高速铁路接触网支持装置

接触网组成及供电方式第一节接触网组成接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部分组成。

一、接触悬挂接触悬挂包括接触线，吊弦，承力索和补偿器及连接零件，接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。

二、支持装置支持装置包括腕臂、水平拉杆（或压管）、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及吊挂接触悬挂的全部设备。

支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。

三、定位装置定位装置包括定位管、定位器、支持器及其连接零件。

其作用是固定接触线的位置，在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使接触线磨耗均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。

四、支柱与基础支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。

第二节接触悬挂的类型接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。

一、简单接触悬挂简单接触悬挂（简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。

二、链形悬挂链形悬挂是一种运行性能较好的悬挂形式，链形悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可分为单链形、双链形和多链形（又称三链形）。

目前我国采用单链形悬挂。

链形悬挂根据线索的锚定方式，可分为下列几种形式：1、未补偿简单链形悬挂2、半补偿简单链形悬挂3、半补偿弹性链形悬挂4、全补偿链形悬挂链形悬挂按其承力索和接触线在平面上布置的位置，可分为下列几种形式：1、直链形悬挂：直链形悬挂是承力索和接触线布置在同一垂直平面内，它们在水平面上的投影是一条直线。

2、半斜链形悬挂：在半斜链形悬挂中，承力索与接触线不在同一垂直平面内，它们在水平面上的投影有一个较小的偏移。

3、斜链形悬挂：斜链形悬挂是指接触线和承力索在水平面上的投影有一个较大的偏 移。

在直线区段支柱处，接触线和承力索均布置成方向相反“之”字形第三节 供电方式一、接触网供电方式单边和双边供电为正常的供电方式，还有一种非正常供电方式叫越区供电。

一、腕臂的作用、要求和分类
⑴绝缘腕臂 它是用外径48mm或60mm圆形热镀锌钢管经加工
而成，其根部通过棒式绝缘子与安设在支柱上的腕 臂底座相连，顶端经套管铰环、调节板、水平拉杆 （或压管）并通过悬式绝缘子串（或棒式绝缘子） 固定在支柱顶部水平拉杆底座处。当水平拉杆受压 时采用水平压管，悬式绝缘子改为棒式绝缘子。
二、腕臂支柱装配的参数
最小的结构高度必须满足最短吊弦（一般不小于 500mm）在最高温度时，其顺线路方向的偏角不超过 30°（全补偿链形悬挂不超过20°）。隧道内的结构 高度一般为450～550mm，不得低于300mm。
1 腕臂作用与分类
2 腕臂装配的几个重要参数
子
任
务
3 隧道内的几种支持结构
∆ 2.最大工作荷重：5.0kN、破坏荷重不小于15.0kN
➢ 3.维护及检修：
∆ 1.检查支撑管本体、双耳套筒本 体有无弯曲变形、锈蚀裂纹、 紧固螺栓有无松动等现象
∆ 2.通过双耳套筒本体上的小孔观 察支撑管本体是否处于套筒底 部
∆ 3.两个双耳套筒开档处应处于同 一平面上，不得形成交叉，
∆ 4.销钉应正确、开口销掰开至 120-130°5.顶紧螺栓应朝上方
➢ 优点：在不方便设立支柱时，作为跨线路腕臂使用。
压管
作用：本零件适用于在平腕臂上悬挂承力索
➢1.用途及组成：
∆本零件适用于电气化铁路接触网系统中平 腕臂上悬挂、固定双支或单支承力索
∆承力索座由压紧螺栓、止动垫片、承力索 座本体、铜铝衬垫、托线夹、盖板、顶紧 螺栓、背母组成
➢2.性能与机械参数：
➢ 由于直腕臂是水平设置的，在横线路方向有较大的调整范 围，在双线路区段及车站两端的双股道地段，由于地形限 制不宜设软横跨时，可采用直腕臂作2～3股道接触悬挂的 支持装置。

• 棒式绝缘子（水平绝 缘子）材质为瓷,型 号为QBN2 -25/12D • 主要用于水平腕臂与 支柱的绝缘。 • 端部与楔型连接器凹 槽配套并密帖，连接 螺栓紧固力矩符合要 求。另一端与水平腕 臂底座按要求连接， 螺栓穿向符合要求。
•
斜腕臂绝缘子
• 棒式绝缘子（斜腕臂绝 缘子） • 材质为瓷,型号为QBN3 -25/8D • 主要用于斜腕臂与支柱 的绝缘。 • 腕臂管端部插入绝缘子 端头套中，U型螺栓上 的压盖凸台正对铝管 Ф16孔，U型螺栓紧固 力矩符合要求；另一端 与斜腕臂底座按要求连 接，螺栓穿向符合要求。
55型环头定位环 • 55型、70型环头定位环，材质 为铝合金 50型安装在水平腕臂管上，用 于安装支撑管。与楔型连接器在 一个平面内，垂直向下安装，距 楔型连接器 20mm。 70型安装在斜腕臂管上，用于 安装支撑管。其边缘与定位环对 齐，与定位环在一个平面内，相 差 180°角（向上）。 55型承力索降高线夹（线卡）， 材质为铝合金。螺栓直径： 12mm。螺栓紧固力矩：44N.m 用途是安装在 55型管上，在结 构高度降低时用于卡承力索。垂 直向下，处于受拉状态，一般管 端外露 50mm。
55型叉头连接器
组合承力索线夹（承力索旋转线夹）
• 合承力索线夹（承力索旋转 线夹）,材质为铝合金70型 • 主要用于水平腕臂和斜腕臂 连接，并悬挂承力索，下方 的吊钩用于挂接斜拉线。 • 安装时组合承力索线夹夹持 在斜腕臂管上，斜腕臂管端 头留出150mm长，方向与腕臂 管另一端的Ф 16孔对应。与 叉头连接器用圆头销钉连接。 连接螺栓紧固力矩、穿向符 合要求。如果其挂钩挂斜拉 线，挂钩开口方向与斜拉线 方向夹角要大于 90°角。挂 承力索时，承力索上要安装 铜铝衬套。
• 55型楔形连接器材质为 铝合金5，主要于连接水 平腕臂和水平腕臂绝缘 子。 • 水平腕臂管套扣，楔形 连接器拧在端头上，方 向要与叉头连接器在一 个水平面上，连接牢固。 另一侧连水平腕臂绝缘 子。

