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高速铁路接触网的研究柴红旗【摘要】Rapid transit railway is the trend of world railway development. With the economic and technological development and the serious competition of communications and transportation, many countries take rapid transit railway as the objective of research and development. Contact networks of rapid transit railway and railway line for passenger traffic is the main body and key of rapid transit railway tractive power supply system and railway line for passenger traffic. Based on the discussion of relationship between pantograph and catenary, this article conducts a deep research, and summarizes the main factors of limiting general railway contact networks, expounds general contact networks and rapid railway contact networks comparatively, and makes a summarization and research with purpose.%高速铁路是当今世界铁路发展的潮流,随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争,高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标,高速铁路和客运专线接触网是高速铁路牵引供电系统和铁路客运专线的主体和关键.论文在以讨论和辨证高速铁路接触网的弓网关系上,进行了深入的研究,同时也总结了抑制普通铁路接触网发展的主要原因.对比性的将普通接触网与高速接触网进行了阐述,具有针对性的概括与研究.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2011(030)019【总页数】2页(P45-46)【关键词】高速铁路;接触网;牵引供电系统【作者】柴红旗【作者单位】中铁电气化局集团三公司,郑州450015【正文语种】中文【中图分类】U221 接触网简介接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
铁路电气化改造工程接触网支柱和基础结构选型设计Selection and Design of the Catenary Pillar and Its Foundation Structure ofRailway Electrification Reconstruction Project温希华1，徐前卫2,巩川宝3(1.中国铁路上海局集团有限公司，上海200071;2.同济大学交通运输工程学院，上海201804;3.中铁二十一局集团有限公司，兰州700070)W EN X i -hua 1, X U Qian -wei 2, G ON G Chuan -bao 3(1. Shanghai Railway Administration Co. Ltd., Shanghai 200071, China; 2. School o f Transportation Engineering, Tongji University,Shanghai 201804, China; 3. China Railway 21st Bureau Group Co. Ltd., Lanzhou 700070, China)【摘要】既有芜湖南一广德铁路全长146.3km ，全线按现状电气化进行改造。
为确保在改造过程中铁路运输的正常进行，对适于机 械化作业的接触网支柱及其基础合理结构型式选取、施工技术以及结构设计等开展研究，以形成配套的设计方法和施工技术，为促 进国家铁路电气化建设提供一定的技术指导。
