8车速表的检测o.

汽车装调知识竞赛试题及答案（158题）汽车装调知识竞赛题库及答案（158题）1液力缓速器的制动功能属于以下哪种制动形式A.行车制动B,驻车制动C.辅助制动（正确答案）D.应急制动2.以下哪一项不会导致离合器分离不彻底或结合不平稳A.踏板总行程过大B.助力器推杆行程过大C.管路中有空气D.分离轴承发卡或润滑不良（正确答案）3.汽车发动机各零件最理想的摩擦形式是OA.干摩擦B.半干摩擦C.液体摩擦（正确答案）D.半液体摩擦4.以下哪种故障不会导致转向沉重A.前轮定位不准（正确答案）B.转向油不足C.液压管路中有空气D.轮胎气压过低5.下列选项属于液压传动系统中的执行元件的是OA.液压油泵B.液压缸C.控制阀D.液压马达（正确答案）6.机械防松是采用专门的防松元件约束螺纹副的相对运动，从而达到防止松动的目的。

常用的种类不包含下列哪个（）A.开口销与槽形螺母B.止动垫圈C.串联钢丝D.平垫圈（正确答案）7.关于受拉螺栓的主要破坏形式为OA.螺栓杆螺纹断裂（正确答案）8.螺栓杆与孔壁贴合面压溃C.螺栓杆断裂D.螺栓杆弯曲破坏9.下列关于销连接说法错误的是OA.圆柱销利用微量过盈配合连接，可多次拆装（正确答案）10圆锥销靠锥面挤压作用固定，可多次拆装C.开尾圆锥销可保证在冲击、振动或变载状态下不松脱D.小端带外螺纹圆锥销可保证在冲击、振动或变载状态下不松脱11后处理加热系统是否工作是由EeU根据O反馈的信号决定的。

A.水温传感器B.压差传感器C.氮氧传感器D.环境温度传感器（正确答案）10.排气制动在发动机转速低于多少时自动退出OA.500转B.800转（正确答案）C.900转D.1000转I1对蓄电池充电的方法不正确的是OA.标准电流充（正确答案）B.定电压充电C.定电流充电D.快速脉冲充电12.气缸工作容积是指（）的容积A.活塞运行到下止点活塞上方B.活塞运行到上止点活塞上方C.活塞上下止点之间（正确答案）D.进气门从开到关所进空气13.对于车速表的检测，GB7258作了明确的规定：车速表允许的误差范围为（）A.+20〜-5%（正确答案）B.+10-5%C.+5-5%D.+10-10%14.汽车速度表检测主要检测（）A.行驶车速（正确答案）B.侧滑速度C.制动性能D.排放性能15.就装配效率来讲，完全互换性与不完全互换性OA.无法确定两者高低B.两者相同C.前者高于后者（正确答案）D.前者低于后者16.下列哪种精度不属于常用游标卡尺精度A.0.ImmB.0.OImm（正确答案）C.0.02mmD.0.05mm17.空气动力源的气压，一般不应超过OKpaoA.630（正确答案）B.500C.450D.40018.电动冲击扳手主要适用于O螺母或螺栓。

测速传感器应直接与前滚筒连接。
标
准
型
汽
车
车
速
表
检
验
1-框架 2-左轮出车端盖板 3-左轮主滚筒 4-轮胎挡轮 5-左轮副滚筒 6手动挡轮 7-举升气囊 8-滚筒刹车蹄片 9-气路滤水调压器 10-码盘 11-
台
右侧边盖板 12-传感器安装架 13-气路电磁阀 14-手动挡轮插孔 15-框
架侧顶螺栓 16-快速排气阀 B1-滚筒轴承 B2-主滚筒联轴器 B3-吊环
●
●
——车速表指示误差根据GB 7258-2012的要求，当该机动车车速表的指示值 （V1）为40km/h时，车速表检验台速度指示仪表指示值（V2）为 32.8km/h～40.0km/h范围内为合格。
车速表检验—

