隧道洞口处地表注浆及基底换填施工

高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术
隧道施工是高速公路建设中非常重要的一环，隧道施工的质量和安全对保障道路运行
的顺畅起着至关重要的作用。

在高速公路隧道的施工中，地表深层注浆技术是一项常用的
施工技术，其可以提高隧道施工的质量和安全性。

地表深层注浆技术是指将固体颗粒和水泥等成分的混合物注入隧道埋深部位，以加固
和加紧周围围岩的技术方法。

地表深层注浆技术主要包括孔隙注浆和压浆两种方法。

孔隙注浆是通过在钻孔的基础上，注入固体颗粒和水泥等混合物，填充空隙并形成固
体体，以增加围岩的抗压强度和稳定性。

孔隙注浆的施工过程包括钻孔、注浆、注气、增压、固化等多个步骤。

孔隙注浆的关键是控制注浆的压力和流量，以确保注浆固化的效果。

还需要考虑注浆混合物的配制比例和施工工艺，以确保注浆能够填充到达周边围岩的空隙中，从而提高围岩的整体强度和稳定性。

1. 提高围岩的稳定性：地表深层注浆技术能够填充隧道周边围岩的空隙，形成固体体，从而提高围岩的整体强度和稳定性，减少围岩的变形和塌陷的风险。

2. 加快施工速度：地表深层注浆技术能够快速填充空隙并形成固体体，从而加快施
工速度，节约施工时间。

3. 减少地表沉降：地表深层注浆技术不仅可以加固围岩，还可以填补地下空腔，减
少地层的沉降，降低对地表建筑物的影响。

4. 提高施工质量：地表深层注浆技术能够有效控制施工参数和施工工艺，保证注浆
固化的效果，提高施工质量。

在实际应用中，地表深层注浆技术需要根据隧道的具体情况和围岩的性质进行合理的
设计和施工。

还需要进行监测和评估，以确保注浆效果的达到预期。

德胜口隧道洞口地表注浆施工技术论文发表写作指导资料参考发表时间：2010-11-18 来源：鸣网作者：张治国摘要：德胜口隧道洞口位置都处于浅埋、偏压地段，且地表覆土松散，通过地表注浆加固土体，隧道实现了快速、安全进洞的目的，本文主要介绍注浆的施工方案设计,施工工艺,施工控制及注浆前后的监测情况等。

关键词：德胜口隧道，地表，水泥浆液，注浆隧道施工中，洞口段围岩一般比较破碎、地质条件较差，应遵循尽量减少对岩体扰动的原则，以提高洞口段岩体和边、仰坡的稳定性。

强调“早进洞、晚出洞”，适当延长洞口和隧道的长度,尽量避免对山体的大挖大刷，提倡零开挖洞口.让隧道洞口周围的植被得到妥善保护,维护原有的生态地貌。

洞门力求与自然环境、人文景观相协调。

在保持边、仰坡稳定的前提下，及时施作洞口，并在进洞之前，结合洞口的实际情况，先作好洞口地表的防排水措施。

在大断面、浅埋和地质条件差的情况下通常采用地表预注浆、超前长管棚注浆等预加固措施。

1工程概述德胜口隧道进京方向洞口处于十三陵镇沟涯风景区，为了减少对原有生态环境破坏，力求保持风景区原貌，洞门采用削竹式洞门，减少边、仰坡开挖。

隧道洞口段近80m覆盖层厚度仅2～14m。

且覆土主要为为碎石夹粘土、碎石土、强风化基岩，靠东侧为山体，地势较高，西侧为冲沟，地势较低。

呈浅埋偏压地势。

同时德胜口隧道开挖面积达154.5m2，属超大断面隧道，洞口暗洞施工条件极为不利，进洞难度相当大。

由于施工期间临近冬季，为保证冬季隧道能正常施工，需尽早进洞，通过多次组织专家论证，拟定对洞口浅埋偏压段松散覆土采取地表注浆预加固，然后采用双层小导管进洞的方式。

2注浆加固原理在地表用钻孔机械打孔，通过钻孔用一定的压力将水泥浆液压入土体孔隙、强风化岩体裂隙中，碎石土孔隙、岩土层的界面、岩土的裂隙以及细颗岩体内注入具有充填、胶结的浆液材料，经过浆体的充填、压密、渗透、劈裂等作用后，使岩土体洞穴、孔隙、裂隙被浆体充填，增强覆土强度、稳定性和防水性，使隧道或地下工程能正常施工。