【Abstract 】The total length o f the existing Wuhu Nan to Guangde Railway is 146.3km, and the whole line is reconstructed according to thecurrent situation o f electrification. In order to ensure the normal operation o f railway transportation in the process o f transformation, the reasonable structural type selection, construction technology and structural design o f c atenary pillar and its foundation suitable for mechanized operation are studied, so as to form a complete set o f design methods and construction technologies, and provide certain technical guidance for promoting the national railway electrification construction.【关键词】铁路；电气化改造;接触网支柱;基础结构【Keywords 】railway; electrification transformation; catenary pillar; foundation structure 【中图分类号】U 225.41【文献标志码】B【文章编号】1007-9467 (2021) 01-0043-03【DOI 】10.13616/j .cnki.gcjsysj .2021 •01.016公用工程设计Public Utilities Design1引言为进一步实现中国铁路跨越式发展，全面提高铁路电气 化发展水平，在大量新建电气化铁路的同时，对既有运营铁路 进行合理的电气化改造也成了迫在眉睫的任务。
高速电气化铁路对接触网要求的思考【摘要】随着经济高速发展，高速电气化铁路的需求日益突显，而高速电气化铁路的稳定性直接影响运行安全，而接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，它的稳定性和技术标准直接影响着行车安全。
【关键词】高速铁路电气化接触网进入21世纪以来，经济高速发展，现有的铁路已经不能满足要求，制约着国民经济的发展，为了提高铁路的运输能力，国家将大力发展高速电气化铁路，并且制定了到2020年建成四纵四横的约10000公里的电气化客运专线的目标。
一般认为列车运行的最高速度在每小时200公里以上的铁路，就可以叫做高速铁路。
高速铁路采用电力机车牵引，这就对接触网提出了更高的要求。
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由支柱与基础、支持装置、定位装置、接触悬挂几部分组成。
要想提高列车的运行速度，接触网组成部分都起着关键性的作用。
1 支柱与基础支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
高速电气化铁路对接触网支柱和基础的要求很高。
根据国外的一些高速电气化铁路，接触网基础一般有混凝土实体基础、钻孔打固桩基础、管桩基础等三种基础类型，采用的支柱有混凝土支柱、工字钢支柱和格构支柱等种类。
在实际应用中，根据列车的运行速度和当地的地基的类型选择不同的支柱和基础，在施工中将支柱与基础形成一个整体，确保列车在运行中支柱有良好的稳定性。
2 支持装置支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或基础。
高速电气化铁路接触网支持装置一般包括斜腕臂、平腕臂、复合硅绝缘子、可调整的承力索座及其它铝合金乃耐腐蚀支持设备。
这些装置材料应向重量轻、强度高，耐腐蚀性强的方向发展。
在腕臂计算中，要充分考虑其精度。
3 定位装置定位装置包括定位管和定位器。
定位装置的作用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，使接触线悬挂保持应有的弹性，即当受电弓在其下面通过的瞬间，保证接触线的自由升降。
电气化铁路接触网支柱选型分析随着各方面的技术水平的快速发展及更新，我国的铁路相关的技术也越来越发达。
近些年来，电气化铁路接触网在铁路系统中的应用越来越广泛，使得我国的铁路系统的发展更加的丰富和先进。
电气化铁路接触网其实是一种形式比较特殊的输电线路，它被安装在沿铁路上空，其主要的作用是：为各种各样的电力机车提供需要的能源。
电气化铁路接触网的组成除了包括接触悬挂、定位装置外，还包括了支持装置和支柱与基础等着几个大致的方面。
一、电气化铁路接触网1.1、电气化铁路接触网电气化铁路接触网实质上就是一种形式比较特殊的输电线路系统。
我们在生活中可以看到，在沿铁路的上空部分，可以发现这种输电线路，也就是电气化铁路接触网。
它主要的工作是为电力机车随时补充需要的能源。
其中电气化铁路接触支柱在整个的电气化铁路接触网中占有非常重要的作用，也可以说是其整个系统的主要组成部分。
除此之外，电气化铁路接触网支柱在电气化铁路接触网中的应用方面，有着非常大的发展空间，同时接触网支柱也在电气化铁路接触网系统中发挥着基础但重要的工作。
另外，对电气化铁路接触支柱还有特别的要求。
比如，电气化铁路接触支柱要经受得住严格的环境的考验，即使电气化铁路接触网系统在恶劣的环境中，也要必须保证电气化铁路接触网系统的正常运行。
这就必须进一步地保证电气化铁路接触网系统的稳定性程度，通过相关的技术攻克这一问题。
1.2、电气化铁路接触网的构成⑴上面已经说到电气化铁路接触网由接触悬挂，定位装置、支持装置和支柱与基础这几个比较大的部分构成。