2、检验方法
E.1 设备要求
车速表检验宜在滚筒式车速表检验台上进行。 E.2 检验程序 a) 将车辆正直居中驶上检验台，驱动轮停放在测速滚筒上； b) 降下举升器或放松滚筒锁止机构，为防止车辆向前驶出该工位，可在非驱动 轮前部加止动块（前轮驱动车使用驻车制动）；
车速表检验—
2、检验方法
【说明】
(1) 检验时，应在车速表指示值稳定在40km/h的情形下测取 实际车速，以最大限度地保证测试结果的准确性。
(2) 检验结束后，检验员不可猛踩制动器踏板，应缓踩制动， 使滚筒停止转动；滚筒停止后，锁止滚筒或升起举升器，再 将车辆驶出检验台。
(3) 对于无法在车速表检验台上检验车速表指示误差的机动车 （如全时四轮驱动汽车、具有驱动防滑控制装置的汽车等）， 不检验车速表指示误差，仅（结合底盘动态检验）确认车速 表功能是否有效。
车速表检验—
汽
车

收稿日期:2007- -- 9- 24 0 作者简介:王锐( 1980- ) ， 湖北武汉人， 男， 助理工程师。
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山东交通科技
表 1 40km/ h 时的试验数据
qt
2007 年第 4 期
际的车速， 并记录。 2. 3 样品及试验仪器描述 样品为东风雪铁龙 DCU7163X 型轿车( 发动机 号:0250388， 车架号:2740086204 ) 车速表， 最小刻度 为 10 km/ h 实验仪器为LC 一 非接触式速度计， 660 其示值误 差为2. 07% ， 由主机、 感光头及操纵手柄组成。
一0 . 5 35
0 . 0 182 2 5
0 . 189 2 2 5
1 不确定度评定的目的及意义
测量不确定度是测量系统中基本也是非常重要的 特性指标 ， 是测量质量的重要标志。一个完整的测量 过程引起测量不确定度的因素有很多: 测量系统的概 念不只局限于测量仪器、 测量设备的范畴， 而是指用来 3 不确定度评定分析 对被测量值赋值的测量操作程序、 测量人员、 设备、 环境 3. 1 过程分析 等要素的综合， 是获得测量结果的整个过程。 该测量过程包括两个系统， 车速表系统和仪器系 依据《 测量不 确定度评定与表示 JJF1059 一 1999) ， 统。前者是测量过程中的输人系统， 包括与车速表有 测量结果标准不确定度分为A 类和B 类两种方法。A 联系的轮胎有效尺寸、 变速箱输出轴转速、 软轴以及 类评定方法是计算出测量数据的 平均值标准差的数值; 驾驶员等构成;后者是测量过 B类评定方法需要了 解测量仪器、 检定证书等。同时， 车速表内部机械结构、 包括实验仪器、 手柄操作者等够成。 具有多个不确定度的分量， 需要对逐个分量进行合成。 程中的输出系统， 3. 2 产生不确定度的原因分析 计 算不确定度分量时， 涉及到包含因子的选择， 而包含 ( 1) 车速表示值导致的不确定度; ( 2) 驾驶员导 因子的选择与概率分布形式和置信概率的大小有关， 在 致的不确定度; (3)仪器示值导致的不确定度; (4 ) 仪 确定诸多不确定度分量及其包含因子时， 需要依靠经验 对被测量重要性进行分析和判断并做出合理的选择。 器操作者导致的不确定度。 其中( 1) 项为该测量过程所求之值， 可用其他三 合成标准不确定度仍然是标准差， 它表征了测量结果的 项得出。(2) 项和(4 ) 项可以根据测量结果的数据由 分散性。 扩展不确定度是为提供测量结果一个区间的 不确定度的 A 类评定给出，3) 项仪器的示值误差由 ( 要求而附加的 不确定度， 是由合成不确定度的 倍数来表 不确定度的B 类评定给出。 示的， = ku 即( k 为包含因子) 。 U 3. 3 试验记录 笔者用 LC一 非接触式速度计对东风雪铁龙 660 ( 1)40km/ h 时的试验数据， 1。 见表 D 7163X 型 CU 轿车车速表示值进行检测并对其结果进 (2)80km/ h 时的试验数据， 见表20 行不确定度的简化评定。