洞口处地表注浆及基底换填##隧道横洞口进口地质围岩为崩坡积堆积体，结构松散，呈散体结构。

地形有偏压，进洞前对地表进行注浆工作和基底换填方式加固地基。

卧龙端洞口主要不良地质为洞口外泥石流堆积体，结构松散，呈散体结构，且存在偏压，岩体极其破碎，施工前应清除基底虚碴，采用基底注浆和基底换填方式加固地基。

注浆施工工艺流程见图3。

①注浆材料采用外径70mm，壁厚4mm的无缝钢管，将钢管加工成钢花管，钢管顶部切割加工成尖梭状，使钢管更容易插入孔内，顶管完成后尾段焊接闸阀，闸阀口与注浆管连接。

钢管注浆采用水泥浆液（W/C=0.6-0.8）。

钢花管示意图见图4。

②注浆孔的布置钢管横向间距100cm，纵向间距100cm，呈梅花形布置。

根据实际地质情况，导管穿过崩坡积块石土覆盖层并进入强风化层1m，钢管末端距离隧道结构外缘1m。

注浆孔布置平面图见图5；剖面示意图见图6。

采用地质钻机钻孔，钻头采用梅花形钻头，钻头直径应比导管直径大2cm，钻孔钻进要避免钻杆摆动，保证孔位顺直。

钻至设计成孔深度后，用吹管将碎渣吹出，避免塌孔。

在钻好的孔内插入加工合格的钢花管，在管尾后一段30cm处，将麻丝缠绕在管壁上成纺锥状，并用胶带缠紧。

开动钻机，利用钻机的冲击力将钢花管顶入围岩中。

砂浆搅拌机经加工后拌合水泥浆，注浆压力应达到1.0MPa且注浆量也达到设计时，即可停止注浆。

注浆异常现象处理：发生串浆现象，即液浆从其他孔中流出时，采用多台泵同时注浆或堵塞串浆孔注浆。

浆液压力突然升高，可能发生了堵管，停机检查。

浆液注浆量很大，压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间，才能避免产生注浆不饱满。

换填处理进洞口注浆施工完成且注浆加固体达到安全强度后，再用C15片石混凝土进行基底换填。

高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术是为了有效处理隧道浅埋段地表问题，提高施工安全性和工程质量的一种方法。

本文将介绍该技术的施工流程、施工工艺和注意事项。

一、施工流程1.前期准备：根据隧道设计要求和地质情况，确定注浆施工的区域和范围，并编制施工方案和施工组织设计。

2.施工设备准备：准备注浆设备和材料，包括注浆泵、注浆管、注浆剂等。

3.地表处理：对于需要注浆的地表，首先要进行清理和疏浚，确保施工区域的整洁和顺畅。

4.固结体钻孔：根据设计要求，在需要注浆的位置进行固结体钻孔。

钻孔的直径和深度根据地质情况和设计要求确定。

5.注浆施工：将准备好的注浆剂通过注浆泵注入钻孔中，并在注浆过程中进行密封，确保注浆液不泄漏。

6.固结体静置：注浆完成后，注浆液需要在钻孔中进行静置，在此过程中，要严密监测注浆液的浓度和压力变化，以判断固结效果。

7.喷涂保护：在注浆固结体静置后，对注浆固结体进行喷涂保护，以增加固结体的耐久性和抗冲刷能力。

8.施工质量检查：对施工过程中的注浆质量进行检查和测试，包括注浆液的浓度、注浆液的渗透性能和固结体的抗压强度等。

二、施工工艺1.注浆剂选择：根据地质情况和设计要求，选择合适的注浆剂，一般常用的注浆剂有水泥浆、聚氨酯浆和环氧树脂浆等。

2.注浆泵和注浆管：选择合适的注浆泵和注浆管，确保注浆设备的可靠性和施工效率。

4.注浆施工：在进行注浆施工前，要对注浆设备进行检查和试运行，确保设备正常运行。

在注浆过程中，要控制注浆剂的注入速度和压力，以保证注浆液的密实性和固结效果。

三、注意事项1.注浆施工应严格按照设计要求和施工方案进行，确保施工质量和施工安全。

2.注浆剂的选择要合理，根据地质情况和设计要求进行选择，以确保注浆的效果和固结体的稳定性。

3.注浆设备要进行定期检查和维护，保证设备的正常运行和施工效率。

4.注浆施工中要控制注浆液的注入速度和压力，避免注浆液泄漏和浪费。

高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术高速公路隧道是连接城市之间的重要通道，隧道的建设对于改善交通状况起着重要的作用。

