柴油发电机组技术-柴油机电喷机与电调机的区别

柴油车电喷工作原理柴油车电喷系统是现代柴油发动机的重要组成部分，它通过精确控制燃油喷射的时间和量，实现了对发动机燃烧过程的精准控制，从而提高了燃烧效率，减少了废气排放，提高了动力性能和经济性。

下面我们来详细了解一下柴油车电喷工作原理。

首先，柴油车电喷系统主要由高压油泵、喷油嘴、压力调节器、喷油控制器和传感器等组成。

在工作时，高压油泵将燃油从油箱中抽取，并将其压缩到很高的压力，然后通过压力调节器控制燃油的压力，并将其送入喷油嘴中。

喷油控制器通过传感器监测发动机的工作状态，根据需要控制喷油嘴的工作时间和喷油量，从而实现对燃油喷射过程的精准控制。

其次，柴油车电喷系统的工作原理可以简单概括为，燃油喷射、燃烧和尾气排放三个过程。

在燃油喷射过程中，喷油控制器根据发动机工作状态的信号，控制喷油嘴的开启和关闭时间，以及喷油量，将燃油喷射到气缸内。

然后，在燃烧过程中，燃油与空气混合后被点燃，产生高温高压气体，推动活塞做功。

最后，在尾气排放过程中，经过燃烧后的废气通过排气系统排出。

最后，柴油车电喷系统的工作原理实际上是一个高度精密的控制过程。

通过传感器不断监测发动机的工作状态，喷油控制器可以实时调整喷油嘴的工作时间和喷油量，以适应不同工况下的燃烧需求。

这种精密的控制可以使发动机在各种工况下都能够实现高效、清洁的燃烧，从而提高燃油利用率，减少废气排放，提高动力性能和经济性。

总的来说，柴油车电喷系统的工作原理是一个复杂而精密的控制过程，它通过精确控制燃油喷射的时间和量，实现了对发动机燃烧过程的精准控制，从而提高了燃烧效率，减少了废气排放，提高了动力性能和经济性。

这种先进的技术不仅提高了柴油车的性能，也使其更加环保和节能。

1电喷柴油发电机技术发电用柴油机是车辆、船舶及工程机械用柴油机的变型产品，因而电控技术的发展必然受到主要产品的影响。

进入20世纪后期，由于柴油车废气污染物排放法规和汽油车一样日趋严格，同时改善柴油机经济性的要求也进一步提高，因此在汽油机电控技术飞速发展的基础上，一些发达国家开始对柴油机电控技术——电子喷射进行了开发和研究，并初步投入使用。

电子喷射技术与电子调速技术既有相同点(即控制柴油机的喷油量)，又具有根本的区别，即电子喷射还具有用电信号控制喷油时刻、喷射压力，完全取消了燃油系统中的机械结构。

在20世纪90年代发展起来的电控柴油喷射系统主要有以下两种形式：一是共轨式电控柴油喷射系统其特点是系统中有一公共高压油轨，用高压(或中：压)输油泵向公共油轨中泵油，用电磁阀对油轨中的压力进行调节。

高压(或中压)的柴油由公共油轨分别通向各缸喷油器，由装在喷油器内的电磁阀控制喷油量和喷油正时，喷油压力或直接决定；于共轨中的压力，或由喷油器中的增压活塞对从：公共油轨来的燃油进行增压。

共轨式电控喷油系统可以同时控制喷油量、喷油正时、喷油压力、喷、油速率，且能实现高压喷射满足排放要求。

同时，在原采用传统高压油泵一高压油管一喷油器的喷油系统柴油机上使用时，结构变化很小。

二是共轨式电控柴油喷射系统它是在Bosch公司电喷系统基础上的改进。

该系统无高压油泵，电喷系统主要由电子控制模块(ECM)、高压润滑油供应泵、喷注压力调节阀、喷油器等组成。

其传感器包括：曲轴位置传感器(CMP)、增压压力感应器(MAP)、喷油压力控制传感器(1CP)、润滑油湿度传感器(EOT)、水温传感器(CET)、油压传感器(EOP)。

系统中燃油流程如图1所示，燃油经滤清器、油泵(低压)、燃油集合管至喷油器。

燃油系统中，高压燃油流动，取消了高压油管，这样可防止柴油的可压缩性和油管的弹性在油管内形成压力波动，可能造成已关闭的针阀重新打开，产生二次喷射的不正常燃烧，使燃烧不完全。

