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设备管理与维修2018翼11（上）高铁施工中大截面劲性梁及柱节点施工技术穆高锋（中铁十九局第二工程有限公司，辽宁辽阳111000）摘要：高速铁路工程施工过程中，大截面劲性梁及柱的结构是非常重要的施工环节，对施工要求比较高。
分析大截面劲性混凝土梁柱的施工程序及施工技术。
关键词：模板工程；大截面劲性梁；柱节点中图分类号：U215.7文献标识码：B DOI ：10.16621/ki.issn1001-0599.2018.11.720引言高速铁路时速已经达到350km/h ，处于国际领先水平。
高速铁路工程施工过程中，大截面劲性梁柱节点的施工质量，直接影响着高铁行驶安全性。
为了保证施工质量，需要结合工程实际情况做好劲性梁和柱的节点施工。
1大截面劲性混凝土梁柱的施工程序高铁项目工程中，大截面劲性混凝土梁柱特点：自身重量较大、长度相对较长、高度较高等特点，不管是制作、运输还是安装都十分困难。
为了方便施工，选择分段制作方法进行大截面劲性钢梁的制作，凭借安装拼接的方式进行安装。
高铁项目中大截面劲性混凝土梁柱具体施工步骤：淤按要求分段制作大截面劲性梁柱；于完成制作后，将大截面劲性梁柱运输到施工现场；盂为了稳固梁柱，搭设架子及梁柱安装平台；安装、扶正梁柱，对垂直度进行合理校正，适当衔接固定；榆走梁底模，完成劲梁就位；虞采用柱钢筋进行柱模板的绑扎；愚注混凝土；舆劲性梁之上梁面筋绑扎；劲性梁上梁底筋绑扎、下梁面筋绑扎；劲性梁之下梁底筋绑扎；侧腰筋绑扎；余梁板混凝土浇注；俞采用合理的方法进行梁柱养护。
2大截面劲性梁施工技术难点与特点（1）高铁项目在施工的过程中，充分考虑到大截面劲性梁高方向侧模安装操作起来较为困难，普通的梁模板支架已经不再适用，为了适应高铁项目施工的相关要求，同时充分考虑大截面劲性梁的立体特点，必须搭设更为坚固的操作平台[1]。
（2）普通梁的连接可以借助直螺纹机完成，但是大截面劲性梁具有更高的施工要求，直螺纹机不再适用。
大跨度大截面劲性梁柱施工【摘要】劲性混凝土结构刚度大，承载能力及耐火能力强。
本文探讨了劲性混凝土梁柱的施工工艺流程，对劲性梁柱的下料,安装,钢筋与型钢的穿插,混凝土配合比,振捣方式,养护等方面进行了详细介绍。
【关键词】劲性混凝土大跨度模板施工目前，我国的房屋建筑结构主要以钢筋混凝土结构为主，但是在一些公共建筑的共享区间、多功能厅、超高门厅灯顶部楼盖多采用大开间大跨度结构，这样可以有效的减小大厅顶部主梁高度，使得劲性钢筋混凝土梁得到了广泛的应用。
劲性混凝土结构是在钢结构柱梁周围配置钢筋，浇筑混凝土，钢构件同混凝土连成一体，共同作用的一种结构，钢构件截面多为工字型或十字型，这样劲性结构可以改进结构性能、减小结构面积，大幅度提高普通混凝土梁柱的承载力，劲性混凝土梁柱由于承载力高、延性好、抗震性好、施工方便，能够取得很好的技术、经济效益。
一、钢结构放样1、结构节点设计劲性混凝土结构采用实腹式钢骨梁、柱外包钢筋混凝土结构形式，这种结构在设计中肯定会涉及到与混凝土梁、柱的主筋及箍筋交叉的问题。
为了解决这些问题，应该遵循以下几点：（1）尽量避免混凝土梁、柱主筋与劲性钢骨梁、柱腹板发生位置冲突，保证钢骨梁、柱的抗剪及抗弯能力满足设计要求。
（2）当劲性钢骨架、柱的翼缘板与混凝土的梁柱相交时，应该在满足钢骨梁、柱结构的连贯及承载能力满足设计要求的前提下，可以在劲性钢骨梁、柱上开孔以尽量保证混凝土梁、柱主筋的连续贯通。
穿筋孔数量不宜多，钢骨梁、柱截面因开孔受损的面积应小于钢构件的截面面积的四分之一。
（3）在钢骨梁、柱上焊钢板用于焊接主筋，以保证主筋荷载传递的连贯性。
钢板宜选用与钢骨梁、柱同种材质的钢材，宽度应满足主筋搭接长度的要求，截面积应满足主筋等强度要求。
这种焊接搭接钢板的方法也较多地应用在箍筋与钢骨梁、柱的连接上。
（4）穿筋孔位应尽量远离钢骨梁、柱的拼接焊缝和板边缘，距离不小于1个孔径。
2、钢结构加工钢柱制作工艺流程：钢构进料尺寸及材质核对→检视材料平整度、表面质量→检视材质证明并配合监理抽验→钢板切割下料→尺寸及外观检视→单构件组立及焊接→运输→构件保护→现场安装。
