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Automatic Control •自动化控制Electronic Technology & Software Engineering 电子技术与软件工程• 95【关键词】轨道交通 火灾自动报警系统 设计城市轨道交通在当前城市发展中表现出了较强的作用，其能够体现出较强的运载能力，也是未来很多城市发展的重要趋势。
结合这种轨道交通的后续长期运行，重点做好对于火灾问题的有效预防和控制必不可少，需要切实围绕着相关火灾事故进行及时预警和有效处理，避免可能形成的明显火灾事故威胁问题。
基于此，合理设计和运用轨道交通火灾自动报警系统也就显得较为关键，应该促使其发挥出更强的作用价值。
1 轨道交通火灾自动报警系统设计要求1.1 可靠性轨道交通火灾自动报警系统在设计中需要首先遵循可靠性基本原则，能够确保轨道交通的运行较为安全有序，具备更强的可靠性能，避免在后续运行中出现较为明显的错报或者是漏报问题。
因为火灾警报的准确度要求比较高，如果出现了较为明显的错报或者是漏报问题，必然会较大程度上影响到火灾处理效率，产生更为明显的火灾威胁。
1.2 可维护性对于轨道交通火灾自动报警系统的有效设计运用，可维护性同样也是比较重要的基本要求，需要重点围绕着相应系统进行不断优化调整，确保其能够进行自诊断处理，对于相关故障问题进行及时反应，如此也就能够提升其修复效率，确保相应轨道交通火灾自动报警系统能够时刻处于有序运行状态，避免可能形成的较大隐患故障威胁。
1.3 可扩展性随着当前轨道交通体系的不断发展，相应火灾自动报警系统还需要表现出较强的可扩展性，能够更好实现对于功能的有效扩展，进而也就能够较好符合轨道交通系统的运行需求，更好实现多个当面火灾防护效果优化。
结合这轨道交通火灾自动报警系统设计与应用文/蔡丹健种可扩展性的具体表现，应该重点围绕着软件以及具体接口进行合理布置，能够实现扩展系统的有效融入，提升其兼容效果，最终确保相应轨道交通体系的运行较为安全可靠。
第十八章火灾自动报警、环境与设备监控及门禁系统18.1火灾自动报警系统（F A S）18.1.1概述为了保护人身和财产安全,防止和减少火灾危害,给乘客创造安全的乘车环境，苏州轨道交通2号线设火灾自动报警系统，对全线进行火灾探测、报警及联动控制。
本系统主要考虑防火灾的功能，对风灾、水灾、地震等灾害，详见第二十六章。
车站内的商铺报警纳入车站F A S系统，与地铁车站出入口或通道相连的物业不纳入本系统，但车站F A S系统预留与物业火灾报警系统通信的接口。
火灾自动报警系统（F i r e A l a r m S y s t e m---简称F A S）设中央级和车站级二级监控方式，对地铁全线进行火灾探测、报警和控制。
火灾自动报警系统及环境与设备监控系统（B A S）是二个相对独立的系统，这二个系统在不同的工况下能正确地协调工作，并能对各自系统内的设备进行控制、检测和报警，从而确保整个系统的可靠性。
设计范围包括控制中心中央级（由综合监控系统设置）、车站、主变电所、车辆段及地下区间隧道。
18.1.2设计原则1)火灾自动报警系统设计应贯彻“预防为主、防消结合”的消防工作方针。
2)2号线F A S系统按同一时间内发生一次火灾考虑。
3)系统消防设备必须是经国家有关产品质量监督检测单位检验合格的产品，并通报认定产品。
4)系统应具有高可靠性及稳定性，技术先进，组网灵活，容易维护及具有扩展功能，抗电磁干扰能力强，能实现全线时间同步。
5)火灾自动报警系统设置控制中心中央级和车站级二级监控管理模式。
