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Central Enterprises央企方阵7071赶到领跑的伟大跨越，成为中国递向世界的一张亮丽名片。
创新是永恒的动力源泉中国高铁发展取得了举世瞩目的成就，到2020年底，高铁营业里程已经达到3.79万公里，占世界高铁总里程的69%。
中国高铁的发展是以创新为坚实基础的。
在成功掌握动车组九大关键技术和十项配套技术的基础上，以中国标准为主导，成功研制了具有完全自主知识产权、时速350公里复兴号动车组。
在动车组采用的254项重要标准中，中国标准占到84%。
系列化中国标准地铁列车，30项关键零部件全部采用中国标准。
时至今日，中国中车已构建具备完全自主知识产权的动车组产品谱系——时速160公里至350公里“复兴号”系列动车组全面投用；时速600公里高速磁浮系统、时速400公里可变轨距跨国互联互通高速动车组、时速350公里货运动车组、首列中国标准地铁列车先后下线；京张、京雄、京沪智能动车组，高原双源动车组，高原电力机车等相继上线运营；大功率机车、重载铁路货车、货运动车组、城市轨道车辆等轨道交通装备整体技术达到国际领先水平。
在创新过程中，中国中车还形成了“政、产、学、研、用”深度融合的技术创新体系，涵盖产品研发、仿真计算、试验验证、成果转化的全过程。
“十三五”期间，中国中车累计发布国际标准48项、国家标准143项、行业标准243项；拥有有效专利23486项，其中发明专利9974项；2020年，中车位居“世界500强”第349位，位居“全球品牌500强”国内机械制造行业第1名。
中车科技创新话语权和影响力显著增强。
服务更多国家便利出行中国中车与国际合作伙伴密切合作，认真做好每一件产品，以卓越过硬的产品改善人们的生活，以细致入微的售后服务获得客户肯定，积极履行社会责任，中国中车着力打造受人尊敬的国际化公司。
截至目前，中国中车产品已经服务全球109个国家和地区。
在美国、澳大利亚、南非、马来西亚、印度、土耳其等国家，中国中车已经建立了先进的本土化制造基地。
共和国的火车头那些中国自主生产的铁路机车17人民政府的另外一些临时车票描述：胜利7型(Pashina or PASHI-7)煤水车式蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车胜利7型(Pashina or PASHI-7)煤水车式蒸汽机车苏家屯机务段1981年5月胜利7型的原名是Pashina(PASHI-7),是4-6-2车轴排列的第七号形式的意思。
1934年由日本川崎车辆公司与南满洲铁道沙河口工厂，共制造12辆。
用直径2米的大动论与流线型的车体，从大连到新京(现在的长春)701.4km,使用的特快"亚洲号"。
这是那时候在亚洲铁道中，最豪华又最高速度的特快列车。
中华人民共和国成立以后，很长时间外国人不能知道，该机车的消息。
到1970年代，几位铁路迷发现该机车还在行驶的样子。
--------------------------------------------------------------------------------胜利7型蒸汽机车基本资料车轴排列4-6-2 全传热面积(m2) 379.64整备车重(t) 119.20 水柜容量(m3) 37.0煤水车车重(t) 84.11 煤炭装载量(t) 12.0最大轴重(t) 23.00 锅炉中心线高(mm) 3,150动轮直径(mm) 2000 总长(mm) 25,675汽缸直经×冲程(mm) 610×710 总高(mm) 4,648锅炉压力(kg/cm2) 15.50 机车总长(mm) 15,510炉栅面积(m2) 6.25 煤水车总长(mm) 10,165 描述：沈阳火车博物馆胜利八型蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利八型蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利八型蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利八型蒸汽机车胜利8型蒸汽机车胜利8型蒸汽机车苏家屯蒸汽机车馆(辽宁省) 1999年4月南满洲铁道和满洲国铁的快客用蒸汽机车。