何谓电喷柴油机采用电子控制燃油喷射及排放的柴油机即为电喷柴油机。

电喷柴油喷射系统由传感器、ECU和执行机构三部分组成。

其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。

采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，将实时检测的参数同时输入ECU，与已储存的设定参数值或参数图谱进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。

执行器根据 ECU指令控制喷油量(电磁阀关闭持续时间)和喷油正时(电磁阀关闭始点)，同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，使柴油机运行状态达到最佳。

柴油机电子控制技术的发展趋势1．高的喷射压力2．独立的喷射压力控制3．改善柴油机燃油经济性4．独立的燃油喷射正时控制5．可变的预喷射控制能力6．最小油量的控制能力7．快速断油能力柴油机电子控制技术的优点：1．具有发动机自动保护功能。

当专用传感器向ECU指示系统超过正常安全参数运转时，ECU将向驾驶员发出报警信号，并减小发动机的功力，甚至使发动机停止运转。

2．具有发动机故障诊断功能。

ECU对发动机的所有传感器、喷油器、连接器、线路进行检测，在传感器及电路发生故障时，ECU将储存诊断故障码（DTC）或故障码。

在诊断和排除发动机故障时，故障码对确定故障产生的工况和可能部位提供帮助，从而使故障诊断和排除更为快捷有效。

3．减少了发动机的维护工作量。

由于燃油喷射得到了严格控制，从而改善了发动机燃烧。

由于取消了机械调速器拉杆或齿条，又减少了调整和维修项目。

4．改进了发动机的调速控制。

由电控调速器取代了机械调速器中的旋转飞块装置，使转速控制更加精确，电子控制可以通过程序对行驶过程中的正常转速降进行设定，在取力装置（PTO）工作和汽车驻车时甚至可以实现零转速降。

5．改善了发动机的燃油经济性。

选定发动机工况后，ECU将按程序对发动机的运转工况进行检测，特别是对喷油过程有重要影响的定时、温度、负荷、转速和增压压力等。

电喷柴油机的工作原理
电喷柴油机是一种采用电喷方式实现燃油喷射的柴油发动机。

其工作原理主要分为燃油供给系统和喷油系统两部分。

燃油供给系统由燃油箱、燃油泵和燃油滤清器组成。

燃油泵主要负责从燃油箱中将燃油送至高压油管，而燃油滤清器则用于过滤燃油中的杂质，确保燃油的清洁。

喷油系统由高压油泵、电控单元、高压油管、喷油嘴以及传感器组成。

高压油泵负责将燃油通过高压油管送至喷油嘴，而电控单元则负责控制高压油泵的工作。

传感器可以感知发动机的工作状态，并将相关信息反馈给电控单元。

在工作时，电控单元通过接收传感器的反馈信号，确定最佳的燃油喷射时机和量。

当发动机正常运转时，电控单元会控制高压油泵按一定的时间和压力向喷油嘴供给燃油。

燃油经过喷油嘴喷射进入燃烧室，与高温高压的压缩空气混合并自燃，从而产生推动活塞运动的能量。

整个喷油过程主要涉及燃油的供给、喷射时间和喷射压力的控制。

由于采用了电喷技术，能够更精准地控制燃油的喷射时机和量，从而提高燃油的利用效率，减少污染物的排放。

电喷与电子调速柴油发电机组的区别现在国内有好多客户都是购买的国外进口发动机配套国内发电机组装而成的发电机组.而国外进口发动机有好多都是电喷式发动机,它与国内发电机或合资品牌的电子调速的发电机组在结构上有所不同,下面,锋发动力就这两种分类作一下简单介绍,希望对各位有所帮助.电喷技术即内燃机燃料系统的电子喷射供给技术，为了严格控制发电机尾气对环境的严重污染，要求汽车用汽油发动机必须实施电喷技术，对非电喷汽车采取了非准入的措施。

柴油机由于燃料供给系统的特殊性，即燃料在供给气缸时是采取高压(10～120MPa)喷射的方式，技术上改变原有的供油方式与汽油机相比具有较大的难度。

实际上，柴油机的污染有时比汽油机更严重，特别是排烟、碳氧化合物等。

柴油发电机组要求柴油机只有具有运行速度稳定、动态性能好，才能输出高品质的电能，同时具有转速调整的自动化，才能真正实现备(主)用电源的自动化、智能化。

因此柴油发电机组配套的柴油机近年来已有一部分实现了电子调速，但对环境污染的控制措施无所作为.发电机组用柴油机是车辆、船舶及工程机械用柴油机的变型产品，因而电控技术的发展必然受到主要产品的影响。

