太平洋区域灵活航路简介

基本航线常识目录1.太平洋航线 (2)2.大西洋航线 (3)3.印度洋航线 (4)4.世界集装箱海运干线 (4)5. 欧洲航线介绍 (5)1.太平洋航线（1）远东--北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。

从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。

（2）远东--加勒比，北美东海岸航线该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。

从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。

（3）远东--南美西海岸航线从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。

硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。

（4）远东--东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度大西洋沿岸各港的主要航线。

东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。

（5）远东--澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。

中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。

中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。

（6）澳，新--北美东西海岸航线由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。

至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。

2.大西洋航线（1）西北欧--北美东海岸航线该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。

该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。

太平洋组合航迹简介太平洋组合航迹（PACOT）S 是连接日本、亚洲东南部与美国本土之间的飞行航路，是以“每日”为单位而建立的实时灵活航路。

相比传统的远东航路，PACOTSU用喷流走向，使航空器顺风飞行，不仅节约飞行时间而且降低油耗、增加商载。

以海航上海浦东―西雅图航线为例，仅燃油成本一年较传统航路至少节约800万元①。

另外，PACOTS亢路还会根据当天火山灰喷发的情况合理规划航路，避开危险区域，从而极大的提高飞行安全、减少潜在的火山灰航路备降。

PACOTS勺航迹分别由日本的空中交通流量管理中心（ATMC和美国的奥克兰航路交通管制中心（ARTCC对全球公布。

ARTCC 和ATMC两个中心会根据当天的用户需求、军方活动、重大天气等气象信息以及其他限制来制定并发布两地区之间的最佳航路走向。

这些航路分别分布在福冈情报区、奥克？m情报区和安克雷奇情报区之中。

东向航迹由北向南依次以数字（1, 2, 3…）命名，西向航迹由北向南依次以字母（A, B, C…）命名。

在航行通告中，由于PACOTS勺往返城市（或地区）相对固定，形成了城市（或地区）对儿，这些城市（或地区）对儿的匹配代号如表1 所示：关于PACOTS勺相关航行通告，美国ARTCC使用TDM（ TrackDefi ni tion Message ）格式发布，而日本ATMC则采用固定结构如下：1.日本/ 亚洲至北美每日22:00 UTC左右由福冈ATMC发布，航路最北端为TRACK 1。

的航行通告发布。

按飞行方向不同，PACOTSI告发布规律归纳每天05: 00-23 : 00 UTC有效，用于07: 00-14 : 00 UTC经过东经160°的航班。

2.西向北美一日本PACOTS亢迹每日11: 00UTC左右由奥克兰ARTC（发布，每天19: 00-08 : 00 UTC有效，用于00: 00-06 : 00UTC经过东经160°的航班。

航线（图） 洋航线主要可分为以下航线组：① 远东--北美西海岸各港航线该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。

该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避的海雾和风暴。

本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。

② 远东--加勒比海、北美东海岸各港航线该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。

③ 远东--南美西海岸各港航线该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。

该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横洋到达南美西岸的。

④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。

但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初输特别繁忙。

世界海运航线图(最全世界航线图)1）远东--北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。

从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋2）远东--加勒比，北美东海岸航线该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。

从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。

3)远东--南美西海岸航线从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。

硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。

4）远东--东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。

东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。

5）远东--澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。

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2.远洋航线 （1）地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里； 以色列的海法、阿什杜德；叙利亚的拉塔基亚；地中海南部埃及的塞 得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯；阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、 地中海北部意大利的热那亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦 路斯的利马索尔等港。 （2）西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国 的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本 哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基 等。 （3）美国加拿大线----包括加拿大西海岸港口温哥华；美国西 岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶；加拿大东岸港口蒙特利尔、 多伦多；美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美 国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。美国墨西哥湾 各港也属美国东海岸航线。
世界主要海运航线概况
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目录
一、世界主要海运航线…………………………………3 一、世界主要海运航线…………………………………3 二、中国主要海运航线…………………………………9 二、中国主要海运航线…………………………………9 三、各航线费用组成……………………………………12 三、各航线费用组成……………………………………12 四、标准航线图示………………………………………14 四、标准航线图示………………………………………14
（4）西北欧，北美东海--好望角，远东航线 --好望角 西北欧，北美东海--好望角， 该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛， 该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿 利群岛是过往船只停靠的主要航站。 利群岛是过往船只停靠的主要航站。 （5）南美东海--好望角--远东航线 南美东海--好望角---好望角--远东航线 这是一条以石油，矿石为主的运输线。 这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西 风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。 风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。 除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东---东 除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东 南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线； --东非航线 --东南亚 --西北欧航线 南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线； 远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新---东南亚--好望角--西非 --地中海 远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海 --西北欧航线 印度洋北部地区--欧洲航线。 西北欧航线； --欧洲航线 --西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。

