高速铁路接触网施工技术

QC高铁接触网基础预埋螺栓定位施工技术要点一、背景介绍高铁接触网是保障高速铁路安全、稳定运行的重要设施。

其中接触网基础是高铁接触网的“根基”，而预埋螺栓定位则是接触网基础的核心制造技术之一。

预埋螺栓可以使接触网的固定和保持更加牢固，保持接触线的稳定性，提高高铁运输的安全性和稳定性。

二、预埋螺栓定位施工技术要点1.预埋螺栓的选择钢筋混凝土预制孔坑中应选用强度等级高的螺栓，结构和尺寸符合国家标准的GB/T1228《高强度螺栓》、GB/T1231《内六角螺套》等相关标准。

在硬质岩石的孔洞中应选用带有切削齿的T型螺纹钨钢螺栓，并且需要使用合适的工具进行安装。

2.预埋螺栓的位置预埋螺栓的位置应符合设计要求，一般选取落架、过道、支柱等固定位置。

预埋孔的深度和螺栓投入深度应该符合设计要求和施工规范。

预埋螺栓在孔中的位置应按建筑施工图和标准要求加以施工，严格测量和控制预埋孔偏移。

3.预埋螺栓的安装预埋螺栓安装前，要进行基础清理，清除预埋螺栓周围的混凝土，确保螺栓周围的接触线固有清洁环境。

同时还要按照设计要求和具体要求制作定位插板，进行预埋孔位置和螺栓投入深度的测量、定位。

4.螺栓养护螺栓安装后，还要进行适当的养护。

一般情况下，螺栓安装后，在浇筑混凝土前，应在孔内挂失了的预埋梁或者钢钩将预埋孔塞住，并用适当的材料将螺栓封闭，防止水泥浆入渗至预埋孔中。

三、预埋螺栓定位施工是高铁接触网的一项重要工作，对高铁运行的安全性和稳定性影响至关重要。

本文就预埋螺栓的选择、位置和安装进行了详细地介绍，希望对相关技术人员提供一定的参考和指导，提高高铁接触网的建设和施工质量。

高速电气化铁路接触网施工技术要点分析发布时间：2021-05-19T16:22:40.683Z 来源：《城镇建设》2021年第4卷第4期作者：张利文[导读] 对于当代社会而言，科技发展的速度不断加快，使得铁路技术也逐步迈向了新的高度。

张利文中铁十局集团电务工程有限公司山东省济南市 250000摘要：对于当代社会而言，科技发展的速度不断加快，使得铁路技术也逐步迈向了新的高度。

在进行高速电气化铁路施工的时候，接触网是其中非常重要的一部分。

但凡应用的技术存在问题，都会影响整个项目正常进行，导致事故问题产生。

因此，相关人员理应对此予以重视，认真展开技术探究，确保所有问题都能得到处理。

关键词：高速电气化；铁路接触网；施工技术；要点1铁路接触网功能与组成铁路沿线上方所架设电力线路就是接触网，其主要的作用就是向受电弓提供电流，并且为运行之中的电力机车提供电能。

但是接触网一旦发生运行不良的情况，很有可能会使得机车发生受阻、异常运行、直接停电的情况，在严重的情况之下还会发生安全事故。

接触网通常都是运用“之”字型来予以架设，其主要是由多个方面组建而成。

1.1基础与支柱支柱与基础基本上都是用来承受接触悬挂、支撑以及定位装置的所有负荷，并且将所接触悬挂固定在相应的高度和部位之上，通常运用的是预应力钢筋混凝土支柱与钢柱。

1.2接触悬挂接触悬挂通常有链型悬挂与简单接触悬挂。

1.2.1简单悬挂简单悬挂，实质上是运用单独一根接触线将其固定在支柱支撑装置之上的悬挂方式。

如今在国内所运用的携带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线之下锚的部位专门的设置了张力补偿装置，其主要作用就是为了实施观察并调节张力与尺度的变化情况。