铁路接触网的设备以及运行分析摘要：铁路接触网专指沿线铁路上空架设的向电力机车供电的输电线路。

它的主要作用在于向高铁列车供应运行所需要的电流。

铁路接触网的运行需要多种设备积极配合，同时需要专业人员定期进行检查和维修保证其运行不受影响。

文章就铁路接触网主要的设备、运行方式和维护保养展开论述。

关键词：铁路接触网；运行；设备随着我国经济和科学技术的发展，铁路接触网已基本覆盖我国所有的铁路，铁路接触网逐渐与我们的交通出行息息相关。

1铁路接触网的主要设备铁路接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置和支柱与基础四部分组成。

其中接触悬挂包括吊弦、承力索、接触线和连接零件，它在铁路接触网中扮演的“角色”是把从牵引变电所获得的电能输送到电力机车，常用的接触悬挂有两种形式，行业中根据结构的不同将其分为简单接触悬挂和链形接触悬挂两种类型。

当电力机车在运行时受电弓顶部的滑板与接触线紧紧相贴产生摩擦取流。

受电弓主要有单臂式和双臂式两种形式，我国大多数情况采用单臂式形式的受电弓。

为了保证滑板的取流不受影响，接触悬挂应该做到四点要求：①导线在受电弓抬升力的作用下接触线的升高应保持相等，而且接触线在悬挂点间没有硬点存在；②由于铁路受风、雨、雪等自然天气的影响较大，当电力机车运行取流时，如若接触线不是很稳定，它就会发生剧烈的上下左右摆动，影响电力机车的正常运行，所以铁路运输网的接触悬挂设备在受电弓压力及风力作用下也应有良好的稳定性，降低风力作用会对接触网正常功能发挥造成影响；③接触线与路面之间的距离应保持相等一致，如果接触线高度变化出现陡坡则不利于电流的平稳运行；④接触悬挂的连接零件应尽量轻巧简单，地区内所需的零件应保持统一固定的标准，方便互换和检修工作的开展，同时还能缩短施工及维护的工作量和时间[1]。

支持装置包括水平拉韩、悬式绝缘子串、棒式绝缘子、腕臂和吊挂接触悬挂等设备。

支持装置的作用在于将接触悬挂负荷传给其它相关的建筑物。

往往支持装置的作用根据基础网所处的不同区间、站场和建筑物而各不相同。

➢其功用是固定接触线的位 置，使接触线在受电弓滑 板运行轨迹范围内，保证 接触线与受电弓不脱离， 并将接触线的水平负荷传 给支柱。
定位管
定位器
支柱与基础的组成
➢支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负 荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
➢我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱 ➢基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝
所获得的电
支持装置的组成
➢支持装置用以支持接触悬 挂，并将其负荷传给支柱 或其它建筑物。根据接触 网所在区间、站场和大型 建筑物而有所不同。
➢支持装置包括腕臂、拉杆、 绝缘子，及其它建筑物的 特殊支持设备。
悬式绝缘子
腕臂 棒式绝缘子
定位装置的组成
➢定位装置包括定位管、定 位器、支持器；
接触网的组成
接触网是沿铁路线上 空架设的向电力机车 供电的特殊形式的输 电线路。
其由接触悬挂、支持 装置、定位装置、支 柱与基础、附加导线 设备、其他设施等几 部分组成。
接触悬挂
支持装置
定位装置
支柱与基础
附加导线
接触悬挂的组成
➢接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及坠砣补偿器。 ➢接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电
土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保 证支柱的稳定性。 ➢预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋 入地下。

过转换柱拉向锚柱抬高下锚。
(4)中心柱的支持装置
位于四跨绝缘锚段关节的两转换柱之间的支柱，称为 中心柱。在中心柱上同样要安装两套支持装置，悬吊的两支 接触悬挂均为工作支，两根接触线为等高、平行，空气间隙 为500mm，电气上能互相分开。当受电弓通过，同时接触两 根接触线，使之平稳地过渡。两支悬挂的接触线在中心柱两 侧均经转换支柱向锚支柱下锚。中心柱其他电气方面的绝缘 要求与绝缘转换柱相同。
（a）普通型悬式瓷绝缘子
（b）钟罩型悬式瓷绝缘子
（c）草帽型悬式瓷绝缘子
（d）伞型悬式瓷绝缘子
悬式绝缘子结构
有些区段采用的钢化玻璃悬式绝缘子，外型和瓷制的相同，这种绝 缘子机械强度高（为瓷制绝缘子的2-3倍），电气性能好，自洁性好，不 易老化，当绝缘子失去绝缘性能或机械过负荷时，伞裙就会自动破裂脱 落，便于发现及时更换。
（5）道岔柱和定位柱的装配 在站场道岔处按技术要求设立道岔柱，该 定位点处两接触线均为工作支，根据接触线位置及拉出值方向的不同， 道岔柱有三种装配结构。
（a）L型道岔柱装配
（b）Y型道岔柱装配
（c）LY型道岔柱装配
其中： 图(a)为拉型结构，即L型装配，其两条接触线的拉出值方向都是拉向支柱，定位管呈 受拉状态； 图(b)为压型结构，即Y型装配，图中两条接触线拉出值方向为支柱的对侧，定位管呈 受压状态； 图(c)称拉压型结构，即LY型装配，即两条接触线在道岔定位处的拉出值方向相反， 主定位管一端受拉而另一端受压。
绝缘子的电气m实性能常用干闪电压、湿闪电压、击穿电 压、绝缘泄露距离等参数表示。
（1）干闪电压：在绝缘子表面清洁和干燥的情况下，在其两端施加工频 电压直至绝缘子表面闪络所能达到的最低电压值，它只对室内绝缘子才 有意义。