1.近洋航线 二、中国主要海运航线

（1）港澳线--到香港、澳门地区。

（2）新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港（PORTKELANG）、
槟城（PENANG）和马六甲（MALACEA）等港

（3）暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南海
防，柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。

（4）科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰
欧洲其他重要的港口/城市还有：
北欧：丹麦的AARHUS（奥尔胡斯）、COPENHAGEN （哥本哈根），瑞典的GOTHENBURG（哥德堡）、首都 STOCKHOLM（斯德哥尔摩），挪威的首都OSLO（奥斯 陆），芬兰的首都HELSINKI（赫尔辛基）、KOTKA（科特 卡）。

南欧：葡萄牙的LISBON（里斯本）、PORTO（波尔
2.西北欧航线
（1）西北欧，北美东海岸--加勒比航线 西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡
北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起， 一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒 比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平 洋岸港口。
（2）西北欧，北美东海岸--地中海，苏伊士运河-亚太航线
荷兰的ROTTERDAM（鹿特丹）、德国 的HAMBURG（汉堡）和BREMEN（不莱 梅）、比利时的ANTWERP（安特卫普）、 英国的FELIXSTOWE（菲利克斯托）和 SOUTHAMPTON（南安普敦）、法国的LE HAVRE（勒阿弗尔），因各船公司而异。
西欧：荷兰的AMSTERDAM（阿姆斯特丹），比 利时的BRUSSELS（布鲁塞尔），德国的 BREMENHAVEN（不莱梅哈芬），英国的 LONDON（伦敦）、MANCHESTER（曼彻斯 特）、LIVERPOOL（利物浦）、THAMESPORT （泰晤士港），爱尔兰的DUBLIN（都柏林）。

漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。
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3.印度洋航线 印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过
境运输。 （1）波斯湾--好望角--西欧，北美航线
该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石 油运输线。
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（2）波斯湾--东南亚--日本航线 该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望
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（3）远东--南美西海岸航线 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美
大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱 恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各 港。
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（4）远东--东南亚航线 该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲
海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾 海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁 忙。
世界主要海运航线概况
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一、世界主要航线
1.太平洋航线 （1）远东--北美西海岸航线
该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海 港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的 贸易运输线。
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（2）远东--加勒比，北美东海岸航线 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到
达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅 海峡或经琉球庵美大岛出东海。
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2.远洋航线 （1）地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；叙利亚 的拉塔基亚；地中海南部埃及的塞得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯；阿尔及利亚的阿尔及尔、奥 兰、地中海北部意大利的热那亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。 （2）西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔； 英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔港口西雅图、波特兰、旧金山、 洛杉矶；加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多；美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特 兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航 线。 （4）南美洲西岸线----到秘鲁的卡亚俄；智利的阿里卡；伊基克、瓦尔帕莱索、安托法加斯塔等 港。

指定人员统一管理。
• 空防协作 • 明确驻外管理规定 • 填写有关入境表格和申报单 • 其他注意事项
准备会
• 协作会后，机组通知SOC签派员来准备室准备 ➢SOC签派员 • 对天气，航行通告，计划，有关ETOPS 运行的
MEL保留项目、放行条件的情况和资料；旅 客、商务业载的有关资料对机组进行介绍 • 机长和签派员确定最终起飞油量，对航班放行 确认并且签字
机组分工准备
➢责任机长 –检查计算机飞行计划，并选定一份为主飞 行计划； –检查和标记主飞行计划的信息和有关数 据：
➢第二机长 –检查天气（TAF、METAR）：
• 起飞机场和目的地机场的实况和预报； • 检查航路各ETOPS备降机场有效时段内的天气
并确定是否符合放行标准；
机组分工准备
机组分工准备
飞行实施
• 检查数据链通讯是否畅通。（收到SOC起飞报 并且回复）
• 在CDU的定位页面（FIX）输入备降机场及距离 圈和ETP时间。
• 准备备降机场资料，以便使用。 • 按需要更换定位页面的合适备降机场
进入ETOPS
➢进入前的60分钟的五项工作 一：获取ETOPS备降机场最新天气；检查天气
符合落地标准，进行ETOPS运行决断； 二：导航精度检查； 三：检查燃油交输阀； 四：执行燃油监控程序； 五：给SOC报告进入ETOPS
• R-220, R-580, A-590 ,A-591和G-344。 • 五条航路通常都是单向航路，最北边的
两条只是用于西向的飞机，南边的三条 用于东向的飞机，
复合航路
复合航路
➢五条北太平洋复合航路之间基于 • 飞机要符合RNP10要求 • 航线平行距离为50海里 • RVSM垂直间隔为1000英尺。 • 在高度FL180或者以下，航路上的飞机必须

