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铁路路基填料区分

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路基填料资料

路基填料资料
填料分类 A组
优质填料。包括硬块石，级配良好和细粒土含量小于 15%的漂石土、卵石土、 碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂。
B组 良好填料。包括不易风化的软块石（胶结物为硅质或钙质），级配不良的漂石 土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂、细粒土含量在 15%~30%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和细砂、黏砂、砂粉 土、砂黏土。
＜5%
5%-15%
15%30% ＞30%
＜5%
5%-15%
15%-30% ＞30%
＜5%
5%-15%
对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关，系电，通力根1保过据护管生高线产中敷工资设艺料技高试术中卷0资不配料仅置试可技卷以术要解是求决指，吊机对顶组电层在气配进设置行备不继进规电行范保空高护载中高与资中带料资负试料荷卷试下问卷高题总中2体2资，配料而置试且时卷可，调保需控障要试各在验类最；管大对路限设习度备题内进到来行位确调。保整在机使管组其路高在敷中正设资常过料工程试况1卷中下安，与全要过，加度并强工且看作尽护下可1都关能可于地以管缩正路小常高故工中障作资高；料中对试资于卷料继连试电接卷保管破护口坏进处范行理围整高，核中或对资者定料对值试某，卷些审弯异核扁常与度高校固中对定资图盒料纸位试，置卷编.工保写况护复进层杂行防设自腐备动跨与处接装理地置，线高尤弯中其曲资要半料避径试免标卷错高调误等试高，方中要案资求，料技编试术写5、卷交重电保底要气护。设设装管备备置线4高、调动敷中电试作设资气高，技料课中并3术试、件资且中卷管中料拒包试路调试绝含验敷试卷动线方设技作槽案技术，、以术来管及避架系免等统不多启必项动要方高式案中，；资为对料解整试决套卷高启突中动然语过停文程机电中。气高因课中此件资，中料电管试力壁卷高薄电中、气资接设料口备试不进卷严行保等调护问试装题工置，作调合并试理且技利进术用行，管过要线关求敷运电设行力技高保术中护。资装线料置缆试做敷卷到设技准原术确则指灵：导活在。。分对对线于于盒调差处试动，过保当程护不中装同高置电中高压资中回料资路试料交卷试叉技卷时术调，问试应题技采，术用作是金为指属调发隔试电板人机进员一行，变隔需压开要器处在组理事在；前发同掌生一握内线图部槽 纸故内资障，料时强、，电设需回备要路制进须造行同厂外时家部切出电断具源习高高题中中电资资源料料，试试线卷卷缆试切敷验除设报从完告而毕与采，相用要关高进技中行术资检资料查料试和，卷检并主测且要处了保理解护。现装场置设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。

铁路路基检测技术

铁路路基检测技术

2.4测试时间
对于粗、细粒均质土，宜在压实后2-4h内进行。 在进行K30测试时，发现不同时间的K30测试结果差
别较大，尤其是对级配碎石来讲更为明显。这是由于 不同 的检测时间，基路基的含水量及板结强度不同。 若在碾压完毕后2-3d再进行K30测试,这样虽然结果提 高了，满足了K30的设计要求，但会造成测试结果无 可比性，不可信。因此，为了检测路基填筑质量而进 行的K30试验，只有在碾压完毕后一定时间内进行才 有意义。
实际使用时，可采用简化公式计算：
Evd 22.5/ S
4.3Evd与K30的相关关系
通过采用“DBM型动态变形模量测试仪”和“K30平板载 荷试验仪”对秦沈客运专线路基的800多组对比试验（其 中细粒土、粗粒土、碎石类土和级配碎石等四类各180 组），经统计分析，建立了Evd与K30的相关关系，见表 17.33，可供参考使用。
4.21/E4v的d动各态类平土板、载土荷石试混验合适料用和于级粒配径碎不石大，于测荷试载有板效直深径 度范围400～500mm。试验时的场地及环境条件应满 足以下要求：
1）测试面宜水平，其倾斜度不大于5°；测试面必须 平整无坑洞。若粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平， 可用少量细中砂补平。
2）试验时测点必须远离振源。
填料改良应通过试验提出最佳掺合料、最佳配合比及改良后的强 度等指标。
2.2改良土填料施工工艺分类
改良填料施工工艺可分为：场拌法，路拌法和集中路拌法。
⑴场拌法：采用专用的破碎、拌和机械工厂化生产。主要优点是 拌和均匀，质量易控，但成本高、效率低。主要工艺流程：填料 摊铺、晾晒---含水量检测---填料入仓---机械破碎---粒径检测---添 加剂含量检测---添加剂+破碎料机械拌和----均匀性检测---出场--摊铺、平整、碾压。

铁路路基填料分类深化研究

铁路路基填料分类深化研究

第33卷，第2期2012年3月中国铁道科学C H I N A R A I LW A Y S C I E N C EV oL33N o．2M ar℃h，2012文章编号：1001—4632(2012)02一0013—08铁路路基填料分类深化研究王仲锦，张千里，叶阳升(中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081)摘要：根据泰波最大干密度理论和粒子干涉理论，分析不均匀系数取值范围及其对孔隙率的影响，提出颗粒级配的改进方案：当不均匀系数大于或等于10且曲率系数为l～3时，定义填料的颗粒级配为良好级配；当不均匀系数大于或等于10且曲率系数小于1或大于3时，定义填料的颗粒级配为间断级配；当不均匀系数小于10时，定义填料的颗粒级配为均匀级配。

