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YN33CR电控高压共轨柴油机YN33CR Electronic-controlled, High Pressure and Common Rail Diesel Engine零件图册Parts Catalogue文件编号(File Number)：J15-YN33CR-2008.001昆明云内动力股份有限公司KUNMING YUNNEI POWER CO., LTD.目录contents1. 机体部件Cylinder Block Assy. (1)2. 正时齿轮室部件Timing gear chamber components. (7)3. 缸盖部件Cylinderhead Assy. (10)4. 活塞连杆总成Piston conrod Assy. (13)5. 曲轴飞轮离合器总成Crankshaft flywheel clutch Assy. (15)6. 润滑系统Lubricative System. (17)7. 油底壳部件Oil sump Assembly. (19)8. 共轨系统CRS. System. (21)9. 进气系统Intake System (24)10. 排气系统Exhaust System. (26)11. 冷却系统Cooling System. (29)12. 配气机构Valve train. (36)13. 起动系统Start system. (39)14. 空压机部件Compressor System. (42)1. 机体部件Cylinder Block Assy.242757、56、5558 596061机体部件Cylinder Block Assy.2.正时齿轮室部件Timing gear chamber components.13 14 15、16、17 18 19、20、21 22 23 24、25、26、27 28正时齿轮室部件Timing gear chamber components.3. 缸盖部件Cylinderhead Assy.15缸盖部件Cylinderhead Assy.4.活塞连杆总成Piston conrod Assy.活塞连杆总成Piston conrod Assy.5. 曲轴飞轮离合器总成 Crankshaft flywheel clutch Assy.1415 16 17 18 19曲轴飞轮离合器总成Crankshaft flywheel clutch Assy.6.润滑系统Lubricative System.润滑系统Lubricative System.7. 油底壳部件 Oil sump Assembly.油底壳部件Oil sump Assembly.8.共轨系统CRS. System.15 16 17 18 19 20 21 22 23 24共轨系统CRS. System.9. 进气系统 Intake System ．进气系统 Intake System．13171615144 3 612 8 7 119201830 2425 2627 28 112 5 11 10 9 29 4 31 3435 32 33 4 38 3637 22232110. 排气系统 Exhaust System.排气系统 Exhaust System.11.冷却系统Cooling System.11.1缸盖前盖板和节温器盖部件Cylinder head front cover and thermostat cover Assembly.1011.2风扇、水泵部件 Fan and water pump Assembly.11.3机油冷却器及放水开关部件 Oil cooler and water drain cock Assembly.3564冷却系统 Cooling System.12.配气机构Valve train.15 16 17 18 19 20 21 22 23配气机构 Valve train.13.8 9 10起动系统Start system.14. 空压机部件Compressor System.1012空压机部件Start system.。
桑塔纳AJR发动机构造图解汽车发动机的构造通常，发动机由包括机体在内的曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、进排气系、点火系、起动机等组成。