AIP JAPANPacific Organized Track System （PACOTS）太平洋编组航迹系统ENR3.6--64．太平洋编组航迹系统在太平洋空域飞行过程中，应考虑有效地使用太平洋编组航迹系统（PACOTS）来帮助运行。

该系统目前已在日本、北美/夏威夷地区，以及北美和东南亚地区建立。

太平洋编组航迹系统PACOTS是由以“每日”为单位而建立的实时灵活航迹组成的，它主要包括贯穿于日本出入境点及北美洲西海岸/夏威夷的相关航迹以及海洋过渡航路等与灵活航迹相连接的航迹系统。

管制航路R220(NANAC以东），R580(OATIS以东），R591,G344等航路有可能被指定为太平洋编组航路，当运行于这类管制航路时，将提供北太平洋航路系统运行程序。

4．1信息概况4．1．1地理边界太平洋编组航迹系统中所包括的航迹主要是建立于Tokyo,Naha,Oakland以及Anchorage飞行情报区这一范围内的航迹。

Tokyo飞行情报区北段边界为管制航路R220。

4．1．2太平洋编组航迹系统之航迹编号Oakland航路交通管制中心或空中交通流量管理中心（ATFMC）可以根据飞行管制需要或者军事活动安排、重要天气现象、以及相关的运行限制来增加/减少航迹。

系统航迹基本航迹代号规定如下：（1）日本至北美：5（2）日本至夏威夷：2（3）东南亚至北美：2（4）北美至日本：6（5）夏威夷至日本：2（6）北美至东南亚：54．1．3城市对航迹在建立的城市对航迹之间的时间差不超过5分钟的情况下，营运人可以不按照城市对航迹的有关限制来申请飞行计划。

当管制部门被告知在特殊城市对航迹上有飞行计划限制需求时，这些飞行限制将以NOTAM的方式表示出来。

那么，营运人则应当遵照这些限制来运行。

例如：发布的有关限制为：航空器由2号航迹飞抵KSFO机场航空器由3号航迹飞抵KLAX机场当然，根据管制部门的安排，航空器也可能被允许按照与飞行计划中所述内容不同的航迹来飞行。

洛杉矶港
纽约港
位于美国东北部纽约州东南沿海哈德孙河口东西丙岸，在长岛西端的上纽约湾内， 濒临大西洋的西北侧，是美国第一大城市和主要海港之一。它是美国第三大集装箱港 ，是北美洲最繁忙的港口， 也 为世界天然深水港之一。纽约港腹地广大，公路网、铁 路网、内河航道网和航空运输网四通八达。
主要出口货物为废金属、钢材、机械、纸张、有机化学制品、废纸、纺织废料及杂 货等，进口主要货物有车辆、木材。塑料、橡胶、酒精、咖啡、香蕉、蔬菜、碳化氢 、纺织品、服装及畜产品等
北太平洋航线的地理位置
北太平洋航线（North Pacific Route） 是 连接北美各国同亚洲国 家间国际贸易的主要航线，因跨越太平洋北部而得名。该航线包括从 中国、朝鲜、韩国、日本、俄罗斯远东海港到加拿大、美国、墨西哥 等北美西海岸各港的贸易运输线。通常东行走高纬度航线，西行走低 纬度航线。该航线随季节也有波动，一般夏季北移，冬季南移，以避 北太平洋的海雾和风暴。
纽约港
日本东京港
位于日本本州东南部的东京都东部沿海的荒川、江户川及多摩川的河口，濒临东京 湾的西北侧，与川崎港、横滨港、横须港，干叶港和木更港共处东京湾内。是日本的 五大港口之一，也是世界二十大集装箱港口之一。港口主要为进口服务，以进口食品、 木材为大宗，以出口收音机、录音机、事务用机械为主。
日本东京港
香港港口
上海港
上海港位于中国大陆海岸线中心、长江入海的咽喉，是中国自西向东以长江为横轴 线和自北向南以海岸线为纵轴线的交汇点。居我国18000公里大陆海岸线的中部、扼 长江入海口,濒临东海的西侧,地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点， 是我国沿海的主要枢纽港。
上海是我国最大的工业城市，也是世界上最具经济活力的国际大都市之一。上海港 是我国对外开放,参与国际经济大循环的重要航运中心。在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛 之间 。香港港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上 的主要枢纽港。目前有80多条国际班轮每周提供约500班集装箱班轮服务，连接香港 港至世界各地500多个目的地。

