同济大学交通调查与分析第一次作业

第一次作业答案1.1什么是轨道交通？铁路？城市轨道交通？答：1）轨道交通的定义：车辆在固定导轨上运行的交通系统，包括城市间轨道交通和城市轨道交通。

2）铁路的定义：采用轮轨方式、为城市间客货运服务的一种轨道交通运输系统。

3）城市轨道交通的定义：城市区域内利用在固定导轨上运行的车辆主要为客运的交通运输系统。

1.2什么是地铁？轻轨？答：1）地铁：在轨道交通规范中，按照单向小时运能划分，具有高运量（5-7万人次/小时）、大运量（3-5万人次/小时）的城市轨道系统称地铁系统。

2）轻轨：在轨道交通规范中，按照单向小时运能划分，具有中运量（1-3万人次/小时）的城市轨道系统称轻轨系统。

1.3说明“单向高峰小时最大断面流量”概念的涵义答：高峰小时时段（h）某方向上通过各个站间断面的客流人数的最大值。

1.4计算线路断面通行能力已知条件：车厢（内侧）宽度 2.5m，单节车厢（内侧）长度18m；列车编组数,4节/列；发车间隔：3分钟/列，每小时20列；服务水平（拥挤程度）座位数50个，占车厢面积的50% ；站位密度：6人/m2答：一节车厢容量=座位数+站立人数=50+（2.5×18）×50%×6=185人一列车容量=一节车厢容量×编组数=4×185=740 人断面通行能力=一列车容量×小时通过能力=740×20 =14800（人/小时）1.5轨道交通的本质特征是什么？答：在设施方面，表现为车在固定导（钢）轨上运行；在运输对象上，表现为在特定场所（车站）进出。

1.6与道路交通相比，轨道交通在技术经济方面有何优缺点？（铁路交通与公路交通、城市道路交通与城市轨道交通）答：1）优点：容量大（拉得多）：轨道交通车辆多辆编组，客车10-20节，货车50-100节，运量达5000t-10000t，同样的货运量需用50t的卡车约55万辆。

速度快（跑得快）：速度80-350 km／h不等；道路交通汽车速度仅80- 120km/h。

交通调查与分析课程上机报告上机一交通调查数据资料的整理一、地点：工三实验机房日期： 2011年10月25、27号时间：周二 1、2节，周四 3、4节二、上机目的（ 1）熟悉一些交通调查设备的操作过程和注意事项；（2）掌握运用 Excel、SPSS、AutoCAD 等软件进行交通调查数据资料整理的方法；（3）通过上机深入理解交通调查与分析课程的内容，为后续交通调查的实习和课程设计做必要的技能准备。

培养严谨认真的科学态度，勇于探索创新的科学精神，提高分析问题和解决三、上机内容：（1）交通流量数据资料的整理（2）车速数据资料的整理（3）延误数据资料的整理（4）OD数据资料的整理四、上机原理1．交通流量数据资料的整理交通量数据资料的整理一般包括交通量资料分析和资料的表示方法两项内容。

交通量资料的分析可通过计算得到各流量和各系数，交通量资料的表示方法有汇总表和示意图两种，汇总表是以文字和数字来表示交通量的数值和变化，示意图主要通过各种图形直观地表示交通量的大小及其变化。

通过使用计算机的各种功能，提高分析处理数据的效率，用计算机软件汇总和画各种表示交通流量的图示来表示交通流量，方便开展各种交通量数据的研究。

2．车速数据资料的整理地点车速的观测数据汇总后，为获得对交通现状的完整认识，先把数据整理成图表，包括频率分布表，频率分布直方图，累计频率曲线，频率分布特征值 .然后检验地点车速是否服从正态分布，即拟合优度检验。

经过这样的处理可以获得对交通现状的完整认识。

区间车速的观测数据汇总后，不仅可进行工程项目实施前后道路行程车速提高是否显著的分析，获得道路路线及路网的车速特征，更常用于交通流理论分析，包括车速与流量及其他因素分析。

