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回首过去一年的各种疲惫，困顿，不安，怀疑，期待等等全部都可以告一段落了，我真的是如释重负，终于可以安稳的让自己休息一段时间了。
虽然时间如此之漫长，但是回想起来还是历历在目，这可真是血与泪坚坚实实一步步走来的。
相信所有跟我一样考研的朋友大概都有如此体会。
不过，这切实的果实也是最好的回报。
在我备考之初也是看尽了网上所有相关的资料讯息，如大海捞针一般去找寻对自己有用的资料，所幸的是遇到了几个比较靠谱的战友和前辈，大家共享了资料和经验。
他们这些家底对我来讲还是非常有帮助的。
而现如今，我也终于可以以一个前人的姿态，把自己的经验下下来，供大家翻阅，内心还是比较欣喜的。
首先当你下定决心准备备考的时候，要根据自己的实际情况、知识准备、心理准备、学习习惯做好学习计划，学习计划要细致到每日、每周、每日都要规划好，这样就可以很好的掌握自己的学习进度，稳扎稳打步步为营。
另外，复试备考计划融合在初试复习中。
在进入复习之后，自己也可以根据自己学习情况灵活调整我们的计划。
总之，定好计划之后，一定要坚持下去。
由于篇幅较长，还望各位同学能够耐心看完，在结尾处附上我的学习资料供大家下载。
同济大学交通运输的初试科目为：（101）思想政治理论（201）英语一（301）数学一(408)计算机学科专业或(808)材料力学与结构力学或（810）测绘科学技术基础或（824）通信原理先说说英语复习心得一.词汇词汇的复习流程其实都比较熟悉了，就是反复记忆。
考研要求掌握5500的词汇量，这是一个比较大的工，我建议考研词汇复习的参考书至少要有两本，一本是比较流行的按乱序编排的书，另一本是按考试出现频率编排的书，也就是所谓的分级词汇或分频词汇，我使用的是木糖的单词和真题，很精练，适合后期重点巩固使用，工作量也不是很大。
为什么要使用分级词汇书呢，因为我们掌握词汇是服务于阅读的，题做多了就会发现，考研阅读考来考去大部分也就是那2000多个词，到后期一定要发现规律，把握重点。
交通运输工程考试试题
在进行交通运输工程考试时，考官通常会设置一系列试题，以考察
考生对于交通运输工程理论知识和实践操作的掌握程度。
下面就是一
些典型的交通运输工程考试试题供同学们参考：
1. 请简要介绍交通运输工程的定义及其重要性。
2. 什么是道路交通工程？请列举几个道路交通工程的主要内容。
3. 请说明交通流量、速度和密度之间的关系，并简要描述它们在道
路设计和规划中的应用。
4. 举例说明交通运输规划在城市交通管理中的作用。
5. 请简述公共交通系统在城市交通运输规划中的重要性，并列举几
种公共交通工具。
6. 在进行交通工程设计时，为什么需要考虑交通流的分布和组织？
7. 请说明交通工程中的交通量预测方法，并列举几种常用的预测模型。
8. 简要介绍交通运输工程中的道路交通设施设计原则。
9. 请描述环境对交通运输工程设计的影响，并提出相应的应对策略。
10. 交通运输工程中常用的交通规划软件有哪些？请分别说明其功
能和应用领域。
以上是一些典型的交通运输工程考试试题，希望同学们在备考时能够认真准备，从而取得优异的成绩。
祝大家考试顺利！。
2. 如何对运输市场进行分类？3. 运输市场的竞争结构有哪些？4. 简述你对当前我国运输市场存在的问题及其解决途径的看法。
5. 试述现代企业理论的主要内容。
6. 运用科斯的企业理论分析我国运输业改革。
7. 现代企业制度的内涵与基本特征是什么？8. 就运输企业建立法人治理结构谈谈你的看法。
第六章1. 基本建设程序有何特点，它有什么的作用？2. 投资项目管理主要包括哪些任务？3. 现代项目管理应遵循哪四个基本原则？应树立怎样的观念？4. 简述我国以高速公路项目为主的运输基建项目主要筹资方式。
5. 项目融资与公司融资有何区别，项目融资主要特征是什么？6. 转让经营权和BOT方式有何异同？从融资角度分析，哪个资金成本高，为什么？7. 我国收费公路有哪几类？公路收费标准如何确定？8. 高速公路综合经营开发包括哪些内容？可采取哪几种经营形式？第七章l.什么是名义利率? 什么是实际利率? 它们之间的关系如何?2.为什么不宜简单采用IRR对多个独立项目进行排序? 你认为IRR和NPV哪个指标更能反映项目的经济效益?3. 简述国民经济评价和财务评价在考虑问题的角度、效益与费用的内容、评价指标及适用场合等方面的区别。
4.折旧费在财务评价中属收入还是成本？残值在国民经济评价和财务评价中的含义有何不同，各自如何计算？5.财务评价中效益与费用包含哪些项目？6.预可行性研究和工程可行性研究在：总体要求、提供图表要求、资料要求、交通量预测、经济评价要求以及报告格式等方面有和不同？第八章1. 什么是运输政策？举例说明2. 简述运输政策的作用3. 我们可以从美国的运输政策演变过程中借鉴哪些经验4. 谈谈你对我国交通运输政策的认识第九章l. 简述经济、环境和社会的可持续性三者之间的联系。
2. 不同交通模式对环境的污染影响有何区别？控制交通环境污染可采用哪些工具和手段？3. 控制道路运输对环境影响的措施有那两类，具体有什么措施？4. 道路交通产生哪几方面的外部性，如何将这些外部成本转化成内部成本？5. 解释“最优道路定价”，按此“定价”收费的目的是什么？6. 简述我国交通运输业实现可持续发展面临的问题和解决途径。