4. 高速接触网定位装置
日本新干线采用的HC型定位器
4. 高速接触网定位装置
日本北陆新干线采用的定位器结构 Re250型接触悬挂采用的定位器
4.3 支柱
支柱的分类原则 预应力混凝土支柱
1. 支柱的分类原则
根据支柱上的支持装置的不同，可以分为腕臂支柱、软横跨支 柱、硬横跨支柱和定位支柱。 按用途可以分为中间支柱、转换支柱和锚柱。 支柱可以分为不带拉线和带拉线的。 支柱可以分为整体式和分离式。 支柱可以分为方向支柱和强度支柱。
对定位器的技术要求： （1）动作要灵活；
（2）重量应尽量轻；
（3）具有一定的风稳定性。
2. 定位器类型
定位器类型
3. 定位装置形式
定位装置形式
4. 高速接触网定位装置
定位器的结构和性能的要求： （1）定位器结构不妨碍受电弓顺利通过； （2）有足够的强度，具有承受接触线的张力及风压的能力； （3）有很好的灵活性； （4）重量要轻，不使接触悬挂形成硬点； （5）要结构简单，安装方便； （6）具有良好的耐腐蚀性能； （7）各种部件要有互换性，价格便宜，经济性好； （8）螺栓、楔类部件不易松动，做到免维护。
为了施工方便，一般做成单阶或双阶的基础，目前常用的15m钢 柱基础如下图所示。
15 m 钢柱基础外形
4.5 支柱负载计算
垂直负载 水平负载
1. 垂直负载
2. 水平负载
曲线形成的水平分力
2. 水平负载
接触线之字形布置
2. 水平负载
【下锚分力】 1）直线区段上的下锚水平分力
下锚支的水平分力
3. 硬横跨
弹性链形悬挂硬横跨横（梁）结构 广州——深圳线站场硬横跨
4.2 定位装置
定位装置的作用 定位器类型 定位装置形式 高速接触网定位装置

接触网
1.1 接触网的组成
2.支持装置
支持装置是接触网中支持接触悬挂，并将其机械负荷传给支柱固定 的部分。支持装置包括腕臂、水平拉杆、棒式绝缘子及接触悬挂的悬吊 零件。
（1）腕臂。腕臂是从支柱上伸出的由一根或几根横臂组成的支持 结构。腕臂可以分为绝缘腕臂和非绝缘腕臂。
（2）水平拉杆。水平拉杆是腕臂中承受拉力的水平杵环杆。 （3）棒式绝缘子。棒式绝缘子是由实心的圆柱形或圆锥形绝缘件 和两端的连接金具组成的支持绝缘子。
接触网
1.2 接触网的主要设备
1.接触线
（5）接触线的接头和磨耗。
②接触线磨耗。 接触线在运行中，受电弓和接触线的摩擦会造成接触线截面积减小，称为 接触线磨耗。接触线的磨耗使接触线的截面积减小，会影响到接触线的强 度安全系数。在运营中，要求每年至少进行一次接触线磨耗测量，当接触 线磨耗达到一定限度时，应局部补强或更换，接触线磨耗的测量点通常选 在定位线、电连接线、导线接头、中心锚结、电分相、电分段、跨距中间 等处，测量工具一般是游标卡尺。
接触网
1.1 接触网的组成
③简单链形悬挂
1.接触悬挂
简单链形悬挂与弹性链形悬挂的主要区别在于它没有弹性吊索。其 性能特点是：结构最简单、安全可靠、造价最低、安装调整维修方便， 适应于高速受流，能满足列车高速运行的要求。简单链形悬挂的缺点 是，定位点处弹性小，跨中弹性大，造成受电弓在跨中抬升量大，跨中 采用预留弛度，受电弓在跨中的抬升量可降低，定位点处易形成相对硬 点，磨耗大。如果选择结构形式合理、性能优良的定位器，则可消除这 方面的不足。
接触网
1.1 接触网的组成
②弹性链形悬挂
1.接触悬挂
弹性链形悬挂的性能特点是：弹性链形悬挂的结构相对于复链 形悬挂较简单，它没有辅助承力索，造价也较低；同时它对悬挂定 位点处的弹性进行了改善，使得整个接触网的弹性均匀、受流性能 好。其缺点是弹性吊索进行调整和维修时比较复杂，定位点处导线 的抬升量较大，对定位器的安装坡度要求也比较严格。

支柱可以分为不带拉线和带拉线的。 支柱可以分为整体式和分离式。 支柱可以分为方向支柱和强度支柱。
2. 预应力混凝土支柱
横腹杆式预应力混凝土支柱
4.4 基础稳定性校核及类型选择
土的力学性质 棱柱基础设计计算 扩大基础稳定性计算 钢柱基础类型及其选择


1. 土的力学性质
土体应力和应变图
1. 土的力学性质
4. 钢柱基础类型及其选择
扩大基础类型
4. 钢柱基础类型及其选择
为了施工方便，一般做成单阶或双阶的基础，目前常用的15m钢 柱基础如下图所示。
15 m 钢柱基础外形
4.5 支柱负载计算
垂直负载 水平负载


ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1. 垂直负载
2. 水平负载
曲线形成的水平分力
2. 水平负载
接触线之字形布置
2. 水平负载
按跨越的股道分 有单线路腕臂、多线路腕臂；
按导线的定位方向分 有标准腕臂、反向腕臂。
1. 腕臂支持装置
在我国电气化铁路中，最广泛采用的是旋转绝缘腕臂，根据它在 线路中的作用和性质，分为中间柱、非绝缘转换柱、中心柱、锚 柱和道岔柱等。 【中间柱支持装置】
直线中间支柱支持装置示意图
【非绝缘转换柱支持装置】
4. 高速接触网定位装置
日本新干线采用的HC型定位器
4. 高速接触网定位装置
日本北陆新干线采用的定位器结构
Re250型接触悬挂采用的定位器
4.3 支柱
支柱的分类原则 预应力混凝土支柱