在高速公路隧道建设中，浅埋段地表深层注浆施工技术是一种常用的施工方法，可以提高隧道的稳定性和安全性。

本文将对该技术进行介绍和分析。

浅埋段隧道是指埋深较浅，一般在10米以下的隧道段落。

由于浅埋段隧道常受地表活动、地质条件等影响，地表沉降、地裂缝等问题比较严重，因此需要采取一定的加固措施。

地表深层注浆技术是一种常用的隧道加固方法，通过在地下深层注入浆液，形成基础加固体，从而提高地下土体的承载能力和抗沉降能力，并减小地表沉降。

采用地表深层注浆技术可以有效提高隧道的稳定性和安全性，降低施工风险，因此在浅埋段隧道建设中得到了广泛应用。

二、地表深层注浆施工技术的关键步骤1. 前期地质勘察在选择使用地表深层注浆技术加固隧道地基前，需要进行详细的地质勘察。

通过地质勘察，了解地下土体的情况，包括土层的性质、分布、孔隙水压力等，为后续施工提供可靠的基础数据。

2. 注浆方案设计根据地质勘察结果，设计合理的注浆方案。

确定注浆孔的分布、深度和浆液的注入参数，制定具体的施工方案。

3. 钻孔施工钻孔施工是地表深层注浆的关键环节，需要严格控制孔深、孔径和孔位，保证注浆浆液能够充分渗透到地下土体中。

钻孔施工需要结合地下土体的情况，选择合适的钻头和注浆工艺。

4. 注浆施工在完成钻孔后，进行注浆施工。

根据注浆方案设计，将浆液注入到地下土体中，形成基础加固体。

注浆施工需要配合浆液的性质和注浆参数，保证施工质量。

5. 监测与验收完成注浆施工后，需要对加固效果进行监测与验收。

通过监测地表沉降、地下水位、地下土体的承载能力等指标，评估注浆技术的效果。

只有通过验收的工程才能投入使用。

1. 提高地下土体的承载能力和抗沉降能力地表深层注浆施工技术可以改善地下土体的物理性质，提高土体的密实度和强度，增加土体的承载能力和抗沉降能力，有效减小地表沉降。

隧道洞口施工地表注浆加固技术流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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浅谈关于隧道洞口地表施工方法\注意事项及注浆加固后的效果摘要:在隧道洞口段有坡面滑动,滑塌可能性大,地表可能下沉时,采用地表注浆加固的工艺是加固地层施工的较有较方法。

本文现作以下的探讨。

关键词:隧道,洞口,地表,施工,注意事项,注浆加固一、地质情况某隧道区内全部穿越砂岩、泥岩、煤系地层。

洞轴线与岩层走向呈小角度交叉,裂隙发育,但无较大断裂存在。

围岩稳定性差,右侧存在围岩偏压,且与层面组合存在不利组合（注浆加压区K16+254～K16+287）。

出口处岩体为亚粘土层,稳定性差,该段长33m,埋深14～25m,岩性为亚粘土夹碎石强风化塌滑煤系,地层夹砂岩、泥岩及二叠系龙潭组第一层薄层砂岩,洞内无断层通过,裂隙较发育,此洞埋深浅,岩体为强风化（9.5～20m）土体。

岩体结构松散,挖后易变形、坍塌,且局部有地下水涌入。

二、施工方法1.布置放样按照设计提供的注浆位置,（1）长度:洞口至仰坡纵向方向K16+254～K16+287共33m,（2）宽度:24m,以隧道中线一对称,左右各12m,（3）深度:隧道边墙开挖轮廓线外随底至地表,轮廓线内为轮廓线顶至地表。