机体气缸垫、气缸盖、衬垫、压条、气缸盖罩、气缸体、机油盘衬垫、机油盘曲柄连杆机活塞连杆组活塞、活塞环(气环、组合油环)、活塞销、构活塞销所环、连杆、连杆盖、连杆瓦、连杆螺栓曲轴飞轮组曲轴、飞轮气门组进排气门、气门座、气门导管、气门弹簧、配气机构气门弹簧座锁片、气门杆油封发气门传动组齿形皮带轮、凸轮轴、桶形液压挺杆动燃料供给系汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、储油器、油机管、空气滤清器、化油器、进排气管、排气消声器机油盘(油底壳)、机油泵、机油滤清器、润滑系润滑油道与油管、油温与油压传感器、油温与油压表、限压阀、油标尺冷却系散热器、冷却泵、储液罐、风扇、节温器、气缸体、气缸盖内的水套、水温表点火系蓄电池、发电机、点火线圈、分电器(包括断电器)、高压线、火花塞起动机起动电机、操纵和传动机构下面，我再给大家碰上详细的说明图，大家可以自己对照着检查,红色部分为比较重要的部件。
.1、气缸垫2、气缸盖3、衬垫4、压条5、气缸盖罩6、气缸体7、机油盘衬垫8、机油盘(油底壳)1、曲轴V带轮2、曲轴正时齿形带轮3、曲轴4、连杆5、卡环6、活塞销7、活塞环带8、活塞9、油环 10、第二道气环 11、第一道气环12、止推环13、主轴承轴瓦 14、飞轮 15、连杆螺栓 16、连杆盖1、曲轴正时齿形带轮2、中间轴齿形带轮3、涨紧轮4、凸轮轴正时齿形带轮5、正时齿形带6、凸轮轴7、液压挺柱组件8、排气门9、进气门 10、挺柱体 11、柱塞 12、单向阀钢球 13、小弹簧 1,、托架 15、回位弹簧 16、油缸17、气门弹簧座锁片 18上气门弹簧座 19、气门弹簧 20、气门杆油封 21、气门1、温控开关真空接口2、温控开关3、温控开关曲轴箱和凸轮室通阀4、气阀空气滤清器壳体5、空气滤清器滤芯6、真空软管7、阀门8、阀门位置真空控制器9、进气软管 10、空气滤清器 11、化油器 12、油气分离器 13、汽油泵14、汽油滤清器 15回油管 16、供油管 17、油箱 18、快速排气管 19、细通气管20、加油口 21、汽油滤清器滤芯 22、油气分离器滤芯1、空气滤清器2、进排气歧管3、排气管4、前消声器5、中间消声器6、主消声器7、进气预热罩出口8、进气预热罩9、垫片 10、排气歧管 11、进气歧管 12、进气电预热器汽油泵为燃料供给系统重要组成部分)1、加油管2、快速排气管接口3、供油管接口4、细通气管接口5、回油管接口6、防热金属护板7、油面传感器插座8、油箱体9、油面传感器10、浮子11、集滤器 12、塑料护板 13、进油口14、出油口 15、回位弹簧 16、摇臂 17、进油单向阀 18、滤网 19、邮油单向阀 20、泵膜1、护罩2、电动风扇3、V带4、散热器5、从动风扇6、水泵带轮7、水泵组件8、气缸体水道9、气缸盖水道 10、热敏开关 11、进气歧管出水管 12、膨胀箱管 13.冷却液膨胀箱 14、排气管 15、冷却液下橡胶软管16、冷却液上橡胶软管17、电动风扇双速热敏开关 18、膨胀箱盖1、水泵带轮2、轴承3、水泵轴4、散热器5、曲轴带轮6、进气歧管7、加热器8、控制阀9、热敏开关 10、节温器 11、水泵叶轮 12、水泵壳体1、点火开关2、点火线圈3、绝缘盖4、初级线圈5、次级线圈6、分电器7、蓄电池8、点火控制器9、传动齿轮 10、真空提前装置 11、分电器主轴 12、分火头 13、分电器盖 14、离心提前装置1、调节器2、后罩盖3、转子4、后端盖5、定子6、轴承7、轴8、风扇9、前端盖 10、V带轮 11、后端盖 12、电刷 13、换向器 14、电枢 15、前端盖 16、超越离合器 17、拨叉 18、电磁开关 19、定子大众桑塔纳AJR发动机发动机零部件图例气门罩盖气缸盖气缸盖螺栓凸轮轴及皮带轮凸轮轴轴承盖液压挺柱气门组进气歧管排气歧管气缸体气缸垫活塞、活塞环及活塞销连杆连杆轴承瓦曲轴曲轴轴承盖曲轴轴承瓦正时皮带涨紧轮皮带护罩正时皮带油底壳水泵燃油分配器曲轴位置传感器曲轴皮带轮喷油器暖风五通水管进排气接口垫节气门阀体机油滤清器底座机油滤清器机油泵发电机支架发电机皮带涨紧轮发电机点火线圈爆震传感器。
发动机活塞零件图2 发动机活塞零件图活塞是发动机工作条件最严酷的零件，工作时可发生变形、裙部磨损、销座开裂和疲劳热裂等问题。
活塞组动力学特性的好坏直接影响活塞组的敲缸能量、机油消耗和发动机的漏气量，进而影响发动机的动力性、经济性和排放性能。