图6-2 圆锥形离心式车速表 l—转轴 2—拉杆 3—配重 4—活动环 5— 弹簧 6—传动机构 7—指针 8—传动机构
（二）车速表误差检测
汽车的行驶速度关系到行车安全与运输生产率。为了 提高汽车运输生产率，应发挥车辆性能所能提供的尽量高 的车速，但车速过高，超过了汽车性能所允许的界限，往 往会使汽车失去操纵稳定性，且使制动距离过长，影响行 车安全。理论和实验表明，汽车的制动距离与汽车制动初 速度的平方成正比，即制动时汽车的行驶速度越高，汽车 的制动距离越大，这是车速越高越容易发生事故的原因。 1．主观估计的偏差 2．车速表误差形成原因
2．电感式车速表
电感车速表由电气传动传感器和指示仪表两部分组成。 传感器可用直流或交流同步发电机，使变速器输出轴 与发电机转子相连，指示仪表输入与电动机转子相连， 两者定子之间用导线连接。当变速器输出轴（即发电 机转子）旋转时，发电机定子绕组感应电流经导线输 出至指示仪表电动机定子绕组，使其产生旋转磁场， 从而使指示仪表传感器（即电动机）的转子（即转轴） 得到与发电机同步的旋转，指示仪表仍可采用磁电式 结构。电感式车速表可不受传输距离的影响，一般用 于车速表与输出轴间距较大的场合。
1—转轴 2—圆环 3—垫圈 4—接头 5—垫圈 6—支架 7—磁钢 8—补偿 片 9—感应铝罩 10—下轴承支架 11—铁护罩 12—游 丝调节器 13—游丝 14—针轴 15— 垫圈 16—调节螺钉 17—紧固螺母 18—刻度盘 19—指针 20—桥板 21—刻度盘螺钉固定座
图6-1 磁电式车速表速度指示结构示意图
（三）车速表检测台结构与工作原理
车速表检测台主要有标准型车速表检测台和驱动 型车速表检测台两种类型。此外，还有将车速表 检测台与制动检测台组合在一起构成多功能复合 型检测台。 1．标准型车速表检测台 2．驱动型车速表检测台

汽车车速表的检验
一、车速表误差的检测原理：
V=L•n •60×10-6
V:滚筒的线速度，km/h；
L:滚筒的圆周长，mm；
n：滚筒的转速，r/min。
二、车速表试验台的分类与组成
1、分类： 标准型车速表试验台、驱动型车速表试验 台、综合式试验台 2、标准型车速表试验台的组成 由速度测量装置（滚筒、速度传感器）、 速度指示装置（指针或数字仪表）、速度报 警装置、辅助装置（安全装置、滚筒抱死装 置、举升保护装置）等部分组成。
速度传感器的结构理：
1、测速发电机 2、电磁式速度传感器 3、霍尔速度传感器 4、光电编码盘
三、车速表的检验方法
在车速表试验台上进行。
（1）车速表误差的检验在车速表检验台上进行，对于无法在 车速表试验台上检验车速表指示误差的机动车可路试检验 车速表指示误差。
（2）将被测机动车的车轮驶上车速表检验台的滚筒上使之旋 转，当该机动车车速表的指示值（V1）为40km/h时，车 速表检验台速度指示值（V2）为32.8 km/h ~ 40km/h范 围内为合格。 当车速表检验台速度指示值（V2）为40km/h时，机动 车车速表的指示值（V1）为40 km/h ~48 km/h范围内 为合格。
四、检验要求
GB18565-2001：车速表的允许 误差范围为+20%~-5%。 GB7258-2012：
车速表V1与实际车速V2 符合下列关系 式：
0≤V1-V2≤(V2/10)+4。
五、车速表检测结果分析
车速表误差的原因：
1、车速表内转动的零件与磁性元件在 使用过程中产生的磨损和性能变化； 2、汽车轮胎的磨损，轮胎的气压等。