1. 支柱的分类原则
根据支柱上的支持装置的不同，可以分为腕臂支柱、软横跨支 柱、硬横跨支柱和定位支柱。
按用途可以分为中间支柱、转换支柱和锚柱。

面连线的垂直距离。 从弓网几何关系讲，接触线最低高度取决于机车车顶高度和受
电弓的最小有效工作高度；从运营角度讲，接触线最低高度取决 于线路运营性质，客货混运线路或货运线路主要取决于运输货物 的几何尺寸、最小安全绝缘间隙、列车上下振动幅度。
2020/2/19
4.1 支持装置
1 腕臂支持方式
腕臂装配中几个主要参数的确定：
2020/2/19
4.1 支持装置
1 腕臂支持方式
腕臂装配中几个主要参数的确定： ●接触线高度（H） ●结构高度(h) ●平腕臂及斜腕臂长度 ●支柱侧面限界(CX)
2020/2/19
4.1 支持装置
1 腕臂支持方式
腕臂装配中几个主要参数的确定：
● 接触线高度 接触线高度是指接触线与轨平面间的垂直距离，它有最高高度
2020/2/19
4.1 支持装置
(4).中心柱支持装置
●作用： 固定两只接触悬挂，把承力索和接触 线定位在所要求的位置上。
●应用：主要用在锚段关节。 ●装配形式：
2020/2/19
4.1 支持装置
四跨 绝缘 锚段 关节 中心 柱正 定位 安装 图
2020/2/19
4.1 支持装置
(5).道岔柱支持装置
绝缘腕臂 非绝缘腕臂
2020/2/19
4.1 支持装置
1 腕臂支持方式
绝缘腕臂：由于腕臂与水平拉杆均通过绝缘子对地绝缘，故称为绝
缘腕臂。
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它是用外径48mm（ 英寸）或60mm（2英寸）圆形热镀锌钢管经加 工而成，其根部通过棒式绝缘子与安设在支柱上的腕臂底座相连，顶端 经套管绞环、调节板、水平拉杆（或压管）并通过悬式绝缘子串（或棒 式绝缘子）固定在支柱顶部水平拉杆底座处。当水平拉杆受压时采用水 平压管，悬式绝缘子改为棒式绝缘子。

关于高速铁路接触网检测技术要点的探讨作者：陈建来来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2021年第03期【摘要】在现代化社会的建设之下，我国的交通体系日渐完善，其中，高速铁路作为新兴技术影响下的重要交通工具也得到了广泛的普及。

在铁路的实际运输过程中，高速铁路接触网能够直接影响铁路运输的安全与质量。

近年来，高速铁路接触网作为高速铁路动车组供电的关键设备，其对检测技术的要求逐渐提升。

先进的检测技术能够尽可能避免铁路运输过程中产生的各种各样的问题，同时还能有效提高高速铁路网的接触性能，从而提高铁路运输的安全性。

【Abstract】Under the construction of modern society， China's transportation system is improving day by day， in which high-speed railway， as an important means of transportation under the influence of emerging technologies， has also been widely popularized. In the actual process of railway transportation， high-speed railway catenary can directly affect the safety and quality of railway transportation. In recent years， as the key equipment for the power supply of high-speed railway EMUs， the catenary of high-speed railway has gradually improved its requirements for detection technology. Advanced detection technology can avoid all kinds of problems during railway transportation as much as possible， and at the same time， it can effectively improve the contact performance of high-speed railway network， thus improving the safety of railway transportation.【關键词】高速铁路;接触网;检测技术;技术要点【Keywords】high-speed railway; catenary; detection technology; technical key points【中图分类号】U225 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2021）03-0179-021 引言电力在高速铁路接触网的使用过程中扮演着极为重要的角色，能够推动高速铁路的正常运行，但与此同时，其接触网也会导致机械、电气烧伤等故障的发生，从而增加了接触网的运行风险，不利于高速铁路的顺利运营，甚至直接产生安全性威胁。