3.误数据资料的整理延误是交通中普遍存在的问题，延误的产生涉及很多不同的因素，它包括行驶车辆自身的问题外，更多是由于外界的影响。

延误数据资料的调查整理反应了各种外界因素对交通造成的延误影响的大小，通过延误的资料的整理，对延误数据的合理化表达方式，有利于研究减少延误的方法。

城市道路与交通（1）智慧树知到课后章节答案2023年下同济大学第一章测试1.航空运输的经济运距是大于（）公里。

A:1000 B:600 C:800 D:400 答案:6002.道路运输的优势为中长距离运输。

（）A:错 B:对答案:错3.常见的城市道路断面包括机动车道、分车带、非机动车道、绿化带与人行道这五部分。

（）A:对 B:错答案:对4.下列关于公路的说法正确的（）是。

A:“3字头”编号的国道表示由北向南的纵线B:乡道（乡公路）常用字母Y表示C:公路可划分为国道、省道、市道、县道、乡道五大类D:“1字头”编号的国道表示以首都为中心的放射线答案:乡道（乡公路）常用字母Y表示;“1字头”编号的国道表示以首都为中心的放射线5.快速路的两侧宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

（）A:错 B:对答案:错6.一般公路的特性为（）。

A:只有导流线，通常不区分机动车、非机动车以及行人的空间 B:有隔离墩，区分机动车、非机动车以及行人的空间 C:连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路 D:未达到或未能全部达到国家公路技术标准的公路答案:只有导流线，通常不区分机动车、非机动车以及行人的空间7.公路按照（）可划分为汽车专用公路与一般公路。

A:用地结构与性质 B:运输方式 C:按照使用范围 D:使用任务、功能和适应交通量答案:使用任务、功能和适应交通量8.根据《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，8km/km2的路网密度对应的街区宽度为（）m。

A:200 B:333 C:150 D:250 答案:2509.打通各类“断头路”，形成完整路网，有利于提高道路的（）。

A:通过性 B:舒适性 C:可达性 D:安全性答案:通过性 ;可达性10.快速路按照其与地面的相对位置，可划分为高架快速路、地面快速路与地下快速路。

（）A:对 B:错答案:对第二章测试1.自行车交通属于城市交通中的哪一类？（）A:公共交通 B:机动交通 C:非机动交通 D:绿色交通答案:非机动交通;绿色交通2.步行是现代化城市中最主要的交通方式。

同济大学交通工程初试1 复习之前应该搜集的书籍资料《交通工程》周商吾这本书没有不要考了《交通工程总论》徐吉谦这本书不应该没有《交通管理与控制》杨佩昆尽量弄到吧《交通规划》刘灿奇没有不要紧历年真题期末考试题《交通工程》饭田恭敬2 什么时候开始复习应该十月中旬差不多，再晚的话，可能会影响公共课的复习，凡事留点裕量总归好的.3 考试方向和复习建议我感觉这门课的考试非常注重概念及一个人的思考能力，各位复习的时候应该以把握概念为主，并要主动去思考一些交通问题，学会总结和分析！我当时复习的时候准备了两沓纸，整理各章的要点，概念，计算题以及课后练习题，甚至还有补充内容，可谓相当全面和细致，反先到后来基本不看书，自己的薄弱点在哪里一目了然。

