绘制活塞销零件图

第三章、压缩机主要零件一、气缸座二、曲轴三、活塞四、连杆五、活塞销六、气缸盖七、气阀<二>、压缩机主要零部件及其设计要求压缩机主要零部件⑴活塞⑵活塞销⑶连杆⑷曲轴⑸阀板组件⑹气缸座5 阀板组件组合式阀板组件的阀板与气缸盖、•气缸面之间，必须用耐油橡胶石棉垫密封。

但是，•垫片厚度和进气阀片的空间形状，对气缸的余隙容积有直接影响。

目前发展以整体阀片的组合式气阀为主，•此形式中无密封填料减小了余隙容积，提高了压缩机的容积效率。

6 气缸座准确保证与之配合的零件位置,起到良好支撑作用,易加工性及良好吸音效果。

一、气缸座东贝压缩机因其系列的分布不同主要是按气缸座的结构形式来分类的，因气缸座的型式不一样，所以导致壳体及电机的形式也不同，由于气缸座的结构型式不一样，所以压缩机的阀组构及其它零件也不同。

一个好的气缸座结构形式主要反映在具有较好支撑效果，具有较好的铸造和加工工艺性，它具有较好的油气冷却方式，还具有一定的减振吸噪的效果。

因此在设计及制造气缸座时要使气缸座具有足够的强度，而且还应有足够的刚度，气缸座应力求简单，制造方便，流转及拆卸方便。

东贝压缩机主要气缸座形式有以下几种，它们具有不同的用途E系列B系列N系列CT系列CJ系列NE、NB系列W系列C系列分别加图二、曲轴曲轴在工作中受到复杂的弯曲应力和扭矩，•要求能承受些应力变化，并且具有较高的机械强度；另一方面它的主副轴承面及曲柄具有耐磨性；对于压缩力F有最小的弹性变形，必须具有大的刚性往复式压缩机的驱动机构型式：曲柄-连杆机构和曲柄-滑块机构1、曲柄-连杆机构曲柄-连杆机构的作用是将曲轴的旋转运动转变为成活塞的往复运动，实现压缩机的工作循环。

原动机通过曲轴将力传送到活塞.曲轴有三种基本型式:1、曲柄轴。

它由主轴颈、曲柄和曲柄销三部分组成。

因为只有一个主轴承，因而曲轴的长度比较短，但系悬臂支承结构，只宜承受很小的载荷，用于功率很小的制冷压缩机。

（加S系列曲轴图）2、偏心轴。

目录第1章活塞组的设计·········································································- 3 -1.1 活塞的设计 ···············································································- 3 -1.1.1活塞头部的设计··································································- 3 -1.1.2活塞裙部的设计··································································- 5 -1.2 活塞销的设计 ············································································- 6 -1.2.1 活塞销的结构、材料 ··························································- 6 -1.3 活塞销座 ··················································································- 6 -1.3.1 活塞销座结构设计 ·····························································- 6 -1.4 活塞环设计及计算 ······································································- 7 -1.4.1 活塞环形状及主要尺寸设计·················································- 7 -1.5 本章小结 ··················································································- 7 -第2章连杆组的设计·········································································- 8 -2.1 连杆的设计 ···············································································- 8 -2.1.1 连杆的工作情况、设计要求和材料选用··································- 8 -2.1.2 连杆长度的确定 ································································- 8 -2.1.3 连杆小头的结构设计 ··························································- 8 -2.1.4 连杆杆身的结构设计 ··························································- 8 -2.1.5 连杆大头的结构设计 ··························································- 8 -2.2 连杆螺栓的设计 ·········································································- 9 -2.2.1 连杆螺栓的工作负荷与预紧力··············································- 9 -2.3 本章小结 ··················································································- 9 -第3章曲轴的设计 ·········································································· - 10 -3.1 曲轴的结构型式和材料的选择 ····················································· - 10 -3.1.1 曲轴的工作条件和设计要求··············································· - 10 -3.1.2 曲轴的结构型式 ······························································ - 10 -3.2 曲轴的主要尺寸的确定和结构细节设计········································· - 10 -3.2.1 曲柄销的直径和长度 ························································ - 10 -- 1 -3.2.2 主轴颈的直径和长度 ························································ - 10 -3.2.3 曲柄 ············································································· - 11 -3.3本章小结 ················································································ - 11 -第4章曲柄连杆机构的创建 ···························································· - 12 -4.1活塞的创建 ············································································· - 12 -4.2连杆的创建 ············································································· - 12 -4.3曲轴的创建 ...........................................................错误!未定义书签。