雅迪DE8仪表盘显示说明书1.车速表：显示当前车辆行驶的速度。

驾驶员可以通过观察车速表来掌握车辆的行驶速度，从而调整驾驶的方式和速度。

2.电池指示灯：该指示灯会在电池电量过低时点亮。

当电池电量不足时，应及时为电池充电，以确保正常使用。

3.油量表：显示当前车辆油箱内剩余的燃油量。

当油量过低时，应及时给车辆添加燃油，以免燃油耗尽导致无法继续行驶。

4.发动机故障指示灯：该指示灯会在发动机出现故障时点亮。

当发动机故障指示灯亮起时，驾驶员应立即停车检查并修复故障，以免造成进一步的损坏。

5.转速表：显示发动机每分钟的转数。

转速表可供驾驶员了解发动机的运转情况，以便在需要的时候进行调整。

6.警示灯：该灯会在车辆内部有任何故障或异常情况时点亮。

当警示灯亮起时，驾驶员应尽快检查并修复故障，以确保安全。

7.灯光开关：用于控制车辆前后灯光的开关。

驾驶员可以根据需要调整灯光的亮度和模式，以确保行车的安全。

8.近光灯指示灯：该指示灯会在近光灯模式下点亮。

近光灯可用于提供正常行驶时的照明，而不会对其他驾驶员造成干扰。

9.远光灯指示灯：该指示灯会在远光灯模式下点亮。

远光灯可用于提供更强的照明效果，适用于在夜间或照明条件较差的情况下行驶。

10.雨刮器开关：用于控制车辆前挡风玻璃雨刮器的开关。

驾驶员可以根据需要调整雨刮器的速度和模式，以确保清晰的视野。

11.空调开关：用于控制车辆空调系统的开关。

驾驶员可以根据需要调整空调的温度和风速，以确保舒适的驾驶环境。

12.故障碼显示屏：用于显示车辆故障码和相关信息。

当车辆出现故障时，故障码显示屏会显示相应的故障码，以供驾驶员参考。

本说明书仅为简要介绍，详细的操作方法和注意事项请参考车辆使用手册。

为了确保安全行驶，请驾驶员在驾驶过程中专注于路况，并根据需要调整车辆的功能和参数设置。

第二篇汽车检测设备及运用技术第一章汽车车速表检测汽车的行驶速度关系到行车安全与运输生产率。

为了提高汽车运输生产率，应发挥车辆性能所能提供的尽量高的车速，但车速过高超过了汽车性能所允许的界限往往会使汽车失去操纵稳定性与制动距离过长，影响行车安全。

此外车辆的行驶速度还受交通情况与道路条件，以及着眼于经济成本的经济车速的限制。

所以在驾驶汽车时合理地运用、准确地掌握行车速度，对行车安全与高效运用车辆有着重要意义。

第一节车速表检验台结构与工作原理一、车速表检验台的结构车速表检验台按有无驱动装置可分标准型与电机驱动型两种。

标准型检验台无驱动装置，它靠被测汽车驱动轮带动滚筒旋转；电机驱动型检验台由电动机驱动滚筒旋转，再由滚筒带动车轮旋转。

此外，还有把车速表检验台与制动检验台或底盘测功机组合在一起的综合式检验台。

目前，检测站使用最多的是标准型滚筒式车速表检验台。

1．标准型车速表检验台该检验台主要由滚筒、举升器、测量装置、显示仪表及辅助装置等几部分组成，主要结构见图2-1-1。

图2-1-1 车速表检验台结构示意图(1)滚筒部分检验台左右各有两根滚筒，用于支撑汽车的驱动轮。

在测试过程中，为防止汽车的差速器起作用而造成左右驱动轮转速不等，前面的两根滚筒是用联轴器联在一起的。

滚筒多为钢制，表面有防滑材料，直径多在175～370mm之间，为了标定时换算方便直径多为176.8mm，这样滚筒转速为1200r/min时，正好对应滚筒表面的线速度为40km/h。