第一级为中央级，作为F A S系统集中监控中心，设置于控制中心中央控制室（O C C）；第二级为车站级，作为本地F A S系统消防控制室，设置于车站控制室、车辆段、主变电所消防控制室。
苏州轨道交通2号线火灾自动报警系统为集中监控系统，全线消防系统所有的指挥调度权在中央级。
控制中心作为消防指挥中心，实现对地铁全线的消防集中监控管理。
近年来我国不少城市对于积极、高效地利用地下空间的呼声越来越高，产生这种动向的直接原因是大城市中心地区的地上空间过度密集和地价暴涨。
地铁在21 世纪众多的公共交通工具中可以算的上是最绿色的公共交通工具，地铁比其他公共交通工具拥有更多契合时代背景的优点，污染小、运行速度快、时效性高、能源利用率高、运输体量大、乘坐便捷舒适换乘方便等，但是我们也需要关注的另一个重要问题，随着地铁的高速发展其发生火灾事故的频次也在逐步增加，在对乘客的安全造成影响的同时也影响运营的安全。
本课题所研究的地铁站智能消防报警系统设计采用STC89C51 为核心控制器，利用气体传感器MQ-2、模数转换器ADC0832、温度传感器DS18B20 等实现基本功能。
关键词：烟雾传感器；DS18B20；单片机；ADC0832；智能消防报警我们国家的城市规模比较大，随之而来的城市问题也日益凸显，在诸多问题之中，交通问题在对于我国的大规模城市来说，是其最主要的问题之一，在陆地面积有限的情况下，只能转而向地下发展，利用城市地下空间资源进一步解决交通问题，因此地铁就成为了我们国家利用城市地下空间资源的一个重要方面。
西方发达国家的实际经验充分向我们展示了，地铁以及轻轨是解决大规模城市公共出行问题的首选解决方案。
地铁在21 世纪众多的公共交通工具中可以算的上是最绿色的公共交通工具，将地铁和现在大多数城市之中比较常见的其他公共交通工具进行比较，你会发现地铁比其他公共交通工具拥有更多契合时代背景的优点，比如他的污染小、运行速度快、时效性高、能源利用率高、运输体量大、乘坐便捷舒适换乘方便等，但是随着地铁本身环境的特殊性我们不得不关注到地铁运营过程中最为突出的安全问题，地铁身处地下，电气化设备总类繁多，防范不当易发火灾，而且随着地铁在全世界的快速发展，地铁发生火灾的次数也在逐年升高，地铁火灾的发生造成的财产损失和人员伤亡使我们无法预测的。
地铁在当今的社会可以算得上是所有公共交通中最为繁忙且各方面效率非常高的城市公共交通工具，他的发展历史已经有了将近240 多个年头，分布在全球40 多个国家中的128 大中型城市，在全世界所有地铁路线长度总计里程也远超了8000 多公里。
目录1 绪论 (3)1.1 课题研究背景及意义 (3)1.2 国内外发展现状 (4)1.3 设计思路及其研究内容 (4)2 总体方案设计及选择 (5)2.1 总体设计思路 (5)2.2 温度传感模块方案 (6)2.2.1 DS18B20的构造及特性 (7)2.2.2 DSl8B20的控制方法及原理 (8)2.3 烟雾采集模块方案 (10)2.3.1 烟雾传感器的原理及条件 (10)2.3.2 MQ-2的结构与特性 (11)2.4 主控芯片选择方案 (12)2.4.1 AT89C51单片机特性 (13)2.4.2 单片机的管脚说明 (13)2.5 风扇排烟通风系统 (14)2.6 高压细水雾灭火系统 (15)3 系统的硬件设计 (15)3.1 单片机最小系统设计 (15)3.2 烟雾探测电路设计 (17)3.3 液晶显示电路设计 (18)3.4 声光报警电路设计 (19)3.5 按键控制电路设计 (19)3.6 