我国铁路机车的发展历程1.引进阶段（1890-1949年）：中国最早的铁路机车是由外国企业引进的，最早的机车是英国的蒸汽机车。
1903年，中国南、北铁路在天津至沈阳之间开始运营，使用了多款外国生产的蒸汽机车，如英国的诺福克蒸汽机车、美国的麦克达克蒸汽机车等。
随着铁路的发展，我国开始逐步引进和自主制造蒸汽机车。
2.自主研发阶段（1949-1977年）：1949年新中国成立后，铁路机车工业得到了大力发展。
1951年，我国自主研制了首台蒸汽机车“凤凰”，标志着我国铁路机车制造的新起点。
此后，我国逐渐开始自主研制各种型号的蒸汽机车，如“神华”、“小红旗”等，取得了一定的进展。
3.电力化时代（1978-2000年）：20世纪70年代末，我国开始实施铁路电气化的战略。
1978年，我国引进了日本的电力机车技术，并自主研制了首台电力机车“和谐号”。
1981年，我国生产出首批国产电力机车，标志着我国电力机车制造的起步。
此后几十年间，我国电力机车逐步取代了蒸汽机车，成为主要的铁路牵引力源。
4.高速铁路时代（2000年至今）：21世纪初，中国开始迈入高速铁路时代。
2024年，我国自主研制的“和谐号”动车组在京沪线上开始运营，成为我国高速铁路的代表。
2024年，我国研制并投入运营了世界上首个商用载客速度超过300 km/h的高速铁路动车组“复兴号”。
此后，我国的高速铁路机车不断更新换代，技术水平不断提高。
5.创新发展阶段（未来展望）：目前，我国正处于创新发展阶段。
磁悬浮列车、自动驾驶技术等新技术在我国铁路机车中得以应用，我国正朝着更高速、更智能、更环保的方向发展。
同时，我国也将继续推动国产化进程，提高自主创新能力，加强国际合作，提升我国在铁路机车领域的国际影响力。
总的来说，我国铁路机车的发展历程经历了引进阶段、自主研发阶段、电力化时代、高速铁路时代和创新发展阶段。
随着我国经济的发展和科技的进步，我国铁路机车的技术不断创新，为我国铁路事业的发展做出了重要贡献。
49年-79年国家的成绩49年-79年国家的成绩一九五二年，中国的第一台蒸汽机车研制成功。
一九五四年，中国的第一批飞机及飞机发动机仿制成功。
一九五五年，中国的第一辆拖拉机制造成功。
一九五六年，中国的第一辆汽车，解放牌汽车开始批量生产。
一九五六年，中国的第一架喷气式战斗机，歼五战斗机仿制成功。
一九五六年，中国的第一架运输机，运五仿制成功。
一九五七年，中国的万里长江第一桥----武汉长江大桥建成。
一九五八年，中国的第一架直升机，直五仿制成功一九五八年，中国的第一台小型电子管通用计算机，103机研制成功。
一九五八年，中国的第一台军用电子管计算机，331机研制成功。
一九五八年，中国的第一台半导体收音机研制成功。
一九五八年，中国的第一台黑白电视机研制成功，同年中央电视台的前身北京电视台建成。
一九五八年，中国第一台交流干线电力机车研制成功。
一九五九年，中国的第一台大型电子计算机，104机仿制成功。
一九五九年，中国的第一型坦克，五九式坦克仿制成功。
一九五九年，中国自行设计的第一型飞机，歼教1研制成功。
一九六0 年，中国的第一枚探空火箭研制成功。
一九六0年，中国第一枚近程地对地导弹仿制成功。
一九六一年，中国的第一台1.2万吨水压机研制。
一九六三年，世界上首例断肢再植手术在中国成功。
一九六四年，杂交小麦培育成功。
一九六四年，中国自行研制的第一枚近程地对地导弹发射成功。