进入20世纪后期，由于柴油车废气污染物排放法规和汽油车一样日趋严格，同时改善柴油机经济性的要求也进一步提高，因此在汽油机电控技术飞速发展的基础上，一些发达国家开始对柴油机电控技术——电子喷射进行了开发和研究，并初步投入使用。

电子喷射技术与电子调速技术既有相同点(即控制柴油机的喷油量)，又具有根本的区别，即电子喷射还具有用电信号控制喷油时刻、喷射压力，完全取消了燃油系统中的机械结构。

电喷柴油发电机组，改变了原有发电机组控制的范畴，是柴油发电机向绿色机组迈进的开端，因为在现代社会发展的今天，人们已经重视环境对社会、经济可持续发展的影响，已经非常重视交通工具，特别是汽油发动机汽车的污染控制，强调电子喷射控制发动机的必要性，因而采取了强制普及。

电控柴油机工作原理
电控柴油机是一种利用电子控制技术来控制柴油机工作的一种发动机。

它基本原理如下：
1. 燃油喷射系统：电控柴油机采用电喷系统来控制燃油喷射过程。

电控柴油机的燃油喷射系统包括电喷油泵、喷油嘴和喷油控制器。

通过电喷油泵将燃油压力提高到所需的喷油压力，再通过喷油嘴将燃油喷入进气歧管或燃烧室。

喷油控制器控制喷油的时间、量和压力，以实现最佳的燃烧效果。

2. 进气与排气系统：电控柴油机的进气系统和传统柴油机相似，通过进气歧管将空气引入到燃烧室。

排气系统则将燃烧产生的废气排出。

3. 点火系统：电控柴油机不需要点火系统来点燃燃料，而是通过压燃的方式实现燃料的自燃。

4. 电子控制单元（ECU）：电控柴油机的关键部件是电子控制单元。

ECU接收各种传感器的输入信号，包括发动机转速、
进气温度、进气压力和冷却水温度等信息。

ECU根据这些信
息计算出最佳的燃油喷射时间和量，并控制喷油控制器来实现精确的燃油喷射控制。

同时，ECU还可以监测发动机的工作
情况，并对其进行故障诊断和故障码存储。

总的来说，电控柴油机通过电子控制技术来精确控制燃油喷射过程，提高燃油喷射的精度和效率，从而实现更好的经济性和环保性能。

柴油发动机电喷原理柴油发动机电喷原理是指利用电子控制系统将柴油喷射到燃烧室中进行燃烧的一种技术。

它主要由柴油供给系统、压力泵、喷油器和电控模块等组成。

以下将详细介绍柴油发动机电喷原理。

柴油发动机电喷原理的核心是喷油器，它负责将柴油喷射到燃烧室中，以便进行燃烧。

喷油器是由电磁铁、喷注器、喷油嘴等组成的，通过电子控制系统控制喷油器的喷油量、喷油时刻和喷油角度等参数。

柴油发动机电喷原理的工作过程如下：首先，电子控制模块接收各种传感器的信号，包括发动机转速传感器、气温传感器、气压传感器等。

然后，根据这些传感器的信号，电子控制模块计算并决定喷油系统的工作参数，如喷油量、喷油时刻和喷油角度等。

在柴油供给系统中，液体柴油经过油箱进入供应泵。

供应泵将柴油进行加压，并输送到喷油器中。

压力泵通过电动机的驱动，带动柱塞运动，使柴油被压入高压油管中。

压力油管中的柴油压强将通过喷油器的喷注器被释放，喷油量由电磁阀控制。

当电磁阀关闭时，喷油终止。

喷油器起到将柴油喷射到燃烧室中的作用。

喷油器的工作原理是利用电磁铁产生的磁场来控制喷油嘴的喷油量和喷油时刻。

在电磁铁没有通电时，喷油嘴关闭，柴油不会被喷射到燃烧室中。

当电磁铁通电时，喷油嘴打开，通过高压油管中的柴油喷射到燃烧室中，从而完成燃油喷射过程。

电控模块通过控制喷油器的电磁铁的通断控制喷油的时刻和喷油量。

柴油的喷射量取决于多个参数，包括机油温度、加速度、发动机负荷、发动机的转速等。

电控模块会根据这些参数的变化来调整喷油器的喷油量和喷油时刻，从而实现最佳的燃烧效果。

柴油发动机电喷原理具有精确、高效、稳定等优点。

通过电控模块的精准计算和控制，可以实现柴油的准确喷射，从而提高发动机的燃烧效率和动力输出。

此外，柴油发动机电喷原理还具有环保的特点，可以有效降低柴油发动机的排放物质。

总之，柴油发动机电喷原理是利用电子控制系统来控制喷油器喷射柴油的一种技术，通过精确的计算和控制，实现柴油的准确喷射，提高发动机的燃烧效率和动力输出。

3 柴油机电控技术的特点柴油机电控技术与汽油机电控技术有许多相似之处，整个系统都是由传感器、电控单元和执行器三部分组成。

在电控喷射方面柴油机汽油机的主要差别是，汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比(汽油与空气的比例)，柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节输出油量的大小，且柴油机喷油控制是由发动机的转速和加速踏板位置(油门、供油拉杆位置)来决定的。

柴油机电控技术有两个明显的特点：一是柴油喷射电控执行器复杂，二是柴油电控喷射系统的多样化。

3.1 柴油机是一种热效率比较高的动力机械柴油机燃油喷射具有高压、高频、脉动等特点。

其喷射压力高达200MPa，为汽油机喷射压力的百倍以上。

对燃油高压喷射系统实施喷油量的电子控制，困难大得多。

而且柴油喷射对喷射正时的精度要求很高，相对于柴油机活塞上止点的角度位置远比汽油机要求准确，这就导致了柴油喷射的电控执行器要复杂得多。

3.2 由于柴油机的喷射系统形式多样传统的柴油机具有直列泵、分配泵、泵喷油器、单缸泵等结构完全不同的系统。

实施电控技术的执行机构比较复杂，形成了柴油喷射系统的多样化；同时柴油机需要对油量、定时、喷油压力等多参数进行综合控制，其软件的难度也大于汽油机。

4柴油机喷射系统采用电控已成为当今柴油机技术的发展趋势，而电控燃油喷射技术是其中最重要的组成部分。

第1代是位置控制阶段. 典型的有：德国BOSCH公司的RP39和RP43型电控直列喷油泵；日本小松公司的KP21型电控直列喷油泵；日本电装公司的.ECD—V1型电控分配泵；英国LUCAS公司的EPIC型电控分配泵；美国STANADYNE公司的PCF:型电控分配泵等。

