的III限等级::1:频.1丫1+1*1交流制:25^^接触IX托的类型接趟网的分炎人多以接触怒挂的类型来区分。
我们所讲的接敝:&杜的分类是对接触的个铺段而言的。
接触社挂的种类较多,一股41^栃结构的不分成简接越;社和链形接触排两人炎。
简.1丫I接触‘社神(以卜'简称简.1丫I:&托)系|1|一报接触线接同〉在义杆义持装:巧上的:&神形工':。
I闻内外简社挂做丁不少研究和改进。
我1:|^;1现来川的带补债装览的邵性1^1串社枕系在接触 线卜处焚设了张力补偿装货.以调节张力和她度的变化::在1[杜点上加鼓8〜16111松的邵性索,通过弁性^'杀法梓接触线,这就减少丁:法挽广I址产牛的硬;!;^,改菩丁収流条件4乂外I I:专11^1通.巧缩小^消大接触线的张力去改特他度对収流的影响。
一、接触网的构成接触网是沿铁路上空架设的一条特别形式的输电线路,它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部分构成,以以下图所示。
1。
接触悬挂接触悬挂包含接触线,吊弦,承力索和赔偿器及连结零件,接触悬挂经过支持装置架设在支柱上,其作用是将从牵引变电所获取的电能输送给电力机车。
电力机车运转时,受电弓顶部的滑板紧贴接触线摩擦取流。
为了保证滑板的优秀取流,接触悬挂应达到以下要求 :(1)接触悬挂的弹性应尽量平均,即悬挂点间的导线,在受电弓抬升力作用下,接触线的高升应尽量相等 ,且接触线在悬挂点间应无硬点存在。
(2)接触线对轨面的高度应尽量相等,若受悬挂条件限制时,接触线高度变化应防止出现斜坡 .(3)接触悬挂在受电弓压力及风力作用下应有优秀的稳固性,即电力机车运行取流时,接触线不发生强烈的上、下振动。
在风力作用下不发生过大的横向摆动,这就要求接触线有足够的张力,并能适应天气的变化。
(4)接触悬挂的构造及零零件应力争轻盈简单,做到标准化,以便检修和交换,缩短施工及运转保护时间。
拥有必定的抗腐化能力和耐磨性,以延伸使用年限。
此外 ,要联合国情尽量节俭有色金属及钢材,降低造价。
2.支持装置支持装置包含腕臂、水平拉杆(或压管)、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及吊挂接触悬挂的所有设备。
我们管辖范围内没有使用水平拉杆安装,而是平腕臂。
长处:支撑装置稳固性好,抗风能力强。
支持装置作用:,并将接触悬挂负荷传给支柱或其余建筑物.依据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不一样。
支持装置构造应能适应各样场所,尽量轻盈耐用,有足够的机械强度,方便施工和检修。
3。
定位装置定位装置包含定位管、定位器、支持器及其连结零件。
作用是固定接触线的地点,在受电弓滑板运转轨迹范围内,保证接触线与受电弓不离开,使接触线磨耗平均 ,同时将接触线的水平负荷传给支柱。
(1)定位方式:正定位(2)定位方式 : 反定位(3)定位方式 : 软定位软定位用于小半径曲线外侧支柱上,由弯管定位器经过两股Φ 4.0 mm 镀锌铁线拧成的“软尾巴 " 固定在绝缘腕臂上的定位环里.软定位方式只好承受拉力,且承受拉力较大,但不可以承受压力.为了防备拉力过小定位器着落,它一般用于曲线半径 R≤1000 m 的曲线外侧支柱上。
电气化铁路接触网知识培训讲义第一章电气化铁路第一节电气化铁路的优越性我国铁路运输的牵引动力,目前主要有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种形式。
以电力牵引作为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。
我国第一条电气化铁路始建于1958年,1961年8月15日宝鸡——风州段91km建成通车,采用了较先进的单相工频交流供电方式。
到2005年底,我国已建成电气化铁路两万公里,成为继俄罗斯、德国之后世界第三电气化铁路大国。
目前,世界高速电气化铁路最高已达330km/h (德国汉诺威——柏林),最高试验速度已达515km/h(法国巴黎——勒芒——图尔)。
我国于1998年已建成广深为200km/h的高速电气化铁路,秦沈试验为321.5km/h。
到2020年,我国将达到电气化铁路总里程5万公里,是铁路建设的高潮。
电气化铁路的优越性,主要表现在以下几个方面:一、能多拉快跑,提高运输能力。
由于电力机车功率大、速度快,因而能多拉快跑,提高牵引吨数,缩短在区间运行时间,从而可以大幅度提高运输能力。
二、能综合利用资源,降低燃料消耗。
由于电力机车的能源可以来自多方面,因而可以综合利用资源,即是在纯火力发电的情况下,电力机车总效率也可达25%左右,为蒸汽机车的四倍多。
三、能降低运输成本,提高劳动生产率。
由于电力机车构造简单,牵引电动机和电气设备工作稳定可靠,因而机车检修周期长,维修量少,可以减少维修费用和维修人员。
电力机车不需要添煤、加水和加油,整备作业少,宜长交路行驶,因而可以少设机务段,乘务人员和运用机车台数相应减少。
这样就降低了运输成本,提高了劳动生产率。
四、能改善劳动条件,不污染环境。
由于电力机车没有煤烟,使机车乘务员不受有害气体侵害,同时也对沿线的环境不产生污染。
第二节电气化铁路的组成电气化铁路是由电力机车、牵引变电所和接触网组成的。
一、电力机车电力机车由机械、电气和空气管路系统组成。
机械部分,主要包括车体和走行部分。
电力牵引供电系统的功率因数较低,需进行功率补偿。
接触网知识点总结一、接触网的定义接触网是一种用来提供电力的设施,通常用于给火车或电车牵引动力。
接触网通常由导线、支持结构和接触系统组成。
导线是输送电能的主要部分,支持结构用来固定导线,接触系统则是用来连接导线和牵引设备的。
接触网的主要作用是提供电力,使火车或电车能够行驶。
二、接触网的种类根据接触网的结构和工作原理,可以将接触网分为多种不同的类型。
常见的接触网类型有悬挂式接触网、刚性悬挂接触网、柔性悬挂接触网等。
接触网的种类不仅影响着其建设和维护的方式,还对牵引系统和车辆的设计产生影响。
三、接触网的结构接触网的结构一般由导线、支架和接触系统组成。
导线通常由导线支架、导线滑板、导线承重机构等部分组成。
支架则是用来支撑导线和固定导线支架的构件。
接触系统主要是用来连接导线和牵引设备的。