一九六四年，中国自主研制的第一台大型电子计算机制造成功。
一九六四年，中国仿制的歼六喷气式战斗机大量投产并装备部队。
一九六四年，第一颗原子弹爆炸成功。
一九六四年，中国的第一型空对空导弹，霹雳1型仿制成功。
一九六五年，中国用人工合成方法在世界上首次制出结晶牛胰岛素。
一九六五年，中国的第一艘气垫船研制成功。
一九六五年，中国的第一台大型晶体管计算机研制成功。
一九六六年，中国的第一台2200马力的柴油机研制成功一九六六年，中国的第一台自行设计的红旗轿车制造成功。
铁煤蒸汽机车博览园导游词
各位游客大家好，欢迎来到铁煤蒸汽机车博览园。
今天我将为大家介绍这个历史悠久的铁路博物馆。
首先，让我们来到博物馆的主展厅。
这里展示了许多经典的铁煤蒸汽机车，其中最著名的是“大四号”机车。
这是中国第一种自行设计制造的机车，也是当时亚洲最大的火车头。
在这里，你可以近距离观察到这些机车的精密部件和复杂的机械结构。
接下来，让我们来到展示区。
这里展示了许多不同类型的机车，包括煤气机车、电力机车和柴油机车等。
在这里，你可以了解到不同类型机车的优缺点，并且可以亲身体验不同类型的机车驾驶感觉。
最后，让我们来到实验室。
这里展示了许多现代化的铁路设备，包括信号设备、机车安全监测系统和轨道检测设备等。
在这里，你可以了解到铁路技术的最新进展，并且可以亲身体验现代化铁路的高效、安全和舒适。
好了，以上就是本次铁煤蒸汽机车博览园的介绍。
希望大家能够在这里度过一个愉快的时光，同时也能够加深对铁路技术和历史的认识。
谢谢大家！
- 1 -。
可能会有某一条你不太了解——比较偏门的前进型蒸汽机车小知识展开全文一、前言很多人说前进型蒸汽机车是中国最大的蒸汽机车，在这里我要提前做个纠正，严格地说前进型蒸汽机车是我国国产最大的蒸汽机车，毕竟在新中国之前，京张铁路还有一批马莱式蒸汽机车服役，其中ML4型机车无论是自身质量还是牵引力都比前进机车大得多，甚至可以肩比东风4型内燃机车。
作为国产最大的蒸汽机车，前进型机车最大的特点就是那5对动轮了，还有前端那巨大的挡烟板。
保存于中国工业博物馆内的1316号车二、关于前进型机车的一些小知识1、第一台前进机车前进型蒸汽机车曾经也采用过多种名字，包括和平、反帝最终改为前进型，机车的设计参考前苏联制造的ФД型蒸汽机车和ЛВ型蒸汽机车，机车的设计图是在1956年3月完成，同年9月首车出厂，机车被命名为和平型，用途为干线货运。
1001号车，和平二字清晰可见2、前进机车的制造厂大家都是知道前进机车是由大同厂批量生产，但是在1965年之前的前进机车并不是由大同制造。
首批5台是由大连机车车辆厂制造，之后长春、牡丹江、沈阳、唐山机车车辆厂也参与过小规模的生产，从1958年到1961年期间一共制造了42台，其中9台配备了老六轴煤水车，剩下的配备了四轴煤水车。
1965年大同机车工厂将机车设计做了重大改进之后进行了最终定型，同时投入量产，之后前进型蒸汽机车正式成为了大同机车工厂的标志性产品。
前进型蒸汽机车是中国第一次自行设计、制造的大功率干线货运蒸汽机车，也是国产蒸汽机车中产量最大的车型，从1956年到1988年累计制造了4708台。
第一台前进，3501号和平型机车3、前进机车的命名第一个时期是1954年到1961年，1954年11月铁道部调集工程技术人员前往大连机车车辆厂并在苏联专家的指导下开始设计，1955年第一机械工业部根据铁道部提出的《干线货运蒸汽机车设计技术条件》定由大连机车工厂进行设计，1956年3月份设计图完成，主要参考了前苏联的ФД型蒸汽机车和ЛВ型蒸汽机车，1956年9月第一台和平型机车下线，随后1958年到1961年大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山厂一共制造了42台。
一：前进型蒸汽机车。
干线客/货运，1956年生产，总生产4714台，现已基本退役！[2楼]：二：建设型蒸汽机车。