(2)举升器举升器置于前后两根滚筒之间，多为气动装置，也有液压驱动和电机驱动的。

测试时，举升器处于下方，以便滚筒支撑车轮。

测试前，举升器处于上方，以便汽车驶上检验台，测试后，靠气压（或液压、电机）升起举升器，顶起车轮，以便汽车驶离检验台。

(3)测量元件即测量转速的传感器。

其作用是测量滚筒的转动速度。

通过转速传感器将滚筒的速度转变成电信号（模拟信号或脉冲信号），再送到显示仪表。

9 照明和信号装置的检测
2、前照灯发光强度标准及仪器检测方法
➢ 前照灯发光强度的检验标准 国家标准GB7258-2012 中，对前照灯的发光强度及光束照射位置有如下规定。 (１)前照灯光束照射位置的检验标准
汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度(cd)， 前照灯光 束照射位置应符合以下要求: ①检验前照灯的近光光束照射位置时，在距离屏幕10m 处，乘用车前照灯近光 光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.7H~0.9H(Ｈ 为前照灯基准中心高度)， 其他机动车应为0.6H~0.8H，机动车前照灯近光光束水平方向位置向左偏不允许 超,170Mmm，向右偏不允许超过350mm。
进行近光分析。 ⑤采用手工进行仪器的定位， 用目视的方法进行偏角的观察，同时利用光
电池进行发光强度的测量。
9 照明和信号装置的检测
2、前照灯发光强度标准及仪器检测方法
➢ 前照灯校正仪的结构原理 (２)前照灯校正仪的结构和工作原理 前照灯检验仪由接受前照灯光束的受光器、使受光器与汽车前照灯对正的
校准装置、前照灯发光强度指示装置、光轴偏斜方向和偏斜量指示装置以及支 柱、底板、导轨、汽车摆正找准装置等组成。
➢ 前照灯的评价指标和一般要求 根据GB7258-2012 的规定，汽车前照灯的检验指标为： (１)光束照射位置的偏移值，如果把前照灯最亮的地方看作是光束的中
心，则它对水平、垂直坐标轴交点的偏离，即表示它的照射方位的偏移，其 偏移的尺寸就是光束照射位置的偏移值，又称光轴的偏斜量。
(２)发光强度是光线在给定方向上发光强弱的度量，其单位为坎德拉， 用符号cd 表示。
9 照明和信号装置的检测
2、前照灯发光强度标准及仪器检测方法
➢ 前照灯校正仪的结构原理 前照灯校正仪是按一定测量距离放在被检车辆的对面，用来检测前照灯发