1.2.2链型悬挂链形悬挂所运用的接触线，主要是在经过吊弦悬挂在承力索之上。

其中承力索悬挂在支柱所支撑的装置之上，确保接触线在不会加大支柱的基础之上而加设了悬挂点，运用其来对吊弦长度予进行及时的调整，从根本上确保接触线在跨距内对轨面的距离相同。

浅谈铁路接触网施工技术发布时间：2023-03-20T08:41:37.113Z 来源：《中国建设信息化》2023年1月第1期作者：胡路遥，柯瓯亨[导读] 当前，高铁列车逐渐兴起。

高铁火车的发展降低了轨道交通的成本和高铁运输的能源消耗胡路遥，柯瓯亨身份证号:33032419931215**** 浙江温州 325000 身份证号:33030419931108**** 浙江温州 325000摘要：当前，高铁列车逐渐兴起。

高铁火车的发展降低了轨道交通的成本和高铁运输的能源消耗。

但是，设备和天气因素会导致一些电气系统故障，例如架空电气系统的暂时性和永久性故障，这会对高速列车的稳定运行产生不利影响。

如何打造稳定安全性高的高速列车和改善现有电气设备的方法在铁路发展中变得非常重要。

关键词：铁路；接触网；施工技术前言：铁路工程若缺乏良好的技术力量作为支撑，将会影响到其正常运行的安全性效果。

积极采用接触网施工技术，将能够有效满足现代化高速铁路建设施工的需求。

针对高速铁路接触网的关键施工技术进行全面细致的分析和研究，积极寻找到有效的施工建设方式，并将其积极应用推广到现阶段的高速铁路建设之中，将能够最大限度的发挥高速铁路的优势和作用，为人们出行提供更为便利的条件，促进交通运输事业的飞速发展。

1、铁路接触网工程施工技术现状铁路接触网施工是重要施工内容之一，先进的施工技术和高科技材料的引入，以及对接触网新设备的研究可以有效提升铁路接触网的施工质量和施工精度。

但是，目前我国铁路接触网工程施工技术还存在一定的不足，施工精度有待提高。

影响铁路接触网施工精度的因素主要有：1）在施工人员方面，由于参与铁路接触网施工的一线作业人员普遍未受过高等教育，且以农民工为主，专业技术水平有待提高，导致铁路接触网施工人因失误频繁发生。

2）除了人为因素，设备因素也会降低接触网的施工精确度。

与发达国家相比，我国一些施工企业在进行接触网施工时所使用的施工设备的性能、新旧程度以及自动化程度均需要得到优化，否则会影响施工精度。

高速铁路接触网关键施工技术分析铁路建设是我国重要的基础设施建设，其建设质量水平对国民经济的发展产生重要影响。

随着我国现代化进程的加快，铁路建设也得到了较快的发展，其施工技术也得到很大改进，铁路接触网在高速铁路运输中发挥着很大的作用。

因此，要重视接触网施工的技术和施工工程建设。

一、高速铁路接触网施工概况接触网是高速铁路牵引供电设备的重要组成部分，主要沿着铁路线轨道上空架设，是铁路施工建设中特殊的输电线路。

工程建设主要是为了满足电力机车沿轨道线运行中的电力需求，由支持装置、接触悬挂、定位装置等构成。

与普通电力线路不同的是，轨道沿线有大量的电力机车快速运行，对电流传输的质量和速度要求较高，在使用过程中，受天气环境、电弧等内外部环境的影响，接触网容易发生故障，导致期间运行的电力机车因失去电力供应而无法正常运行。

因此，接触网的建设对整个铁路运输能力有非常重要的影响。

二、高速铁路接触网关键施工技术高速铁路接触网工程是一项较为复杂的工程建设，其关键技术包括施工定测技术、接触网基础施工技术、接触网腕臂结构尺寸计算装配、整体吊弦计算预配技术以及状态检测技术等。

（一）高速铁路接触网工程施工定测技术高速铁路接触网施工定测技术是接触网工程施工的基础性工作，施工单位在工程建设前，按照相关的工程设计要求，对线路的中心线、基本标高以及接触网的纵向跨距、横向位置进行实地审查、定位测量。