按照设计要求,注浆孔呈梅花形布置,间距为2m×2m。

用全站仪测量出准确的注浆孔位置,为方便施工及检查对每个孔位作标识,并制作了全部222个孔位的注浆孔布置。

要求施工技术员及至注浆班组班长对每个孔的施工及完成情况作简要标明。

2.钻孔及埋管施工钻孔采用XY-100钻芯机（钻机孔径75～127mm,最长钻深100m）钻进顺序按A、B、C区错开、长短孔错开,以避免串浆。

根据管长,我们把注浆区域细分为9个区（A1～A3、B1～B3、C1～C3）。

钻孔孔径用90mm钻头,比设计注浆稍大一些（原设计为φ76×5mm钢花管）。

大孔径揭露岩石裂隙的几率也越多,这对注浆有利。

为防止坍孔,每钻完一个孔立即下管。

第一节钢管做成尖端形,钢管之间采用15㎝丝口用套管连接。

韩村隧道洞口偏压段地表回填注浆及开挖技术《江苏交通科技》2011年第6期韩村隧道洞口偏压段地表回填注浆及开挖技术李建民李晓梦陈金玉(江苏交通科学研究院股份有限公司南京210017)摘要在西商高速公路韩村隧道左线进口浅埋段施工中,为减少洞口边仰坡刷坡方量,尽可能地保护植被,实现零开挖进洞,在洞口明洞段采用水泥稳定碎石土分层回填浅埋及拱部外露部位,并进行地表注浆加固,然后采取~b108管棚支护,单层导管注浆超前支护,单侧壁开挖,围岩量测等技术措施进洞.施.Y--~明上述施工技术能够安全,有效地解决进洞问题.并达到保护环境的目的.关键词浅埋偏压回填土注浆管棚开挖支护1工程概况西商高速公路U一20标段韩村隧道工程为分离式双线隧道,左线长267m(ZK97+141～ZK97+408),右线长221m(K97+160一K97十381),进口左右线间距16m,为双向6车道隧道.隧道进口位于板桥河左岸河湾处,地形较陡,坡角40.～50.,植被茂盛.进口基岩为强风化一中风化片岩,山体表部坡残积碎石土发育,发育3组节理,程度相近,岩体破碎,呈碎石状,地下水为基岩裂隙水,水量贫乏.该隧道左线西安端进口位处沟谷,有34m的V级围岩浅埋偏压段,几乎无埋深,设计为明洞.浅埋偏压段横断面示意见图1.图1横断面示意图2施工方案选定2.1明洞施工方案该隧道ZK97+141～ZK97+175段原设计为明洞,即该段明洞开挖后先进行仰拱边墙施工,再进行全断面衬砌以及洞门和洞顶回填土.其优点是对地表地层不需预加固,临时支护工程量小,施工速度(收稿日期,编号:2011—05—29/6029)?22?快,成本低.但该段地势左高右低,左侧边坡高达32m,若按明洞施工将形成高边坡,对山体边坡稳定和隧道洞门结构安全极为不利,且对洞口生态环境影响也很大,这与甲方要求的隧道零开挖进洞,尽可能大地保护环境相矛盾.2.2明洞暗作方案根据现场地形地质勘测,洞口位置地面线高度不能覆盖衬砌,暗洞成不了洞.鉴于洞口虽处偏压地形,但位处沟内,沟两侧边坡都高于隧道拱顶,有条件先做覆土回填再开挖,故为保证施工安全,拟采取"早进晚出"的进洞方案,对洞口明洞段采用水泥稳定碎石土分层回填至一定高度后进行地表注浆加固,待暗洞开挖条件形成后再采取管棚进洞,导管注浆超前支护,单侧壁分步开挖,围岩量测等技术措施进行施工.依地形,洞口段覆土注浆后可极大改善偏压状况.经与甲方,设计单位协商对该段方案按明洞暗作优化.3施工过程及采取的措施3.1清除表土沟谷地表有约1m厚的腐殖土及茂盛的松林,腐殖土松软,其中夹杂大量的树根,不利于地表加固及开挖施工,为此,在地表加固前首先将其清除直至基岩面,并将树根挖除,地表挖成台阶状.3.2水泥稳定碎石土回填夯实水泥稳定碎石土采用厂拌法施工,拌合均匀后,沿山坡分台阶分层碾压回填夯实,分层厚度不大于《江苏交通科技》2011年第6期40cm,碾压采用小型振动压路机,回填压实度不小于85%.填料采用稳定良好的碎石土,水泥掺量为7%一9%,拱顶覆土厚度保证不小于3m.回填到顶层后要进行调坡并进行封面,保证设计坡度,确保山上的水能顺坡而流,在浅埋段不积水.水泥稳定碎石土回填范围见图2.面图2水泥稳定碎石土回填范围示意图3.3地表注浆及封面地表回填夯实达到设计厚度后,用潜孔钻进行钻孔.钻孔前,首先进行布孔,布孔范围为隧道开挖外轮廓线两侧各5m,拱顶以上4m,底部至设计标高,布孔间距为200cm×200cm,呈梅花形布设,具体布置范围见图3.图3地表注浆预加固范围示意图注浆管采用60×5mm无缝钢管,管壁每隔15em交错布眼,孔眼直径为6IIIlTI,顶端1.5m管身不打孔.