通过对影响填料工程性能因素的分析，并结合工程实践，提出填料分类分组的建议方案：在巨粒土和粗粒土中，细粒含量按5％，15％和30％分界；将细粒含量大于或等于15％的巨粒土和粗粒土划分为粉土块石、黏土块石、多粉土块石和多黏土块石等；对于细粒土，在粗粒含量大于或等于30％的条件下，将砾石含量大于或等于25％的细粒土定义为含砾液限土，否则定义为含砂液限土；巨粒土和粗粒土母岩的饱水抗压强度应大于或等于20M P a；在砾石类土划分中增加5i nl l l粒组界限。

关键词：铁路路基；填料；级配；分类；分组中图分类号：U213．1：TU44文献标识码：A doi：l b．3969／j．is sp。

1001—4632．2012．02．03我国国土幅员辽阔，在大规模铁路建设中遇到的现行规范定为良好级配的A组填料[1](不均匀系数C。

≥5，曲率系数C c—l～3)中，对于砂类填料，由于缺少大粒径的骨架作用和细粒的凝聚作用，在压实时处于流动状态，难以压实；对于除块石外的碎石类填料，当材质为软岩或强风化岩时，填料的颗粒级配(以下简称级配)变化大，而且稳定性差；另外对于定为B类的填料，由于只要求细颗粒含量小于30％而没有级配要求，造成各种B组填料的工程性质差异显著，不利于填料的质量控制。

对铁路路基填料分类的再思考

对铁路路基填料分类的再思考

值 ， 以该粒组定名， 就 而不考虑其它影响土性的重要指标（ 如大
于或小于该粒组 的粒径情况、 粒径级配情况和细粒含量等 ） 。
２局 部 粒 组 划 分 界 限 不 当 。现 行 铁 路 “ 料 分 类 ” “ ． 填 和 岩
这两大 分类 体 系在我 国不 同工程 部 门的标 准 中均有 使 用 。“ 一分 类法 ” “ 径 累计 法 ” 统 或 粒 都认 为 土的粒径 大小 和
一
、
概 述
间的孔隙 ， 土密实 。如 Ｃ ＜ ， Ｃ 使 Ｕ ５或 Ｃ≠１—３时 ， 表示土颗粒 此 时 ， 中孔 隙大 ， 以压实 。 土 难 ３土的 细粒舍 量划 分标 准 。实践 和经 验表 明 ， ． 土中细粒 的含量 和成分 会改变 土 的性质 。 比如 ， 定名 为碎石 土 ， 理应 该 土含粉 粒或 粘粒 超过 一定 的数量 ，则 会变 成透水 性不好
路基填料包括碎石类和土类。碎石类包括块石、 漂石、 卵石、 碎
石， 土类包括砾、 砂和细粒土。由于它们 的土性 相差较大 ， 国际 上 已将 土的工程分类视为对砾 、 砂和细粒 的分类 ， 而现行“ 填料 分类” 岩土分类 ” 和“ 均将块石与砾 、 砂混为一体 ， 只考虑由大至
小 粒 组 累 积 重 量 到 总 重 的 ５ ％（ 自定 某 一 重 量 ） 时 的 粗 组 ０ 或
塑 性是影 响土体 强度 的重 要指 标 ， 颗粒 越大 ， 度越 高 ， 强 透
土 分类 ” ， 粒 组 ２ ０ ｍ ～２ ｒ 的土 定为 卵石 （ 中 将 ０ｒ ａ ０ｍ ａ 或碎 石 ）
范 围 过 大 。 目 前 ， 内外 均 已统 一 将 粒 径 ≥６ ｍ 的 土 归 属 国 ０ｍ
于石类 ， 同时将粒 径 ＜ ０ ｍ 的土 归为土类 。另外在 “ ６ｍ 填料分 类 ” ， 细砂 、 中 将 粉砂 分开—— 这也不 合适 ， 应将 它们均 归属 为细砂类 ， 利用 细粒含量 将它们 区分开来 。 并 ３“ ．填料分组” 只考虑土的 可压 实性 ， 忽略土的 变形特性 。

路基填筑施工填料划分

路基填筑施工填料划分

路基填筑施工一、填料选择1、《铁路路基设计规范》TB10001-2005中要求1.1、普通填料按颗粒粒径大小可分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。

巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等分为A、B、C、D组。

填料分组见“附表1”填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。

A、B组填料中，细粒土含量小于10%、渗水系数大于10-3cm/s的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。

1.2、我项目部填料选择定名按照“巨粒土、粗粒土填料分组表”根据粒径分组，由大到小，以最先符合者确定进行一级定名，再根据细粒含量进行二级定名。

对选定填料进行以下分组：①块石土B组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的弱风化软块石定名为块石土；再对单轴饱和抗压强度Rc≤15MPa的不易风化的软块石定名为B组；②软块石土C组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的强风化软块石定名为块石土；再对易风化的软块石定名为C组；③碎石土B组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质碎石定名为B组；④碎石土C组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质碎石定名为C组；⑤粗角砾土B组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质粗角砾定名为B组；⑥粗角砾土C组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质粗角砾定名为C组；2、兰渝路施专-01-2/3、兰渝路施专-03-1～2/8的相关要求2.1、基床以下路堤填料及压实标准⑴路堤基床以下部分填料，宜选用A、B组、C组填料，不宜采用粉砂、细砂作填料。