同济大学交通工程初试1 复习之前应该搜集的书籍资料《交通工程》周商吾这本书没有不要考了《交通工程总论》徐吉谦这本书不应该没有《交通管理与控制》杨佩昆尽量弄到吧《交通规划》刘灿奇没有不要紧历年真题期末考试题《交通工程》饭田恭敬2 什么时候开始复习应该十月中旬差不多，再晚的话，可能会影响公共课的复习，凡事留点裕量总归好的.3 考试方向和复习建议我感觉这门课的考试非常注重概念及一个人的思考能力，各位复习的时候应该以把握概念为主，并要主动去思考一些交通问题，学会总结和分析！我当时复习的时候准备了两沓纸，整理各章的要点，概念，计算题以及课后练习题，甚至还有补充内容，可谓相当全面和细致，反先到后来基本不看书，自己的薄弱点在哪里一目了然。
4 各个章节的重点分析以交通工程总论为例，徐吉谦版，星号表示重要程度第一章绪论了解什么是交通工程学第二章交通特性分析*** 重要，应该清楚每一个概念第三章交通调查与分析**** 前三节非常重要，后两节应该不会考，周商吾的书写得更好第四章交通流理论**** 偏向计算的一章，应该会计算，概念也重要第五章道路通行能力分析* 看看第一节就够了第六章交通规划**** 非常重要，结合周商吾的书，细细做好笔记第七章停车设施规划草草看看即可，应该不会考第八章交通管理与控制**** 非常重要，结合周商吾和杨佩昆的书看，信号配时很重要，比如法规，标线这些东西可以不看第九章交通安全不用看第十章道路交通环境保护不用看第十一章道路景观设计不用看另外一本主要参考书，即周商吾的那本，我感觉讲的更好，要好好研读！章节分析参照上书！《城市交通规划》主要内容第二章交通规划的基本原理1. 综合交通规划的基本概念及其组成2. 模型的基本知识、土地使用——运输系统模型3. 交通规划的基本原理第三章出行需求分析与预测1. 有关术语、O-D调查的方法与数据整理2. 出行生成的基本概念、出行生成模型及其标定3. 出行分布模型及其标定4. 交通方式划分的四类模型5. 交通分配模型及其标定第四章运输供应的分析与规划1. 资料收集的目的、内容及方法2. 对外交通与城市交通的衔接、对外交通的布局3. 现有设施的改善、现有路网的调整、新建项目和新路网的规划4. 公共交通规划、步行交通规划、停车场规划第四章现代交通规划(本科笔记)4.1 现代交通规划的基本概念4.2 交通规划基础资料调查与分析4.3 出行发生预测分析4.4 出行分布预测分析4.5 交通方式划分预测分析4.6 交通量分配预测4.7 交通需求联合预测4.8 规划方案的编制4.9 规划方案评价与决策5.0 作业4.1概述4.1.1交通规划新理念引导城市最佳形态的形成、公共交通为主骨架城市的形成、生态城市的形成等，以及新交通规划手段、合理的交通结构、交通设施结构、交通规划/设计/管理一体化、面向小汽车社会的新理念等）。
同济大学2021年攻读硕士学位研究生入学考试试卷〔请在答题纸上做答，试卷上做答无效，试后本卷必须与答题纸一同交回〕科目名称：交通工程适用专业：交通信息工程及控制，交通运输规划与管理，交通运输工程(专业学位) 本卷总分值：150 分共4 页第 1 页一、〔每题1分，共10分〕判断题正确请在括号“〔〕〞中打“√〞，错误请打“╳〞1、一人送货去某单位，送完货又去商店购物，然后回家，那么其完成了一次出行。
〔〕2、道路交通最根本的三要素是人、车、路。
〔〕3、交通标志视认性的决定要素是交通标志的形状、颜色和图符。
〔〕4、道路通行能力是指在一定的道路、交通状态和环境下，单位时间内(良好的天气情况下)，一条车行道或道路的某一断面上能够通过的最大车辆或行人数量．亦称道路容量、交通容量或简称容量。
〔〕5、在同一车道上，车辆突然遇到前方障碍物，如行人过街、违章行使交通事故以及其他不合理的临时占道等，而必须及时采取制动停车所需要的平安距离停车视距。
这一过程包括：停车视距、制动距离和平安距离。
〔〕6、交通标线按功能分为禁止标线和警告标线。
〔〕7、地铁系统中，驾驶员的作用在于导向和控制车辆的行驶速度，而轨道仅仅起着支承车辆的作用。
〔〕8、直线、圆曲线、缓和曲线是道路设计中平面线形的组成要素。
〔〕9、城市公共交通是城市中供公众乘用的、经济方便的各种交通方式的总称，是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡、索道等交通方式组成的客运交通系统。
〔〕10、山城或丘陵地区的城市交通干道的非直线系数一般建议控制在1.4之内。
〔〕第2 页二、〔每题2分，共10分〕名词解释，并说明其用途。
1. 顶峰小时系数PHF。
2. 设计车速(Design speed)。
3. 车流密度。
4. 道路通行能力。
5. 延误四、〔每题6分，共30分〕简答题。
1. 影响道路交通行车速度的有关因素是什么？2、单向交通的利弊及其实施条件是什么？3、如何确定一般行车道的宽度？4、什么是道路效劳水平？划分依据是什么？5、交通规划一般包括哪些根本内容和工作步骤？五、〔每题12分，共60分〕计算题。
2014硕士研究生入学考试一、判断题14*2二、简答题7*61、论述机动性和可达性的概念（城市交通规划）2、感应信号配对原理，并画出感应器在干路上的原理图3、相对事故率和绝对事故率的区别4、出行特性有哪些？列举5个以上。
5、交叉口科学管理的原理。