第二节高速铁路接触网一、接触悬挂形式及其主要技术参数自1964年日本开通世界上第一条高速铁路至今,世界发达国家已经致力于高速电气化铁路的 研究和发展.经过30多年的 运行、实验,使高速电气化铁路的 车速不断提高,运营速度 由220 千米／h 提高到270 千米／h,正向300 千米／h 进.法国是目前轮轨系列车时速的 世界记录保持者,它于 2007年 4月4日进行的 实验运行速度 达到574．8 千米／h,在激烈竞争的 市场经济条件下,各种交通工具之间为争夺市场运输份额,不断开发和引进高新技术,而提高铁路车速将给铁路参与市场竞争带来机遇.接触网结构在机车高速运行情况下,发生了 许多重大 变化,需要进行一系列的 改革,采取什么样的 悬挂类型来适应高速铁路,一直是各发达国家研究的 课题.根据国外高速电气化铁路运行经验,高速滑行的 受电弓,其抬升力在空气动力和自身惯性作用下,以列车速度 平方的 比例大 幅度 增加,因而使接触线产生较大 的 抬升量,当驶过等距支柱甚至在跨距中的 等距吊弦时,会周期性激发接触线振动,它会使接触线弯曲应力增加,容易引发疲劳断线事故,同时这种振动可沿导线以一定速度 传播,在遇到吊弦线夹和悬挂点时,会将波反射放大 引起导线振荡,这是引起受电弓离线的 主要原因,离线产生的 电弧会烧伤接触线使磨耗增加,即电磨耗.当导线弯曲刚度 小 而张力大 时,其波动速度 可由下式求出： ρTC =式中 T ——接触线张力(N);ρ——线密度 .为了 减少导线抬升量,可提高其张力,减少接触网弹性不均匀性,同时也提高了 接触线波动传播速度 ,不引起导线共振使受电弓取流状态更好.接触悬挂形式是指接触网的 基本结构形式,它反映了 接触网的 空间结构和几何尺寸.不同的 悬挂形式,在工程造价、受流性能、安全性能上均有差别,另外,对接触网的 设计、施工和运营维护也有不同的 要求.对高速接触网悬挂形式的 要求是：受流性能满足高速铁路的 运营要求、安全可靠、结构简单、维修方便、工程造价低.世界上发展高速铁路的 主要国家如：日本、德国、法国的 高速接触网悬挂形式是在不断改进中发展起来的 ,主要有三种悬挂形式：简单链形悬挂、弹性链形悬挂、复链形悬挂.各国对这三种悬挂形式有不同的 认识和侧重,根据各自的 国情发展自己的 悬挂形式.日本的 高速线路如：东海道新干线、山阳新干线、东北新于线、上越新干线均采用复链形悬挂,近几年来,日本高速铁路又采用了 简单链形悬挂;法国的 巴黎一里昂的 东南线采用弹性链形悬挂,巴黎一勒芒／图尔的 大 西洋线采用接触导线带预留弛度 的 简单链形悬挂;德国在行车速度 低于160千米／h 的 线路采用简单链形悬挂,在160千米／h 及以上的 线路采用弹性链形悬挂.下面分别介绍简单链形悬挂、弹性链形悬挂和复链形悬挂三种形式的 结构和技术性能.1、简单链形悬挂以法国为代表的 高速铁路采用此种类型,在 1990年开通的 速度 为300 千米／h 的 大 西洋新干线上采用,而且认为该悬挂类型完全可以满足 330—350 千米／h,简单链形悬挂维修简单造价低,有多年成熟的 运行经验.结构形式如图2-1所示.图2-1 带预留驰度的简单链形悬挂性能特点：结构简单、安全可靠、安装调整维修方便,适应于高速受流.定位点处弹性小,跨中弹性大,造成受电弓在跨中抬升量大,跨中采用预留弛度,受电弓在跨中的抬升量可降低;定位点处易形成相对硬点,磨耗大.如果选择结构形式合理、性能优良的定位器,则可消除这方面的不足.2、弹性链形悬挂德国开发的高速接触网普遍采用,并作为德国联邦铁路标准,其主要出发点是降低接触网弹性不均匀度 ,在80年代末修建的曼海姆到斯图加特高速铁路(250 千米／h)上采用,并计划在柏林至汉诺威、法兰克福至科隆间(300～400 千米／h)仍采用.弹性链形悬挂比简单链形悬挂弹性好,但造价较高.弹性链形悬挂的结构形式图如图2-2所示.在结构上,相对于简单链形悬挂在定位点处装设弹性吊索,主要有两种形式：“π”形和“Y”形.弹性吊索的材质一般与承力索相同,其线胀系数与承力索相匹配.性能特点：结构比较简单,改善了定位点处的弹性,使得定位点处的弹性与跨中的弹性趋于一致,图2-2 弹性链形悬挂整个接触网的弹性均匀,受流性能好.其缺点是弹性吊索调整维修比较复杂,定位点处导线抬升量大,对定位器的安装坡度要求也较严格.3、复链形悬挂在 1964年 10月建成的日本东海道新干线上采用,时速为210 千米／h,它是用带弹簧的吊弦合成复链形悬挂.日本研究部门认为它适用于多弓受流情况,在今后300 千米／h高速线路上仍采用.复链形悬挂运行性能好,但造价高、设计复杂,施工和维修难度大 ,复链形悬挂结构形式如图2-3所示.图2-3 复链形悬挂在结构上,承力索和接触导线之间加了一根辅助承力索.性能特点：接触网的张力大,弹性均匀,安装调整复杂、抗风能力强.表2-2-1 三种悬挂类型的定性比较我国高速铁路尚在试运行阶段,已提速的几条干线仍采用原来的接触悬挂类型,目前正在建设的广深高速铁路,采用全补偿简单链形悬挂,根据国外经验和我国铁路路轨现状,通过科技人员论证,普遍认为采用全补偿简单链形悬挂较为合适,特别是在车速不高的情况下,有利于投资少见效快,完全能够适应200 ㎞／h车速的要求.二、高速接触网的主要技术参数1．导线高度：指接触导线距钢轨面的高度.它的确定受多方面的因素制约,如：车辆限界、绝缘距离、车辆和线路振动、施工误差等.一般地,高速铁路接触导线的高度比常规电气化铁路的接触导线低,这主要因为：①高速铁路一般无超级超限列车通过,车辆限界为4 800nl米;②为了减少列车空气阻力及空气动态力对受电弓的影响,受电弓的底座沉于机车车顶顶面,受电弓的工作高度较小.所以,高速铁路接触导线的高度一般在5 300米米左右.2．结构高度：指定位点处承力索距接触导线的距离.它由所确定的最短吊弦长度决定的,吊弦长时,当承力索和导线材质不同时,因温度变化引起的吊弦斜度小,使锚段内的张力差小,有利于改善弓网受流特性;长吊弦的另一个优点是高速行车引起的导线振动时,吊弦弯度小,可以减少疲劳,延长使用寿命.表2-2-2为三种高速悬挂的结构高度.表2-2-2 三种高速接触网悬挂的结构高度法国TGV-A 德国Re330 日本HC 结构高度 1.4米 1.8米 1.5米我国接触网的结构高度为1.1~1.6米.3．