路基填筑施工填料划分

路基填筑施工填料划分

路基填筑施工一、填料选择1、《铁路路基设计规范》TB10001-2005中要求1.1、普通填料按颗粒粒径大小可分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。

巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等分为A、B、C、D组。

填料分组见“附表1”填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。

A、B组填料中，细粒土含量小于10%、渗水系数大于10-3cm/s的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。

1.2、我项目部填料选择定名按照“巨粒土、粗粒土填料分组表”根据粒径分组，由大到小，以最先符合者确定进行一级定名，再根据细粒含量进行二级定名。

对选定填料进行以下分组：①块石土B组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的弱风化软块石定名为块石土；再对单轴饱和抗压强度Rc≤15MPa的不易风化的软块石定名为B组；②软块石土C组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的强风化软块石定名为块石土；再对易风化的软块石定名为C组；③碎石土B组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质碎石定名为B组；④碎石土C组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质碎石定名为C组；⑤粗角砾土B组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质粗角砾定名为B组；⑥粗角砾土C组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质粗角砾定名为C组；2、兰渝路施专-01-2/3、兰渝路施专-03-1～2/8的相关要求2.1、基床以下路堤填料及压实标准⑴路堤基床以下部分填料，宜选用A、B组、C组填料，不宜采用粉砂、细砂作填料。

铁路路基填料及压实控制指标

铁路路基填料及压实控制指标

路基填料及压实控制指标一、路基填料1、普通填料1）基床底层：普通填料最大粒径不大于60mm2）基床以下路提：最大粒径小于75mm检验数量：1 x 104m检验一次填料粒径，颗粒级配及细粒土含量，最大干密度、最优含水率。

监理；10%F行检验，且同一土源不少于1次。

2、级配碎石填料1）基床表层：非过渡地段掺入3%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，每一料场检验：洛杉矶磨耗率、硫酸钠溶液浸泡损失率、液限和塑性指数，监理每料场平行检验。

每一工作班检1次粒径级配、黏土及其他杂质含量、大于22.4m m颗粒中带有破碎面颗粒含量。

检验数量：5000用检验1次颗粒级配，最大干密度、最优含水率。

监理；10%F检。

2）过渡段：基床底层范围内掺3%水泥（分过渡段形式），表层：5%水泥每一工作班检1次颗粒级配、针片状含量、软质和易破碎石含量。

检验数量：2000m检验1次颗粒级配，最大干密度、最优含水率。

监理：10%F检。

二、填料压实标准，控制指标1）基床以下路提：检测指标：K30> 110 （细）130 （粗）K > 0.93检验数量：每层检K，6点，距路基边线1米处左右各1点，中间2点；每填高约90cm检K30, 4点，边线2米各1点，中间2点。

监理：10%F检。

2）基床底层：检测指标：K30> 130 （细）150 （粗）Evd >40 K > 0.95检验数量：每层检K6点，边线1m处左右各2点，中间2点；每填高约90cm检Evd、K30各4点，边线2m各1点，中间2点。

监理：10%F检。

3）、基床表层：检测指标：K30> 190 Evd > 55 K > 0.97 检验数量：每层检Evd、K各6点，边线1.5处左右各2点，中间2点；每层检K30 4点，边线1.5m处左右各1点，中间2点。

监理：10%F检。

4）、基床表层以下过渡段：检测指标：K30> 150 Evd >50、K> 0.95 检验数量：每层检K, 3点，距路基边线1m左右各1点，中间1点；每填高约30cm检Evd 3点，中间1点，靠近桥台边缘2点；每填高约60cm检K30 2点，边线2m处左右各1点。