在单位施工前，其基础建设位置早已按照要求进行相关的定测和施工，定测施工主要是施工单位进行复审、测量等工作，即了解具体施工与设计图纸相吻合的程度，对实地考察中发现的问题提出修改意见，保证工程建设的可行性和安全性。

另外，在实施过程中，必须注意遵循共同的设计线路中心和基本标高要求，而不是只注重某一具体工程要求。

（二）接触网基础施工技术基础施工中包括路基基坑开挖、接触网基础性制作、桥隧部分的具体施工等。

基坑开挖要根据铁路路基的特点，在开挖前确保不破坏路基的密实度，开挖形状规则，技术尺寸也要合乎要求。

2023年度Q C 成果高速铁路接触网基础预埋螺栓精确定位施工技术QC小组名称：中铁十二局集团南龙铁路NLZQ-1标二工区项目部QC小组组长：韩明发表人：党史炜中铁十二局集团第四工程有限企业改建铁路南平至龙岩扩能工程第Ⅰ段二工区项目部，施工线路总长11.42km ，以隧道工程为主。

双线隧道6.49km （包括九峰山1#隧道全长638m 、九峰山2#隧道全长3701m 、文笔山隧道进口施工任务2146m ），单线隧道 4.16km （包括后岭下隧道上行线出口施工任务2067m 和下行线出口施工任务2091m ），涵洞2座，路基0.508km 。

根据既有旳图纸记录，路基段落接触网支柱基础类型为WJ-C-2与WJ-B-1，共39个；拉线基础对应为LXDJ ，共10个。

一、工程简介二、小组简介目前接触网基础预埋螺栓施工，重要通过厂家加工好旳定位模版进行施工。

存在如下现象：三、选择课题四、现实状况模版加工较重，操作复杂，工序繁多，操作工人难以上手，往往是测量定位好旳尺寸浇筑混凝土后偏离预定位置，且调整复杂，给施工带来不便。

从上面旳现实状况调查可知，施工中间环节过多是导致安装成本超支旳重要问题，由于每做一道工序都要发生人工及材料费用。

据此确定本次QC 小组活动旳目旳为：重新制作轻便、简朴、易于操作旳螺栓定位模版，重新优化施工过程中旳每道工序。

我部小组组员深入研究图纸，多种规范规定，创新思维，结合以六、原因分析七、要因确定末端原因1：工人工作技能培训不够末端原因2：未按程序施工末端原因3：模版厚重末端原因4：施工工艺不合理根据要因分析，小组组员从得出旳重要原因入手，通过认真旳分析和讨论，制定出对策表如下：对早先开始施工旳接触网基础螺栓定位模版进行优化，并重新编制施工措施对策表一对策表二九、对策实行根据对策表，我们进行了对策实行。

由QC小组组长韩明组织牵头,详细贯彻到负责人实行。

对策实行一重新加工旳模版到达轻便、简朴、易加工旳规定，由经验丰富旳老师傅进行画线、切割，焊接来完毕，参数规定如下图：0.0400.240.0050.240.010.650.150上图为WJ-C-2型接触网基础预留螺栓孔定位模版（单位：m ）1、测量放样技术人员应对施工段落内旳所有接触网支柱基础及拉线基础旳设计里程位置进行记录，建立台账，然后书面交底于测量人员。