打好扫孔后,开始下管,管口设置C20砼止浆塞,尺寸为60C1T/x60cmx30em,管口高出止浆塞顶面30em.注浆时除采用少量双液浆封堵地表处止浆塞口或管口,钢管注浆材料采用水泥浆, 分次间歇式注入.注浆应先注边孔,形成止浆墙,然后横向每隔3个孔注1个孔,纵向每隔2个孑L注1 个孔,依次而注,最后注满所有孑L.注浆初压在0.5 ～1MPa,超过2MPa可终止压浆.3.4布置地表位移观测点在地表注浆完成后,在拱顶依设计埋设观测桩,在顶面刻出"+"字丝,以供全站仪进行地表位移观测.3.5洞口开挖在地表位移观测点读取初始值后,开始洞口开挖.洞口开挖采用分层式进行,边开挖边进行边仰坡防护,根据地表位移观测结果调整边仰坡防护参数,以确保边仰坡的稳定.3.6超前支护当洞口拉槽至起拱线时停止开挖,开始施作导向墙及大管棚.在洞口明暗交界处设60C1TI厚C25 钢架混凝土导向墙,导向墙纵向长2.0m,导向墙内设置I20a型钢钢架和140导向管.大管棚采用l08无缝钢管制成,设计参数:长度L=40m,节长6m,两节之间用套管进行连接,用"V"型对焊,环向间距(1r=40cm,共37根.管棚支护见图4.O浆砌片石图4管棚施工示意图(1)打人管棚采用KRB801412管棚钻机钻孔,考虑钻进中的下垂,钻孔方向应较钢管设计方向上偏1.～2.进行控制.当钻孔深度达到40m时,将套管留下钻杆取出.在套管的护壁作用下用高压水清孔,清孔完毕后将制好的有注浆眼的管棚用钻机顶入,同时将套管拉出,管棚外露50cm.为增强钢管的刚度,注浆前在管棚钢管内部安设3根2钢筋制成钢筋笼,然后在管口焊接止浆阀.(2)管棚注浆在钢管中压水泥一水玻璃浆(其水灰比为1:1),水泥浆:水玻璃体积比为1:0.5;水玻璃模数为2.4～2.8,浓度为30～45波美度.由TBW50/15混?23?《江苏交通科技》2011年第6期浆机拌制,采用KBY一51/70双液注浆机进行注浆, 注浆时采取隔孔注浆法,注浆初压0.5—1.0MPa;终压1.5～2.0MPa.压浆结束后,用M20号水泥砂浆填充钢管形成钢管砼.洞身V级加强围岩地段采用0热轧无缝钢管注水泥一水玻璃双液浆进行超前支护,导管长4.5m,环向间距40cm,注浆压力为0.8MPa.(3)注浆效果现场控制注浆作业中,浆液注入压力是一个最为关键的现场控制因素.根据流量计显示的孔口压力变化可以判断注浆施工的基本发展状况,并及时采取相应措施.①压力逐渐上升,但达不到设计要求的压力.原因分析是:浆液浓度低,凝胶时间较长,浆液在碎石中形成劈裂脉或者是部分浆液溢出.此时应适度加大浆液浓度,间隔注浆.②注浆开始后压力不上升,甚至离开初始压力呈下降的趋势.原因分析是:浆液已经外溢.此时应该采取大浓度浆液和较低注入速度,如果情况无改变,则应先停止注浆.③注浆压力上升后突然下降,表明浆液从注浆管周围溢走,或者是注入速度过大,扰动碎石岩层, 或遇到空隙薄弱部位.此时应适度降低注入速度.④压力反复升降,但总趋势呈上升态势.原因分析:由于注浆浆液的凝胶时间较短.此时应该适度调长浆液凝胶时间.⑤压力上升很快,而注入速度上不去.原因分析:表明注浆岩层较为密实或者浆液的凝胶时间太短.⑥压力有规律上升,即使达到容许压力时,注浆速度也比较正常,这表明注浆施工作业是成功的.⑦压力上升后又下降,然而后来压力又再度上升,并达到设计的要求值.这可以认为该种情况的空隙部位已被浆液填满,此种情况也是成功的. 3.7洞口段暗洞施工待超前支护注浆强度达85%后,在大管棚的保护下进行洞身开挖.因断面较大,采取CD法即单侧壁法开挖方法,其施工工序见图5.开挖时以人工风镐作业为主,局部遇到坚石时,为减少对周边围岩的扰动,采用弱爆破将坚石震裂后用风镐开挖,每循环进尺控制在0.8Ill以内.开挖完毕后进行初喷砼,初喷后立即进行I20a钢拱架及WTD系统锚杆施作;钢架间距75cm,用qb22钢筋环向联接,钢筋间距100cm;WTD25系统锚杆左侧长3.5m,右侧.24?加长至4.5m,全部系统锚杆与钢拱架焊接牢固,并在拱脚处增设2根锁脚锚杆.在锚杆施作完毕后, 即进行C20喷射砼作业.