路基填料分类与基本要求

路基填料分类与基本要求

国外路基填料分类标准
德国铁路路基填料分类标准 粗粒土 颗粒混合型土壤 细粒土 有机土、 有机土 、 有动植物残杂的有机物土壤和有 机物土
国外路基填料分类标准
铁盟路基填料分类标准 铁盟将路基填料分成QS0 QS1 QS2 QS3 四级。 铁盟将路基填料分成 QS0 、 QS1 、 QS2 、 QS3 四级 。 QS0 为不适用土 ， 不能用作基层 （ 基床表层 ） 填 QS0 为不适用土， 不能用作基层（ 基床表层） 料 ， 一定要用时， 需要采取措施， 如加掺料， 进 一定要用时 ， 需要采取措施 ， 如加掺料 ， 行加固或铺设土工布。 行加固或铺设土工布。 QS1 为不良土 ， 排水条件好时可以使用 。 这种土 QS1 为不良土， 排水条件好时可以使用。 质可以通过适当方法改良，如加掺料。 质可以通过适当方法改良，如加掺料。 QS2为中等好土 QS2 QS3为好土 QS3
不同类型填料的工程性质
坚硬的石块， 如花岗岩 、 石灰岩 、 坚硬的石块 ， 如花岗岩、 石灰岩、 石英岩 等岩石块体， 等岩石块体 ， 具较最高的抗压强度和抗剪 强度， 作为填料 ， 浸水后强度不变 ， 强度 ， 作为填料， 浸水后强度不变， 耐风 化 、 抗冻 、 抗磨 ， 为最佳的路堤填料 。 适 抗冻、 抗磨， 为最佳的路堤填料。 用于各种气候条件下的路堤， 用于各种气候条件下的路堤 ， 最适宜浸水 路堤。 在施工时 ， 不应乱堆乱填 ， 路堤 。 在施工时， 不应乱堆乱填， 否则石 块间的孔隙过大，可能引起沉落变性。 块间的孔隙过大，可能引起沉落变性。A、 B类填料路基边缘和边坡的散落问题，以及 类填料路基边缘和边坡的散落问题， 压实控制问题、坡面防护问题。 压实控制问题、坡面防护问题。。
??qs2qs2为中等好土为中等好土??qs3qs3为好土为好土??铁盟将路基填料分成qs0qs1qs1qs2qs2qs3qs3四四我国铁路路基填料分类标准我国铁路路基填料分类标准??aa组的粗圆砾粗角砾细圆砾细角砾级配良好的含土粗的粗圆砾粗角砾细圆砾细角砾级配良好的含土粗圆砾含土粗角砾含土细圆砾含土细角砾级配良好圆砾含土粗角砾含土细圆砾含土细角砾级配良好的砾砂粗砂中砂含土砾砂含土粗砂含土中的砾砂粗砂中砂含土砾砂含土粗砂含土中砂含土细砂砂含土细砂??bb组组良好填料级配不好的碎石含土碎石细粒含量良好填料级配不好的碎石含土碎石细粒含量15301530的土质碎石级配不好的粗圆砾粗角砾细圆的土质碎石级配不好的粗圆砾粗角砾细圆砾细角砾级配不好的含土粗圆砾含土粗角砾含土砾细角砾级配不好的含土粗圆砾含土粗角砾含土细圆砾含土细角砾细粒含量细圆砾含土细角砾细粒含量1530土质粗角砾土质细圆砾土质细角砾级配良好的细土质粗角砾土质细圆砾土质细角砾级配良好的细砂级配不好的砾砂粗砂中砂细粒含量大于砂级配不好的砾砂粗砂中砂细粒含量大于15含土砾砂含土粗砂含土中砂

论铁路路基填料分类

论铁路路基填料分类

第25卷,第2期 中国铁道科学Vol 125No 122004年4月 CH INA RAILWAY SCIENCEApril,2004文章编号:100124632(2004)022*******论铁路路基填料分类叶 阳 升(铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京 100081)摘 要:通过对铁路路基施工中出现填料工程质量问题的分析,认为现行铁路规范所采用的/粒度累积分类法0依据单一,不能很好地反映土性;/统一分类法0依据土的颗粒组成、颗粒级配、细粒含量、相邻粒组的含量以及塑性指标(塑性指数、液限),更具科学性。

为使我国铁路规范中的/填料分类0逐步向/统一分类法0靠近,并与/岩土分类0标准统一,提出两个修改方案:方案A 为过渡方案,对现行分类只作粒组划分和细粒含量局部调整;方案B 则以/统一分类0体系为框架,同时又照顾方案A 的分类习惯,使两种方案能够衔接。

关键词:岩土;路基;填料;分类中图分类号:TU441131 文献标识码:A收稿日期:2003211213作者简介:叶阳升(1966)),男,河北潢川县人,副研究员,博士。

基金项目:铁道部建设司科研项目(铁建技字2001第4号)1 概 述在路基施工中使用双指标控制填料压实标准时,会出现同一组填料的压实系数K h 满足设计要求,而地基系数K 30不满足设计要求的矛盾现象。

在一般路基设计中,基床表层使用B 组填料时,有时会发生局部路面较大的不均匀变形。

其根本原因在于/铁路路基设计规范0中/填料分类0和/填料分组0的划分不当。

进行路基填料合理分类,采用能够正确反映土性的分类体系和土性参数,并与铁路工程岩土分类标准(以下简称/岩土分类0)协调一致,是本文阐述的主要问题。

2 国内外土的工程分类总趋势由于世界各国土质特性不同,分类方法也各不相同。

经过多年的研究,人们认识到粒径大小、细粒含量、颗粒级配和塑性等是决定土性的基本共性指标,以此作为划分土类的依据,是国内外土的工程分类的总趋势。

铁路路基设计规范(填料部分)

铁路路基设计规范(填料部分)

5 填料5.1 一般规定5.1.1 路基填料应通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明其性质和分布，并开展填料设计工作。

5.1.2 填料设计的内容应包括：填料的来源选择、分布、运距、土石特性、名称、分组、改良措施、施工工艺、无侧限抗压强度、压实标准及检测要求等，取料场的生态恢复。

5.2 普通填料5.2.1路基普通填料按颗粒粒径大小分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。

5.2.2巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等，按表5.2.2分为A、B、C、D组。

注： 1 颗粒级配分为：良好（C u ≥5,并且C c =1~3），不良（C u <5,或C c ≠1~3）。

式中：不均匀系数1060d d C u =；曲率系数6010302d d d C c ⨯=；d 10、d 30、d 60分别为颗粒级配曲线上相应于10%、30%、60%含量的粒径。