AUTCAD 创建活塞实体模型本例创建的是一活塞实体模型，如图11-45所示。

活塞是汽车发动机的“心脏”，承受交变的机械负荷和热负荷，是发动机中工作条件最恶劣的关键零部件之一。

活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传递给连杆，驱使曲轴旋转。

另外，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。

图11-45 活塞模型剖切效果图 创建该活塞模型，首先利用【直线】工具绘制截面轮廓并创建为面域特征，并利用【旋转】工具创建活塞柱体实体。

然后在底面绘制并创建面域，利用【拉伸】和【差集】工具创建其内部特征。

接着在圆柱体的侧表面上创建活塞的侧面特征。

最后利用【剖切】工具剖切该实体模型即可。

操作步骤： （1）切换视图方式为【前视】，单击【直线】按钮，绘制如图11-46所示尺寸的图形轮廓。

然后单击【面域】按钮，将绘制的图形对象创建为面域特征。

接着切换视图样式为【概念】，观察创建的面域效果。

图11-46 绘制轮廓并创建面域 （2）切换视图方式为【西南等轴测】，单击【旋转】按钮，选取上步创建的面域特征为旋转对象，并指定如图11-47所示的边为旋转中心线，默认旋转角度为360°，创建旋转实体。

面域效果绘制轮廓图11-47 创建旋转实体 （3）切换视图方式为【仰视】，利用【直线】和【圆】工具，在旋转体底面绘制如图11-48所示尺寸的图形。

然后利用【面域】工具，将所绘制的图形轮廓创建为面域特征。

图11-48 绘制轮廓并创建面域 （4）单击【拉伸】按钮，选取上步创建的面域特征为拉伸对象，沿Z 方向拉伸高度为25。

然后利用【差集】工具，选取外部实体为源对象，并选取该拉伸实体为要去除的对象，进行差集操作，效果如图11-49所示。

图11-49 创建拉伸实体并求差 （5）切换视图方式为【西南等轴测】，并切换视图样式为【二维线框】。

然后利用【直线】工具，选取底面圆心为起点，绘制如图11-50所示尺寸的辅助线。

接着利用【圆】和【直线】工具，以辅助线与圆柱素线的交点为基点，绘制如图所示尺寸的图形轮廓线。

活塞式压缩机的运动部件第一部分曲轴组件一、概念曲轴组件，包括曲轴、平衡铁及两者之间的连接件等。

曲轴如图（1）所示由三部分组成，即主轴颈、曲柄和曲轴销。

曲柄和曲柄销构成的弯曲部分称之为曲拐。

根据实际需要，一根曲轴可以由一个或几个曲拐组成。

图（1）曲轴的组成1-主轴颈2-曲柄3-曲柄销二、曲轴结构与尺寸1、曲轴结构型式压缩机的曲轴有三种基本型式，即曲柄轴、曲拐轴（简称曲轴）和偏心轮轴。

大型合成氨企业所使用的压缩机，大多采用曲拐轴结构，所以本文省略曲柄轴和偏心轮轴，着重介绍曲拐轴。

曲拐轴一般两端支承，刚性较曲柄轴好。

曲拐数现在可多达8个。

它可制成整体的，也可制成分段组合的。

曲轴的支承方式有两种：全支承是每个曲拐两侧均设有主轴承。

非全支承是每2-3个曲拐的两侧用两个主轴承。

前者对曲轴的刚性，以及机身系列设计时采用奇数列有利。

在对动式压缩机中，多采用后者。

2、曲轴结构设计要点（1）曲轴定位为防止曲轴产生轴线方向的游动，曲轴需要轴向定位。

压缩机多用功率输入端的第一道主轴承定位，因此主轴的相应处设计成具有轴肩的形式。