干线货运/小运转，1957年生产，累计1921台，已基本退役。
三：东风1型内燃机车。
干线货运，1970年生产，现已基本退役。
四：东风2型内燃机车。
调车/小运转，1964年生产，累计152台，现已基本退役。
东风3型内燃机车。
干线客/货运，1972年生产，现已基本报废。
六：东风4型内燃机车干线货运，1984-1998年生产，累计3738台，正在服役中。
七：东风4B型内燃机车。
干线客运，1984年-1998年生产，正在服役中。
八：东风4BG型内燃机车。
干线货运，在DF4基础上改进，正在服役中。
九：东风4C型内燃机车。
干线货运，1985年首台生产，正在服役中。
十：东风4B-金温版。
客运，金温铁路公司专用涂装，正在服役中。
十一：东风4D型内燃机车。
干线客运，1996年生产，正在服役中。
十二：东风4DF型内燃机车。
干线客运，在东风4D基础上增加了机车供电，正在服役中。
十三：东风4DH型内燃机车。
干线货运，1996年生产，2004年厂修后最高时速145KM/H，正在服役中。
十四：东风4D-金温版。
客运，金温铁路公司专用涂装，正在服役中。
十五：东风4D内燃机车-毛泽东号。
货运，该车是第三代毛泽东号，配属北京铁路局丰台机务段，值乘丰台――聊城货物运输，正在服役中。
十六：东风5型内燃机车。
调车/小运转，1976生产，部分已退役。
十七：东风7型内燃机车。
调车/小运转，1982生产，部分仍在服役中。
十八：东风7C型内燃机车。
调车/小运转，1991年生产，东风5的代替品，正在服役。
十九：东风7C3型内燃机车。
调车/小运转，2001年生产，正在服役中。
二十：东风7D型内燃机车。
干线客/货运，1995年生产，累计生产527台，正在服役中。
二十一：东风7G型内燃机车。
调车/小运转，2003年生产，正在服役中。
二十二：东风8B型内燃机车。
中国的蒸汽机车总体来讲，蒸汽机车制造技术是国际性的，没有那个具体国家的机车技术能完全独立于世界机车技术体系之外，尤其中国这样的第三世界国家更不可能独立创造出一套机车技术。
从1880年代以后，国际先进机车技术主导着中国机车技术及其制造业的发展。
20世纪初，发达国家生产的蒸汽机车有较大改进，锅炉压力高达14－19公斤/厘米，进入高压型，热效率进一步提高。
1930年代出现了时速达200公里左右的机车。
1945年第二次世界大战结束后，美、英、法、苏、日等发达国家大规模采用内燃和电力机车，他们的蒸汽机车技术几乎停止了发展。
从1950年代初起，美、英、法、苏、日等发达国家相继停止生产蒸汽机车。
1960年代末到七十年代中期，美、英、法、苏、日等发达国家的干线铁路相继停止使用蒸汽机车。
第三世界国家印度1971年停产蒸汽机车。
从1876年以后，在中国铁路上使用了美、英、法、苏、日、比利时、苏联、捷克等许多国家的蒸汽机车，最适合中国铁路使用的机车是美国机车。
一、1949年前的蒸汽机车设计制造1881年，英国人金达在中国唐山设计制造出了中国第一台蒸汽机车“中国火箭”号，开创了中国蒸汽机车制造业的先河。
1900年前后中国唐山等工厂开始组装蒸汽机车和单台小批生产蒸汽机车，1914年以后，生产批量逐渐增大。
1900年—1940年代，中国的唐山、四方等机车修理厂除修机车外，也组装部分蒸汽机车，其零部件购自英、美、德等国。
同时，这些机车修理工厂还制造少数蒸汽机车，都是仿制英、美等国的机车，从国外购买关键零部件，自己制造一些普通零部件，组装而成。
这个时期的蒸汽机车技术完全是从英、美、德等国家引进的。
1933年，国民政府铁道部路政司技正应尚才主持设计“联盟”型蒸汽机车，由于中国关内各厂没有生产这种机车的能力，1934年，委托英国沃尔冈工厂生产，1936年生产出24台机车。
应尚才早年留学美国，大学毕业后，在美国的数家机械制造工厂工作，1924年回国，在铁路工厂工作。