超高层劲性混凝土梁、柱节点施工技术【摘要】劲性混凝土是以型钢作为钢骨，周围配置钢筋并浇筑混凝土埋入式组合构件形成的结构体系，该结构体系充分发挥了钢与混凝土两种材料的特点，具有截面尺寸小，跨度大，承载能力强，整体刚度好，显著改善结构的抗震性能等优点。
但是构件中钢骨的加入使得常规绑扎钢筋、支模等结构施工工艺增加了较大的施工难度。
太子广场工程通过对构件内型钢钢骨设计、加工、钢骨安装、钢筋绑扎、模板安装等对节点进行深化设计并制定有效的技术措施，解决了施工难题。
【关键词】BIM深化设计、钢筋接驳器、CO2保护焊、钢筋绑扎1 工程概况深圳太子广场由地下三层车库，地上四层裙房及四十一层的办公塔楼组成，塔楼建筑高205.48m，首层层高为6.60m，局部大堂高度达17.20m，标准层层高为4.49m，1~15层为框架-核心筒结构，16层以上为核心筒-支托桁架结构体系，1~13层采用劲性砼结构，14~26层核心筒外侧为1/2劲性结构+1/2钢结构，27层以上为核心筒外侧均采用钢结构，其中在16层和29层设有避难层，即桁架层。
其中16层桁架层在核心筒两侧分别为劲性结构+钢结构，由核心筒处环桁架和其外侧悬挑桁架组成。
核心筒劲性柱数量再4~22根不等，B3~L16、L26~L40层劲性柱截面形式为H型和箱型，L17~L25层核心筒劲性柱截面为箱型，塔楼外框柱数量在4~16根不等，主要截面形式为十字型和箱型，L17~L40层全为箱型柱。
劲性十字柱最大截面尺寸为：+1100×550×50×50，最大箱型柱截面尺寸为□1500×1500×60×60，核心筒处箱型柱最大截面尺寸为600×600×90×90。
裙房为框架结构，型钢柱均为十字柱外包混凝土，型钢梁均为工字型外包混凝土，，最大跨度达27.5米。
钢材型号均选用Q345B。
2 工程特点分析本工程为大型城市商业综合体，异形结构多，跨度大，转换结构多，型钢柱、型钢梁分布广，整个工程工设有型钢柱211根，型钢梁188根，其中最大框支梁截面尺寸为1000×1800，型钢梁柱节点钢筋密集，局部梁底筋钢筋直径为32，多达三排。
大截面劲性钢骨混凝土柱、梁施工关键技术摘要：为保证劲性钢骨混凝土结构施工质量，依托某采用钢筋混凝土框架结构的厂房综合楼工程施工案例，对其劲性钢骨柱、梁构件的施工关键技术进行了总结阐述。
新技术具有良好的社会和经济效益，可为类似大跨度大空间劲性钢骨柱、梁结构的现场安装提供借鉴。
关键词：劲性钢骨柱；劲性钢骨梁；安装施工引言采用创新技术进行大截面矩形钢管混凝土柱与钢梁组合节点施工，即采用滑动式全断面传感器量测技术精准控制钢柱曲率，采用组立胎架进行钢梁连接段的施工，来保证大截面钢管梁柱节点施工效率，具有较好的综合效益。
1工艺原理（1）采用经纬仪放线，测定柱轴线的位置，形成内控平面控制网。
(2)将已拼装完成的劲性钢骨柱安装在1层柱顶预埋的钢板上，对正好螺孔，对螺母进行初紧。
(3)按测量、定位、调整、垂直度复核等工序完成劲性钢骨柱节与节间的安装。
同时将柱脚压板和螺母焊接固定，防止螺母松动。
(4)安装完成劲性钢骨柱后，立设柱脚模板采用灌浆法，将柱脚底部预埋铁板下预留的50 mm空隙内灌入高出混凝土强度一个等级的灌浆料，施工时需注意要排净基脚与混凝土垫层接触面之间的空气。
(5)在劲性钢骨柱安装完成后，开始绑扎柱箍筋及拉钩，拉钩需穿过钢骨柱腹板预留的孔洞，这就要求在钢骨柱翻样和制作时预留的孔位置、数量、孔径要准确无误。
(6)为保证柱模板的对拉螺栓顺利穿过骨架，支设前首先需进行柱模板的计算，并按计算出的结果将螺栓孔在钢骨柱的腹板相应位置留置好。
(7)项目属高支模，故在劲性钢骨柱的钢筋、模板工程施工完成后浇筑柱混凝土，提高模架系统刚度和稳定性。
(8)在楼层模板工程基本结束后，因劲性钢骨梁一般用于大跨作为框架结构的主梁，故需先开始劲性钢骨梁的吊装和拼接，完成后再进行劲性钢骨梁的钢筋绑扎，最后再进行其他梁、板钢筋的绑扎。
2关键性施工步骤(1)预埋结构施工在基础柱开始混凝土浇筑前须完成预埋件安装工作。
在钢筋绑扎结束后，按照设计方案规定，根据设计尺寸与定位要求将预埋件安装到位。
浅论钢管混凝土柱大截面环梁节点施工技术摘要:随著我国城市建设的发展，城市建筑工程也越来越复杂。