太平洋上的明珠线——中远集运华北、华东／美西周班快航
介绍（CEN）
无
【期刊名称】《中国远洋航务公告》
【年(卷),期】2003(000)010
【摘要】在全球班轮业走向综合实力竞争的背景下,环太平洋航线正在成为各大班轮公司的“兵家必争之地”。

在众多班轮公司开辟的太平洋航线中,中远集运拥有并经营多年的华北、华东/美西航线,以其雄厚的实力、强大的优势以及高准班率已独领风骚十数年,赢得了中外货主的青睐和市场的好评。

上个世纪80年代以来,中远集运面对全球班轮业的风云变幻,紧密关注太平洋航线市场,始终坚持以市场为导向,及时调整远东至美西航线市场的经营策略。

【总页数】1页(P45)
【作者】无
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F552.6
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太平洋作为世界上最大的海洋之一，拥有丰富的资源和重要的航线。

以下将列举太平洋上几条重要的航线，让我们一起来了解它们的特点和重要性。

1. 北美-亚洲航线北美-亚洲航线是连接北美与亚洲之间重要的海上航线之一。

这条航线连接了美国西海岸的港口和亚洲的主要港口，是世界上最繁忙的海上航线之一。

这条航线上运输了大量的货物和原材料，尤其是美国和我国之间的贸易往来量巨大。

而且，由于美国和亚洲的经济和贸易关系日益密切，北美-亚洲航线的重要性也日益增强。

2. 夏威夷-日本航线夏威夷-日本航线连接了夏威夷裙岛和日本之间的海上航线。

这条航线是太平洋上一个重要的贸易航线，连接了太平洋地区两个重要的经济体。

由于夏威夷位于太平洋中心位置，日本是亚洲经济大国，两者之间的贸易往来非常频繁，因此这条航线的重要性不言而喻。

3. 横贯太平洋航线横贯太平洋航线是连接北美与亚洲之间的另一条重要航线。

这条航线横跨整个太平洋，连接了美国西海岸的港口和我国、日本等亚洲主要港口。

它是世界上最长的海上航线之一，也是世界上最繁忙的航线之一。

这条航线上运输了大量的商品和原材料，对于北美和亚洲之间的贸易往来起着至关重要的作用。

4. 南美-亚洲航线南美-亚洲航线是连接南美和亚洲之间的重要航线之一。

这条航线连接了南美大陆的主要港口和亚洲国家的主要港口，如我国、日本等。

由于南美和亚洲之间的贸易往来日益增加，这条航线的重要性也在不断提升。

以上所列举的太平洋航线只是其中的一部分，但它们都展示了太平洋作为世界上重要的贸易和航运通道的重要地位。

随着世界经济的发展和全球化进程的加快，太平洋航线的重要性将会继续提升，为世界经济的繁荣和发展发挥着重要作用。

在上文中已经列举了几条重要的太平洋航线，但实际上太平洋地区的航线远不止这些。

除了连接北美、亚洲和南美等大陆之间的主要航线之外，太平洋还有许多其他重要的航线，每条航线都承载着丰富的贸易和经济往来，为全球经济的发展做出了巨大贡献。

国际贸易运输中常用的海运区域航线1.北大西洋航线（North Atlantic Shipping Line）北大西洋航线是北美与西欧间的运输大动脉，因横跨大西洋北部而得名。