高速电气化铁路接触网施工技术要点分析高速电气化铁路接触网是现代铁路系统中的重要组成部分，它直接影响着铁路运输的安全、稳定和效率。

接触网的施工技术是确保铁路运营顺利进行的关键环节。

在本文中，将就高速电气化铁路接触网施工技术的要点进行分析，以期为相关从业人员提供参考和指导。

一、施工前准备在进行高速电气化铁路接触网施工前，必须进行详细的施工前准备工作。

首先是对施工现场进行认真的勘察和测量，确保施工场地的平整度和稳定性。

其次是对施工工艺和流程进行详细的规划和设计，包括施工过程中所需的材料、设备和人力资源等。

最后是对施工过程中可能出现的安全隐患进行全面的评估和预防措施的制定，确保施工过程的安全可控。

二、材料选用在高速电气化铁路接触网的施工过程中，所使用的材料必须符合相关的标准和规范。

首先是接触网的材料选择，一般采用优质的钢材和铜材，以保证接触网的强度和导电性能。

其次是绝缘材料的选用，包括绝缘子、绝缘挂件等，要求具有良好的绝缘性能和耐候性能。

还需要选择符合要求的连接件、固定件等辅助材料，以确保接触网的安装牢固和稳定。

三、施工工艺接触网的施工工艺是保证接触网正常运行的关键，一般包括以下几个环节：1. 地基处理：在接触网的架设过程中，首先要对地基进行处理，确保其平整度和稳定性，以便安装接触网的支架。

2. 支架安装：接触网的支架安装是接触网施工的重要环节，必须确保支架的间距和高度符合设计要求，以保证接触网的均衡布置和安全性能。

3. 导线安装：接触网导线的安装要求严格，必须保证导线的张力和弧度符合相关标准，以确保电气传输的稳定性和可靠性。

4. 接头连接：接触网的连接是接触网施工的关键环节，必须确保接头的密封性和导电性能，以保证接触网的电气连接的可靠性。

5. 调试验收：在接触网施工完成后，必须进行系统的调试和验收工作，确保接触网的各项性能指标符合相关要求，以保证接触网的正常运行。

四、安全防护在高速电气化铁路接触网的施工过程中，安全防护是至关重要的。

高速铁路路基接触网支柱基础施工技术摘要：近年来，我国高速铁路项目建设数量越来越多。

与此同时，对铁路接触网要求越来越高，接触网基础施工也越来越受到高度重视，而接触网支柱预埋螺栓的固定尤为重要，直接关系到接触网支柱能否准确就位、受力是否合理。

关键词：高速铁路；路基接触网支柱；基础施工技术引言高速铁路接触网基础施工要求精度高，一个是螺栓定位不准导致接触网立柱不能安装，一个是限界问题。

在实际施工中经常出现因控制不到位而造成返工现象。

1接触网支柱作用接触网支柱的主要作用在于支撑接触网装置所产生的总负荷，同时将接触网有效固定，使其与预设高度及设计位置相符。

一般情况下，我国接触网支柱主要材料为钢柱，部分将预应力钢筋混凝土材料作为支柱。

通常，对于基础部分，采用钢支柱进行支撑的比较多。

也就是说，将钢支柱结构充分固定在钢筋混凝土基础上，能够确保支柱本身的安全性与稳定性。

2工程概况某市铁路客运专线项目施工里程全长13.3公里。

主要工程量包括：桥梁平禹特大桥(施工长度12051.67m，钻孔灌注桩3166根，承台377个，墩身376个，桥台1个。

支架现浇梁三处分别为：1-40m简支箱梁、1-(32+48+32)m连续梁、1-(6-32.7)道岔连续梁；其中，(32+48+32)m连续梁上跨318省道。

平原站走行线大桥：全长143.95m，桥跨布置为：4-32m单线简支T梁。

钻孔灌注桩26根，承台5个，墩身3个，桥台2个。

桥墩采用单线流线形实体墩，单线T形桥台，钻孔桩基础。

工程还包括路基1.285km，涵洞5座(平原东站走行线4.0m箱涵16.58横延米，平原东站6.0m箱涵42.21横延米，平原东站6.0m箱涵51.23横延米，平原东站6.0m箱涵43.18横延米，平原东站公路2-3m涵洞8.6横延米)，框构桥1座(平原东站框构中桥1208.56顶平米)，公路桥1座(全长53.08米)，挖方2.13万方，填方46.18万方等。