车辆检查：
1.检查轮胎的胎冠中是 否有异物 2.检查轮胎气压是否正 常 ，如果不确定，用轮 胎气压表进行检查
4.3 检测程序 检测设备检查：
1.清洁滚筒 2.检查举升器动作是否自如和有无漏气部位
检测方法：
4. 4 检测程序
1.将车辆正直居中驶上检验台，驱动轮停放在测速滚筒上 2.降下举升器或放松滚筒锁止机构，为防止车辆向前驶出该工 位，可在非驱动轮前部加止动块 3.当车速表指示40km/h时，测取实际车速，检验结束 4.升起举升器或锁止滚筒 ，将车辆驶出检验台
汽车检测技术
任务3.3 汽车车速表检测
课程导入
问题描述：
在限速120km/h的高速公 路行驶，车速表显示为130km/h， 一定超速吗？
本节内容
误差分析
2检测标准4结果判定1测试原理
3
检测程序
5
1. 误差分析
汽车车速表误差分析(误差成因)
车速表产生误差的原因： （1）车速表自身故障、损坏
磨损、磁力退化 （2）轮胎磨损——半径减小
车速表指示车速V1（单位：km/h）与实际 车速V2（单位：km/h）之间应符合下列关系式：
0 ≤ V1 - V2 ≤ （V2/10） + 4
4. 1 检测程序
检
测
设
备 1—测速发电机; 2—举升机； 3—滚筒； 4—联轴器；
5—离合器； 6—电动机； 7—速度指示仪表 图 车速表试验台
4. 2 检测程序
任务小结
1.车速表指示误差检查必要性 2.车速表指示误差过程中的注意事项 3.车速表指示误差的公式 4.检测判定
5. 结果判定
国家标准GB 7258—2012《机动车运行安全技术条 件》 中规定： 车速表指示误差（最高设计车速不大于 40 km/h的机动车除外）， 车速表指示车速V1与实际车 速V2之间应符合下列关系式：

工作任务2：汽车车速表检测
【基础知识】
2、驱动型车速表试验台 多数汽车的车速表转速信号，取自变速器或分动器的输出轴，但对于后置发动机的汽车， 由于驱动车速表的软轴过长会出现传动精度和寿命等方面的问题，所以转速信号取自前轮。驱 动型车速表试验台就是为了适应后置发动机汽车的试验而制造的，它的结构（如图8-4所示） 基本上与标准型车速表试验台相同，不同的是在滚筒的一端装有电动机，用于驱动滚筒，再带 动汽车从动轮旋转。 这种试验台在滚筒与电动机之间装有离合器，若试验时将离合器分离，又可作为标准型试 验台使用。
工作任务2：汽车车速表检测
【基础知识】
二、汽车车速表试验台 车速表试验台有3种类型：无驱动装置的标准型，它依靠被测车轮带动滚筒旋转；有驱动 装置的驱动型，它由电动机驱动滚筒旋转；把车速表试验台与制动试验台或底盘测功试验台组 合在一起的综合型。 1、标准型车速表试验台 标准型车速表试验台由速度测量装置、速度指示装置和速度报警装置等组成，如图8-3所 示。
学习情境8 汽车车速表检测
学习目标： 通过本学习情境的学习，你将做到： （1）能够识别汽车车速表的型式，并能描述其工作原理； （2）能够分析车速表产生误差的原因； （3）能够制定工作计划并完成汽车车速表的检测工作任务； （4）能对检测结果进行分析判定； 情境描述： 维修业维修业务接待员接待一位客户，客户反映他驾驶的丰田轿车在高速公路上超速被罚，怀疑车速表不准， 要求检修。售后服务经理要求你承接此项工作，做出工作计划和信息采集，并完成该车车速表的检修工作。 咨询： 要完成上述工作，必须具备的知识和技能有： （1）汽车车速表的结构和原理； （2）汽车车速表产生误差的原因； （3）汽车车速表检测设备的结构、原理和使用方法； （4）汽车车速表的检测方法； （5）国家相关的检测标准。 根据以上分析，汽车车速表检测的学习情境可通过实施以下二个工作任务来完成： 汽车车速表误差分析 汽车车速表检测