4 各个章节的重点分析以交通工程总论为例，徐吉谦版，星号表示重要程度第一章绪论了解什么是交通工程学第二章交通特性分析*** 重要，应该清楚每一个概念第三章交通调查与分析**** 前三节非常重要，后两节应该不会考，周商吾的书写得更好第四章交通流理论**** 偏向计算的一章，应该会计算，概念也重要第五章道路通行能力分析* 看看第一节就够了第六章交通规划**** 非常重要，结合周商吾的书，细细做好笔记第七章停车设施规划草草看看即可，应该不会考第八章交通管理与控制**** 非常重要，结合周商吾和杨佩昆的书看，信号配时很重要，比如法规，标线这些东西可以不看第九章交通安全不用看第十章道路交通环境保护不用看第十一章道路景观设计不用看另外一本主要参考书，即周商吾的那本，我感觉讲的更好，要好好研读！章节分析参照上书！《城市交通规划》主要内容第二章交通规划的基本原理1. 综合交通规划的基本概念及其组成2. 模型的基本知识、土地使用——运输系统模型3. 交通规划的基本原理第三章出行需求分析与预测1. 有关术语、O-D调查的方法与数据整理2. 出行生成的基本概念、出行生成模型及其标定3. 出行分布模型及其标定4. 交通方式划分的四类模型5. 交通分配模型及其标定第四章运输供应的分析与规划1. 资料收集的目的、内容及方法2. 对外交通与城市交通的衔接、对外交通的布局3. 现有设施的改善、现有路网的调整、新建项目和新路网的规划4. 公共交通规划、步行交通规划、停车场规划第四章现代交通规划(本科笔记)4.1 现代交通规划的基本概念4.2 交通规划基础资料调查与分析4.3 出行发生预测分析4.4 出行分布预测分析4.5 交通方式划分预测分析4.6 交通量分配预测4.7 交通需求联合预测4.8 规划方案的编制4.9 规划方案评价与决策5.0 作业4.1概述4.1.1交通规划新理念引导城市最佳形态的形成、公共交通为主骨架城市的形成、生态城市的形成等，以及新交通规划手段、合理的交通结构、交通设施结构、交通规划/设计/管理一体化、面向小汽车社会的新理念等）。

交通调查与分析1 交通调查与分析以上海市典型信号控制交叉口的车头时距调查与分析作为案例。

在现有的道路几何条件与交通条件下，对信号控制交叉口直行车道的车头时距进行现场测定，通过对数据的分析处理，得出饱和车头时距的分布、初始时距的分布、饱和流率的估算值及其单个周期内的启动延误估计。

1.1 饱和车头时距的现场测定在调查过程中，采用了“变停车线”的方法采集数据，即在红灯期间停车线前第一辆车前车轮所在地为所谓的“变停车线”，绿灯启亮后，第一辆车启动时调查人员摁下秒表，依次记录下在红灯期间排队等待通行的车辆通过“停车线”的时刻，直到认定的最后一辆车开出“停车线”。

考虑到每个周期红灯切换为绿灯后，车辆启动必然引起启动延误，所以在所有采集得到的数据中，一般头四辆车头时距是不饱和的，因此计算饱和车头时距所用的数据都是剔除掉每周期前四辆车的车头时距后得到的。

下面以中山北一路（南进口内侧直行）－大连西路，车道宽度为2.7米的直行车道上调查的数据为例进行如下分析：（1）饱和车头时距观测值的统计直方图和经验分布曲线图1 饱和车头时距观测值的统计直方图（2）饱和车头时距的特征参数表1 饱和车头时距的特征参数极差（3）有统计直方图可以看出饱和车头时距近似地服从正态分布，为此作正态概率分析图如下：图2 饱和车头时距的正态概率分析图可以看到，实际数据值与假设正态分布的数值非常吻合，为此假定饱和车头时距，可以得出和的1－0.05的置信区间分别为[2.2010 , 2.3663] 、[0.3754 ,0.7460]。

因此， 2.2836，0.7460。

4、对进行拟和检验经检验得在置信度为95％的水平下。

1.2 饱和流率的近似计算利用公式来计算饱和流率。

v/h/lane1.3 启动车头时距的统计分析（1）启动车头时距观测值的统计直方图和经验分布曲线图3 启动车头时距观测值的统计直方图对其进行单样本的K－S检验后发现启动车头时距不满足正态分布，而是近似的满足分布。

交通影响分析编制指南1.概述 ....................................................................................................... 错误！未定义书签。

1.1交通影响分析的目的................................................................. 错误！未定义书签。

1.2交通影响分析的作用................................................................. 错误！未定义书签。

2.技术路线 .............................................................................................. 错误！未定义书签。

3.交通影响分析的开发规模阈值、影响范围和研究年限........ 错误！未定义书签。

3.1开发规模阈值 .............................................................................. 错误！未定义书签。

3.2影响范围 ....................................................................................... 错误！未定义书签。

3.3研究年限 ....................................................................................... 错误！未定义书签。

4.土地利用分析 ..................................................................................... 错误！未定义书签。