定位处的端面间隙取决于曲轴的尺寸，一般取0.1-0.5mm,以保证各列运动件的相互位置不因热膨胀或偶然的轴向力而互相错开,以免妨碍机器正常运转。

设置在功率输入第一道主轴承处和定位，还可保证电动机的轴向位置不受上述因素的影响。

除定位的主轴承外，其余的轴承，视曲轴长度不同，制造时的轴颈长度应比轴承宽度长2-5mm，作为必要的热间隙，可以根据温升100℃时每米伸长量为0.6-1.0mm的经验数据去计算选取.但为了制造及检修方便,各轴承端间隙应取一致,且等于最大间隙值.（2）轴颈指主轴颈和曲柄销.铸造曲轴的轴颈,除特殊原因外,如为了减轻重量,增加刚度及疲劳强度,一般都制成实心的圆柱体。

铸造曲轴颈,一般铸成空心形式，内孔径为外径的一半左右。

空心结构可以提高曲轴的疲劳强度，减轻曲轴重量，减少铸造时产生的质量缺陷。

1汽车发动机活塞销的零件图如下连杆图1汽车发动机活塞销零件尺寸图2服役条件与性能分析活塞销（英文名称：Piston Pin）,是装在活塞裙部的圆柱形销子，它的中部穿过连杆小头孔，用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。

为了减轻重量，活塞销一般用优质合金钢制造，并作成空心。

塞销的结构形状很简单，基本上是一个厚壁空心圆柱。

其内孔形状有圆柱形、两段截锥形和组合形。

圆柱形孔加工容易，但活塞销的质量较大；两段截锥形孔的活塞销质量较小，且因为活塞销所受的弯矩在其中部最大，所以接近于等强度梁，但锥孔加工较难。

本次设计选用内孔为原形的活塞销。

服役条件：（1）高温条件下承受周期性强烈冲击和弯曲、剪切作用（2）销表面承受较大的摩擦磨损。

失效形式：由于承受周期性的应力，使其发生疲劳断裂和表面严重磨损。

性能要求：（1）活塞销在高温条件下承受很大的周期性冲击负荷，且由于活塞销在销孔内摆动角度不大，难以形成润滑油膜，因此润滑条件较差。

为此活塞销必须有足够的刚度、强度和耐磨性，质量尽可能小，销与销孔应该有适当的配合间隙和良好的表面质量。

在一般情况下，活塞销的刚度尤为重要，如果活塞销发生弯曲变形，可能使活塞销座损坏；（2）具有足够的冲击韧性；（3）具有较高的疲劳强度。

3技术要求活塞销技术要求：①活塞销全部表面渗碳，渗碳层深度为0.8〜1 . 2mm渗碳层至心部组织应均匀过渡，不得有骤然转变。

②表面硬度58〜64 HRC,同一个活塞销上的硬度差应V 3 HRG③活塞销心部硬度为24〜40 HRC。

④活塞销渗碳层的显微组织应为细针马氏体，允许有少量均匀分布的细小粒状碳化物，不得有针状和连续网状分布的游离碳化物存在。

心部的针状应是低碳马氏体及铁素体。

表活塞销内、外圆渗碳技术要求活塞销的材料一般为低碳钢或低碳合金钢，如20、15Cr、20Cr或2OCrMnTi等。

外表面渗碳淬硬，再经精磨和抛光等精加工。

这样既提高了表面硬度和耐磨性，乂保证有较高的强度和冲击韧性。

活塞课程设计说明书一．设计题目:活塞组设计二．设计参数：195柴油机，Pe=8。

82kw，n=2000r/min，水冷，Pme=650。

4kpa，连杆重心位置LB/LA=0.3909(其中LB指重心到连杆大头中心的距离,LA指重心到连杆小头中心的距离)。

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..文档交流三．设计要求：1.用计算机绘制活塞(A1），活塞销（A3)各一张。