跨距及拉出值：取决于线路曲线半径、最大风速和经济因素等.考虑安全因素及对受电弓滑板的磨耗,我国高速铁路一般在保证跨中导线及定位点在最大风速下均不超过距受电弓中心300米米的条件下,确定跨距长度和拉出值的大小 .4．锚段长度：它的确定主要考虑接触导线和承力索的张力增量不宜超过10％,且张力补偿器工作在有效工作范围内.高速铁路接触网的锚段长度与常规电气化铁路基本一样.5．绝缘距离：参照电气化铁路接触网的绝缘配合标准.6．吊弦分布和间距：吊弦间距指一跨内两相邻吊弦之间的距离,吊弦间距对接触网的受流性能有一定的影响,改变吊弦的间距可以调整接触网的弹性均匀度 ,但是,如果吊弦过密,将影响接触导线的波动速度 ,而对弹性改善效果不大 ,所以,确定吊弦间距时,既要考虑改善接触网的弹性,又要考虑经济因素.吊弦分布有等距分布、对数分布、正弦分布等几种形式,为了设计、施工和维护的方便,吊弦分布一般采用最简单的等距分布.7．接触导线预留弛度：指在接触导线安装时,使接触导线在跨内保持一定的弛度 ,以减少受电弓在跨中对接触导线的抬升量,改善弓网的振动.对高速接触网,简单链形悬挂设预留弛度 ,弹性链形悬挂一般不设预留弛度 .8．锚段关节：锚段关节是接触网的张力的机械转换关节,是接触网的薄弱环节,其设计和安装质量对受流影响较大 ,高速接触网一般采用两种形式的锚段关节：①非绝缘锚段关节采用三跨锚段关节;②绝缘锚段关节采用五跨锚段关节.安装处理上,尽量缩短接触导线工作支和非工作支同时接触受电弓滑板的长度 ,提高非工作支的坡度 .9．接触导线的张力：提高接触导线的张力,可以增大波形传播速度 ,改善受流性能,同时增加了接触网的稳定性.导线张力的确定受导线的拉断力,接触网的安全系数等因素影响.10．承力索的张力：受接触网的稳定性、载流容量、结构高度、支柱容量等因素影响,提高承力索的张力可以增加接触网的稳定性,但对弓网受流性能影响不大 .减少承力索的张力,有利于减少反射系数,承力索的张力受接触网的结构高度的限制,也就是在一定的结构高度上,要保持跨内最短吊弦的长度 .三、接触网的主要设备和零部件1、接触网的线材(1)．接触导线接触导线是接触网中直接与机车受电弓作摩擦运动传递电能的线材,它对接触网——受电弓系统的受流性能的好坏产生至关重要的作用,受流系统的许多性能指标直接由接触导线决定,如：波动传播速度、接触导线的抬升量、接触导线的磨耗、安全系数.表2-2-3给出了国外高速接触导线的比较.高速铁路对接触导线的基本要求如下：○1机械强度高;○2)单位质量尽量小 ;○3导电性能好;○4良好的耐磨及耐腐蚀性能及高温软化特性,使用寿命长;○5摩擦性能与受电弓滑板相匹配.表2-2-3 国外高速接触导线的比较随着运行速度的提高,为了提高抗拉强度,增大波动传播速度、耐磨性,国外有关国家对高速铁路的接触导线都趋向于研制铜合金导线或复合导线.铜合金导线是在铜中加人其他金属元素,如镁、银,采用合金方法制成的.复合导线是用铜与另一种机械强度高的金属制成的.(2)．承力索承力索是接触网承载接触导线,并传输电流的线材.承力索的选用应符合下列条件：承力索的线胀系数与接触导线相匹配;机械强度高;耐疲劳、耐腐蚀性能好,耐温特性好;导电率高.国外高速铁路使用的承力索性能如表2-2-4所示.表2-2-4 国外高速铁路使用的承力索性能表我国电气化铁路接触网的承力索一般采用95米米2和70米米2的铜合金绞线,增加承力索的张力可以增强接触网的稳定性.(3)．弹性吊索对弹性链形悬挂,弹性吊索一般选用截面积为35米n2的青铜绞线,张力为2．8～3．5 kN.2、高速铁路接触网的支持装置(1)．支柱：由于高速铁路接触网的承力索和接触导线的张力增大,使作为接触网支撑的支柱受到较大的负荷,另外,还要考虑到接触网的稳定性问题.高速铁路接触网支柱的选择,区间一般采用环形等径预应力混凝土支柱;桥上支柱采用热浸镀锌钢柱;软横跨硬横跨支柱;跨度小时用环形等径预应力混凝土支柱,跨度大时选用热浸镀锌钢柱.(2)．硬横跨：是用于站场或两股以上线路的接触网支持钢结构,一般用型钢焊接成梁式结构横跨于线路上空,用于支持接触悬挂.这种刚性硬横跨的特点是,各股道上的接触网在机械上和电气上相互独立.接触悬挂在硬横跨上采用吊柱旋转腕臂的支持结构,其结构特性与区间中间柱基本相同,组合定位装置与区间的接触悬挂完全相同.硬横跨的优点是,机械上独立,结构稳定,抗风能力强,寿命长,在受流性能上与区间接触悬挂相同.法国、英国、日本等国家的高速铁路接触网几乎全部采用硬横跨.我国的高速铁路的接触网也趋向使用刚性硬横跨.(3)．腕臂支持结构：为了提高接触网的稳定性和安全性,高速铁路接触网采用刚性腕臂支持结构,由水平腕臂和斜腕臂组成的稳定三角形结构,提高了腕臂结构的整体稳定性和抗风能力.(4)．组合定位装置：组合定位装置包括：定位器、定位管、支持器,定位防风拉线和定位管防风支撑,这部分零部件对接触导线起定位和支持作用,影响弓网受流性能.在机械结构上它必须满足接触导线温度偏移,保证高速受电弓安全通过及接触导线抬高等要求.对定位器的要求：○1构造简单,安装方便,不形成接触悬挂硬点;○2材质上一般采用铝合金材料,重量轻,耐腐蚀;○3具有较高的强度;○4环路电阻小,不形成电损坏.3、高速接触网的终端锚固类零部件终端锚固类零部件包括：承力索终端锚固线夹、接触导线终端锚固线夹、张力补偿器、坠砣等.(1)张力补偿装置张力补偿装置是调整承力索、接触导线张力,使它们保持恒定的自动装置,是接触网的关键部件.高速铁路接触网一般有两种方式的自动张力补偿装置：①滑轮组自动补偿装置;②棘轮补偿装置.对张力补偿装置的要求是,传动效率高,达到97％以上;安全可靠;耐腐蚀性能好,少维修,寿命长,有断线制动装置.坠砣采用铁坠砣.(2)承力索终端锚固线夹和接触导线终端锚固线夹这两种零件是接触网的主要受力部件,是保障接触网安全的关键零件.在结构上,有锥套式螺纹胀紧结构和楔形胀紧式结构两种.在材质上,整体铝青铜,紧固件采用不锈钢.其工作张力,应满足20～27 kN.4、高速接触网的电连接类零件电连接是保证接触网各导线之间及各股道之间电流畅通的部件.对它的要求是：电连接线夹与接触导线或承力索间的接触电阻小 ,整体电连接导电性能好.在结构上,连接可靠,重量轻,耐腐蚀.