第2代是时间控制阶段.典型的有：德国BOSCH公司的PDE27/PDE28系统；英国LUCAS 公司的EUI系统；美国底特律阿列森公司的DDEC系统等。

第3代是时间--压力控制阶段(即共轨控制系统)。

又分为高压共轨系统和中压共轨系统(也称为蓄压式共轨系统)。

柴油机电喷工作原理
柴油机电喷工作原理是指通过电喷系统控制燃油喷射的方式实现柴油机的燃烧过程。

电喷系统主要由喷油泵、喷油嘴、传感器和控制单元组成。

首先，柴油从燃油箱通过燃油管进入喷油泵。

喷油泵是电喷系统的核心部件，其主要作用是将柴油高压供给喷油嘴。

喷油泵内部有一个可调节的柱塞，当柱塞在柴油的作用下向下运动时，柴油被压入到高压燃油管路中。

其次，高压燃油通过喷油嘴进入到气缸中。

喷油嘴上安装有一个电磁阀，当电控单元发出控制信号时，电磁阀打开，燃油喷射出喷油嘴形成雾化燃油。

然后，喷射的燃油会被气缸内的压缩空气形成的高温高压环境中点燃。

燃油的喷射时间和喷射量可以通过电控单元根据发动机工况及负荷要求来进行合理的调节。

此外，电喷系统还配备有各种传感器，例如氧气传感器、进气温度传感器、大气压力传感器等，可以测量并反馈给控制单元有关发动机工作状态的信息。

这些信息可以用于进行燃油喷射的精确控制，以达到提高燃油经济性和减少排放的目的。

综上所述，柴油机电喷工作原理是通过电喷系统将高压燃油喷射到气缸中，并在高温高压环境中点燃，实现柴油机的燃烧过程。

通过传感器和控制单元的配合，可以对燃油喷射进行精确控制，以提高发动机的燃油经济性和环境友好性。

电喷柴油机的工作原理电喷柴油机是一种利用电喷技术进行柴油喷射的内燃机。

它通过电喷器将燃油高压喷射到燃烧室内进行燃烧，从而产生动力。

电喷柴油机相比传统柴油机具有更高的燃烧效率和更低的排放，因此在现代汽车和柴油机械设备中得到广泛应用。

下面将详细介绍电喷柴油机的工作原理。

1.燃油供给系统：燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、滤清器和燃油管路组成。

柴油通过燃油泵抽吸，经过滤清器过滤后，通过燃油管路输送到喷油器。

2.喷油系统：喷油系统的核心是喷油器，喷油器由电磁阀和喷油嘴组成。

电磁阀通过控制喷油器的开关状态来实现喷油的时机和量。

喷油器通过其内部的高压燃油泵将燃油压力增加到几十兆帕，然后通过电磁阀控制喷油嘴的喷油时间和喷油量。

在喷油器的作用下，燃油以高速喷射形成雾状颗粒，并进入燃烧室内。

3.点火系统：点火系统用于引燃柴油，产生燃烧。

在电喷柴油机中，点火系统一般采用压燃技术，即燃油被喷雾进入燃烧室后，通过高压空气的压缩，使燃油与空气在高温高压条件下自燃。

因此，电喷柴油机不需要点火塞或点火系统。

在柴油机的活塞上安装了预燃室，压缩活塞上升时会产生高温高压空气，使柴油能够自燃。

1.进气：进气过程是指进气门打开，进入气缸的混合气体主要为氮气和氧气。

混合气体通过气门进入气缸，与活塞下行相吸出的废气进行混合。

2.压缩：当活塞上升时，气缸空间变小，导致混合气体被压缩。

压缩使气体的温度和压力升高，同时也使燃油喷雾更加细小。