2 硬块石的单轴饱和抗压强度Rc ＞30MPa,软块石的单轴抗压强度Rc ≤30Mpa 。

3 细粒含量指细粒（d ≤0.075mm ）的质量占总质量的百分数。

5.2.3 细粒土填料应按表5.2.3分为粉土类、黏土类和有机土。

粉土类、黏土类应采用液限含水量ωL 进行填料分组：当ωL ＜40%时，为C 组；当ωL ≥40%时，为D 组；有机质土为E 组。

注：1 液限含水率试验采用圆锥仪法，圆锥仪总质量为76g ，入土深度10mm 。

2A 线方程中的w L 按去掉%后的数值进行计算。

5.2.4 填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。

A 、B 组填料中，细粒土含量小于10%、渗透系数大于10-3cm/s 的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。

5.3级配碎石、级配砂砾石5.3.1级配碎石或级配砂砾石填料的粒径级配应分别符合表5.3.1-1、表5.3.1-2的规定，且0.5mm筛以下的细集料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66% 。

铁路路基设计规范(填料部分)

铁路路基设计规范(填料部分)

5填料5.1 一般规定5.1.1 路基填料应通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明其性质和分布，并开展填料设计工作。

5.1.2 填料设计的内容应包括：填料的来源选择、分布、运距、土石特性、名称、分组、改良措施、施工工艺、无侧限抗压强度、压实标准及检测要求等，取料场的生态恢复。

5.2 普通填料5.2.1路基普通填料按颗粒粒径大小分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。

5.2.2巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等，按表5.2.2分为A、B、C、D组。

注： 1 颗粒级配分为：良好（C u ≥5,并且C c =1~3），不良（C u <5,或C c ≠1~3）。

式中：不均匀系数1060d d C u =；曲率系数6010302d d d C c ⨯=；d 10、d 30、d 60分别为颗粒级配曲线上相应于10%、30%、60%含量的粒径。

2 硬块石的单轴饱和抗压强度Rc ＞30MPa,软块石的单轴抗压强度Rc ≤30Mpa 。

3 细粒含量指细粒（d ≤0.075mm ）的质量占总质量的百分数。

5.2.3 细粒土填料应按表5.2.3分为粉土类、黏土类和有机土。

粉土类、黏土类应采用液限含水量ωL 进行填料分组：当ωL ＜40%时，为C 组；当ωL ≥40%时，为D 组；有机质土为E 组。

注：1 液限含水率试验采用圆锥仪法，圆锥仪总质量为76g ，入土深度10mm 。

2A 线方程中的w L 按去掉%后的数值进行计算。

5.2.4 填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。

A 、B 组填料中，细粒土含量小于10%、渗透系数大于10-3cm/s 的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。

5.3级配碎石、级配砂砾石5.3.1级配碎石或级配砂砾石填料的粒径级配应分别符合表5.3.1-1、表5.3.1-2的规定，且0.5mm筛以下的细集料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66% 。

铁路路基填料分类深化研究_王仲锦

铁路路基填料分类深化研究_王仲锦

当 Ｐ ＝６０％ 时， 由 式 （２） 可 得 ｄ ＝ｄ６０ ＝
０．６１／ｍＤ ；当 Ｐ＝１０％ 时，ｄ＝ｄ１０ ＝０．１１／ｍＤ ； 代 入
式 （１） 可得
Ｃｕ ＝ ｄ６０／ｄ１０ ＝ ６１／ｍ
（３）
由式 （３） 和粒子 干 涉 理 论 分 ［２］ 别 计 算 Ｃｕ， 结
果 列 于 表 １。
３．２ 分 类 方 案 （１） 巨粒土分类方案列于 表 ４。 与 现 行 规 范 相
比，将级配划分为良好、间断和均匀３级；考虑到 母岩 成 分 对 路 基 稳 定 性 的 影 响 和 母 岩 强 度 大 于 ２０ ＭＰａ的要求，取消 软 块 石 土 分 类； 将 细 粒 含 量 为 １５％ ～３０％ （不 含 ３０％） 的 块 石 土 分 为 粉 土 块 石 和黏 土 块 石， 将 细 粒 含 量 为 ３０％ ～５０％ （不 含 ５０％） 的块石土分为多粉土块石和多黏土块石；漂 石土、碎石土和卵石土亦按照同样方式划分。
１５
２．２ 母 岩 成 分 分 析 根 据 试 验 得 知 ， ［１２－１３］ 如 果 采 用 母 岩 为 板 岩、
泥岩等一类的软岩质巨粒土和粗粒土作为填料，会 由于压实后破碎严重而导致级配变化大，并且遇水 软化而变成泥质填料，对路基的稳定性非常不利。 因此应该选强度大且抗风化的母岩，并建议巨粒土 和粗粒 土 中 母 岩 的 饱 水 抗 压 强 度 应 大 于 或 等 于 ２０ ＭＰａ［１４］。 ２．３ 细 料 含 量 分 析
根据填料级配的理论分析以及不均匀系数对孔 隙率的影响，并结合现行规范，提出填料级配的划 分方案如下。
（１） 当Ｃｕ≥１０且１≤Ｃｃ≤３时，定义填料的级 配为良好。
（２） 当 Ｃｕ≥１０且 Ｃｃ＜１ 或 Ｃｃ＞３ 时， 定 义 填 料的级配为间断级配；

铁路路基填料分类深化研究

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铁路路基填料分类深化研究发表时间：2018-09-29T17:07:35.900Z 来源：《防护工程》2018年第11期作者：刘大玲[导读] 铁路路基的种类也多种多样，分类标准也不尽相同。