为了抵抗偏压,在洞口10m加大了右侧开挖轮廓,将喷射砼加厚至40cm. O图5CD-r法施工工序图CD工法施工顺序:(1)利用上一循环的钢架施作部分主洞侧壁超前导管预支护;(2)导洞上半断面开挖;(3)初喷4cm砼后,导洞及部分主洞上半断面初期支护;(4)导洞下半断面开挖;(5)初喷4 cm砼后,导洞及部分主洞下半断面仰拱初期支护;(6)利用上一循环的钢架施作主洞侧壁超前导管注浆预支护;(7)主洞上半断面开挖;(8)初喷4cm砼后,主洞上半断面初期支护;(9)主洞下半断面开挖;(10)初喷4cm砼后,主洞下半断面仰拱初期支护;(11)浇注仰拱;(12)根据监控量测分析,待初期支护收敛后,拆除临时钢架及临时支撑,敷设防水板,采用模板台车全断面一次模筑二次衬砌砼. 3.8监控量测结果分析根据新奥法施工原理,在洞口段暗洞施工过程中,进行了地表位移观测及洞内拱顶下沉,周边收敛观测.对围岩的监控量测的目的:(1)掌握围岩动态.对围岩稳定性作出评价;(2)确定支护形式,支护参数和支护时间;(3)了解支护结构,受力状态和应力分布;(4)评价支护结构的合理性和安全性.经观测,到2010—07—05施工洞El第1板二次衬砌,地表位移观测点最大水平位移值仅为16mm,最大垂直沉降值仅为18mm,洞内拱顶下沉累计值仅为21mm,周边围岩收敛累计值仅为12mm.见图6,图7.监控量测结果证明韩村隧道左线进口的进洞方案是科学合理的.3.9环境保护洞口边仰坡刷坡与环保一直有着较大矛盾.经过实地勘测及洞内围岩量测结果的反复分析表明, 《江苏交通科技》2011年第6期新方案的实施可将边仰坡原设计面积缩小1/3.由此一来,坡面植被及初始围岩状态所受到的扰动均大大减小.喜星蠢日期图6周边位移总收敛值一时间关系曲线图日期图7拱顶下沉累计值一时间变化图4结语该段隧道施工证明,采用水泥稳定碎石土分层回填明挖段拱部及地表注浆加固,大管棚超前支护, CD法开挖,围岩量测等技术措施进行浅埋隧道的施工,能够保证偏压隧道浅埋及软弱围岩隧道施工期间及后期安全,取得了良好的效果.施工中还应注意以下几点:(1)施工前应进行方案比选,制定详细的施工jIL龇王-舢—止'方案,选择可靠技术,确定合适的进洞里程,处理好偏压问题,尽量减少偏压对隧道施工的影响.(2)地表回填注浆应严格按照工序施工,注意注浆饱满度,保证松散部位与山体形成稳定的骨架结构,为安全开挖提供前提条件.(3)开挖要遵循"管超前,短进尺,弱爆破,勤量测,强支护"的原则.(4)施工中,应将超前支护与锚喷支护紧密结合,超前长管棚,小导管均应与型钢钢架联接成整体,才能更好地发挥联合支护作用.(5)环境保护作为今后建筑施工所必须考虑的一项工作,应切实引起重视.韩村隧道的施工,遵循"零开挖"理念,在该方面做出了努力,取得了成果.但如何保证既能快速安全施工又能对周边环境做到保护仍有待研究.参考文献[1]中交公路规划设计院有限公司.沪陵线西安至蓝田至商州高速公路秦岭南段韩村隧道两阶段设计施工图[R].2009.[2]黄成光.公路隧道施工[M].北京:人民交通出版社.2001.[3]梁炯.锚固与注浆技术手册[M].北京:中国电力出版社.2002.[4]梅文勇.双线软岩浅埋隧道施工地表沉降预测及控制[J].长沙铁道学院,2003,21(2):36—39.[5]李国峰,丁文其,李志厚,苏生瑞.特殊地质公路隧道动态设计施工技术[M].北京:人民交通出版社,2005.[6]孟令东.地表注浆及超前管棚注浆在隧道中的应用[J]. 北方交通,2010(5):137—139.[7]李寿福,展宏跃,王起才.新宝塔山隧道浅埋偏压段施工及监控量测分析[J].铁道建筑技术,2010(3):69—74.4L.''L也.善屯'—止.''.址(上接第l6页)积极作用,裂缝数量明显减少,这样既节约施工成本,降低工程造价,又对防止雨水对路面的损害起到积极作用.水泥稳定碎石施工裂缝的控制关键在于控制石料和水泥的质量,是水泥稳定碎石施工成败的重要因素之一.施工级配的合理调整和原材料的控制是体现项目施工管理水平的决定因素.它的后期效果和施工的外观质量是评价水泥稳定碎石施工质量的重要环节.—止—;也.j也.{止.舢L—也参考文献[1]江苏省高速公路水泥稳定碎石路面基层施工指导意见(修订版)[R】.2007.[2]湖北省沪蓉西高速公路水泥稳定碎石路面基层施工指导意见[R].2008.[3]JTGE42--2004公路工程集料试验规程[s].[4]JtIBE51--2009公路工程无机结合料稳定材料试验规程[s].[5]JTGF_30---2(1~公路工程水泥及水泥混凝土试验规程[s】.[6]JTGE30--2005公路工程水泥及水泥混凝土试验规程[S].?25?。