尤其是大型高型建筑.对建筑工艺的要求极为复杂.钢管混凝土柱设计相比于钢筋混觀土具有明显的优势,它能够充分发挥混凝土的高强度以及钢树的弹塑特性,实现优势互补,从而使建筑柱子更为牢固不易弯曲,可以实现对房屋整体结构的有效支撑。
在高层建筑的建造中应用尤为常见。
而环梁节点施工技术,正是实现钢管和混凝土柱有效连接,充分发挥这项工艺价值的有效技术手段.本文将对该技术的原理.工艺和价值做简要探讨。
关键词:钢管混凝土柱；环梁节点；建筑施工前言：在本文中主要讨论了钢管混凝土（CFST）方向上的科研和工程应用等方面的发展概况，也阐述了未来对于钢管混凝土研究的重点。
1钢管混凝土新研究进度1.1填充高强度混凝土的钢管混凝土性能的研究高强混凝土，即强度等级为C60及以上的混凝土，在过去这几年来一直都是世界各国科研工作者工作的重点，该混凝土的优点为强度很高，可以节约水泥材料，降低构件的尺寸，减轻自重，所以非常适用于承受荷载很大的结构，例如各种高，超高层建筑，地下建筑以及大跨度结构。
同时，高强混凝土的缺点也明显，延性较差，脆性较大，在安全要求较高的建筑中，通常由脆性进行破坏控制，以致其可靠性大大降低，如果利用钢管优异的延性与柔性，将高强度混凝土灌入钢管中，通过两种材料的组合，利用钢管优异的延性，混凝土卓越的承载性能以及外钢管对混凝土的套箍作用，提高了整体的延性以及承载性能，不仅如此，由于钢管同时也具有优异的抗剪，抗扭性能，将钢管和混凝土相组合，就可以有效的克服高强混凝土脆性大延性差的弱点。
钢管混凝土相对于纯钢结构，在同时，满足工程承载能力的要求的情况下，可以减少约50%的钢材需求，减少了材料成本，而普通钢筋混凝土结构相比，减少了约50%的混凝土需求，同时因为混凝土用量减少，结构重量也相应的大大降低，并且在施工过程中，省去了支模的过程，降低了施工成本。
轨道上盖大截面劲性柱施工技术发布时间：2022-06-26T02:17:00.760Z 来源：《建筑实践》2022年（2月下）4期作者：徐家兵[导读] 本文结合苏州轨道交通5号线胥口车辆段劲性柱的施工方法，分别采用了钢模板、木模板相结合的方式进行支模，介绍了大截面劲性柱从型钢柱的吊装及柱模板的选型、模板支设的分析计算等环节进行阐。
为类似工程提供参考。
徐家兵中亿丰建设集团股份有限公司江苏省苏州市 215000【摘要】：为满足后期轨道交通车辆段上盖平台物业开发高层住宅及盖下车辆段的使用要求和造型需要，在轨道交通车辆段项目的设计中，转换层底部最大设计柱截面达到了2300mm×2300mm，同时项目场地极为有限，从劲性柱钢柱的吊装以及吊装完成后的柱模板支设、加固等施工上带来一定的挑战。
为解决施工的困难，本文结合苏州轨道交通5号线胥口车辆段劲性柱的施工方法，分别采用了钢模板、木模板相结合的方式进行支模，介绍了大截面劲性柱从型钢柱的吊装及柱模板的选型、模板支设的分析计算等环节进行阐。
为类似工程提供参考。
【关键词】：大截面劲性柱模板选型伸缩缝1 工程概况苏州市轨道交通5号线胥口车辆段及上盖平台施工项目上盖平台总建筑面积143830m2,地上两层，建筑总高度14.9m，共分为A1区~A10区10个大区，其中A1区~A7区结构形式为底部大截面劲性柱架箱式转换剪力墙结构。
劲性柱单根柱首层净高为近10m，每根方柱内包劲性十字钢柱，总重达到36.5吨，且因场地限制吊装仅限于单侧吊装，吊装工况复杂。
同时因本工程劲性柱柱截面非单一尺寸，最终浇筑成型质量要求高，对于劲性柱的模板支设上也存在一定的难点。
2 型钢柱吊装施工部署及实施2.1 吊装模拟及实施本工程大截面柱均为劲性柱，在垂直运输方面，一方面考虑到施工进度原因，型钢柱采用不分节，一次性到顶的加工、吊装方式，单根立柱高度近18m，最重钢柱构件达到了36.5吨，且现场施工临时道路有限，故项目采用先施工劲性区域，非劲性区域作为临时吊装场地的方式，吊装机械采用450吨履带吊。
高铁大跨连续梁施工关键技术相关分析【摘要】本文针对高铁大跨连续梁施工关键技术进行了深入分析。
在首先介绍了研究背景，即高铁大跨连续梁在高铁建设中的重要性和广泛应用。
其次阐明了研究目的，即探讨高铁大跨连续梁施工关键技术，为工程实践提供技术支持。
最后指出了该研究的意义，为高铁建设提供技术保障和指导。