3.燃烧：在活塞上升的末端，达到燃烧的最佳压力和温度。

此时，喷油器会通过电磁阀打开，将燃油雾化喷射到高温高压空气中。

柴油瞬间被压缩加热到自燃温度，产生强烈的爆发力，推动活塞向下运动。

在这个过程中，能量会从气缸转移到活塞上，形成发动机的功。

4.排放：当活塞达到下止点时，排气门打开，废气从气缸排出。

柴油燃烧产生的废气中含有氮氧化物以及其他污染物，但电喷柴油机通过控制喷油系统和优化燃烧过程，可以减少排放物的产生。

总结起来，电喷柴油机的工作原理是通过电喷器将燃油喷射到燃烧室内，与高温高压空气混合自燃，从而产生动力。

/cn/index.aspx厦门奥斯福电力系统有限公司 柴油发电机组电子调速和机械调速区别发电机组电子调速和机械调速哪个好？柴油发电机组电子调速和机械调速不同之处随着柴油发电机技术的不断发展和环境保护的要求越来越高，对柴油发电机排气污染的控制将越来越严格。

这就对柴油机的燃油喷射系统提出了更高的要求。

电子调速器的应用，使得供油时间更加准确、供油量更加精确，调速率更加稳定（调速率可以为零）。

电子调速器与机械调速器主要差别：是用电流和电压取代了离心飞块和调速弹簧的作用力。

现有的电子调速系统都采用永磁单柱电磁感应式转速传感器（MPS ）该传感器安装在发动机的曲轴齿轮旁，传感器触头与齿轮齿顶之间只有非常小的气隙。

当齿轮上的个齿经过传感器的触头时，转速传感器的磁场受到干扰，因而在传感器中就产生了与发动机转速相对的交流电压脉冲信号。

该交流电压信号被输送车载计算机控制系统（ECM ）中，控制系统按预先设定的数值自动调整喷油量和较佳供油时间。

/cn/index.aspx厦门奥斯福电力系统有限公司 电压脉冲数等于齿轮齿数乘以发动机转速，在齿轮的齿数一定时，在不同的转速下单位时间内产生的电磁脉冲是不同的。

例如：齿轮的齿数为80个齿，发动机转速为2100r/min ，此时传感器在1min 内产生的电压脉冲数为个/min 或2800个/s ，用电学表示即为：电磁感应式传感器的信号频率为2800Hz 。

此数值被输入车载计算机控制系统中，并以此为基准信号来调节喷入发动机燃烧室的燃油量。

柴油发电机组机械调速详细讲解柴油机机械式调速器结构组成机械式调速器主要由飞重3、滑动套筒4及调速弹簧5组成。

如右图所示。

飞重3安装在飞重架2上通过转轴1由柴油机驱动高速回转。

由飞重3和弹簧5组成的转速感应元件按力平衡原理工作。

当柴 油机发出的功率与外界负荷刚好平衡时，其转速稳定，飞重产生的离心力与弹簧5的弹力平衡，油量调节杆8也停留在某一供油量位 置，如图中实线所示。

电控柴油机喷油器与电控汽油机喷油器工作原理比较------------------------------------------作者xxxx------------------------------------------日期xxxx电控柴油机喷油器与电控汽油机喷油器工作原理比较１: 电控柴油机喷油器：柴油机电控系统的组成:柴油机电控系统由传感器（Sｅｎｓors)电控器（ECU)与执行器（Actuａtｏr)三部分组成。