该航线北起北美的东海岸，北经纽芬兰横跨大西洋，入英吉利海峡至西欧北欧、其支线分布于欧美两岸。

2.北太平洋航线（North Pacific Shipping Line）北太平洋航线是美加西岸与远东间的主要航线，因横跨太平洋北部而得名。

该航线东端为北美西海岸港口，南自美国的圣地亚哥，北至加拿大的鲁伯特太子港，西端为亚洲各国港口，北起日本横滨和俄罗斯的海参崴，中经中国上海，西至印度、新加坡，南至菲律宾的马尼拉。

3.苏伊士运河航线（Via Suez Canal Shipping Line）该航线因通过苏伊士运河而得名。

西起北欧、西欧、北非经地中海，通过苏伊士运河，穿过红海进入印度后分为两路，东至远东各港口，为欧亚间的主要港口，南至澳新各港口，为欧、亚、新各港口的主要航线。

4.巴拿马航线（Via Panama Canal Shipping Line）该航线是连接大西洋与太平洋沿岸各港口的重要捷径，因通过巴拿马运河而得名。

该航线北起大西洋加勒比海，经里蒙湾入巴拿马运河，南经巴拿马湾进入太平洋。

5.南非航线（South Africa Shipping Line）南航线是西北欧与南部非洲之间的重要航线，再向东行至澳大利亚和新西兰。

6.南美航线（South America Shipping Line）南美航线是横跨大西洋连接欧洲和北美的航线。

该航线西起北大西洋西岸，止于太平洋东岸。

在南美西岸，有支线通往欧洲、北美东岸及中美洲；在南美东岸，有支线通往亚洲，北美西岸和澳大利亚、新西兰。

7.南太平洋航线（South Pacific Shipping Line）南太平洋航线自北美西岸的旧金山和温哥华，跨越太平洋，西至大洋洲的澳大利亚、新西兰。

8.加勒比海航线（Caribean Sea Shipping Line）加勒比海航线是环行于墨西哥湾与加勒比海沿岸的航线。

西北欧、北美东海岸--地中海、苏伊士航线属世界最繁忙的 航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。 该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。 （3）西北欧、地中海--南美东海岸航线
该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。
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精品资料
（4）西北欧，北美东海--好望角，远东航线 该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛
（8）巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港 等。
（9）日本线----到日本九州岛的门司(mén sī)和本州岛神户、大阪、 名古屋、横滨和川崎等港口。
（10）韩国线----到釜山、仁川等港口。 （11）波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的
阿巴斯、霍拉姆沙赫尔；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港； 沙特阿拉伯的达曼。
科隆、布宜诺斯艾利斯、里约热内卢、卡亚俄、布兰卡、瓦 尔帕莱索
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精品资料
非 洲其他(QÍTĀ)地区和大洋洲：
达喀尔港、阿比让港、拉各斯港、马普托、德班、 开普敦。 悉尼(xī ní)、墨尔本、布里斯班、奥克兰、惠灵顿
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精品资料
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精品资料
3.印度洋航线 印度洋航线以石油运输(yùnshū)线为主，此外有不少是大
宗货物的过境运输(yùnshū)。 （1）波斯湾--好望--西欧、北美航线
该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油 运输(yùnshū)线。 （2）波斯湾--东南亚--日本航线
该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或 龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。 （3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输(yùnshū) 线

航线（图）洋航线主要可分为以下航线组：①远东--北美西海岸各港航线该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。

该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避的海雾和风暴。

本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。

②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。

③远东--南美西海岸各港航线该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。

该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横洋到达南美西岸的。

④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。

但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初输特别繁忙。

世界海运航线图(最全世界航线图)1）远东--北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。

从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋2）远东--加勒比，北美东海岸航线该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。

从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。

3)远东--南美西海岸航线从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。

硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。

4）远东--东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。

东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。

5）远东--澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。

世界主要通航海峡/运河简介（Strait / Channel）1、太平洋区域1.1白令海峡Bering Strait：长约60㎞，宽35～86㎞，平均水深42m，最大水深52m；北连楚科奇海，南接白令海；白令海峡地处高纬度，气候寒冷、多暴风雪和雾，冬季海峡表层结冰，冰层厚达2米或更多，每年10月到次年4月是结冰期，严重影响航行。