在对高铁大跨连续梁施工技术进行了综述和分析，重点探讨了梁体浇筑施工关键技术和大跨连续梁拼装技术。
对高铁大跨连续梁的质量控制进行了深入探讨。
在总结了施工关键技术的重要性和必要性，并对未来发展方向进行了展望，提出了提高工程质量的建议。
这些内容为高铁大跨连续梁施工技术的研究和实践提供了有益参考。
【关键词】高铁、大跨连续梁、施工关键技术、工艺分析、质量控制、拼装技术、浇筑施工、未来发展方向、工程质量、建议、展望、总结、研究背景、研究目的、意义.1. 引言1.1 研究背景随着我国高铁建设规模的不断扩大，大跨连续梁施工工艺和技术也在不断提升和完善。
由于大跨连续梁的特殊性，施工过程中会面临诸多挑战和难点。
深入研究高铁大跨连续梁施工关键技术，探讨其技术原理和应用方法，对于提高高铁桥梁工程的施工质量和效率具有重要意义。
在这样的背景下，本文旨在对高铁大跨连续梁施工关键技术进行相关分析和探讨，以期能够为高铁桥梁工程的施工提供有益的借鉴和参考。
通过对连续梁施工技术、工艺分析和质量控制等方面的研究，不仅可以总结经验教训，还可以为未来高铁桥梁工程的发展提供一定的指导和建议。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨高铁大跨连续梁施工过程中的关键技术，分析其中存在的问题和挑战，提出解决方案和改进措施，以提高工程施工效率和质量，确保高铁线路运营安全和顺畅。
通过对连续梁施工技术的综述和分析，全面了解大跨连续梁的施工工艺和关键技术要点，为工程实践提供理论指导和技术支撑。
通过对梁体浇筑施工关键技术、大跨连续梁拼装技术和质量控制等方面的研究，可以为高铁大跨连续梁施工提供更为科学和有效的解决方案，推动我国高铁建设水平的提升，为未来高铁发展打下坚实基础。
浅谈高铁施工中的大截面劲性粱及柱节点施工技术
【摘要】目前，中国高铁技术已进入世界先进行列，在国际市场中具备较强竞争力。
另一面，中国高铁发展仍面临自主知识产权不足、对核心技术的掌握不够等问题。
中国高铁技术待进一步成熟、完善。
作为高铁建筑工程中的一大施工难点，大截面劲性粱及柱节点的施工技术受到了人们广泛关注。
本文就高铁施工中的大截面劲性粱及柱节点施工技术的特点、难点、施工方法及梁柱节点处裂缝的防治措施予以综述。
【关键词】高铁；大截面劲性粱；柱节点；施工技术
【abstract 】at presen t, China’s high iron technology has entered the world advanced level in the world and in the international market have strong competitiveness. The other side, China’s high iron development are still faced with independent intellectual property rights to the core technology of insufficient, master is not enough. China’s high iron technology to further mature and perfect. As a high iron construction engineering of a construction difficulties, large cross-section strength sex beams and columns construction tec hnology of nodes by people’s attention. This paper high iron in the construction of large cross-section of columns and beams with the features of the technology, the construction node difficulty, the construction methods and beam-column joints crack preventing measures to place were reviewed.