在材质上,用纯铜和铝青铜.5、吊弦及吊弦线夹它是接触网的悬吊类零件,在接触网中调节接触导线弛度,又可分流,属于面广量大的零件.正确选用悬吊类零件将有效地保证接触网的受流性能,又能减少其维修工作量.在高速接触网中,一般先经过现场测量,再计算出每跨中每根吊弦的长度.在工厂将吊弦线夹和吊弦制成一体后,到现场直接安装.对吊弦及吊弦线夹的要求为：重量轻,体积小,耐腐蚀,安全可靠.材质上,吊弦采用青铜绞线;吊弦线夹采用铝青铜.6、高速接触网的线岔线岔是两股道接触网交叉处的装置,是接触网上的重要设备,在常速下,一般采用有交叉线岔,运行经验表明它完全能满足要求,但也存在着问题,交叉线岔硬点不易消除,机车无论从正线进入侧线,还是从侧线进入正线,在始触点处受电弓都要接触两条接触线,接触瞬间由于受电弓抬升力的作用,将要接触的导线总是比正在滑行的导线低,如图2-4所示.造成低侧导线,会沿受电弓滑板圆弧导角向上移动到接触板上,这就难免发生钻弓和打弓事故,也给现场施工和维修带来困难.尤其是高速铁路,这种滑动接触对接触线和受电弓危害极大 ,它直接影响着高速受电弓的运行安全,是高速接触网设计和安装中需要特别解决好的环节.高速接触网的线岔应满足下列要求：(1)满足正线高速行车,避免钻弓、打弓.(2)正线进渡线或渡线进正线时,保证受电弓平稳过渡. 图2-4 始触点处导线示意图(3)保证正线高速行车的受流质量,做到离线率低、硬点小 ,导线抬高量满足要求.(4)安装简单,维修调整方便.高速接触网线岔一般有交叉式和无交叉式两种形式,根据两种线岔的工作原理,我国的高速接触网适合采用无交叉式线岔.无交叉线岔平面布置如图2-5所示.由于道岔处钢轨没有超高,所以各自线路中心线与驶入该线的受电弓中心轨迹相重合.从图上看出,接触网道岔柱位于导曲线两内轨轨距666 ㎜处,正线接触线拉出值为333㎜,波线拉出值为距正线线路中心999㎜,渡线导线过岔后抬高下锚,在无交叉线岔区两导线均有坡度 ,渡线向下锚方向抬高3‰,正线坡度与渡线坡度相反为1‰ (沿波线下锚方向降低).图2-5 无交叉线叉平面布置图无交叉线岔应达到以下两点要求：(1)机车受电弓沿正线高速行驶通过线岔时,不与渡线接触线接触,因而不受渡线接触悬挂的影响.(2)机车从正线驶入渡线时(或从渡线驶入正线),要使受电弓平稳过渡,不出现钻弓和打弓现象,且接触良好.无交叉线岔工作原理和技术要求当机车沿正线通过时,考虑受电弓最外端尺寸的半宽为673 ㎜,摆动200㎜,升高后的加宽为100㎜,所以机车受电弓靠渡线侧最外端距正线线路中心为：673十200十100＝973㎜而渡线导线距正线线路中心为999㎜,因此受电弓从正线导线上滑过时,不会触及渡线导线与波线接触网无关.当机车由正线驶入渡线时,经过计算和运行实践证明,在线间距126～526㎜之间受电弓与渡线接触线接触此段为始触区,在接触瞬间,因正线导线坡度与渡线坡度相反(即正线导线低,波线导线高),所以受电弓是逐渐的由低侧导线过渡到高侧导线,随着渡线导线坡度的降低使受电弓慢慢脱离正线,形成自然顺滑的平稳过渡.当机车从渡线驶入正线时,在线间距806～1306㎜之间时接触正线导线,而此时波线导线是逐渐升高,受电弓在上述适当位置处与正线导线自然接触,随着正线导线坡度影响,受电弓慢慢脱离渡线而进入正线.由于线岔区两导线有相反坡度的原因,使受电弓避免了在始触点处出现钻弓和打弓的危险,因此无交叉线岔工作状态明显优于交叉线岔.对无交叉线岔的技术要求是：(1)正线拉出值为333㎜,允许误差为±20 ㎜,渡线导线距正线线路中心为999㎜,误差为±20 ㎜.(2)在线间距 126～526 ㎜间,为正线进入渡线时的始触区.线间距 526～806㎜,是正线与渡线导线等高区.在 806～1306㎜为渡线进入正线始触区,如图 2—16—4所示.(3)在等高区内,铁路旁设立道岔柱,可安装定位装置及吊弦等设备,始触区内不允许安装任何悬挂和定位装置.(4)在线间距 126～526㎜间,渡线比正线高 H1,在线间距为 806～1306㎜间,渡线比正线低H2,H1、H2与道岔型号和机车通过速度有关,需另行确定.(5)为了限制道岔定位点处导线的抬高,在定位装置上增加了弹性支撑和限位装置,使定位器的抬升量为100㎜以内.7、高速接触网的分相装置我国既有120千米／h以下的电气化铁道的接触网分相装置均采用分相绝缘器来实现相间隔离.当列车速度超过160千米／h时,这种形式的分相绝缘器存在明显的硬点,对受电弓的滑板撞击很大 ,容易造成弓网事故.高速铁路接触网的分相装置一般采用绝缘锚段关节带中性段方式(锚段关节的跨数应根据中性段的设置长度来确定)来满足高速接触网一受电弓系统的性能要求.机车通过分相锚段关节的方式一般有三种：(1)地面开关切换方式,当机车受电弓在分相的中性段之前和刚进人中性段时,由一相供电,然后在中性段断电0.25～0.35 s后切换到另一相.其优点是列车无操作,停电时间短暂,冲击及失速小 ,但设备复杂,切换过程容易产生很高的过电压.其原理示意图如图2-6所示. 图2-6 地面开关自动过分相示意图(2)机车切换方式：当机车通过分相中性段时,机车接收地面上的信号,控制机车主断路器断开,断电不降弓通过中性段,机车通过中性区后,机车又接收到地面信号,控制机车主断路器合闸受电,完成了机车过分相的全过程.其原理示意图如图2-7所示.这种方式结构简单,地面设备非常简单,投资小 .(3)柱上自动切换方式图2-8 柱上自动切换过分相示意图图2-8为柱上自动切换过分相示意图.图上采用6个分断绝缘器(FD),将接触网分隔成五段,每两个为一组.当机车到达a之前,分断绝缘器a—c中间部分,通过电磁线圈3与a端处于同电位,机车从a点进入b点后,受电弓通过电磁线圈3取流,从而使A开关闭合,c—d区段带电,机车从c进入c—d端后,受电弓通过真空开关A取流,电磁线圈电流为零,使真空开关A断开,机车失电进入滑行阶段.当机车从g点进入分段g—h区段时,受电弓通过电磁线圈4取流,开关B闭合,f—g区段有电(对机车运行无意义).机车驶离i点后,电磁线圈4电流为零,开关B 打开完成一次自动过分相过程.中间一段机车要靠滑行通过,由于d—f间距较小 ,因此当机车时速为200 千米时,机车失压时间仅为0．15 s允许司机无操作满负荷通过分相装置.。