（还有两个，都是概念）三、计算题1、出行生成率的公式为 P=a1*X1+a2*X2+a3*X3+a4*X4+a5*X5其中，a1、a2、a3、a4、a5为系数，X1、X2、X3、X4、X5为影响出行产生的变量（如小汽车拥有量，老年人、小孩、家庭人口数等），分析各个变量和 p 的关系是否合理。
2、小区 A 到 B 间有两条距离差不多相等的两条公路1、2，通行能力均为5000pcu/h，对公路1实际行车速度为110km/h，自由流速度为120，对公路2的实际车速为100km/h，自由流速度为110.。
（1）根据流密速的线性关系导出两条公路的 Q·V关系式。
（2）现由5000辆汽车要从 A 到达 B，试用比例配流法分配交通量。
（分三次加载流量，第一次50%，第二次30%，第三次20%）3、入口匝道上有两条通道，每3s 通过一辆车。
入口匝道处汇入率为800辆/时，要是在一个周期内匝道入口只允许通过2辆车或4辆车/时，如何给这两种情况配时。
（这道题的数据就这么多，知识点是信号配对）4、两个交叉口AB 间距为400m，车辆行驶速度为40km/h，现包括 AB 要绿波控制，已知各交叉口的信息如下。
A B总损氏时间 16 12南北（直行、右转）流率比 0.25 0.2南北（左转）流率比 0.3 0.3东西方向 0.2 0.25（1）求 AB 联动协调信号的配对周期；（2）求绿时差，并画图说明。
5、某城市开发的一个商业基地如图所示，南侧是城市主干道，西侧有一个公交站台。
请分析一下如何评价，评价需要调查的数据有哪些？有哪些评价指标？如何改进？（原图有点大、烦，一个矩形的四个角分别代表4个交叉口，东南西北都是路）——洋仔为媳妇整理2014年11月。
2008年同济大学交通工程学复试试题3“四步骤”模型简述交通规划中“四步骤”模型的作用，并说明下述四种组合的含义。
(5％) 组合（1）：组合（1）：组合（1）：组合（1）：答：“四步骤模型”：G －出行发生的预测、D －出行分布的预测、MS －交通方式划分的预测和A －交通分配的预测。
“四步骤”模型的作用：四步骤依次求得：到远景年时，各区域的出行次数是多少？各区域相互间的交换出行有多少？各区域之间将擦去亚哪些交通方式？分配到各条道路上的远景年交通量为多少？ 组合（1）： 一开始就按不同的交通方式统计各自的出行产生量；组合（2）： 表明出行产生量和交通方式暂时没有联系，而在计算出行分布之前先要完成划分工作；组合（3）： 把交通方式的划分看作出行分布程序的一部分，两者同时进行； 组合（4）：依次进行出行发生的预测、出行分布的预测、交通方式划分的预测和交通分配的预测工作，这种方法可以把行程费用、服务水平等作为交通方式划分的评价指标。
P118～119：。
4自行车在交叉口的通行管理办法。
答：根据自行车交通的基本特性和自行车在交叉口的交通管理原则，对其在交叉口有如下通行管理办法。
（1）右转弯专用车道：利用现有的路面开辟专门用于右转弯的自行车车道；（2）左转弯候车区：绿灯时左转自行车随直行自行车运行至对面的左转候车区内，待另一方向的绿灯亮时再前进，即变左转弯为两次直行；（3）停止线提前法：将自行车停止线画在机动车停止线的前面，当绿灯亮时，让自行车先进入交叉口，可避免同机动车相互拥挤所带来的延误；（4）自行车绿灯早启法：在交叉口进口道，考虑到自行车启动快而且总是成群的通过交叉口的特点，可以使自行车交通信号的绿灯先亮，让自行车群先行通过交叉口，然后再启亮机动车交通信号的绿灯；（5）自行车横道：在主干道上画自行车横道线，提示驾驶人注意横向自行车。
二，计算1 交通分配如图所示路网中，标出了各边的行程时间。
接点1流向接点4的交通量为3000。
2022年01月同济大学道路与交通工程教育部重点实验室招聘1名道路材料实验管理员笔试历年高频考点试题库集锦答案解析全文为Word可编辑，若为PDF皆为盗版，请谨慎购买！卷I一.单选题(共25题)1.坚持全民共治、源头防治，持续实施大气污染防止行动，打赢（）保卫战。
A.绿水B.蓝天C.食品D.青山答案：B本题解析：暂无解析2.在我国的实践中，国家规定高等学校的经费开支标准的途径是（）。
A.综合定额B.普通基金C.综合定额加专项补助D.普通基金加专项基金答案：C本题解析：暂无解析3.根据我国《高等教育法》规定，我国现行高等教育行政管理体制是（）。
A.中央与地方分级管理体制B.中央集权制C.中央统一领导下的分级管理体制D.中央与地方合作管理体制答案：C本题解析：暂无解析4.山西真题：我国教育政策的制定机关不包括下列哪项（）A.中央委员会B.全国人民代表大会C.地方各级人民政府全文为Word可编辑，若为PDF皆为盗版，请谨慎购买！D.政协答案：D本题解析：暂无解析5.依法执教的要求不包括（）。
A.有法可依B.依法执政C.违法必究D.执法必严答案：B本题解析：依法执教的要求包括有法可依、有法必依、执法必严、违法必究。
依法执政不属于教师的行为范畴。
6.中国特色社会主义进入了新时代，这是一个（）。
A.站起来的时代B.富起来的时代C.强起来的时代D.霸起来的时代答案：C本题解析：暂无解析7.哪些高等学校必须实行中国共产党高等学校基层委员会领导下的校长负责制（）A.中国境内所有的高等学校B.中国国家举办的高等学校C.中国境内除中外合作办学外的所有高等学校D.中国国家举办的普通高等学校答案：B本题解析：暂无解析8.我国教育民事法律责任的基本归责原则是（）。