高速铁路接触网高可靠性平推施工工法中国铁建电气化局第五工程有限公司易兴明1.前言高速列车稳定运行需要接触网与受电弓可靠接触获得电能，从而为列车提供稳定的动力保证。

随着列车速度的提高，会使接触网悬挂系统振动加剧，因此零部件必须可靠安装。

为确保高速铁路接触网悬挂系统的安全性、可靠性，确保联调联试顺利进行，我们针对接触网重点设备进行平推检查。

2012年3月初，我们成立了高速铁路接触网平推施工工法课题小组，投入一定的人力、物力，合理组织、科学论证，于2012年3月中旬确定了详细的平推方案，并顺利实施。

2.工法特点接触网悬挂系统由多种零部件组成，主要包括附加导线悬挂、下锚装置、腕臂装置、定位装置、线岔、分段绝缘器、隔离开关、电连接、绝缘锚段关节等。

不同的部位安装要求各不相同，针对以上重点设备，结合实际，我们总结出能确保其安全性、可靠性的平推施工工法。

3．适用范围该工法适用于高速铁路接触网重点设备平推检查。

4．工艺原理4.1施工流程图4.1-14.2施工工艺原理利用各种检测仪器、工具对接触网重点设备的各项参数进行平推检查，对发现的问题进行整改，使接触网系统满足安全性、高可靠性的运行要求。

4.3施工人员配置表4.3-15施工工艺流程及操作要点5.1施工准备5.1.1施工前检查、准备好材料、工具、仪器设备等。

5.1.2施工负责人确认现场满足平推检查条件，并对施工人员进行平推技术交底。

5.1.3向临管运输部门报施工封闭点计划。

5.1.4封闭线路后，司机听从值班员指挥，进入施工地点。

5.2重点设备检测5.2.1地面巡视检查主要通过肉眼观察和必要的静态测量，检查设备外观质量状态是否符合设计标准，同时使用数码相机对单杆、单项设备及发现缺陷的图像进行建档、归档。

主要包括以下项目：基础及埋入杆件；支柱、综合贯通地线、拉线；硬横跨、软横跨、吊柱、各部支撑定位装置；承力索及接触线；接触悬挂；补偿装置；绝缘部件；隔离开关及负荷开关；避雷器；分段绝缘器；线岔；附加导线（供电线、正馈线、保护线）；电缆敷设（埋深、路径、爬架、支撑、上下桥弯曲半径及防护、电缆头制作）；吸上线；保安装置、支柱号码牌、标志牌；安全运行环境（三线跨越、跨线桥、危树、周边污染源）；单杆、单项设备及缺陷的图像采集及存档、归档。

高速铁路接触网关键施工技术探讨摘要：随着我国经济的发展，人们生活水平的提高，出行频率也随之增加。

而火车是人们出行的重要工具，接触网是高速铁路安全的重要保障，接触网的施工技术也就显得相当的有必要。

本文通过对我国高速铁路接触网的的现状，以及接触网模式的选择方面入手，展开对其关键技术的分析，期望能更好的促进我国高铁的安全运行，推动高速铁路的发展。

关键词：高速铁路；接触网；高速引言各项基础建设正逐步完善，国家对铁路运输能力的要求也在逐年提高，根据国家发展和铁路政策的总体部署，今后将继续对既有铁路进行技术改造设备更新、扩能提速、增建二线等，其中也包括接触网改造。