其中，电气化铁路接触网的接触悬挂是一种将电能输送给电力机车的装置，在这个过程中其电能的获得必须通过牵引变电。
⑵支持装置是和接触悬挂装置配合使用的一种装置，没有支持装置的配合，一切将不能正常的工作。
支持装置主要的工作是把接触悬挂装置产生的负荷传给支柱或其他的物体。
⑶定位装置最突出的特点是定位，同时，它的作用也是定位。
它的组成也是由具有定位功能的零部件构成。
浅谈接触网H型钢柱的选型及组立彭龙虎刘维生（中铁建电气化局集团南方工程有限公司接触网分公司，湖北武汉430071）摘要:随着高速铁路的迅猛发展,电气化铁路运行的时速也越来越高。
传统的接触网支柱一般为钢筋混凝土柱，其容量一般不大于120KN·m；格构式钢柱虽然提高了支柱容量，但体形较大，结构较复杂。
采用H型钢柱做接触网支柱，它具有外形尺寸小、容量大、强度高等特点。
本文将结合H型钢柱在工程中应用的实际情况，对H型钢柱的选型、组立及整正等相关问题进行阐述。
关键词：高速铁路支柱容量 H型钢柱组立及整正1.前言随着铁路的发展，我们接触网技术也在不断的进步，为适应高铁安全性和舒适性，我们接触网所选用的支柱也由原来的钢筋混凝土支柱演变成了现在的H型钢柱。
通过在合宁、合武、武广、京津、京沪等工程中陆续应用，发现了一些问题，积累了宝贵的经验，并对通用的图纸进行了优化设计。
2.H型钢柱的选型H型钢柱结构采用以概率理论为基础的极限状态法进行设计。
支柱结构的强度、稳定和连接强度都是按照承载能力极限状态的要求进行设计的；支柱的挠度(包括柱顶、接触线高度处)和扭转高度，也是按照正常使用的极限状态进行设计的。
H型钢柱的截面型式有五种,各截面相关参数见下面截面图式和参数表。
截面型式h （mm）b（mm) t1（mm）t2（mm）r(mm）GH240 240 240 10 17 21GH260 260 260 10 17。
5 24GH280 280 280 10.5 18 24GH300 300 300 11 19 27GHT240 270 248 18 32 21图 1 H型钢柱截面类型参数表在新发布的通化（2008）1301接触网H型钢柱图纸中提出支柱的高度应结合线路的轨地高差和设计所采用的基础面距地面高度并按照平腕臂以上支柱外露长度不大于300mm的原则综合确定,并给出支柱高度计算公式。
设计H型钢柱时,要对其强度稳定性、柱顶挠度、导高处挠度进行检算,选用时也要从这三个方面进行校验。
目录摘要： .................................................................................................................................. 错误!未定义书签。
1.电力牵引供电系统概述 (2)2.接触网概述概述 (3)3.接触网支柱及基础 (7)4.第三方物流企业内部环境结构分析 (8)5.第三方物流企业的核心竞争力分析............................................................................... 错误!未定义书签。
6.第三方物流企业的战略选择........................................................................................... 错误!未定义书签。
7．结论 ................................................................................................................................ 错误!未定义书签。
参考文献 .............................................................................................................................. 错误!未定义书签。
摘要高速铁路电力牵引供电系统及接触网分析摘要：本论文介绍了电气化铁路供变电技术，以交流电气化铁路为重点，加强对牵引供电系统的认识，牵引供电系统有以牵引变电为重点，介绍了供电系统一次设备和二次电器设备，牵引供电系统可能对临近线路的影响，并通过对铁路接触网的供电方式、特点及应用分类，对铁路接触网进行了系统的分析。
接触网课程设计支柱的选择接触网工程课程设计指导教师评语平时（30）修改（40）报告（30）总成绩专业：电气工程及其自动化班级：姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2021 年 7月 13日接触网工程课程设计报告1 方案选择1.1 支柱选用根据要求选择支柱型号，根据地质条件设计基础，并对支柱进行负载容量的计算。
本题主要说明腕臂支柱的选择要求。
对支柱进行校验主要是计算负载，支柱的负载是支柱在工作状态下所承受的垂直负载和水平负载的统称。
支柱负载越大，支柱基底面处所承受的弯矩也越大。
支柱的负载计算，就是计算基底面处可能出现的最大弯矩值，其目的是根据计算结果来选择适当容量的支柱。
我们通常所说的支柱容量，是指支柱本身所能承受的最大许可弯矩值。
支柱的最大弯矩，除了与支柱所在位置、支柱类型、接触悬挂类型、线索悬挂高度、支柱跨距及支柱侧面限界有关外，还与计算气象条件有直接关系。