本课题拟采用有限元技术对活塞及活塞销进行热力及动力学的耦合分析，研究活塞组件在不同工况下的温度及动力特性的变化规律、热应力应变，分析活塞机械疲劳失效行为，为活塞的优化设计提供精确的理论依据。
设计任务:1、建立活塞组热力及动力学分析有限元模型;2、分析活塞组件在不同工况下的温度及动力特性的变化规律、热应力应变;3、根据有限元的模拟结果，分析活塞的机械疲劳失效行为。
三维图如下:活塞三维实体模为了便于分析，在建立上述模型时作了以下简化:1)忽略了零件中的一些圆角;2)只考虑了第一道气环;3)忽略了油孔，因为它们对该分析的影响不大，若考虑将使有限元仿真复杂的多，同时会影响分析的精度;由于活塞环同环槽间隙很小，对传热影响不大，可以假设活塞环充满整个环槽，并使其外表面直径与活塞的相同。
活塞组各部件的物性参数如下各表。
表3-1 分析涉及部件的物性参数比热容c 弹性模量部件材料密度ρ 热膨胀系热传导率λ (J/E 3-6名称名称 (Kg/m) 数(×10) (W/(m•?)) (Kg•?)) (MPa)活塞表3-2 表3-2 ZL109 2800 75000 20 活塞表3-3 表3-3 QT70-2 7800 140000 10 环Cu-Cr-M气缸表3-4 表3-4 o 7800 140000 10 套 HT250活塞 20CrMnT7750 0.500 205800 14.5 54销 i表3-2 活塞的比热与热传导率温度(?) 比热容c(J/(Kg•?)) 热传导率(W) 20 929 117.2 50 938 119.2 100 963 122.2 150 985 125 200 1012 127.5 250 1045 130.1 300 1084 132.6 350 1127 134.5 400 1171 135.8 450 1215 136.7 500 1258 137.3表3-3 活塞环的比热与热传导率温度(?) 比热容c(J/(Kg•?)) 热传导率(W) 20 491 28.85 100 504 28.64 200 527 28.67 210 559 30.21 300 586 29.77 400 604 29.36 500 651 28.94 表3-4 缸套的比热与热传导率温度(?) 比热容c(J/(Kg•?)) 热传导率(W) 20 501 53.18 100 534 48.59 200 550 42.13 300 564 37.68 400 593 35.06 500 643 33.99700 930 32.85800 816 30.821000 823 30.98由于本分析中考虑了活塞组与气缸套之间的耦合作用，需在ANSYS中补画气缸套模型(其内径为120.2mm，比活塞半径多了0.2mm，这样做的目的是为了防止初始渗透)。
2 发动机活塞零件图
活塞是发动机工作条件最严酷的零件，工作时可发生变形、裙部磨损、销座开裂和疲劳热裂等问题。
活塞组动力学特性的好坏直接影响活塞组的敲缸能量、机油消耗和发动机的漏气量，进而影响发动机的动力性、经济性和排放性能。
本课题拟采用有限元技术对活塞及活塞销进行热力及动力学的耦合分析，研究活塞组件在不同工况下的温度及动力特性的变化规律、热应力应变，分析活塞机械疲劳失效行为，为活塞的优化设计提供精确的理论依据。
设计任务：
1、建立活塞组热力及动力学分析有限元模型；
2、分析活塞组件在不同工况下的温度及动力特性的变化规律、热应力应变；
3、根据有限元的模拟结果，分析活塞的机械疲劳失效行为。
三维图如下：
活塞三维实体模
为了便于分析，在建立上述模型时作了以下简化：
1）忽略了零件中的一些圆角；
2）只考虑了第一道气环；
3）忽略了油孔，因为它们对该分析的影响不大，若考虑将使有限元仿真复杂的多，同时会影响分析的精度；
由于活塞环同环槽间隙很小，对传热影响不大，可以假设活塞环充满整个环槽，并使其外表面直径与活塞的相同。
活塞组各部件的物性参数如下各表。
表3-1 分析涉及部件的物性参数
由于本分析中考虑了活塞组与气缸套之间的耦合作用，需在ANSYS中补画气缸套模型（其内径为120.2mm，比活塞半径多了0.2mm，这样做的目的是为了防止初始渗透）。
由前期的试分析知道，因为模型比较复杂，分析时所需的计算机资源和耗费的时间较多。
考虑到模型的对称性，这里取其1/4作为研究对象。
最后确定的分析模型如下图所示：
图3.8 分析时所用几何模型。