A.无过错责任B.过错责任C.公平原则D.推定责任答案：B本题解析：暂无解析9.党的十九大明确提出，保持土地承包关系稳定并长久不变，第二轮土地承包到期后再延长（）。
2011年交通运输工程试题一、选择题1、“某条道路是公交专用道路”规定了道路的（）分类属性A 规划设计B 交通管理C 断面布置D 交通功能2、公路网技术指标一般不用（）表示A 路网密度B 道路面积率C 人均道路长度D 路网技术等级3、进行建设项目交通影响程度评价时，信号控制交叉口评价指标取（）A 饱和度B排队长度 C 饱和度与延误 D 饱和度与排队长度4、一般4车道高速公路设计通行能力为（）A 5.5万pch/日B 7200 pch/hC 8800 pch/hD 36万pch/日5、确定某机场为4D或4E等级是依据（）A 飞机最大轮距宽度B 机场客运量C 飞机场地长度D 飞机最大翼展【解答】1、解：B 交通管理城市道路基本分类规划设计分类：快速路、主干道、次干道、支路、小区道路、步行街交通管理分类：机动车专用道、非机动车专用道、公交专用道、客运车辆专用道、单行道道路断面形式：四块板、三块板、二块板、一块板2、解：B道路面积率（城市）3、解：C 饱和度与延误4、解：5、解：飞机最大轮距宽度、飞机场地长度、飞机最大翼展飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关，我国采用航空民航标准-MH 5001-2000《民用机场飞行区技术标准》加以规范。
国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。
飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的最大飞机的基准飞行场地长度确定，共分4个等级；飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的最大飞机翼展和主起落架外轮间距确定，共分6个等级。
二、简答题1、简述ITS的基本概念，可以采用哪些ITS技术来实施公交优先？答：(1)通过对关键基础理论模型的研究，将先进的信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效地应用于交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统(2)交通流诱导、电子收费系统（拥堵收费系统），交通通信系统（信号灯控制），车辆定位系统2、物流系统构成，快速公路(1)运输、储存保管、装卸搬运、包装、配送、流通加工、信息处理(2)公路快速货运系统作为一种先进的运输组织方式，其高质量的服务特性已经越来越受用户的亲睐。
交通运输工程考研题库及答案交通运输工程考研题库及答案随着社会的发展和人们对交通运输工程专业的需求不断增加，越来越多的学生选择考研来进一步深造。
而在准备考研的过程中，一个好的题库是必不可少的。
本文将介绍一些常见的交通运输工程考研题库及答案，希望对考生们有所帮助。
首先，我们来看一些基础知识类的题目。
这类题目主要考察对交通运输工程基本概念和原理的理解。
例如：1. 什么是交通运输工程？答案：交通运输工程是研究交通运输系统及其组成部分的规划、设计、建设、管理和运营的学科。
2. 交通运输工程的分类有哪些？答案：交通运输工程可以分为道路交通、铁路交通、水运交通、航空交通等。
接下来，我们来看一些具体问题的解答。
这些问题通常是实际问题，需要运用所学知识进行分析和解决。
例如：1. 如何设计一个高速公路的出口匝道？答案：设计高速公路出口匝道时，需要考虑车辆的安全驶出和道路的通行能力。
主要包括匝道的长度、坡度、弯道半径、标线和交通信号等要素。
2. 如何评估一个城市的交通拥堵程度？答案：交通拥堵程度可以通过交通流量、速度和密度等指标进行评估。
常用的方法包括交通流量观测、交通模型模拟和交通拥堵指数计算等。
除了基础知识和具体问题的解答，考研题库还会涉及到一些理论和方法的应用。
例如：1. 介绍一种常用的交通流模型。
答案：常用的交通流模型有微观模型和宏观模型。
微观模型主要研究单车辆的行为，如车辆的加速度和减速度；宏观模型则研究整个交通流的行为，如交通流的密度和速度。
2. 如何进行交通运输规划？答案：交通运输规划包括交通需求预测、交通网络设计和交通政策制定等。
其中，交通需求预测可以通过调查问卷、交通流量观测和交通模型模拟等方法进行；交通网络设计则需要考虑交通流的分配和路径选择等；交通政策制定则需要综合考虑社会、经济和环境等因素。
最后，考研题库还包括一些案例分析题。
这类题目通常会给出一个具体的场景，要求考生分析和解决问题。
例如：1. 城市中心的交通拥堵问题如何解决？答案：解决城市中心的交通拥堵问题可以采取多种措施，如优化交通信号控制、提高公共交通的服务水平、鼓励非机动车出行和限制机动车进入等。
同济大学交通设计复习内容(自己整理)1 绪论1.1 交通设计背景、地位、目标背景：交通系统的建设局限于与交通相关物理要素，缺乏对交通系统本质及其系统性的认识，导致交通问题尖锐。
地位：交通设计是实现交通设施最佳建设最重要的一环，对交通设施设计来说，起统帅作用。
上承交通规划，下接交通设施工程设计和交通管理，具有中微观性。