因此，我们一定要根据我国的实际，对铁路路基填料的分类进行一定的调整，以保证分类工作有助于铁路建设的顺利开展。

刘大玲黄大铁路有限责任公司山东东营 257000摘要：自从世界铁路运行以来，其安全性如何，始终是世人关注的焦点。

要使火车平稳、安全的在铁路上运行，那么铁路必须稳定、平顺。

路基作为铁道建筑主体构筑物的路基结构，为了能保证其经受火车长期的反复作用而不被破坏、长期处于稳定状态，路基不仅应该具有强大的抗变形能力和承载能力，同时还应该具有较好的抗渗透性和水稳定性。

由于铁路路基的整体工程受路基填料的影响非常大，因此，世界各国都十分重视对铁路路基填料分类的研究，并制定了相应的设计规范。

然而由于各个地区的土性不同，铁路路基的种类也多种多样，分类标准也不尽相同。

因此，我们一定要根据我国的实际，对铁路路基填料的分类进行一定的调整，以保证分类工作有助于铁路建设的顺利开展。

关键词：铁路路基；填料分类；深化；随着我国现代化建设的不断加快，铁路建设事业正在蓬勃发展。

高标准、高等级铁路的不断修建，预示着铁路建设向着更高的方向不断发展，新技术、新材料的不断应用也提高了铁路建设的科技含量。

铁路路基是承担列车荷载的最重要的结构之一，路基填料的优劣直接影响到整个路基的填筑质量，填料的选择是填料设计首要任务。

随着认识的不断深入和对路基填料要求的不断提高，各拟建、在建铁路、既有线的加固都涉及到填料的物理、化学改良问题。

近年来我们对铁路路基填料的适用性标准、填料的选择、填料的物理、化学改良及改良土的设计、施工、检测等方面都进行了较为深入、系统地研究，取得了一些成果。

一、铁路路基与路基填料铁路路基作为支承轨道和传递列车荷载的建筑物，是在给定填料、经压实作用而形成的一种三维带状结构物，是道路和铁道的基础设施，具有非常重要的作用。

铁路路基填料分类深化研究

铁路路基填料分类深化研究

铁路路基填料分类深化研究摘要：自从世界铁路运行以来，其安全性如何，始终是世人关注的焦点。

要使火车平稳、安全的在铁路上运行，那么铁路必须稳定、平顺。

路基作为铁道建筑主体构筑物的路基结构，为了能保证其经受火车长期的反复作用而不被破坏、长期处于稳定状态，路基不仅应该具有强大的抗变形能力和承载能力，同时还应该具有较好的抗渗透性和水稳定性。

由于铁路路基的整体工程受路基填料的影响非常大，因此，世界各国都十分重视对铁路路基填料分类的研究，并制定了相应的设计规范。

然而由于各个地区的土性不同，铁路路基的种类也多种多样，分类标准也不尽相同。

因此，我们一定要根据我国的实际，对铁路路基填料的分类进行一定的调整，以保证分类工作有助于铁路建设的顺利开展。

关键词：铁路路基；填料分类；深化；随着我国现代化建设的不断加快，铁路建设事业正在蓬勃发展。

高标准、高等级铁路的不断修建，预示着铁路建设向着更高的方向不断发展，新技术、新材料的不断应用也提高了铁路建设的科技含量。

铁路路基是承担列车荷载的最重要的结构之一，路基填料的优劣直接影响到整个路基的填筑质量，填料的选择是填料设计首要任务。

随着认识的不断深入和对路基填料要求的不断提高，各拟建、在建铁路、既有线的加固都涉及到填料的物理、化学改良问题。

近年来我们对铁路路基填料的适用性标准、填料的选择、填料的物理、化学改良及改良土的设计、施工、检测等方面都进行了较为深入、系统地研究，取得了一些成果。

一、铁路路基与路基填料铁路路基作为支承轨道和传递列车荷载的建筑物，是在给定填料、经压实作用而形成的一种三维带状结构物，是道路和铁道的基础设施，具有非常重要的作用。

其基本功能是为上部的轨道结构提供足够的支撑力，抵抗过量的变形和破坏。

所以，路基结构的性能及其优劣是在填筑的全过程（成型过程）中形成的，取决于路基的结构形式、填料和压实质量。

在重复的列车荷载作用下，路基要产生不可恢复的累计下沉，最终影响轨道结构的平顺性，所以承载特性和变形问题便成为高速铁路路基设计与施工的控制因素，对路基填料以及压实质量也有了更高的标准。