因为改造的区段大多为运输繁忙线路，行车密度大，这就要求了施工改造一般不能影响当日的列车运行，所以较多的改造施工利用停电时间进行作业。

既有接触网改造施工作业不仅受限于时间，而且还存在与工务、电务、通信等多专业交叉施工、共同施工的情况，在一定程度上讲，既有线接触网的改造要比新线电化施工更加困难。

随着电气化铁路的迅速发展，电气化铁路在人们日常生活中扮演着越来越重要的角色，对电气化铁路的运力和速度都有了新的要求，电气化铁路安全、稳定、准点运行更为重要。

一、高速铁路接触网施工的概况接触网在高速铁路的牵引供电设备中是最主要的组成部分，沿着铁路线的轨道架设于上空特定的位置，属于一条特殊的输电线路。

它由支持装置、接触悬挂、支柱与基础和定位装置等相构成。

其任务是通过下方快速运行的电力机车的受电弓，给沿线运行过程中的电力机车传输电能。

接触网和普通电力线路固定的于两点间传输电能不同，其下的沿线有大量电力机车的快速滑移取流。

由于内部因素(电弧的产生)及外部因素(天气变化和大气污染)的影响，使接触网比普通的电力线路更容易发生故障.且接触网与电力机车在时间和空间上的紧密关系，所以接触网一旦出现故障状况，就会使全部供电臂断电，导致在期间运行过程中的电力机车因为失去电能的供应而停运。

武广客运专线武汉综合试验段高速接触网施工工艺技术标准（暂行）中铁电气化局集团武广客专四电集成项目部二〇〇八年九月二十一日武广客运专线高速接触网施工工艺技术标准各分部应事先组织安装人员进行技术培训和样板安装，安装人员应进行考核，合格后方可进行安装施工(做好培训和考试记录)。

1一般规定1.1工程所用预埋件（站前）、金属另部件、线材及绝缘子应按《客运专线铁路电力牵引供电施工技术指南》的规定进行检查和试验，规格、质量及电气性能符合设计要求方可使用。

1.2接触网安装施工不得使用活口扳手，应采用呆扳手，梅花扳手，力矩扳手。

安装后的金具各部分连接紧固螺栓螺母紧固力矩均应符合设计要求，新产品应符合该产品安装使用说明书的要求，并应配齐螺母、垫片及弹簧垫圈。

螺栓外露螺纹部分应涂防腐油防腐。

1.3接触网上部安装及接触悬挂安装调整应采用接触网上部预制、安装的专用施工机具施工，检测应采用精度较高的接触网多功能激光测量仪检测。

1.4开口销安装后的劈开角度不应小于60度，开口后不应有裂纹、断裂现象（外方开口销执行安装手册）。

销钉安装时垂直放置的钉帽在上，水平放置的两销钉头应相互倒置安装。

1.5接触线的平直度直接影响弓网受流质量和接触线的使用寿命。

上部安装及悬挂调整时不得给接触线施加外力，严禁踩踏接触线，凡接触线上安装的各类线夹必须一次安装到位。

（根据国外经验，二次安装会使导线在此处产生硬点。

）1.6本标准未涉及的仍执行《武广客运专线电力牵引供电施工质量验收暂行标准》、《客运专线铁路电力牵引供电施工技术指南》、施工设计文件和BB公司提供的安装维护手册。

2接触网弹性链形悬挂上部工程施工工序施工工序流程图如下：3施工测量3.1纵向测量应以正线钢轨为依据。

站场、区间测量时依最外60kg 1/38道岔岔心为测量起点。

3.2应采用钢卷尺丈量。

测量时应以对应的线路里程标核对测量结果，跨距允许误差±0.5m，但最大跨距不应大于设计最大跨距值，相邻两跨距的差不应大于10m。

高速铁路接触网常见技术问题分析研究摘要：本文针对高速铁路接触网施工过程中常见的技术问题进行了分析，根据问题产生的原因制定了相应的应对措施，为高速铁路接触网施工提供借鉴。

关键词：高速铁路；接触网；技术问题；应对措施0引言随着我国“八纵八横”高速铁路网的全面铺开，高速铁路高质量的运营备受人民群众的关注。

作为高速铁路列车供电的唯一系统，接触网的几何参数、接触线的平顺性、弓网关系的可靠性以及弹性均匀度等参数，对列车是否能够高速稳定运行至关重要，因此，本文结合高铁铁路施工过程中遇见的技术问题和应对措施展开探讨。