目标：交通安全、通畅、便利、效率、与环境和谐1.2 交通设计基本概念基于城市与交通规划的理念和成果，运用交通工程学、系统工程学等基础理论，以交通安全、通畅、便利、效率、与环境和谐为目标，以交通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳设计，最佳地分配交通系统的通行权和时间与空间。
2 基础理论2.1 通行能力理论影响因素：道路条件、交通条件、交通控制与管理、其他条件。
通行能力包括连续流通行能力和间断流通行能力。
交通设计的核心目标并不是实现通行能力最大化，而是实现其最佳化，无谓地提高通行能力，不仅会造成通行能力和资源的浪费，还会导致下游乃至网络出现瓶颈和拥挤。
2.2 交通冲突判断方法：空间距离法；时间距离法交通冲突改善对策：时空隔离、提早发现、增加制动距离、降低车速（具体措施：信号控制、柔性隔离、标志标线、安全设施、渠化设计、增加视距）3 交通设计基础与条件3.1 交通设计流程新建设施交通设计流程：[道路网规划条件、城市规划条件、交通规划组织方案]→[可能存在的问题与基本对策]→[交通设计（路段、交叉口、公共交通、附属设施、方案协调）]→若满足设计原则与要求则通过。
改建与治理型交通设计流程：资料调查整理阶段（道路及沿线状况、交通状况、交通规划管理规划、政策法规，做出现状评价）→概略设计阶段（进行问题分析，提出对策，进行交叉口和路段交通设计，确定设计指标，判断是否满足要求）→详细设计阶段（交叉口、路段、公共交通详细设计、协调设计，生成设计方案）→评价比选3.2 现状评价内容交通基础设施运行效率：通行能力、饱和度、延误、行程时间、服务水平安全：现状事故统计、交通冲突特征、潜在事故情况秩序：现状违法情况、设计管理不当导致的交通混乱情况便捷性：绕行距离、换乘时间、距离3.3 方案评价新建道路：运行效率指标、安全性、环境协调改建、治理型道路：运行效率指标、现状和改善方案的效果、效益与成本对比分析3.4 调查内容规划信息、交通供给信息、交通需求信息、设施使用状况、交通管理政策措施信息4 交通问题及其特征分析4.1 造成交通阻塞原因：通行能力不足（交叉口进口道、出口道、交叉口间距）通行能力不匹配（连续流出口与所衔接的普通道路及其下游、交织区、跨河通道两端所衔接的设施）通行时空资源浪费（潮汐交通、公交线路过度重复）通行能力挖掘不足（交叉口：混合交通流无序、交叉口时空资源分配不合理；路段：行驶条件不当、路边停车不当）4.2 交通环境问题慢行交通：过街设施、人行道通行环境、盲道公共交通：机非混行时公交停靠、站台容量、站牌设置机动车：公共交通低分担率导致的问题、交通指示系统不完善4.3 常见交通问题道路横断面：空间资源利用（由于高峰相错，三块板非机动车道利用率低）；机动车道单车道过宽（浪费、并行违章）交叉口：混合交通流混乱；通行能力匹配；进口道车道功能与交通需求不匹配（导致各车道排队不均、部分进口到出现超长排队或空闲状况）；内部空间设计（缺乏渠化设计）；安全设计（相位安排不合理）；行人过街措施。
同济大学考博辅导班：2019同济大学交通运输工程学院考博难度解析及经验分享同济大学2019 年计划面向全国招收攻读博士学位研究生1200 名左右，含少数民族高层次骨干人才计划博士生专项计划 4 名左右，对口支援西部高校定向培养博士生专项计划12 名左右，与科研院所联合培养博士生计划20 名左右。
上述招生计划以教育部最终下达为准。
本年度招生将进行两次，实行申请考核制，第一次招生不设置初试环节，报名时间2018 年10 月，考核时间为2018 年12 月，入学时间为2019 年 3 月，有10 个学院参加;第二次招生预计报名时间2018 年12 月，入学时间为2019 年9 月，所有学院都参加。
我校博士生招生实行“申请-考核”选拔机制。
下面是启道考博辅导班整理的关于同济大学交通运输工程学院考博相关内容。
一、院系简介同济大学交通运输工程学院的办学历史可以追溯到上世纪初，1914年同济大学设立土木科时即下设道路、铁路施工专业。
1952年，随着上海交通大学、复旦大学、圣约翰大学等院校相关专业的并入，建立了同济大学公路、铁路与桥梁系，并于1953年分设为铁路系和公路系。
1954年，清华大学土木系公路专业并入同济大学，公路系即更名为道路与桥梁工程系。
1959年，交通部在同济大学成立“交通部同济大学公路研究所”。
1979年成立我国大陆第一个交通工程研究室。
1982年成立道路与交通工程系。
2000年同济大学与上海铁道大学合并，组建成立同济大学交通运输工程学院。
“思行合一，交融成艺”是学院长期办学实践积淀凝练并一以贯之的教育理念和文化根源。
在这一理念的引领下，广大师生校友努力做到思想与行动的和谐统一，使思想有价值、行动有成果，符合社会需要；以开放包容的态度与他人合作，与其他学科交叉融合，不断创新，在科学研究、人才培养、社会服务、文化传承和国际交流等方面取得了丰硕的成果。
交通运输工程学院设有道路与机场工程系、交通工程系、城市轨道与铁道工程系、运输管理工程系和综合交通信息与控制工程系等5个系，拥有国家大学生校外实践教育基地、道路与交通工程教育部重点实验室、国家道路交通安全管理工程技术研究中心同济大学分中心和道路安全与环境教育部工程研究中心等机构。