温度检测电路设计 (20)3.7 风扇排烟电路设计 (20)3.8 水泵灭火电路设计 (21)4 系统的软件设计 (21)4.1 系统开发环境 (22)4.2 系统主程序设计 (22)4.3 系统子程序设计 (23)4.3.1 液晶显示程序设计 (23)4.3.2 温度采集程序设计 (24)4.3.3 AD转换程序设计 (25)4.3.4 键盘驱动程序设计 (26)4.3.5 报警值设置程序设计 (27)5 系统的仿真调试 (28)5.1 系统仿真模拟环境 (28)5.2 Protues仿真操作 (29)5.3 实物硬件调试 (31)总结 (35)致谢 ..................................................................................................... 错误!未定义书签。
参考文献 (36)摘要随着社会和经济的发展，为了缓解城市交通压力，地铁作为短距离轨道交通在城市中大放异彩，但是地铁发生的火灾事故也增多，而国内的地铁火灾报警及灭火处理还比较落后，因此，应研制一种更简单，性能更好的报警灭火系统。
浅谈城市轨道交通火灾报警与消防联动系统设计摘要：本文较详细的阐述城市轨道交通火灾自动报警和联动控制系统设计。
对消防联动控制、消防电话、应急广播、气体灭火系统联动等提出了应注意的问题也作了较详尽的分析。
关键词：火灾报警；消防联动1、概述：城市现代化的发展，城市轨道交通建设也越来越多，由于城市轨道交通具有空间有限、用电设备多、供电要求高、人员特别集中等特点，这些都给火灾报警与消防联动提出了很高的要求，本文从火灾报警和消防联动系统设计方面，浅谈对城市轨道交通火灾自动报警和联动控制系统设计的一些看法。
火灾的危害性越来越大。
城市轨道交通因其自身的特点，一旦发生火灾，火灾蔓延迅速，人员疏散困难，极易造成人员伤亡和经济上的巨大损失。
2、联动关系:轨道交通火灾报警与消防联动一般涉及轨道交通火灾报警系统、自动化集成系统、环境与设备监控系统这三个系统。
火灾报警信息由火灾报警系统（fas）提供，对于专用消防设备的联动由fas直接联动控制；对于火灾情况下，车站消防广播、cctv 系统等的联动控制由自动化集成系统完成；对于共用环控设备采取模式控制，模式控制则由环境与设备监控系统（bas）完成。
轨道交通消防水泵、防排烟风机等重要消防设备，它们的可靠性直接关系到消防灭火工作的成败。
这些设备除可自动启动进行工作外，还应能独立控制其启、停，不应因其他非灭火设备故障因素而影响它们的启、停。
同时，车站控制室由自动化集成专业设置紧急后备盘（ibp），通过硬线直接启动控制这些重要消防设备。
火灾发生后，空调系统对火灾发展影响较大，如不及时关闭，会助长火势，还会通过管道向其它部位蔓延。
火灾时，由环境与设备监控系统来停止相关空调系统的运行，防排烟设备则有利于防止火灾蔓延和人员疏散，在疏散通道内通过正压送风，使其空气压力大于其它部位，可防止烟气进入。
如果是探测器误报，联动这些设备也不会造成不必要的惊慌。
手动报警按钮作为人工报警的一种直接手段，在轨道交通中尤为重要，特别是在区间隧道作为区间报警的一种有效方式。
城市轨道交通车站火灾自动报警系统联动模式摘要：城市轨道交通车站分为地面站、高架站、地下站，车站类型多为地下车站。
地下车站的站内空间有限，公共环境较为密闭，人员相对集中。
对比地面及高架环境，发生火灾时消防救援、人员逃生的难度更大。