1常见技术问题分析1.1接触网安装质量缺陷问题接触网的主要组成包括支柱、支撑装置、接触悬挂和特殊设备等，是沿铁路线上空架设，为列车提供动力的特殊输电线路。

通常情况下接触网都是设置在露天环境中，容易受到天气变化的影响，这就决定了它自身的脆弱性。

同时接触网施工是一项复杂繁琐的安装工程，将上百项材料进行组合安装，涉及现场大量的测量、计算、调试，每个环节都很重要，出现一点差错，接触网系统的整体运行就会存在偏差，尤其是高速铁路运行速度快，拉出值、导高超标，接触线出现硬点，电连接、吊弦压接不到位，螺母出现松动，腕臂组装出现错误，补偿下锚装置出现卡滞，都会对高速运行列车的受电弓造成重大的损伤，直接影响列车的安全稳定运行。

1.2接触网拉弧缺陷问题高铁项目在动态检测时，个别锚段出现拉弧，通过初步分析，出现拉弧现象并非由接触网静态几何参数超标造成，而是由于棘轮下锚补偿装置张力较设计标准存在较大偏差，导致检测车的受电弓和接触线接触不良好；通过现场实际检查发现，出现拉弧的锚段，接触线普遍存在线面不正、平直度超标和波浪弯等问题。

1.3接触网弹性不均匀问题接触网弹性是指单位受电弓压力作用于接触网悬挂的某一点时，单位垂直力使接触线抬高的程度。

接触网弹性取决于接触悬挂结构性能，接触悬挂的组成主要有承力索、接触线和吊弦等，通过支持装置将接触悬挂安装在支柱上，通常情况下，支持装置主要包含平、斜腕臂、绝缘子、腕臂支撑、定位管支撑、定位管和定位器等主要零部件，定位装置由定位器和定位管两部分组成，主要作用是固定接触线位置，保证接触线能始终在受电弓滑板的范围内运行而不脱离。

高速电气化铁路接触网施工技术要点发布时间：2021-06-15T15:33:00.020Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：张晓龙[导读] 摘要：接触网是高速铁路供电系统的重要组成部分，列车运行时弓-网系统具有滑动电接触的特性。

中铁电气化局集团第一工程有限公司内蒙古呼和浩特 010000摘要：接触网是高速铁路供电系统的重要组成部分，列车运行时弓-网系统具有滑动电接触的特性。

为实现列车高速运行，必须使受电弓在沿接触线高速滑行的过程中达到稳定的受流状态，二者之间相互作用的行为特性受到机车运行速度、弓网电流、弓网接触力等多个参数的影响。

吊弦是接触网中连接接触线与承力索的部件，除起到缓解弓网间运动冲击作用外，还承担着受电弓取流过程中接触网电流再分配的任务。

一旦吊弦断裂，将直接导致接触线局部几何参数发生变化，破坏受电弓取流质量，从而影响列车的安全运行。

关键词：高速电气化；铁路接触网引言接触网硬点是在高速铁路接触网运行中较为常见的一种病态，电力机车运行速度越高，此种病态爆发的概率就越大，受电弓损害亦越严重，同时还会影响受电弓的取流质量，降低接触网的运行品质。

因此，准确把握接触网硬点成因并采取有效整治和防范措施，对于确保电力机车安全运用质量具有重要意义。

一、我国高速铁路电气化工程中接触网工程的技术应用现状腕臂的安装工作主要分为两个部分，分别为腕臂的预配工作以及腕臂的安装工作，在展开腕臂预配工作的过程中，施工人员首先需要对本次工程中的机具运转情况进行探查，确保机器能够满足腕臂预配工作的需求，在腕臂配置的过程中，工作人员需要对关键的截断线以及其他连接部位进行标记，明确管件的使用区域以及使用数据，按照标记完成预制工作，并对腕臂进行二次校验，开展相应的检验工作。

根据施工的要求以及计划领取施工工具，对预配的腕臂进行清点确认。

安装中，需要精准定位每组腕臂的位置，安装人员按照施工技术交底对腕臂进行安装。

施工结束之后，质检人员需要对腕臂的安装情况进行检测，确保腕臂的安装质量达标，填写安装记录。