同济大学课程考核试卷（A卷）2007 —2008 学年第一学期命题教师签名：审核教师签名：课号：15014101 课名：交通设计考试考查：考试此卷选为：期中考试( )、期终考试(√ )、重考( )试卷年级专业学号姓名得分一、判断题，共5题（对下面各题的正误作出判断，正确的用“√”表示，错误的用“×”表示）（10%）①交通设计就是交通标志标线的设计。
（）②交通设计的唯一目标是提高设施通行能力。
（）③交叉口的渠化设计有利于降低交通流量、提高设施的通行能力。
（）④信号控制方案和交叉口的车道功能划分没有关系（）⑤公交停靠站总是应该设置在交叉口的出口道。
（）二、简答题，共4题（40%）1）简述交通设计的基本含义和基本流程。
（10%）2）分析慢行交通一体化道路断面的适用性。
（10%）3）试述交叉口车道功能划分的依据和基本流程（10%）4）试述公交停靠站有几种形式，各种形式的适应性如何？（10%）三、解析题，共2题（50%）1 已知：某城市道路交叉口东西向道路横断面形式为三块板，南北向为一块板，采用两相位信号控制。
1）试绘制交叉口东西向为绿灯相位时的机动车、非机动车、行人三种交通流之间的冲突点图，并计算各种类型冲突点的数量。
（10%）北2）试分别从交通组织、交通空间优化、信号控制优化三个层面论述减少交叉口交通冲突的措施。
（10%）2 下图为某城市道路交叉口现状交通设计平面图。
已知：东西向道路为主干道、横断面形式为三块板、路段双向四车道；南北向道路为主干道、横断面形式为一块板、路段双向四车道。
试指出下图中六处不恰当的设计方案，并分别说明原因。
（6×5%）北一、错错错错对二、1）简述交通设计的基本含义和基本流程。
（10%）基本含义：基于城市与交通规划的理念和成果，运用交通工程学、系统工程学与工业设计的基本理论和原理，一交通安全、通畅、便利、效率以及与环境和谐为目标，以交通系统的“资源”（包括通行时间与空间资源、环境资源及投资条件等）为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案，精细化确定交通系统及其构成要素，特别是确定交通的通行权、通行时间与空间及其管理方案、相关设施的布局方案等，上承交通规划，下接交通设施工程设计与交通管理，指导交通设施的土木工程设计以及系统的最佳利用，具有中微观性。
交通工程试题库一、（填空题）1、交通工程学是一门新兴的横断科学，通常称为五E科学，五E分别指＿＿、＿＿、＿＿、＿＿、＿＿。
2、交通工程学科具有——、——、——、——、——、——的特点。
3、交通量是一个随机数，不同时间，不同地点的交通量都是变化的。
即交通量具有＿＿、特性4、高峰小时系数是＿＿交通量＿＿交通量之比。
5、时间平均车速是地点车速的＿＿，空间（区间）平均车速是地点车速的＿＿，两者的关系可表示为＿＿。
6、服务水平的等级通常用V/C来评定，V/C代表＿＿之比。
7、交通预测的四阶段是指＿＿、＿＿、＿＿、＿＿。
8、停车设施包括＿＿和＿＿，其停放方式有＿＿、＿＿、＿＿。
9、平面交叉口的交通管制方式有＿＿、＿＿、＿＿、＿＿、＿＿。
10、30位小时交通量系数是＿＿与＿＿之比。
11、汽车驶阻力包括＿＿、＿＿、＿＿、＿＿。
12、提高交通安全的途径有＿＿、＿＿、＿＿。
13、双向双车道公路在无阻断车流情况下的理想通行能力为＿＿辆小汽车/小时。
14、如果车流的交通量为300辆/小时，则平均的车头时距为＿＿秒。
15、高速公路与其他道路相比，其事故率＿＿、事故严重性＿＿。
16、汽车的动力性能包括＿＿、＿＿、＿＿。
17、驾驶员的视觉特性主要从＿＿、＿＿、＿＿等几个方面来考察18、一个区域的路网密度等于＿＿与＿＿之比。
19、交通量的调查是在固定地点、固定时段内的车辆数量调查。
其调查方法包括＿＿、＿＿、＿＿、＿＿等。
20、常用的区间车速的调查方法有＿＿、＿＿、＿＿。
常用的交通密度调查方法有——、——。
21、在交通工程领域中最常见的交通流理论包括＿＿、＿＿、＿＿。
交通流的分布具有随机性，描述这种随机性的统计规律的方法有两种即＿＿和＿＿。
22、在M/M/1系统中，要保持系统稳定的条件是＿＿。
23、非自由行驶状态的车队有以下三个特性＿＿、＿＿、＿＿。
24、在计算可能通行能力时，道路条件对其影响较大，因而，应在如下几个主要方面＿＿、＿＿、＿＿、＿＿、＿＿进行修正。
同济大学04交通工程考研复试试题
一简答题(6×8分)
1 单向交通的设置条件？
2 交通工程1后的习题。
3 公共交通优先有什么措施？
4 出行分布的类型及其特点和适用条件。
5 给你道路1和道路2的时变图，如何确定是主干道还是次干道，并说明理由。
6 给你一个出行路线图，让你说明那条是基于家的出行hm和那条是非基于家的出行nhm，计算出行产生次数和出行吸引次数。
二计算题(18+8+8+18 )
1 运用logit模型求两条道路所占的流量的比例。
2 计算高峰小时流量，phf(15)，给你日变系数，和月变系数让你求aadt。
3 一般的平均排队延误的计算。
1/ 1。
同济大学交通运输工程历年真题同济大学2004交通工程学试题一简答题（6×8分）1 单向交通的设置条件？2 交通工程1后的习题。
3 公共交通优先有什么措施？4出行分布的类型及其特点和适用条件。
5 给你道路1和道路2的时变图，如何确定是主干道还是次干道，并说明理由。
6 给你一个出行路线图，让你说明那条是基于家的出行HM和那条是非基于家的出行NHM，计算出行产生次数和出行吸引次数。