汽车车速表的允许误差范围汽车车速表是汽车仪表盘中的一个重要部分，用于显示汽车的实时速度。

然而，由于制造和使用过程中的各种因素，车速表可能存在一定的误差。

车速表的允许误差范围是指在正常使用情况下，车速表所显示的速度与实际速度之间的允许偏差范围。

车速表的允许误差范围通常由制造商在设计和生产过程中根据国家相关法律法规和技术标准确定。

在中国，车速表的允许误差范围一般为正负10%。

这意味着，当车辆实际速度为100公里/小时时，车速表所显示的速度可以在90公里/小时到110公里/小时之间。

车速表的允许误差范围主要受到以下因素的影响：1. 制造工艺和材料：车速表是由精密的机械和电子元件组成的，制造过程中的材料和工艺对车速表的准确度有着重要影响。

制造商在生产过程中需要确保各个零部件的质量稳定，以减小误差范围。

2. 温度和湿度：车速表的显示精度还受到环境条件的影响。

温度和湿度的变化会引起车速表内部元件的膨胀和收缩，从而影响显示准确度。

制造商通常会在设计过程中考虑这些因素，并通过相应的校准来减小误差。

3. 电源电压：车速表通常由汽车电池供电，电池电压的稳定性对车速表的准确度也有一定影响。

当电池电压低于或高于标准电压时，车速表的显示可能会产生偏差。

因此，及时检查和维护电池的电压是保持车速表准确度的重要步骤。

4. 车轮尺寸和胎压：车速表的准确度还与车轮尺寸和胎压的准确度有关。

如果车轮尺寸与车速表所使用的标准尺寸不同，或者胎压过低或过高，都可能导致车速表显示的速度与实际速度有一定偏差。

车速表的允许误差范围是为了保证驾驶人员对车辆速度的准确掌握，确保行车安全。

然而，在实际驾驶中，驾驶员应注意以下几点：1. 使用其他仪表辅助确认车辆速度：车速表的误差范围虽然较小，但在某些情况下，驾驶员仍应使用其他仪表如GPS导航仪或者车载雷达等辅助工具来确认车辆的实际速度。

2. 定期检查和校准车速表：为了保持车速表的准确性，建议定期检查和校准车速表。

车速表允许误差范围一、引言车速表是指汽车上的仪表，用于显示车辆行驶时的速度。

在日常驾驶中，车速表是非常重要的仪器之一，它可以帮助司机掌握自己的行驶速度，从而保证行车安全。

然而，在实际使用中，我们会发现车速表显示的速度并不总是准确的。

那么，车速表允许误差范围是多少呢？本文将为大家详细介绍。

二、车速表允许误差范围1. 国家标准根据《汽车计量技术规范》（GB/T 19596-2004）规定，汽车行驶时的实际速度与仪表所示的速度之间的误差应符合以下要求：(1) 低于100km/h时，误差不得超过正负10%；(2) 高于100km/h时，误差不得超过正负5km/h。

这就意味着，在低于100km/h时，当实际行驶速度为90km/h时，仪表所示的速度可以在81-99km/h之间波动；当实际行驶速度为50km/h时，仪表所示的速度可以在45-55km/h之间波动。