四、接触网的工作原理接触网的工作原理主要是利用电能传输的方式,使火车或电车能够获取动力。
当牵引设备与接触网接触时,电能通过接触系统和导线传输到牵引设备中,从而驱动火车或电车行驶。
五、接触网的维护接触网的维护工作主要包括检修、清洁、维护、保养等内容。
接触网的维护工作对线路的安全和运营都具有非常重要的意义。
定期的维护工作不仅可以减少故障发生的概率,还可以延长接触网的使用寿命。
六、接触网的安全接触网的安全是线路运营的重要组成部分。
接触网安全工作主要包括对设备的定期检查、故障排除、应急处理等内容。
保障接触网的安全运营不仅是客运公司、物流公司等相关企事业单位的责任,也是国家法律法规的要求。
七、接触网的发展近年来,随着科技的进步和电气化铁路的不断发展,接触网技术也不断得到改善和创新。
新型的接触网设备不仅在节能减排、运行安全等方面有了一定的进步,还为火车和电车提供了更多元化的服务。
八、接触网的应用接触网目前主要应用于铁路和城市轨道交通系统,为火车和电车提供电力。
接触网的应用使火车和电车能够高速、高效、低成本地运输乘客和货物,在现代交通运输系统中具有重要地位和作用。
接触网的组成接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上,其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
支持装置用以支持接触悬挂,并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。
支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串,棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。
定位装置包括定位管和定位器,其功用是固定接触线的位置,使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内,保证接触线与受电弓不脱离,并将接触线的水平负荷传给支柱。
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷,并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱,基础是对钢支柱而言的,即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上,由基础承受支柱传给的全部负荷,并保证支柱的稳定性。
预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体,下端直接埋入地下。
接触网的电压等级接触网的电压等级:工频单相交流制:25KV接触悬挂的类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。
我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。
接触悬挂的种类较多,一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
简单接触悬挂(以下简称简单悬挂)系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。
我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置,以调节张力和弛度的变化。
在悬挂点上加装8~16m长的弹性吊索,通过弹性吊索悬挂接触线,这就减少了悬挂点处产生的硬点,改善了取流条件。
另外跨距适当缩小,增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。
链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。
承力索悬挂于支柱的支持装置上,使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点,利用调整吊弦长度,使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。
接触网基础知识一、名词解释1、接触网接触网是电气化铁路交通所特有的沿路轨假设的为电力机车或电动车组提供牵引电能的特殊供电线路,是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。
广义上讲,接触网包括由接触轨构成的牵引供电结构和由架空接触线构成的牵引供电结构两大类。
狭义上讲,接触网主要指架空接触网。
2、结构高度链型悬挂在支柱定位点处,承力索与接触线间的垂直距离。
3、悬挂弹性接触网悬挂弹性,是指接触悬挂在受电弓抬升力的作用下所具有的升高性能,即悬挂某一点在受电弓压力下,单位垂直力使接触线升高的程度。
衡量弹性的标准,一是弹性的大小,二是弹性的均匀程度。
弹性小且比较均匀是接触网适应高速行车所追求的目标。
4、当量跨距假如设定一个综合代表跨距,而这个跨距中的导线张力随温度变化的规律与该锚段内的实际变化规律完全相同,则这个假设的代表跨距就称为该锚段的当量跨距。
5、临界跨距所谓临界跨距是指在该跨距内,接触线最大张力既出现在最低温度时,又出现在覆冰时的一个跨距。
6、临界负载所谓临界负载,就是假设覆冰时的合成负载。
在临界负载状态下,承力索的张力达到最大许可值,并等于承力索在最低温度时的张力。
7、土壤安息角土壤安息角(自然倾斜角):土壤自然堆积,经沉落稳定后的表面与地平面所形成的夹角,就是土壤的安息角(自然倾斜角)。
8、安装曲线安装曲线是指欲使架设后的线索张力和弛度符合技术要求,必须预先计算和提供的工程安装用的悬挂线索张力和弛度随温度变化的曲线。
9、波动速度波动传播速度是指在两端加有张力的线索,在静止条件下对其施加()(t P P δ=)(t δ为冲激函数)的作用力后,线索振动横波(振动方向和传播方向垂直的波)沿线索的传播速度。
10、受电弓归算质量受电弓的归算质量是指将整个受电弓的活动部分(如滑板、托架、框架等)的实际质量利用动能相等原理归算到受电弓工作高度(弓线接触点),使整个受电弓具有与滑板相同加速度的质量,该质量所产生的动能与整个受电弓所产生的实际动能相等。