结合中国粤汉铁路的实际状况，采用美、英等国技术，设计制造出了性能优越的“联盟”型蒸汽机车。
1907年开始，满铁大连厂除修车外，还组装部分蒸汽机车，其机车零部件购自美国。
1914年开始，到1920年代，大连厂仿制美国的蒸汽机车密卡杜系列货运机车和太平洋系列客运机车。
在仿制的基础上，1918年开始批量设计制造改进后的密卡杜系列货运机车和太平洋系列客运机车。
1927—1945年间，以东北地区大连厂为代表的中国蒸汽机车制造业已非常发达。
1927年以后，大连厂自行研制出太平洋5型（PF5）客运蒸汽机车，在老太平洋型（PF）客运蒸汽机车的基础上，改造完成了太平洋6型（PF6）客运蒸汽机车；1930年代初，自行研制出密卡杜4型(MK4) 大功率蒸汽机车，机车锅炉蒸汽压力17公斤/厘米2，是中国制造的蒸汽机车中蒸汽压力最高的。
1934年，大连厂自行研制出太平洋7型(PF7) 流线型客运蒸汽机车功率2,180马力，最高速度130公里/小时，是中国制造的蒸汽机车中速度最高的。
1935年，自行出太平洋8型(PF8)客运蒸汽机车。
1937年以后，大连厂开发制造出了功率2750马力（2021千瓦）的德卡保型（DP）机车；密卡杜KO型货运机车；太平洋Ha型客运机车和密卡杜9型（MK9）特殊复水式机车等蒸汽机车。
这些机车的性能在当时是比较先进的。
这些机车的主要零部件开始是从美、日、及欧洲的一些国家进口，以后逐渐开始在东北制造，但是直到1940年代，机车的关键件还是从国外购买。
这个时期大连厂和大连研究所的主要技术人员管理者和技术工人来自日本，其中的部分技术人员到美、英、德等国留过学或进行过长期考察，大连厂和大连研究所每年都大量定购美、英、德等铁路机车技术发达国家的关于铁路机车方面的杂志、书籍等。
大连厂和大连研究所所采用的机车制造技术是在美、英、德、日等铁路机车技术发达的国家技术基础上，结合中国东北地区的特点形成的。
东北地区的机车制造技术虽起步晚，但发展快。
1897年才开始运用机车车辆，但是到了1930—1940年代，一跃成为中国技术最先进、规模最大的设计、制造机车基地，设计制造的部分机车达到了世界水平。
1918年大连厂设计制造出密卡杜1型蒸汽机车，标志着东北的机车车辆技术进入了独立设计制造阶段。
东北设计制造的密卡杜1、密卡杜2型及太平洋5型等蒸汽机车是当时中国制造的最先进的机车。
1922年，在大连成立的沙河口技术研究所，是中国第一个研究机车车辆的研究所。
1930一1940年代，是东北机车技术及生产发展的一个高峰阶段，新开发的机车，技术先进，性能优良，1934年设计制造的亚洲第一高速客车“亚细亚”号的蒸汽机车达到了世界水平。
伪满14年间，沙河口技术研究所在机车的研究方面，一直代表着中国水平，也是亚洲最先进的研究所之一。
抗战胜利前的东北机车技术和工业之所以发展非常快，主要是下列四方面促成的：第一，日本侵略者重视发展机车工业，大量投入人力物力，并鼓励日本本土的资本家到东北办厂；第二，未遭到战争破坏，而且战争促进了机车工业的发展；第三，东北从国外进口机车的同时，非常重视技术的引进和消化吸收，大力发展自己的设计生产能力，即首先是从美国购进了部分机车投入运用，修理过程中学习技术，而后从美国购买机车零部件，进行组装，再后仿制这些美国机车，同时有所改进，进而跟上世界机车技术的发展，大量设计生产件能优良的机车，并大力发展零部件及原材料制造工业；第四，科研与生产紧密结合，如沙河口研究所为大连厂等研究解决了大量的机车设计制造过程中的技术难题。
1945年“八一五”以前，东北共有12个铁路机车厂。
抗战结束后，由于战争的破坏，日本人的破坏、及苏军拆迁运走了大量大型设备、高精度设备、稀有设备等重要设备，以及带电动机的先进设备。
使各机车制造厂，机车零部件及材料制造工厂损失惨重，大连机械制作所等4个工厂彻底消亡了，大连沙河口铁道工场（即大连厂）等机车制造工厂损失惨重，机车零部件及材料制造工厂也遭到了很大破坏。