2. 设计说明书一份（包括零件图分析、定位方案确定、定位误差计算等内容；最好能写出整个工艺过程）。

目录前言 11活塞的概述 21.1活塞的功用及工作条件 21.2活塞的材料 21。

3活塞结构 21。

3。

1活塞顶部 21。

3.2活塞头部 31.3.3活塞裙部 32活塞的结构参数 43活塞最大爆发压力的计算 53。

1热力过程计算 53。

2柴油机的指示参数 83.3柴油机有效效率 104活塞销的受力分析 115活塞的加工工艺 14参考文献： 15前言内燃机的不断发展，是建立在主要零部件性能和寿命不断改进和提高的基础上的,尤其是随着发动机强化程度的提高、功率的增大和转速的增加，零部件尤其是直喷式柴油机活塞的工作环境变得更加恶劣了.活塞的结构直接影响活塞的温度分布和热应力分布,因此就有必要对活塞的结构和性能作出预测和评价。

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..。

文档交流活塞是内燃机上最关键的运动件,它在高温高压下承受反复交变载荷，被称为内燃机的心脏，特别是坦克、舰艇和军用车船用内燃机活塞则要求更高，它已成为制约内燃机发展的一个突出问题。

...。

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文档交流本次课程设计的题目是发动机铝活塞的结构及工艺设计,选择利用合适的机床加工发动机活塞，通过这次课程设计,要求熟练掌握并能在实际问题中进行创新和优化其加工工艺过程。

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文档交流1活塞的概述1。

1活塞的功用及工作条件活塞是曲柄连杆机构的重要零件煤气主要功用是承受燃烧气体压力和惯性力,并将燃烧气体压力通过活塞销传给连杆，推动曲轴旋转对外作功.此外，活塞又是燃烧室的组成部分.。

19.1 活塞杆下面详细介绍活塞杆的绘制步骤。

其绘制图层与上文中的相同。

由于其形状有规律变化且较长，故采用折断画法，活塞杆效果如图19-1所示。

A图19-1 活塞杆19.1.1 绘制图形轮廓（1）单击状态栏中的【正交模式】按钮、【对象捕捉】按钮和【线宽】按钮使它们都变为打开状态。

在【图层】中选择“中心线”，然后执行【绘图】面板中的L【直线】命令图标，选取一点为作为直线起点，向右水平移动光标，输入距离为“380”，按“Enter”键确认。

完成效果如图19-2所示。

图19-2 绘制直线（2）将【图层】切换成“粗实线”，接着执行【绘图】面板中的L【直线】命令图标，在右边选取如图19-3中的A 点为作为起点，然后在命令行中依次输入各个直线中其他的相对坐标并，按”Enter“键，这些相对坐标分别是（@0，24）、（@59，0）、（@0，-2）、（@4，0）、（@0，12）、（@10，0）、（@0，1）、（@160，0）、（@0，-11）、（@55，0）、（@0，-2.3）、（@4，0）、（@0，2.3）、（@36，0）、（@0，-3）、（@3，0）、（@0，1.5）、（@37，0）、（@0，22.5）最后按“Enter”键。

A图19-3 绘制直线（3） 执行【修改】面板中的CHA 【倒角】命令图标，此时命令提示选择直线，在命令行中输入 A 并按“Enter ”键，然后输入距离“3”，角度“15”，然后先选择图19-4 绘制倒角中的L1，再选择L2。

继续执行【倒角】，在命令行中输入 D 并按“Enter ”键，两次输入距离都为“1”，选择直线L3，L4，按“Enter ”键，如图19-4所示。

图19-4 绘制倒角（4） 执行【修改】面板中的CHA 【倒角】命令图标，此时命令提示选择直线，在命令行中输入 A 并按“Enter ”键，然后输入距离“10”，角度“15”，然后先选择图19-5中的L5，再选择L6。