最大弯矩可能出现在最大风速、最大附加负载（覆冰）或最低温度的时候。
在计算最大弯矩时，一般应对三种气象条件进行计算，取其中最大值作为选择支柱容量的依据。
一般来说，支柱的最大计算弯矩多发生在最大风速及最大冰负载时。
本文就取最大风速及最大冰负载时作为选择依据。
进行支柱负载计算时，应根据支柱悬挂类型，按垂直负载和水平负载分别计算,计算之前，必须具有所有计算应具有的原始结构尺寸数据，并确定相关的参数，原始结构尺寸数据及相关参数可以查接触网设计手册得到。
1.2 方案选择设计一个建造于天然地基上的基础，应具备三个条件：基础自身具有足够的强度；基础具有良好的稳定性；地基应具有足够的承载力。
接触网支柱的基础是直接埋置于土体中的，其埋置深度一般都小于5m，属于浅平基。
接触网支柱的受力特点是水平负荷大，因此，其抗倾覆的稳定性是很重要的。
根据支柱负荷的大小，基础的结构和形式也不尽相同。
支柱类型有很多，一般为现场浇注的混凝土整体基础形式，基础内预埋设地脚螺栓，安装时将支柱拧固于地脚螺栓上。
高速铁路接触网支柱选型和基础研究鲁健【摘要】高速铁路接触网对于电力供应系统而言是其主动脉,其作用方式便是和受电弓相连使电力机车能够得到电力供应.为了保证电力机车能够接受稳定的电力供应,接触网的基础以及支柱在工作时的要求便较高.本文通过分析接触网的各项数据,并指出了高速铁路设计接触网基础以及支柱的建议,以保证日后的施工顺利开展.【期刊名称】《四川水泥》【年(卷),期】2018(000)012【总页数】1页(P59)【关键词】高速铁路;接触网;支柱选型;基础【作者】鲁健【作者单位】中铁建电气化局集团西安电气化制品有限公司 710000【正文语种】中文【中图分类】U450 前言高速铁路的行车路径的车辆众多，且速度加快，便需要有保障的供电系统接触网对于电力供应系统而言是其主动脉，其作用方式便是和受电弓相连使电力机车能够得到电力供应。
铁路在其两侧都有电缆槽设置，其外壳以内便设有接触网的基础以及支柱，以确保路基良好的整体性，并且在其两侧的界限要求为cx=3.1m ，这便意味着接触网应该把其截面面积控制在一定的范围内，如果支柱截面超过这个限制很可能会使得电缆槽会受到其基础外缘的入侵，不利于路基良好的整体性。
1 国内外铁路接触网支柱的应用现状对于电气化铁路接触网而言其支柱在支持其作用的进行的意义重大，能够保障接触网的安全实施。
现在国外以及国内能够选择的支柱主要有预先设置预应力的钢筋混凝土支柱以及H型钢支柱和格构式以及钢管柱这四种。
上述支柱无论在国外还是在国内的应用都较为广泛，如表1所示。
表1 国外接触网支柱应用现状类型具体应用环形预应力混凝土支柱德国采用锥形支柱，在腕臂底座处预留安装孔或螺栓；日本采用等径支柱。
H形钢柱英国在常速铁路中一直采用H形钢柱。
槽钢组合型钢柱西班牙马德里——巴塞罗那线采用槽钢组合型钢柱，但马德里——塞维利亚则采用环形预应力混凝土支柱（带锥度）环形截面钢管支柱日本在新建高速线中采用（φ350mm），取代环形等径预应力混凝土支柱。
电气化铁路接触网钢支柱第部分格构式支柱二电气化铁路接触网钢支柱第1部分格构式支柱.txt什么叫神话？请听男人向你表达爱意；什么叫传说？请听男人对你的承诺；什么叫梦境？请看你自己听到前两者时的反应。
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ICS 29.280 29. S 82TBTB/T 2921.1—2008代替TB/T 2921—1998中华人民共和国铁道行业标准电气化铁路接触网支柱第1 部分：格构式支柱Steel pole for overhead contact system of electrified railway Part1:Lattice pole2008-01-25 发布2008-01-25 实施发布中华人民共和国铁道部TB/T 2921.1-2008 2921.1-目前1 2 3 4 5 6 7 8 9 范次言......Ⅱ围...... 1 规范性引用文件...... 1 术语和定义......1 分类与命名......2 技术要求......4 试验方法......7 检验规则......9 标志与出厂证明......10 保管及运输 (10)ITB/T 2921.1-2008 2921.1-前言TB/T 2921《电气化铁路接触网钢支柱》分为四个部分：——第1 部分：格构式支柱；——第2 部分：方形钢管支柱；——第3 部分：钢管支柱；——第4 部分：H 形支柱。
本部分为TB/T 2921 的第1 部分。
本部分代替TB/T 2921—1998《电气化铁路接触网钢柱》。
本部分与TB/T 2921—1998 相比主要变化如下：——调整了部分规范性引用文件；——增加了直腿桥钢柱的内容；——修改了钢柱柱顶挠度值的规定；——调整、增减了部分项目和公差。
本部分由中铁电气化局集团有限公司提出并归口。
本部分起草单位：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所、中铁电气化勘测设计研究院有限公司、中铁电气化局集团保定制品有限公司、铁道第三勘察设计院、中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司。