铁路路基填料最全资料

铁路路基填料最全资料

1.1分类与分组现状
表 2-1 “岩土分类”和“填料分类”粒组划分对比 “岩土分类”粒组划分 名 称 大 中 小 大 中 小 大 中 小 粗 砂 粉 黏 粒 粒 粒 中 细 粒径 d（mm） d＞800 400＜d≤800 200＜d≤400 60＜d≤200 40＜d≤60 20＜d≤40 10＜d≤20 5＜d≤10 2＜d≤5 0.5＜d≤2 0.25＜d≤0.5 0.075＜d≤0.25 0.005＜d≤0.075 d≤0.005 细 粒 粉 黏 砂 粗 粒 砾 细 粗 中 细 粒 粒 2＜d≤20 0.5＜d≤2 0.25＜d≤0.5 0.075＜d≤0.25 0.005＜d≤0.075 d≤0.005 巨 粒 块石（漂石） 碎石（卵石） 粗 d＞200 60＜d≤200 20＜d≤60 “填料分类”粒组划分 名 称 粒径 d（mm）
1.1分类与分组现状 表 2-2 “岩土分类”
“岩土分类” 类别 名称 块石土 漂石土 碎 石 全 部 土 为 总 质 量 砂 类 类 碎石土 卵石土 角砾土 圆砾土 砾 粗 中 细 粉 粉土 砂 砂 砂 砂 砂 说 明 粒径大于 200mm 的颗粒超过总质量的 50%(尖棱状为主) 粒径大于 200mm 的颗粒超过总质量的 50%(浑圆或圆棱状为主) 粒径大于 20mm 的颗粒超过总质量的 50%(尖棱状为主) 粒径大于 20mm 的颗粒超过总质量的 50%(浑圆或圆棱状为主) 粒径大于 2mm 的颗粒超过总质量的 50%(尖棱状为主) 粒径大于 2mm 的颗粒超过总质量的 50%(浑圆或圆棱状为主) 粒径大于 2mm 颗粒的质量占总质量的 25%-50% 粒径大于 0.5mm 颗粒的质量超过总质量的 50% 粒径大于 0.25mm 颗粒的质量超过总质量的 50% 粒径大于 0.075mm 颗粒的质量超过总质量的 85% 粒径大于 0.075mm 颗粒的质量超过总质量的 50% IP＜10，且粒径大于 0.075mm 颗粒的质量不超过总质量的 50%。

填 料 分 类

填 料 分 类

细粒土填料分组（摘引至《铁路路基设计规范》TB10001-2005）
按去掉%符号后的数值进行计算。

2、A线方程中的W
L
巨粒土、粗粒土填料分组(摘引至《铁路路基设计规范》TB10001-2005)
巨粒土、粗粒土填料分组(摘引至《铁路路基设计规范》TB10001-2005)
巨粒土、粗粒土填料分组(摘引至《铁路路基设计规范》TB10001-2005)
C601030106010
d
30、d
60
分别为颗粒级配曲线上相应于10%、30%及60%含量的粒径。

2、硬石块的单轴饱和抗压强度Rc>30Mpa；软块石的单轴饱和抗压强度Rc≤30Mpa。

3、细粒含量指细粒（d≤0.075mm）的质量占总质量的百分数。

铁路路基施工规范P18
在每一区段的填筑过程中，应按下列范围、频次和取样要求，对细粒土采用压实系数或地基系数、粗粒土采用相对密度或地基系数进行分段检测。

1、压实系数与相对密度
基床及基床以下部分每层检测一次；在长度不大于100m范围内检测不少于6点；
检测点应包括填层中部2点，距填层两侧边缘0.5~1.0m各2点.用环刀法检测时应在压实层下2/3处取样.
每个检测点应做两次平行密度测定,两次相差不大于0.02g/cm3时,取其平均值.
2、地基系数
基床及基床以下部分每层检测一次；在长度不大于100m范围内检测不少于2点。

检测点应包括填层中部一点，距填层边缘2m处一点。

按左、中、右大致均匀分布。

高速铁路路基填料的选择

高速铁路路基填料的选择

高速铁路路基填料的选择填料是构成铁路路基等土工建筑物的原材料，填料质量的好坏直接关系到路基建筑物的强度与变形。

1、高速铁路路基填料的要求路堤填料一般在施工现场就地取材加以利用，要满足下列条件:（a）便于压实施工；（b）压缩性小；（c）在外力（列车荷载、地震、降雨）作用下能保持稳定。

在满足上述必要条件时，上部路堤在列车荷载的作用下必须保持适当的弹性。

2、基床（路堤上部）填料2.1基床表层填料高速铁路基床表层材料为级配碎石（破砾石），它是由粒径大小不同的粗细碎（砾）石集料和砂、以及一部分塑性指数较高的黏土，按一定比例组成的满足密实级配要求的混合物，其中碎（砾）石颗粒中扁平及细长颗粒含量不应超过20%。

颗粒最大粒径不应超过40mm，且D85>10mm；同时，为了防止基床底层填土进入基床表层，要求D85<4d85 (基床底层)，如不能满足，需在基床表层底面加铺一层无纺土工布，提高其反滤能力。

基床表层的上层填料应选用耐磨性较好、模量高的石英质母岩。

为了提高其刚度，颗粒的最大粒径可适当提高，粗颗粒含量也可增加，厚度一般为0.2～0.3m为宜；下层填料的颗粒级配应与基床底层匹配，使底层填料颗粒不能进入基床表层，其渗透系数小于10-4m/s。

2.2基床底层填料基床底层的填料应严格按现行规范执行，避免使用A、B级以外的填料。

2.3路堤本体填料高速铁路对路堤本体填料有三个基本要求：（a）在列车与路堤自重荷载作用下，路堤能保持长期稳定；（b）路堤本身的压缩沉降能很快完成；（c）其力学特性不会因其他因素（水、温度、地震）影响而发生不利于路堤稳定的变化。