因此，火灾自动报警系统（Fire Alarm System，简称FAS）是城市轨道交通消防设施设备中不可或缺的要素，利用火灾自动报警系统与城市轨道交通其他系统建立联动模式，成为了城市轨道交通消防中研究的重点。
通过对火灾自动报警系统联动结构、联动逻辑与联动模式等的分析，梳理并优化各系统之间的联动关系，达到提高火灾自动报警系统联动效果的目的，尽可能降低火灾造成的危害。
关键词：城市轨道交通车站；火灾自动报警系统；系统联动模式城市轨道交通车站多为人流的集中点，客流量大。
换乘站还包含两条、三条甚至是更多条运营线路，乘客的数量远多于标准车站。
所以及时发现火情、及时预警、及时救援、及时疏散对于城市轨道交通而言非常重要。
火灾自动报警系统实时监视车站所辖范围内的火灾隐患及设备运行情况，发生火情时，准确探测火情并车站联动车站内的消防设施设备，进一步提升城市轨道交通车站的消防安全水平。
1.城市轨道交通车站火灾特点1.1火情发展快城市轨道交通车站的站内空间狭小，环境相对密闭。
燃烧时会释放出非常大的热量，热量会因燃烧的时长而不断的增加，导致车站内环境温度上升。
而温度的不断上升又会加剧火势的扩大。
燃烧会快速消耗空气中的氧气，同时会释放出大量的浓烟和有毒气体。
因城市轨道交通车站内存在着多种的可燃物，这也是火情发展的原因之一。
在这种人员密集而空间又十分有限的车站内，燃烧产生的浓烟和有毒气体在短时间内无法排出。
1.2人员疏散困难城市轨道交通的安全出口设置较少，大量车站处于无采光条件或视线较暗的地下。
当发生火灾时，人员会出现慌乱情况并大量的拥挤逃散。
燃烧产生的浓烟和有毒气体会对人员疏散造成严重影响，甚至出现乘客吸入有毒的烟气而死亡的情况。
城市轨道交通换乘站的设计与优化城市轨道交通的发展是现代城市可持续发展的必然选择。
作为一种高效、环保的交通工具，轨道交通在加速城市发展，减少交通拥堵，改善环境质量等方面发挥着重要作用。
而换乘站作为城市轨道交通的枢纽，其设计与优化对于提高出行效率、改善乘客体验至关重要。
一、站点规划与区位选择换乘站的规划和区位选择是整体规划过程的第一步。
在选择换乘站所在区位时，需要综合考虑区域的社会经济情况、人口密度、交通流量以及其他公共交通设施的布局等因素。
优先选择经济繁荣、人口密集的区域作为换乘站所在地，以满足大量出行需求。
同时，合理布局换乘站与其他公共交通设施之间的联系，确保互相衔接和有效转换。
二、站点设计与布局换乘站的设计与布局是为了提供便捷、高效的乘车环境。
在站点设计方面，需考虑站点的出入口设置、设施配置、通道宽度、候车区域等，以确保乘客的安全、舒适和便利。
此外，换乘站内部的导向标识和信息发布系统也应具备清晰明确的功能，方便乘客的出行导向和信息获取。
换乘站的布局要充分考虑乘客的换乘需求。
一方面，合理设置乘车通道和转乘通道，最大限度地减少换乘所需时间和步行距离。
另一方面，充分利用站点周边的空间条件，提供多种出行方式的接驳服务，比如自行车租赁服务、公交车站等，以提供更多出行选择。
三、智能化与信息化随着科技的不断发展，换乘站的智能化与信息化已成为不可或缺的设计要素。
通过智能化设备，可以实现乘客信息的实时查询和准确呈现，比如列车到站时间、乘车路线、站点附近设施等，并及时提供旅途中的阻塞信息以及替代线路建议等，提高乘客出行的便捷性和时效性。
同时，信息化系统还可以对乘客流量进行监测和调控，以应对高峰期的人流压力。
通过先进的人流监测技术，可以根据乘客流量的变化对站点设施和服务进行动态调整，提供更好的换乘体验。
四、生态与环境保护城市轨道交通作为一种低碳、环保的交通方式，对于环境保护具有重要意义。
因此，在换乘站的设计和优化过程中，必须注重生态和环境保护。