二计算题（18+8+8+18 ）1 运用logit模型求两条道路所占的流量的比例。
2 计算高峰小时流量，PHF（15），给你日变系数，和月变系数让你求AADT。
2005交通工程学试题1.判断（10小题，每题3分）具体的回忆不起来了，都是些基本概念，大部分说的都很绝对，所以大部分都是错误的2.简答（6道？8道？每题5分）这里面考察的都是比较理论的题目。
有一题是考ITS，让你说下对ITS下面的几个子系统的看法等等。
有一题是问有关转移曲线的问题，基本概念。
还有考察设计车速的概念，信号配时方法等，具体的都记不清了，都是很基本的，不过有的题目出的有点偏，比如转移曲线的那道。
3.论述和计算（8道好像，每道都有10分左右）里面考察了时间平均车速和空间平均车速的概念，及其和交通量之间的关系；信号配时；排队论（很简单的排队）；福来特迭代（这个比较费时间，两次迭代）；泊松分布；交通网布局及其特点。
（能想起来的就只有这些了）总的看来，05年的交通工程很偏重理论的，05年也是交通工程第一次作为专业课放在初试里考，第一次命题。
计算题都比较简单，只是福来特迭代很麻烦，还要求迭代两次。
同济大学2006年研究生入学考试考试一、判断题1交通工程学式关于道路、铁路、机场。
以及标志、标线与防护栏等工程。
（×）2城市交通阻塞与其土地利用不当有关。
（×）3道路上车流到达服从泊松分布。
（×）4若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是畅通的。
（×）5交通控制即是用信号机控制信号灯。
6若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是畅通的。
（×）7、物流即是货物运输。
（×）8、交通需求管理(TDM)是通过限制交通需求的措施来达到改善交通之目的。
（×）9、影响城市交通的最主要因素之一是土地使用的情况。
（√）10、使道路的各种功能有效分离是解决交通阻塞问题的有效途径之一。
（√）二、问答题1、为什么要提倡公交优先？因为随着我国经济的迅猛发展，城市化进程的不断推进，大中城市机动车拥有量也在迅速增加，而相当大的比例是私人小汽车的增长。
由于小汽车是一种占用道路资源大、能源消耗大，污染高的交通出行工具，它的广泛使用，就带来了一系列的城市交通问题，尤其以交通拥挤为甚。
而公共交通在这几个方面相对小汽车有较大的优势，因此，为了提高城市居民的出行质量和整个城市的可持续发展，就必须提倡公共交通优先的政策。
2、 TSM 与 TDM 的主要区别和联系是什么？20世纪70年代人们意识到有限的资源：环境、土地资源、能源等，是永远不能满足日益增长的交通需求的，扩建道路不是一个永恒的满足交通需求的方法，TSM和TDM是在这个背景提出的交通管理方法，都属于“按供管需”的管理方法。
所不同的是交通需求管理（TDM）侧重对需求的控制和管理，其要点在于减少出行生成和改变出行时间与方式，以减少减少出行过程中的时空消耗；重点在于对机动车拥有与使用的控制，压缩不合理出行。
而交通系统管理（TSM）重点在于充分利用已有的道路交通设施以满足交通需求，其内容包含了提高路网容量的措施，包括技术管理、行政管理、法规管理、交通安全教育、交通控制等多种措施的整合。
3、交通分配预测－转移曲线。
何为交通方式划分的转移曲线？简要说明其用途。
根据不同的出行方式的广义费用和服务水平，制定的分担比例曲线。
可用于确定城市交通中的出行比例。
4、信号配时概念。
交通控制信号配时应确定哪些基本参数？试说明这些参数的基本含义。
（5％）周期、相位、绿信比。
5、城市道路等级。
城市道路可分为哪几个等级（不少于4类）？它们各自的主要功能是什么？它们应该的密度顺序如何？（5％）城市道路等级包括：快速路、主干道、次干道、支路快速路承担长距离、快速行驶的车流，是连接城市各大区域之间的连接性道路；主干道承担中长距离交通、连接相邻的大区域或承担大区域内的集中交通；对于中小城市，通常没有快速路，则主干道定位为交通型干道，是城市交通的主通路，用于传输大量、高速的交通流，主干道沿线原则上不设置各类交通吸引点的出入口。
次干道功能定位为连接型道路，用以汇集多条支路上的交通，并将其传送到交通主干道；是将支路交通传运到主干动上的道路，同时用于分担主干道上短距离及慢速的交通流；支路功能定位于生活型道路，用以链接日常活动与交通出行，主要承担工作、购物、休闲等进出集散交通。
其密度顺序的关系是：快速道<主干道<次干道<支路三、计算题1交通流方程设车流的速度与密度关系为V=88-1.6K，如果保证车流处于畅通流状态（即K<Km），且限制车流的实际流量不大于最大流量的0.8倍，试求速度的最低值和密度的最高值。
（10％）2、泊松分布在长为6公里的道路上随机分布着60辆汽车，未来确定车辆随机分布模型，进行了统计量的调查分析，试说明在怎样的情况下车辆分布可认为是泊松分布？并按照泊松分布求任意1公里路段上车辆数超过4辆的概率。
（10％）3．车速统计在某道路断面做车速抽样观测，所得数据如下表，试求平均车速，并用插值法求第15%位车速和第85%位车速。
并说明这两个车速特征值有何用处？（20％）解：参见98年硕士入学考试第2题 4 、Wardrop均衡原理试述交通分配的Wardrop均衡原理，并给出其数学描述。