【key words 】high iron; Large cross-section strength sex beams; Column node; Construction technology
我国经济的持续快速发展，中国高铁发展步入全盛期。
按照铁道部规划，到2015年，全国新建高速铁路将达到1.6万公里以上。
高速铁路是一个复杂的系统工程，是具有高效率的运营体系，集各项先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销及资金筹措在内，包括基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面在内的技术、管理。
中国高铁发展仍面临自主知识产权不足、对核心技术的掌握不够等问题。
中国高铁技术待进一步成熟、完善[1]。
作为高铁建筑工程中的一大施工难点，大截面劲性粱及柱节点的施工技术受到了人们广泛关注。
本文就高铁施工中的大截面劲性粱及柱节点施工技术的特点、难点、施工方法及梁柱节点处裂缝的防治措施予以综述。
高铁施工中的大截面劲性粱及柱节点施工技术的特点与难点
高铁建设施工中大截面劲性粱柱具有超长、超高、超重等特点，加之大截面劲性粱柱工序多，施工复杂（需分段制作，吊装拼接），这都给大截面劲性
粱柱在制作、运输、安装过程中造成了很大操作难度。
（1）安装操作难度大：在大截面劲性粱高侧方向侧模的实际安装过程中，由于大截面劲性粱立体格局的特点，普通梁模版支架搭设施工工艺无法满足高铁施工模版安装的操作要求；（2）连接质量控制技术要求高：与普通梁可直接采用直螺纹机械连接不同，高铁施工中大截面劲性粱两侧为大型立柱，需通过相应的专业连接配套设施进行连接；（3）大截面劲性粱保护层的控制难度较大：高铁中的大截面劲性粱在纵向存在数目众多的钢筋，且均属大截面钢筋，在梁中部还具有型钢，因此，普通的在梁下部纵向钢筋假设垫块来控制梁纵向钢筋实现控制保护层的方法在高铁施工中无法适用。
需要根据实际情况设定专属于高铁施工建设中大截面劲性粱保护层的控制方案[2]。
图一高铁施工中大截面劲性混凝土粱柱的施工程序
高铁施工中的大截面劲性粱及柱节点的施工方法
1、大截面劲性粱柱的制作
在进行大截面劲性粱柱加工前，首先对其设计细化，根据起吊重量判别构件分节，然后按照钢结构的要求制作劲性柱与柱底座埋件，剪力键布置，并严格按《建筑钢结构焊接规程JGJ81-91》、《钢结构工程施工及验收规范GB50205-95》、《钢结构工程质量验收评定标准GB50205-95》的相关标准进行制作、验收。
由于大截面劲性粱柱纵向上钢筋孔众多，在构件组装焊接之前应先采用摇臂进行钻孔，减小构件焊接变形（型钢可采用分层施焊）。
在构件焊接过程中，为使安装时上下耳板对准处于一个平面，焊位要做到严格准确，并用合适的螺栓与厚钢夹板临时固定上下耳板[3]。
需要引起注意的，高铁施工建设中梁的钢筋必须穿过劲性柱腹板，因此在加工时要严格按加工图所示的位置和孔径同完成。
2、大截面劲性粱柱的安装
（1）吊装方法
根据现场实际情况，采用塔吊吊装，若塔吊不能完全覆盖则采用自制五吨葫芦吊架吊装。
粱柱构件采用汽车吊或塔吊起吊至楼面，再用手推叉车将构件运至吊装位置。
安装方法
①底座埋件安装：在进行地下室承台混凝土浇筑前，应先将劲性柱底座钢板按照各柱轴线与水准点埋入并与钢筋施工固定，确保预埋的精确度，实现钢
柱生根。
若混凝土初凝前出现位移或升降现象，应及时加以修正，并确定钢板底无空隙。