交通调查分析实习报告交通调查分析实习报告一、实习目的和背景本次交通调查分析实习是作为我大学交通工程专业的实践环节之一。

通过实习，旨在增强我对交通调查和分析的实际操作能力，了解交通调查的流程和方法，掌握交通数据的采集和处理技巧，以及学习交通数据分析的方法和工具。

二、实习过程与方法1. 实习过程本次实习分为两个阶段，第一阶段是数据采集，第二阶段是数据分析。

在数据采集阶段，我们选择了一个繁忙的十字路口进行调查。

我们采用了多种方式进行数据采集，包括现场观察、车辆计数器和问卷调查。

现场观察主要是通过记录路口的交通信号灯时序和车辆通行状态，包括车辆种类、车速、转弯方向等；车辆计数器则是通过安装在路口的计数器设备来自动记录车辆通行情况；问卷调查是通过发放给过往行人和驾驶员的问卷，了解他们对该路口交通情况的评价和建议。

在数据分析阶段，我们使用了统计方法和交通模型来对采集到的数据进行分析。

具体包括对车辆通行量、拥堵情况、信号灯时序等数据进行统计和分析，以及利用交通模型对路口通行能力进行研究。

2. 实习方法在数据采集阶段，我们采用了定时观察法、随机观察法和连续观察法进行现场观察和记录。

在车辆计数方面，我们选择了一种基于红外线感应的车辆计数器设备。

问卷调查则是通过设计合理的问题和通过实习单位提供的网络平台进行。

在数据分析阶段，我们主要使用了Excel来进行数据统计和绘制统计图表。

同时也尝试使用了SPSS软件进行数据分析和模型建立，以及编程语言R进行数据处理和可视化。

三、实习成果和结论1. 实习成果通过数据采集和分析，我们得到了大量关于该十字路口交通情况的数据和信息。

具体包括交通信号灯时序、车辆通行量、车辆速度等数据。

同时，我们还收集到了市民对该路口交通状况的评价和建议。

在数据分析方面，我们通过统计分析了车辆通行量随时间的变化趋势以及不同时段车流的分布情况。

同时，我们还使用了交通模型对该路口通行能力进行了研究。

2. 结论根据实习成果和分析结果，我们得出了以下结论：（1）该十字路口的车辆通行量较大，尤其是在早晚高峰时段，车流量会明显增加。

1．交通调查的定义：（P.1）交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片段，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律2．交通调查的类别：（P.1-2）○1以查明全国性或全省等大范围的交通需求和交通状况为目的的交通调查；○2以确立相当具体的道路新建项目、改建项目、城市建设项目为目的和以制定综合交通管制等交通工程措施为目的，以较大范围的地区和道路路线为对象的交通调查；○3为改善不良路段和个别交叉口的交通状况而进行的交通实况调查；○4其他的交通调查。

3．交通量的定义和分类：（P.8）交通量是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数（或行人数），又称交通流量或流量。

4．交通量调查的种类：（P.10）○1特定地点的交通量调查；○2区域交通量调查○3小区出入交通量调查；○4分隔核查线交通量调查。

5．浮动车法的原理和计算：（P.12）调查人员需要一人记录与测试车对向开来的车辆数；一人记录与测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆数和超越测试车的车辆数；另一人报告和记录时间及停驶时间。

行程距离应已知或由里程碑、地图读取，或自有关单位获取，如不得已则应亲自实地丈量。

6．换算原因和原理：（P.24）原因：我国道路中，除了高速公路、一级公路和原修建的二级汽车专用路是汽车专用的道路外，其余大部分道路都是汽车与其他各种车辆混合行驶。

因此就存在一个以什么车辆为标准和各种车辆如何换算成标准车的问题。

原理：根据各种不同车辆在行驶时占用道路净空的程度，可以分别确定它们对标准车的换算系数。

为此，在进行交通量观测时，必须根据调查的目的和用途，区分不同车辆，分别记录，以便利用换算系数换算成统一的标准车。

换算方法：车头时距，车身面积换算目的：为求得统一标准，使交通量具有可比性。

7．交通量调查方法：（P.26）○1间隙式观测；○2连续式观测；○3交通量比重调查；○4其他交通调查。

8．主控制站，副控制站，关键站（P.28）对于每一条主要道路都应建立一个主控制站，其目的是为了获取主要道路系统中有代表性的交通量及其小时变化和方向分布。