１、传感器：传感器的功用是检测柴油机及车辆运行时的各种信息.2、电控器：电控器(ECU)是柴油机电控的核心部分。

３、执行器:接受EＣU传来的指令,并完成所需调控的各项任务。

电控高压共轨系统电控共轨系统中,将产生高压与控制喷射的功能分开,共轨腔只起着蓄压器的作用 ,共轨中燃油压力可以由ECＵ与压力调节阀控制，不受柴油机的转速影响,低速下能保证良好的喷雾，高速下能实现柔性控制．因此增大了调节自由度和改善了控制精度。

下图为B ｏsch公司为Daiｍlar-Crysler公司的奔驰轿车柴油机提供的高压共轨系统图(图1)。

图１:电控高压共轨系统电控柴油机喷油器是共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件，它的作用根据ＥＣＵ发出的控制信号,通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室。

BOSCH和ECD—U2的电控喷油器的结构基本相似,都是由于传统喷油器相似的喷油嘴、控制活塞、控制量孔、控制电磁阀组成,图2为 BOSＣＨ的电控喷油器结构图.在电磁阀不通电时,电磁阀关闭控制活塞顶部的量孔Ａ,高压油轨的燃油压力通过量孔Z作用在控制活塞上，将喷嘴关闭;当电磁阀通电时，量孔A被打开，控制室的压力迅速降低,控制活塞升起,喷油器开始喷油；当电磁阀关闭时，控制室的压力上升，控制活塞下行关闭喷油器完成喷油过程．控制了喷油率的形状，需对其进行合理的优化设计，实现预定的喷油形状。

【技术】电喷柴油机发动机工作原理和系统技术介绍技术】电喷柴油机发动机工作原理和系统技术介绍电喷柴油机发动机工作原理和系统技术介绍船用柴油机是怎样工作的？柴油机是一种内燃机，通过把燃油喷入高温高压的燃烧室而发火。

船用柴油机是一种在船上使用的柴油机。

其工作原理如下：一定量的新鲜空气被吸入或泵入汽缸并被运动的活塞压缩至很高的压力。

空气被压缩时，温度升高，便点燃喷入汽缸的油雾。

燃油的燃烧增加了缸内空气的热量，使空气膨胀并迫使发动机活塞对曲轴做功，随之驱动螺旋桨。

两次喷油期间的运转过程叫一个工作循环。

它由一些程序固定的过程组成。

这个循环可在两个行程或四个行程内完成。

四冲程柴油机的工作循环需四个独立的活塞行程，即吸气，压缩，膨胀和排气。

如果我们把吸气和排气行程与压缩和膨胀行程结合起来，四冲程柴油机就变成了二冲程柴油机。

二冲程循环从活塞离开其行程底部，即下止点BDC ）向上运行开始，气缸侧面的进气口即扫气口是打开的，排气口也是打开的。

经压缩的新鲜空气充入气缸，通过时，关闭进，排气口，随后空气在活塞上行中被压缩。

当活塞上行到行程底部，即上止点（TDC ）时空气的压力和温度都上升到很高的数值。

此时喷油器把很细的油雾喷入灼热的空气中，燃烧开始，在气体中产生更高的压力。

随着高压气体的膨胀，活塞被推动下行直到它打开排气口，燃烧过的气体开始排出，活塞继续下行直到它打开进气口，另一个循环开始。

在二冲程柴油机中，曲轴转一周产生一个动力行程，即做功行程；而在四冲程柴油机中，曲轴转两周才产生一个动力行程。

这就是为什么从理论上说二冲程柴油机能产生相同尺寸的四冲程柴油机的两倍功率。

然而，扫气不充分和其他损失使这一优势降到大约1.8 倍。

在船上，每种柴油机都有他的应用。

低速（即90~120 r/min ）主推进柴油机以二冲程工作。

在此低速时，机桨间不需减速箱。

四冲程柴油机（通常以中速运转，转速在250~750r/min ）用于发电机，并且有时作推进主机，用减速箱提供90~120 r/min 的速度。

柴油发动机电喷原理
柴油发动机电喷系统是一种现代的燃油供给方式，它通过电子控制单元（ECU）控制喷油嘴的工作，精确喷射适量的燃油到每个气缸中，以实现更高效和环保的性能。