导致东北的机车生产停止了，大连厂只修理机车车辆。
然而，经过几十年机车设计制造的实践，培养出了一大批工程技术人员和技术工人，为1950年代迅速恢复机车生产，提供了可靠的保证。
1945—1951年间，由于战争破坏等原因，中国的蒸汽机车制造业遭受很大破坏，停止了蒸汽机车制造。
二、1949年后的蒸汽机车设计制造1950—1960年代，中国大规模发展了蒸汽机车制造业。
1952年铁道部成立了机车车辆制造局，并将大连厂、四方厂等定为机车制造厂，开始了蒸汽机车的仿制工作。
1953—1958年间，机车制造归第一机械工业部管理，兴建了专业生产蒸汽机车的大同厂。
鉴于对蒸汽机车需求量的增加，1958年以后，戚墅堰厂、二七机车厂、沈阳厂、唐山厂、牡丹江等修理厂和新建的大同厂、长机厂相继加入了国家铁路蒸汽机车的制造行列；至1959年，制造蒸汽机车的工厂增至13个。
机车产量迅速提高，产量最高的1960年共生产量了846台蒸汽机车。
此后，铁道部对机车车辆工业进行了调整，将机车车辆制造集中到少数工厂，尽可能按车种和车型分工定点生产，绝大多数机车车辆厂相继停止制造蒸汽机车，年产量有所下降。
直到1988年停产止，蒸汽机车的年产量一直保持在200—400台之间，例如1974年生产427台蒸汽机车，1988年生产228台。
以1988年12月21日大同厂停产铁路干线蒸汽机车为标志，中国停止批量制造蒸汽机车，至此全世界批量生产铁路干线蒸汽机车的时代亦彻底结束了。
从1989年开始，中国国家铁路不再增补蒸汽机车。
截止1999年，铁道部所属的机车车辆工厂共计制造了各种类型、不同用途的蒸汽机车9814台。
其中，中国自行开发的前进型蒸汽机车，制造数量高达4714台，位列各种型号蒸汽机车制造数量之冠。
近20多年来（1979～2003），内燃机车和电力机车制造工业迅速发展，蒸汽机车在铁路运输牵引动力中的主导地位随之逐渐被取代。
2000年以来，铁道部很多铁路局的干线铁路停止了蒸汽机车牵引，中国完成了牵引动力现代化。
2002年底，铁道部直接经营的铁路蒸汽机车保有量101台。
1950—1960年代中国制造的蒸汽机车。
1952年7月仿密卡杜1型（MK1、ㄇ丂1）蒸汽机车四方厂制造出了解放型货运蒸汽机车，同年开始批量生产，1960年停产。
1956年9月，仿太平洋6型（PF6、ㄆㄒ6）蒸汽机车制造出了胜利型客运蒸汽机车，同年开始批量生产，1959年停产。
这两种机车是中国1950年代生产的铁路干线主型机车。
在对解放型蒸汽机车进行技术改造取得成功的基础上，大连厂吸取了当时业已完成设计和试制的和平型蒸汽机车的设计经验和新技术，于1956年完成了建设型货运蒸汽机车的设计，1957年7月试制出样车，同年开始批量生产，1965年停产。
1957年，在胜利型蒸汽机车的基础上，大连厂进行了人民型客运蒸气机车的设计，1958年4月，四方厂试制出样车，同年开始批量生产，1966年停产。
这两种机车是中国1950—1960年代的铁路干线主型机车，是满铁密卡杜1型和太平洋6型蒸汽机车的改造产品。
1955—1956年，参照苏联Л型1—5—0轴式货运蒸汽机车图纸和2—4—2轴式的客运蒸气机车图纸，在苏联蒸汽机车设计专家和制造专家的指导下，大连厂设计制造出轴式1—5—1的“和平”型货运蒸汽机车。
此后开始小批量试生产。
改进后，1965年大同厂等厂开始大批量生产，型号改为前进（反帝）型，1988年底停产。
1960—1990年代，这种机车是中国铁路干线的主型机车。
这种机车基本是采用苏联技术设计制造的。
1950年代以后，中国制造的蒸汽机车，锅炉压力不超过15公斤/厘米²，最高速度110公里/小时，最大功率2982马力（2191.8千瓦）。
总之，从性能及结构上讲，相当于1930年代世界水平，但是从未达到最先进的水平。
摘自《中国铁路机车史》（张治中著山东教育出版社，2007）。