1.2宗谷海峡Soya Kaikyo：日俄之间国际水道，两国交通运输的最短航道。

日本海出入北太平洋的北部门户。

长101㎞，最窄宽约42㎞，水深50-118m。

1.3津轻海峡Tsugaru-Kaikyo：本州岛与北海道岛之间，沟通日本海与太平洋。

津轻海峡对于日本近海航运意义重大：日本东部沿海航行到西部的必经之地。

东西长约110㎞,宽约18-78㎞，水深131-521m。

1.4朝鲜海峡KoreaStrait：连接黄海、东海和日本海之间的要道，日本海出入太平洋的南部门户；广义的朝鲜海峡:朝鲜半岛和九州岛之间的整个水道。

东北-西南走向，长约300㎞，宽约180㎞，水深50-150m，最深约228m。

广义的朝鲜海峡被对马岛分成两边，东边水道称对马海峡，宽约98㎞，平均水深约50m；西边水道原称朝鲜海峡（狭义的朝鲜海峡），宽约67㎞，平均水深95m。

1.5济州海峡Cheju Strait：又称济州水道，为朝鲜半岛东西两岸海上联系的重要航道。

长？宽100-130㎞，深100-140m，分布着许多群岛、岩礁及浅滩。

1.6关门海峡Kanmon kaikyo旧名马关海峡、下关海峡濑户内海的西门户；长？最狭处宽约600m，中央水道深15-20m，西部10m以下建有铁路隧道、公路隧道、海上大桥。

处于海上交通要塞，众多的船舶通过。

1.7大隅海峡Osumi kaikyo：位于日本九州岛南端大隅半岛和大隅诸岛之间，连接太平洋和东海，为东海、黄海沿岸港口和日本东岸港口间的海上要道和捷径。

也是东海经太平洋往北美的常用最近航路，航海上叫作大圆航线，比其他航线近1000㎞以上。

太平洋航线主要可分为以下航线组：①远东--北美西海岸各港航线该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。

该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。

本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。

②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。

③远东--南美西海岸各港航线该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。

该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。

④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。

但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。

⑤东亚--东南亚各港航线指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。

该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。

⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。

经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。

本航线货运繁忙。

⑦东亚--东南非、西非、南美东海岸航线该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。

该航线也以运输资源型货物为主。

⑧澳、新--北美西、东海岸航线澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。

至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。

⑨澳、新--南美西海岸国家各港航线该航线需横越南太平洋。

由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。

2017年新航线宣讲材料（文字版）2017年太平洋新航线介绍航线介绍分为四部分新联盟太平洋航线服务概述及对比中远海运新太平洋航线介绍中远海运新太平洋航线分区域介绍议题讨论新联盟太平洋航线服务概述及对比一、整体情况比较（一）市场份额比较根据ALPHALINER 11月公布的太平洋航线各家承运人的运力市场份额统计结果，OCEAN 联盟市场份额最高，达到42. 2%；THE联盟市场份额排其次，为27. 5%, 2M+HMM联盟市场份额为20.6%,排第三。

三大联盟合计市场份额达到90. 3%o（二）PORT PAIR 比较OCEAN联盟太平洋航线PORT PAIR数量达到160条，网络覆盖面优于THE联盟和2M联盟。

（三）航线产品数量比较根据11月初OCEAN联盟以及THE联盟对外公布的2017年航线服务产品计划，2M联盟（不包括HMM）当前的以及计划12月中旬新开的TP1/TP3航线服务产品进行比较：三大联盟一共提供46条航线服务产品，其中OCEAN联盟一共有20条航线，比THE联盟多了4条，比2M联盟多了10条。

*AWE(PXM)包括了美湾航线：OCEAN联盟2条，2M联盟1条:二、服务产品细化比较(一)始发港服务比较1、始发港服务覆盖面比较OCEAN联盟独有的服务有7个港口，PSW航线组6个，AWE航线组1个；THE联盟独有的服务有12个港口，PNW航线组3个，PSW航线组7个，AWE航线组2个; 2M联盟独有的服务有7个港口，PNW航线组1个，PSW航线组2个，AWE航线组4个。

结合服务频率可以发现各联盟的服务产品存在以下特点1）中国市场投入在中国市场方面，OCEAN Alliance的跨太平洋服务，无论是从舱位投入、航线密度、直挂港服务覆盖等方面，都远优于2M和THE联盟。

独有的大连、连云港、福清、蛇口至美国的直航服务，将带给客户更优的服务体验。

2）在韩国市场投入方面：2M联盟〉THE联盟〉OCEAN联盟，虽然THE联盟直达航线数量和2M联盟一样多，但在目的地覆盖方面，2M因提供了PRR和美湾的服务而更胜一筹。