电喷系统的核心部件是喷油嘴和喷油泵。

喷油嘴负责将燃油喷射到气缸中，喷油泵则负责将燃油从燃油箱抽送到喷油嘴。

在工作时，ECU通过传感器收集到的数据，包括发动机转速、负荷情况、进气量等，计算出最佳的喷油时机和喷油量。

然后，ECU发送电信号给喷油嘴，控制喷射燃油的时长和频率。

喷油嘴是由电磁控制阀和喷油嘴头组成的。

当ECU发送信号
给喷油嘴时，电磁控制阀会打开，燃油从喷油嘴头的小孔中喷射出来。

喷油的时间和频率由ECU根据发动机工况实时调整，以确保燃油的喷射量和时机始终合适。

整个喷油过程是由电子传感器、ECU、喷油泵和喷油嘴等组成的一个闭环系统。

ECU通过反馈机制不断监测和调整喷油量，以实现高效的燃烧和降低尾气排放。

相比传统的机械喷油系统，电喷系统具有更高的喷油精度和喷油时机的可调性，能够更好地适应不同工况下的发动机需求。

同时，它还能够通过ECU的控制实现多次喷油、加热喷油等
高级功能，提高燃油利用率和发动机性能。

总之，柴油发动机电喷系统通过精确控制喷油量和喷油时机，
能够实现更高效和环保的燃烧过程，提高柴油发动机的性能和经济性。

柴油发电机组技术参数说明1.功率：柴油发电机组的功率是指单位时间内所输出的电功率，一般用千瓦（kW）或兆瓦（MW）来衡量。

根据实际需求，可以选择不同功率的柴油发电机组。

2.电压：柴油发电机组输出的电压是指其交流电输出的电压大小，一般有220V、380V、400V等不同水平可供选择。

需要根据使用设备的电压要求来确定柴油发电机组的电压。

3.频率：柴油发电机组输出的电频率是指其交流电输出的频率，常见的频率有50Hz和60Hz两种。

根据不同地区和应用需求，选择合适的频率。

4.燃油消耗率：柴油发电机组的燃油消耗率是指单位时间内燃油的消耗量。

一般以克/千瓦小时（g/kWh）或升/小时（L/h）来衡量，燃油消耗率越低，发电机组的经济性和效率越好。

5.发电机效率：柴油发电机组的效率是指机组将输入的能量转化为输出电能的比例。

一般以百分比（%）来表示，高效率的发电机组能够最大限度地利用燃油的能量。

6.噪音：柴油发电机组的噪音是指其工作时产生的噪声水平。

通常以分贝（dB）为单位来表示，低噪音的发电机组适用于对环境噪声有要求的场所。

7.启动方式：柴油发电机组的启动方式有两种，手动启动和自动启动。

手动启动需要人工操作，而自动启动则可以通过监控系统进行远程操控，适用于需要连续稳定供电的场所。

8.发电机型号：柴油发电机组的发电机型号是指其具体的配置型号和参数。

包括发电机的制造商、额定功率、相数、极数、绝缘等级等。

根据实际需求和使用环境选择合适的发电机型号。

9.控制系统：柴油发电机组的控制系统是指其主要的电气控制设备和监控设备。

包括启动控制、保护控制、并网控制、故障监测等功能。

控制系统的稳定性和可靠性对设备的正常运行和维护具有重要意义。

10.运行稳定性：柴油发电机组的运行稳定性是指其在不同负载条件下工作的稳定性和可靠性。

高稳定性的发电机组能够在负载突变等情况下迅速调整输出电能，保证供电的稳定性和可靠性。

总之，柴油发电机组的技术参数是选择和购买该设备时需要考虑的重要因素。

电喷柴油发动机技术介绍目前柴油机实现三次排放的电控方式有三条主流技术路线，分别是电控单体泵、电控泵喷嘴和高压共轨。

目前主要的国际汽车配件供应商都在进行着柴油共轨喷射系统的开发，如：博世、德尔福、西门子、电装公司、VDO和玛格纳-马瑞利公司，它们是全球主要的共轨喷射系统供应商，而目前在国内生产共轨柴油喷射系统的还只有博世一家。

下面分别介绍几种包括三条主要技术路线在内的电控技术：1、电控单体泵技术 (EUP)德国 Bosch公司的电控单体泵系统 ,采用较短的高压油管 ,可实现较高的喷油压力 ,最高喷油压力可达 250 MPa.该系统采用高速电磁阀控制喷油定时及喷油量。