接触网的组成接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与根底等几局部组成，如图1-1-1所示。

支持装置是接触网中支持接触悬挂，并将其机械负荷传给支柱固定的局部。

支持装置包括腕臂、平腕臂〔或水平拉杆、悬式绝缘子串〕、棒式绝缘子及接触悬挂的悬吊零件。

根据接触网所在区间、站场和大型建筑物需要的不同，支持装置表现为不同的形式，如：腕臂结构〔图1—1—1所示为区间腕臂装配形式〕、软横跨、硬横跨〔多股道站场使用〕及隧道、桥梁和其它大型建筑物上的特殊支持结构。

定位装置包括定位管、定位器、定位线夹及其连接零件。

其作用是固定接触线的横向位置，使接触线水平定位在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使受电弓磨耗均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。

3.支柱与根底支柱与根底用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。

我国接触网中主要采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱。

根底用来承载支柱负荷，即将支柱固定在地下用钢筋混凝土制成的根底上，由根底承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。

预应力钢筋混凝土支柱可不设单独的根底，支柱直接埋入地下，起到根底的作用。

接触悬挂的类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。

在一条接触网线路上，接触线和承力索在延伸一定长度后，为了满足供电和机械方面的要求，总是将接触网分成假设干一定长度且相互独立的分段，这就是接触网的锚段。

我们所讲的接触悬挂分类是针对架空式接触网中的每个锚段而言。

根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。

简单接触悬挂〔以下简称简单悬挂〕系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。

它在开展中经历了未补偿简单悬挂、季节调整式简单悬挂和目前采用的带补偿装置及弹性吊索式简单悬挂。

其结构分别如图1—2—1和图1—2—2所示。

接触线〔或承力索〕端头同支柱的连接称为线索的下锚。

接触网安全巡检装置功能实现
三类：跨线桥、隧道、周边环境等。
接触网安全巡检装置功能实现
03 缺陷等级
一级缺陷：承力索、AF、PW线断股，零部件松、脱、断、开裂，绝缘子炸裂，中锚 绳侵入接触线下方，外部环境影响（线索、跨线桥防护栏脱落等侵入设备限界、倒树 侵限）等严重应县供电行车安全的问题。
二级缺陷：树木侵限（小于2米），跨线桥挂横幅、挂异物、接触网上挂 异物等咱不影响供电行车安全的问题。树木侵限（大于2米），引线过紧 或过松、接触网零部件未按设计标准安装等近期内不影响供电行车安全的 问题。
接触网要内容和目的 主要内容
2C巡检是指由职工携带2C装置随车拍摄视频的一种日常巡检方式。
2C巡检项目主要包括： 接触网的定位装置、支持装置、接触悬挂、附加悬挂、吊柱座等零部件和异物、鸟窝、 危树侵限、施工侵限等外部环境的状态。
接触网安全巡检装置功能实现
接触网安全巡检装置功能实现
2C添乘
• 高速铁路进行添乘作业时应携带2C电报和本人工作证及添（登）乘证等有效证件， 方可被允许进入动车组司机室进行2C装置的安装和使用。
• 普速铁路进行添乘作业时应携带本人工作证及添（登）乘证等有效证件，即可进入司 机室进行2C装置的安装和使用。
接触网安全巡检装置功能实现
接触网安全巡检装置功能实现
三、2C数据分析
01 分析时效
根据铁总运【2015】362号《中国 铁路总公司关于印发<高速铁路接触 网运行维修规则>的通知》中的规定， 高速铁路2C季节性、关键性问题要 求在检测完毕后24小时内分析完毕， 全面分析则要求在72小时内完成
接触网安全巡检装置功能实现
02 人员 每次2C数据分析均安排3-6人使用2C数据分析软件，进行平均4-8小时的重点分析和 全面分析。

支持装置支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其他悬挂的全部设备。

根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。

支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串、捧式绝缘子及其它建筑物上的特殊支持设备。

一、腕臂的作用与选择要求腕臂安装在支柱上部，一般使用圆形钢管或用槽钢、角钢加工制成，用以支持接触悬挂，并起传递负荷的作用。

对腕臂的要求是具有足够的机械强度，结构尽量简单、轻巧，易于施工安装和维修更换。

腕臂的选用应保证技术要求，并力求经济合理。

腕臂的长度与其所跨越线路股道的数目，接触悬挂的结构高度，支柱侧面限界和支柱所在位置(即支柱设在直线上还是设在曲线区段；是在曲线内侧还是在曲线外侧)等因素有关。

腕臂跨越股道数目越多，接触悬挂结构高度越高；支柱侧面限界越大，则腕臂就应长大些。

腕臂应配合拉杆或压管使用，至于何种情况下采用拉杆或压管，则应根据支柱装配情况视臂是受拉还是受压而确定。

拉杆只能承受拉力，压管则应承受压力，但也可承受较小的拉力。

若难以判断是受拉还是受压可选用压管．二、腕臂分类腕臂按其与支柱之间是否通过绝缘装置分为绝缘腕臂和非绍缘腕臂两类。

1.绝缘腕臂绝缘腕臂是目前广泛采用的结构形式。

绝缘腕臂用圆形钢管加工制成，其根部通过棒式绝缘子与安设在支柱上的腕臂底座相连接，其顶端通过套管绞环、调节板及水平拉杆(或压管)并通过悬式绝缘子串(或棒式绝缘子)固定在支柱顶部，绝缘腕臂安装结构如图2—2—1所示。

当水平拉杆采用压管时，则悬式绝缘子常改用棒式绝缘子。

图2-2-1 绝缘腕臂1—旋转腕臂底座；2—棒式绝缘子；3—腕臂；4—承力索；5—水平拉杆；6—悬式绝缘子；7—拉杆底座绝缘腕臂结构灵巧简单，技术性能好，施工维修和安装方便，由于绝缘子安装在靠支柱侧，减少了对支柱容量和高度的要求，从而降低了成本，同时在混合牵引区段不易被污染，减少了清扫和维护绝缘子的工作。

因腕臂和拉杆(或压管)与接触悬挂处于同等电位，使现场便于开展带电作业。