进行混凝土浇筑时振动棒应避开定位板，同时尽量减少浇筑对螺栓位移的影响；②劲性柱首节安装：首先将可能影响焊接质量的杂物（如柱座钢板上的水泥浆、铁锈、油污等）清理干净。
利用耳板螺栓孔作为吊点，采用单机回转法进行起吊。
在起吊首节钢柱时，禁止出现柱端在地面上拖拉的现象，要确保钢柱垂直离开地面。
塔吊回转至就位上方后，逐渐下落钢柱到距底座20cm的位置，停机并稳定，确认基本对准安装轴线后缓慢下落，轻触底板，采用水平尺、2台经纬仪及2～4个线坠进行钢柱垂直度的校正与观测，直至完全对准轴线后（调整到允许偏差范围内），施焊定位（先焊翼缘板，再焊腹板），原则上每节柱上安排有两个焊工，以减少焊接变形；③对接焊接：上节柱安装均在楼面以上一米处采用坡口焊连接。
钢柱吊装就位后用缆绳临时固定，对其垂直度进行复测、校正。
原则上每节柱长拼接双向垂直度偏差应控制在1cm的范围之内[4]。
图二粱柱全焊节点及裂纹细节
质量控制在进行高铁大截面劲性粱柱施工过程中，按现行有关规范标准，在使用前对施工主结构材料严格进行化学成分和机械性能的检测，包括材料试件的取样、数量及试验程序。
此外，进行劲钢柱吊装高空作业前相关安全设施必须经验收合格，并在施工现场划定危险区域，挂设安全标志牌。
高铁施工中的大截面劲性粱柱节点裂缝的防治措施
在高铁施工过程中，受以下因素的影响，大截面劲性粱柱节点附近容易产生裂缝：由于梁柱节点处混凝土强度等级相差较大，其水泥用量、水灰比及用水量均不同，造成高低强度等级混凝土的收缩差异性而产生裂缝；劲粱柱具有断面大、刚度大而截面较小的特点，梁混凝土收缩受限而产生裂缝；此外，高低强度等级的商品混凝土配合比差别较大，现浇梁板中“板”抢走“梁”的养护水分使得梁内外不均匀收缩等也是造成粱柱节点裂缝的原因之一。
对此，在高铁建设施工过程中，为防止大截面劲性粱柱节点裂缝的产生，应从以下等几方面来加强：（1）在满足混凝土强度等级与可泵性的条件下，应对调整柱子混凝土的配合比设计，
尽量减少当中的水泥用量、含砂率、坍落度、用水量，增加石子含量，并对粉煤灰与外加剂用量作适当调整；（2）对粱柱节点的混凝土搅拌中，应先浇高强度等级混凝土，再浇低强度等级混凝土，在混凝土初凝前严格控制继续浇捣梁板混凝土；（3）采用二次振捣法进行梁板混凝土的搅拌，即初凝前再振捣1次，以增强高低强度等级混凝土交接面的密实性，减少收缩；（4）对于裂缝较多的梁侧面可通过增加水平构造钢筋来提高梁的抗裂性。
结语
根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上（含200公里），或专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备以及成熟完善的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大的系统工程，是当代高新技术的综合集成[5]。
高速铁路具有运营速度快、建设标准高、施工难度大、施工工艺新等特点，已成为世界各国铁路路网及运输发展的总趋势。
瞄准世界高速铁路科技前沿，不断加快高铁技术开发，进一步完善高速铁路系统集成技术体系，丰富核心技术层次，满足市场不同需求，是今后我国高速铁路发展的一个重要方向。
参考文献：
[1] 谭庆波，胡广周.中国高铁技术发展路线[J].科技促进发展，2011，17(8)：1272-1272.
[2] 周宗敏.浅谈高铁施工中的大截面劲性粱及柱节点施工技术[J].企业技术开发，2012，13(1)：1027-1028.
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