（10％）参见2000年硕士入学考试：二－4） 1．用户最优原则每条道路上实际行驶时间均等：T1＝T2＝…＝Tn； 2．系统最优原则按照系统在总耗时最少的原则对交通量进行分配：四、世博交通的意见同济大学2007年研究生入学考试考试一判断题1、交通工程学式关于道路、铁路、机场。
以及标志、标线与防护栏等工程。
（×）2、城市交通阻塞与其土地利用不当有关。
（×）3、道路上车流到达服从泊松分布。
（×）4、若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是畅通的。
（×）5、交通控制即是用信号机控制信号灯。
6、若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是畅通的。
（×）7、物流即是货物运输。
（×）8、交通需求管理(TDM)是通过限制交通需求的措施来达到改善交通之目的。
（×）9、影响城市交通的最主要因素之一是土地使用的情况。
（√）10、使道路的各种功能有效分离是解决交通阻塞问题的有效途径之一。
（√）二问答题1、什么是城市交通管理规划？城市交通管理规划就是以保障城市交通安全、提高交通系统运行效率、有效管理交通需求为目的，根据社会经济与交通发展对交通管理的要求，依据城市总体规划、城市用地规划、城市交通规划以及城市交通运行现状调查，应用交通工程、系统工程的理论与方法，制定城市交通管理的目标与策略，对城市交通管理体制、城市交通系统管理组织、城市交通管理设施、城市交通安全管理以及城市交通管理科技应用与发展进行系统规划2、为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？之所以要采用交叉口主路优先的控制方式，是基于如下背景的：全无控制交叉口的延误是较小的，即使流量增加，延误增加也有限。
但鉴于安全性考虑，使得全无控制交叉口在低流量时就要求加以管制，有无控制立刻变成信号灯控制，交叉口延误将明显增加。
较好的措施是在这两种控制方式之间，考虑一种过渡形式的控制，若能采取某种交通标志的控制措施并有效实施之，则既能解决安全问题，又不会导致太多不必要延误的增加，将是比较理想的，交叉口主路优先-控制就能很好的满足这种要求。
3、交通分配预测－转移曲线（何为交通方式划分的转移曲线？简要说明其用途。
）根据不同的出行方式的广义费用和服务水平，制定的分担比例曲线。
可用于确定城市交通中的出行比例。
4、为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？之所以要采用交叉口主路优先的控制方式，是基于如下背景的：全无控制交叉口的延误是较小的，即使流量增加，延误增加也有限。
但鉴于安全性考虑，使得全无控制交叉口在低流量时就要求加以管制，有无控制立刻变成信号灯控制，交叉口延误将明显增加。
较好的措施是在这两种控制方式之间，考虑一种过渡形式的控制，若能采取某种交通标志的控制措施并有效实施之，则既能解决安全问题，又不会导致太多不必要延误的增加，将是比较理想的，交叉口主路优先-控制就能很好的满足这种要求。
5、平面交叉口管理方式的选取与哪些因素有关？实施管制的方式取决于交叉口的几何特征和交通状况，目的是为了保障交叉口的交通安全和充分发挥交叉口的通行能力，即在满足安全这一准则下，提高交叉口交通流运行效率。
三、计算题1．交通规划和交通管理综合考核某市面积75平方公里，人口95万，共有道路240公里，其中主干道90公里，次干道100公里，支路50公里。
试求该城市的道路网密度。
由于50％的上班采用自行车方式，在主要道路的交叉口交通非常拥挤和混乱。
如何改变这种情况（提示：分近期和远期的情况来讨论。
（20％）该城市为中型城市。
该市道路网密度：主干道：1.20km/km2，次干道：1.33 km/km2，支路：0.67km/km2。
主次干路密度均符合中型城市的路网密度要求，但是支路密度距规范规定的3～5 km/km2还相差较多。
另外，该市道路级配为：主：次：支=1：1.11：0.42，显然支路的比例也明显偏低。
改善交叉口拥挤混乱的方法：近期：由于自行车步行比例过高，应该对自行车交通进行组织，选定自行车交通的主要通道，为自行车的路段通行创造好的行驶环境。
在交叉口对自行车交通进行专门的渠化设计和配时优化设计，提高自行车交通在交叉口的秩序性和通行效率。
远期：增加支路的建设，使之满足规范规定，并相应规划自行车交通出行通道和专用道街。
更为重要的是要大力发展公共交通，提高公共交通的服务质量，吸引人们选择公共交通作为出行的主要交通方式，从而比较根本地改善过多的自行车交通所带来的拥挤和混乱。
3、交叉口延误分析在某一路段上车流以Q veh/h的驶入速率均匀地驶入红绿灯交叉口处的进口道，在不排队等待的情况下，可用同样流率均匀地驶出停车线。
而排过队的那部分车辆将以S veh/h的驶出率均匀地驶出停车线。
设信号灯周期为c秒，其中红灯为r秒，绿灯（c-r）秒。
试求：绿灯结束时无车辆排队的条件。
在此条件下求：①一个周期内的最大排队车辆数及其出现的时刻；②②一个周期内保持S veh/h驶出率的时间；③③每辆车的平均排队时间？解：如图：当满足排队消散时间tF≤c时，绿灯结束时才不会有排队，此时有：在此条件下：①显然红灯结束时（绿灯亮时）排队长度最大，如图：2009年交通工程初试试题一、判断（10*3=30分）1、提高通行能力or利用率，应提高进出口匝道数量。