2、电控泵喷嘴技术优良的混合气是提高柴油发动机动力性、燃油经济性；降低排放率、噪音率的关键因素。

这就要求喷射系统产生足够高的喷射压力，确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制喷油始点和喷油量。

而泵喷嘴系统能够符合上述的严格要求。

因此，早在1905年柴油发动机的创始人Rudolf diesel 先生就提出了泵喷油器概念，设想将喷油泵和喷嘴合成一体，省去高压油管并获得高喷射压力。

20世纪50年代，间歇控制泵喷射系统的柴油发动机就已应用在轮船及卡车上。

之后，Volkswagen和Robert Bosh AG公司合作研制出适用于乘用车的电磁阀控制泵喷射系统。

泵喷嘴的结构如图3所示。

1. 隔热密封垫2. O 型环3. 高压腔4. 喷射凸轮5. 滚柱式摇臂6. 球销7. 泵活塞8. 活塞弹簧9. 电磁阀针阀10. 喷嘴电磁阀11. 回油管12. 收缩活塞13. 供油管14. 喷嘴弹簧15. 针阀缓冲元件16. 缸盖17. 针阀图3 泵喷嘴结构图及示意图泵喷嘴工作原理（如上图所示）：泵喷嘴的喷油始点和喷油终点由快速启闭的电磁阀控制。

电磁阀关闭，将柱塞高压油腔与低压油路切断，燃油加压并开始喷射。

电磁阀开启则泄掉喷射压力，结束喷射。

喷油量由中低压油泵的供油压力和电磁阀的关闭延续时间决定。

详谈柴油机高压共轨电喷技术高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。

它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度.共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。

ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。

共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。

共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。

欧洲可以说是柴油车的天堂，在德国柴油轿车占了39%。

柴油轿车已有了近70年的历史，而最近10年可以说柴油发动机有了突飞猛进的发展。

在1997年，博世与奔驰公司联合开发了共轨柴油喷射系统(Common Rail System)。

今天在欧洲，众多品牌的轿车都配有共轨柴油发动机，如标致公司就有HDI共轨柴油发动机，菲亚特公司的JTD发动机，而德尔福则开发了Multec DCR柴油共轨系统。

共轨系统与柴油喷射系统的区别共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。

电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。

关于电喷与电子调速的区别（你会被糊弄吗？）柴油发动机燃油系统通常可分为三个大类：1.纯机械式燃油系统2.机械式执行器，加上电子调速器3.全电子式燃油系统，即电子喷油系统(俗称“电喷”)1.机械式燃油系统卡特彼勒现在已不生产机械式燃油系统的发动机,特点：•直接用手柄控制油门大小•油门大小即阀的开度或者说油道的截面积•由弹簧/飞锤机构来稳定转速•通常会有一个燃油(电磁阀)线圈(英文缩写为FS)，除此之外，都是不带“电”的2.机械式执行器配合电子调速器如卡特3500系列不带B或C的产品（卡特彼勒现在已很少生产这类产品）。

竞争对手产品如康明斯PT泵式、三菱、强鹿，特点：•机械式执行器，通常会看到拉杆机构•具有电子调速器，但通常不是基于微处理器的，通俗地说是不带电脑的•电子调速器不能被称为ECM•最大弱点在瞬态响应不如电子喷油系统好•俗称“电调”，好象与“电喷”一样或类似，易糊弄人•3412PEEC与这种系统类似，但高级一些。

卡特从这一机型开始引入第一代ECM，油门齿条由ECM控制，并且有齿条位置反馈、空燃比控制等。

3.电子喷油系统卡特柴油发动机现在几乎全部是电子喷油系统了，如卡特C系列、3500B/C系列。

竞争对手产品如MTU2000/4000系列、Volvo的D 系列，特点：•具有基于微处理器的ECM或称ECU，即有“电脑”的•用电磁阀开启的时间长短来代替以前的油门控制，实际上，已经没有了传统意义上的“油门”•每一个气缸的喷油量都是单独控制的，控制精度非常高，这是前述两类燃油系统做不到的，这也是鉴别电喷系统的关键因素•卡特的电喷系统有两种形式：电子单体泵(EUI)与燃油共轨系统•虽然卡特的Data Sheet里称Governor Type为Electronic，但是要注意ECM与前述的电子调速器已经是完全不同的概念了•由于没有机械部件产生动作延迟，所以电喷发动机的稳态与瞬态反应都非常好，而且可编程(刷入不同的Flash File)，以适应不同的应用的发动机(工业用、发动机用……等)•外表特点是更多的传感器，所以也有更多的提醒与保护。