根据以上要求，路堤下部填料，除下述土原则上不能使用外，其他填料均可直接或经改良后使用：（a）膨胀性土、岩；（b）吸水膨胀风化严重的蛇纹岩、泥岩；（c）有机质土；(d)冻土。

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填料分类
A组-优质填料。

包括硬块石，级配良好和细粒土含量小于15% 的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂。

B组-良好集料。

包括不易风化的软块石（胶结物为硅质或钙质）, 级配不良的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂、细粒土含量在15%〜30%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和细砂、黏砂、砂粉土、砂黏土。

C组-一般填料。

包括易风化的软块石（胶结物为泥质）,细粒土含量在30%以上的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和粉砂、粉土、黏粉土。

D组-不易使用的差质填料。

包括强风化及全风化的软块石、黏粉土和黏土。

E组-严禁使用的劣质填料。

包括有机土。

详见《铁路路基施工规范》附录B填料分类、野外鉴别与室内
试验。

AB组填料的区别在与细粒土的含量，细粒土小于15%为A组15%〜30%之间为B组，大于30%为C组
铁路路基填料采用原则
本线路基填料应尽量利用路堑挖方及隧道弃碴之A、B、C 组填料用于路基相应的各部位填筑，当选用C 组填料中的细粒土、粉砂和软块石时应采取隔水或加强边坡防护等措施。

限制使用D 组填料中的高液限黏性土，当必须使用时，应进行改良；不得使用 D 组填料中的风化软块石。

严禁采用 E 组填料。

当缺乏合格的移挖作填填料时，应在利用路堑弃方就近改良与远运合格填料进行经济比较的基础上确定。

膨胀土不能直接用于路基填筑，当附近无合格的填料必须用膨胀土时，应采用弱膨胀土进行改良，且改良后填筑高度不宜超过8 m。

严禁使用中〜强膨胀土做路基填料。

浸水路基设计填料采用的渗水土要求：采用不易风化的块石
土 A 组填料、碎石土、砂卵砾石土 A 组填料，细粒含量小于5%。

粗颗粒的单轴饱和抗压强度Rc> 15MPa,且不易风化，不易软化。

叫度设防地震烈度区优先采用不易风化的块石土和C组细粒
土等抗震稳定性较好的填料，严禁采用粉砂、细砂作填料，当条件限制必须使用时应采取土质改良或加固措施。

路堤浸水部位，采用渗水土填料填筑，严禁采用粉砂、细砂、中砂作填料。

软土地基上的路堤基底的垫层填料采用碎石或粗砂夹碎石（砾卵石）
，
严禁采用细砂。

在可液化地区不宜在路堤附近集中取土，取土坑应远离线路。

1.主要填料的改良措施
D 组黏性土填料和弱膨胀土的改良措施：掺5〜8％生石灰，具体掺入比可据现场试验确定。

用作基床底层时采用场拌法施工，用作
基床以下路堤时采用场拌法或集中路拌法施工。

改良土指导
性施工技术参数：基床底层室内浸水7 天无侧限抗压强度不小于
700kPa，浸水饱和72小时无崩解，强度衰减率小于30〜40%，现
场取样强度不小于450kPa。

基床以下路堤改良土指导性施工技术参数可适当降低，室内浸水7 天无侧限抗压强度不小于500kPa。

现场填筑施工前必须进行工艺性试验，确定各工序工艺参数。

第四系更新统网纹状黏土以及灰岩残积层棕红色黏土（膨胀
土弃运），多为D 组填料，用作填料时可采用掺入5〜8%石灰进行
改良；用于基床底层填筑必须采用场拌法施工。

花岗岩全风化物填料，D 组细粒土，应按细粒土类别进行化学改良。

用于基床底层时应采用场拌法。

对基岩全风化呈土状层，若化验为C 组填料，则可直接填筑路堤本体；若为D 组填料，则应掺5〜8%生石灰改良。

对易风化软岩的强风化层和极软岩的强〜弱风化层，建议不使用。

对易风化软岩的弱〜微风化物，必须具备良好的级配并通过工艺性试验方能填筑路堤本体。

硬质岩岩块弃碴以及强风化硬质岩及其因构造和风化影响呈碎块石土状的硬质岩岩块土填料，属A、B 组填料，可通过加强
施工控制作为基床以下路堤填料分层填筑；作为基床底层填料必须满足级配要求，否则应进行级配改良。

基床底层填料的最大粒径不得大于20cm，基床以下路基本体填料的最大粒径不得大于30cm 或摊铺厚度的2/3 ；且块石不应集中，应均匀地分布于填筑层中，应满足级配要求，改良后级配曲线需通过现场试验确定。

各类填料现场填筑前,应进行工艺性试验,确定施工参数及检测方法、质量控制标准，以确保施工满足路基填筑要求。

粗粒土填料分组、适用范围与处理措施表
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注：“粗粒土填料分组、适用范围与处理措施表”中:
1. 颗粒级配分为：良好（5,并且C c=1〜3）,不良（C u<5,或1〜3）。

2
d 30
式中：不均匀系数C u鱼0;曲率系数C c —；d io、d30、d ec分别为颗粒级配曲线上相应于10%、30%、60%含量的粒
d io d|o d eo
径。

2. 硬块石的单轴饱和抗压强度Rc> 30MPa软块石的单轴抗压强度Rc< 30Mpa
3. 细粒含量指黏粒（d< 0.075mm）的质量占总质量的百分数。

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