而在高于100km/h时，当实际行驶速度为120km/h时，仪表所示的速度可以在115-125km/h之间波动。

2. 实际误差情况然而，在实际使用中，车速表的误差并不总是在允许范围内。

根据一项调查结果显示，在我国汽车市场上销售的70%以上的汽车车速表存在误差，其中部分车辆的误差甚至超过了20%。

这种情况主要是由于车速表制造厂家为了保证自己产品合格而设置了较大的允许误差范围。

三、影响因素除了制造厂家设置的允许误差范围外，车速表显示不准确还受到以下因素的影响：1. 车轮尺寸：不同尺寸的轮胎会对车速表显示产生影响。

如果更换轮胎后没有进行重新校准，就会导致仪表显示不准确。

2. 车辆负载：当汽车承载重量增加时，由于摩擦力变大，会导致行驶阻力增加，从而使得实际行驶速度低于仪表所示速度。

3. 温度变化：温度对轮胎气压的影响会导致轮胎直径发生变化，从而对车速表的显示产生影响。

四、结论车速表是汽车上非常重要的仪器之一，但是它的误差并不总是在允许范围内。

根据国家标准，低于100km/h时，误差不得超过正负10%；高于100km/h时，误差不得超过正负5km/h。

车速表工作原理车速表是一种用于测量汽车速度的仪表，它的工作原理是基于车辆的行驶里程和时间的关系。

本文将从车速表的构成、工作原理以及使用中的注意事项等方面进行介绍。

一、车速表的构成车速表由速度感应器、速度指示器和相关电路组成。

1. 速度感应器：速度感应器通常安装在车辆的传动系统中，它通过感应车轮转动产生的脉冲信号来判断车辆的速度。

感应器通常由一个磁性传感器和一个转动部件组成，当车轮转动时，转动部件会带动磁性传感器产生脉冲信号。

2. 速度指示器：速度指示器是车速表的显示部分，它通常采用指针指示的方式来显示车辆的速度。

指针会根据速度感应器产生的脉冲信号来进行相应的运动，从而显示出车辆的速度。

3. 相关电路：车速表还包括一些相关的电路，用于处理速度感应器传输过来的脉冲信号，并将其转换为相应的速度数值。

这些电路还可以根据车辆的行驶状态进行一些补偿和校正，以提高测量的准确性。

二、车速表的工作原理车速表的工作原理是基于车辆的行驶里程和时间的关系。

当车轮转动时，速度感应器会感应到转动产生的脉冲信号，根据每个脉冲信号的时间间隔和车辆的行驶里程可以计算出车辆的速度。

具体而言，车速表通过测量两个连续脉冲信号之间的时间间隔，然后将这个时间间隔转换为车辆行驶的距离，再根据行驶的距离和时间的关系计算出车辆的速度。

这个过程通常由车速表内部的相关电路完成。

三、车速表的使用注意事项1. 定期校准：车速表的测量准确性会受到一些因素的影响，如胎压、行驶条件等。

因此，为了保证车速表的准确性，建议定期进行校准。

2. 注意行驶安全：车速表是用于测量车辆速度的工具，但不代表可以随意超速。

在驾驶过程中，应该根据道路情况和交通规则合理控制车速，确保行驶安全。

3. 维护保养：定期检查车速表的工作状态，如指针是否灵敏、显示是否清晰等。

如果发现异常情况，应及时进行维修或更换。

4. 避免受干扰：车速表可能会受到一些外部干扰的影响，如电磁干扰、信号干扰等。

开关 7—联轴器 8—滚筒 9—举升 10—
速度传感器
4
3.4 汽车车速表检测
驱动型车速表试验台由电动机驱动，用其滚筒拖动被检汽 车的从动轮旋转，如图3-30所示。
图3-30 驱动型车速表试验台
1—速度传感器 2—举升器 3—滚筒
4—联轴器 5—离合器 6—电动机 7—车速指示仪表
5
3.4 汽车车速表检测
轨道 18—滚轮
3.5 汽车侧滑检测
实际使用的侧滑试验台检测装置有多种结构形式。图3-35 为自整角电机的工作原理，自整角电机式侧滑试验台见图3-36； 图3-37为电位计式侧滑试验台；图3-38为差动变压器式侧滑试 验台及差动变压器的工作原理图。
图3-35 自整角电机式侧滑试 验台
1—左滑动板 2—导向滚轮 3—回位弹簧 4—摆臂 5—回 位装置 6—框架 7—产生信号 的自整角电机 8—指示机构 9—接收信号的自整角电机 1 0—齿条 11—小齿轮 12—连 杆 13—限位开关 14—右滑动 板 15—双销叉式曲柄 16—轨
道 17—滚轮
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3.5 汽车侧滑检测
图3-36 自整角电机的工作原理
14
3.5 汽车侧滑检测
图3-37 电位计式侧滑试验台
1—滑动片 2—电位计 3—触点 4—线圈
15
3.5 汽车侧滑检测
1—铁芯
图3-38 差动变压器式侧滑试验台及差动变压器的工作原理图 a）差动变压器式侧滑试验台 1—差动变压器 2—触头 b）差动变压器的工作原理图
7
技能训练
1．车速表的检测
(1)在滚筒静止状态下，检查指示仪表是否在零点。若指 针不在零点，应予以调整。
(2)接通试验台的电源。
(3)升起举升器。