隧洞回填灌浆施工方案1. 引言隧洞回填工程是在隧道施工完成后将空洞部分填充，以增强地基的稳定性和承载力，防止地表沉陷和地下水涌入的施工工序。

灌浆是一种常用的回填材料，具有良好的流动性和高强度，能够填充隧洞内的空隙，形成均匀的支撑体，本文将介绍隧洞回填灌浆施工方案。

2. 施工前准备2.1 地质勘察：根据隧道所处的地质条件，进行详细的地质勘察，包括地质构造、岩体裂隙、地下水情况等，为灌浆施工提供准确的地质信息和参数。

2.2 设备准备：根据实际工程情况，选择适当的灌浆设备，包括灌浆机、输送管道、搅拌器等，并对设备进行检查和保养，确保设备完好，能够正常运行。

2.3 施工人员培训：培训施工人员关于灌浆施工的操作流程、要点以及安全注意事项，确保施工人员对灌浆工艺有充分的了解和掌握。

3. 灌浆材料选择根据地质勘察结果和工程要求，选择适合的灌浆材料。

常见的灌浆材料包括水泥、石膏、矿渣等，根据工程需要还可以添加掺合料、减水剂等调整材料性能。

选择灌浆材料时，需考虑材料的流动性、硬化时间、强度等因素，以满足施工和使用要求。

4. 灌浆工艺4.1 预处理：对隧道内表面进行清洁和湿润处理，以提高灌浆液的附着性。

清除隧道内的积水和杂物，确保施工区域干净整洁。

4.2 灌浆液配制：按照灌浆材料的配比要求，将水泥、石膏等主要原材料和掺合料、减水剂等辅助材料按一定比例混合加水，搅拌均匀，形成流动性较好的灌浆液。

4.3 灌浆施工：根据施工设计和施工方案，采用合适的施工方法进行灌浆施工，确保灌浆液能够充分覆盖隧道内的空隙。

施工过程中需确保灌浆液的流动性和均匀性，避免灌浆液流失和堆积现象的发生。

4.4 灌浆压力和速度控制：根据隧洞的尺寸和地质条件，合理控制灌浆液的流量和压力，以保证灌浆液能够充分填充隧洞内的空隙，并在一定时间内达到预定的强度要求。

5. 施工质量控制5.1 灌浆液强度监测：采集灌浆液样品并进行强度试验，根据灌浆液强度测试结果，及时调整灌浆材料配比和施工工艺。