中国蒸汽机车型号介绍

铁路机车车辆一、调车机车及备品( 一) 调车机车调车机车是调车工作的基本动力，在技术上要求与一般牵引列车的本务机车有所不同。

由于需要在短距离内起动牵引或推送车组，故不需要较高的构造速度，但需要一定的牵引力；由于调车作业中调车机车需要经常前进或后退，故要求有良好的作业瞭望条件；由于主要在站内作业，需要通过较小半径的曲线，故要求机车的固定轴距要小；由于经常需要起、停车，故要求机车操纵灵括，制动性能良好；由于经常在夜间作业，头、尾灯照明要求亮度好；此外，还要求便利调车人员安全上下车等条件。

我国目前使用的调车机车绝大多数是内燃机车。

也有少量的蒸汽机车，其型号及主要技术参数如表2－ 6 所示。

表 2 －6 部分蒸汽机车型号及参数表机型项目建设 (JS)解放 1(JF1)解放 6(JF6)解放 13(JF13)上游 (SY)构造速度 (km ／h)8580806080牵引力 (kg)2547624030205001920020475机车空重 (t)939278.174.575.5煤水车空重 (t)322724.623.520装水量 (t)3530242525装煤量 (t)17149.6159.5机车最大宽度 (m) 33323080299530503266和最大高度47604780424443804446煤水 (rrm)车全长 (mm)2338922634211682217021513机车、煤水车整备187.32174.8514526146.5140重量 (t)动轮轴重 (t)19.8619,9816.151615.38通过最小曲线半径145145125 (m)轮周功率 (kW)227015451275车轴排列1－4－ 11－4－ 11－4－ 11－4－11－4－1我国目前使用的内燃机车作为调车机车的部分型号及主要技术参数，如表2m7所示。

采用内燃机车作为调车机车，与蒸汽机车相比，具有下述优点。

1.内燃机车采用电传动或液力传动，起动、停车都快，可大大缩短加减速时间；2.内燃机车车身短，轴距小，动轮直径小，操纵灵活，易于通过较小半径的曲线 ( 例如：解放型蒸汽机车为145m，东风 5 型内燃机车为100m)；3.内燃机车整备时间短，可大大缩短非生产时间；4.内燃机车司机室有良好的瞭望条件，便利调车作业；5.内燃机车前后设有脚踏板，车上设有栏杆，便于调车人员上下车；表 2 －7 内燃调车机的型号及主要参数表东方红机型项目东风7东风5项目机型东风7东风5东方红55机车标称功率轴式CO-CO CO-CO BB1480930690(kW)轮周起动牵引力298／整备重量 (t)13513892428392.4(kN)188轴重 (t)22.52323车体长 (mm)178001800013700构造速度 (km ／100踟40／ 80车体宽 (mm)334432853256h)通过最小曲线10010090车体高 (m)475047524525半径 (m)燃油装载量 (L)540055002750传动方式交直流电传动液力6.内燃机车不冒火星，调动危险品车辆可不带防火罩，作业安全；7.内燃机车卫生条件比蒸汽机车好，在冬季作业不像蒸汽机车经常淌水冻冰，恶化调车人员的作业条件。

中国机车大全一：上游型蒸汽机车上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。

1960年，唐山工厂在MA6(ㄇㄎ6)型机车的基础上改造设计并试制出第一台上游型机车，代号SY ，到目前为止共生产1600多台。

机车全长21519(21643)毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。

出口到美国作为旅游用车的上游型机车。

另外，还专为韩国生产了SY 燃油型蒸汽机车。

上游型蒸汽机车 (代号SY)是大连厂与唐山厂1959年联合设计的，曾命名为工农型。

1960年在唐山厂制造时又作了部分修改，改名为上游型。

1964年转人批量生产。

唐山厂与四方厂合作，对上游型蒸汽机车进行了改进设计。

改进后的机车具有性能良好、经济实用、结构可靠的优点。

唐山厂为满足厂矿企业的需要，在1988年我国干线蒸汽机车停产后，仍继续生产至1996年。

上游型机车共制造了1769台。

此外，生产上游型蒸汽机车的工厂还有四方厂、太原厂、铜陵厂。

二：前进型蒸汽机车前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。

1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。

机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。

原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ 。

前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。

1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫米。

1988年停止生产，共制造4708台。

机车上采用了一系列新技术、新结构和新材料，如全电焊锅炉、铸钢汽缸、密闭式司机室、混合式给水预热装置、加煤机、吹炱器、风动摇炉器等，因而使该型机车达到了世界蒸汽机车的先进水平。

具有轮周功率大、牵引性能好、省煤省水、司乘人员劳动条件好等特点。

该车由大连机车厂制造5台后，交大同机车工厂投入批量生产。

18张历史老照片展示我国建国初期使用的蒸汽机车
作为工业时代最有代表性的产物，它的出现加速了工业化的进程，下面我们就跟随着这一组彩色的蒸汽机照片，来见证我国工业发展的历程。

1952年7月，首台解放型蒸汽机在四方厂试制成功，展开了我国自主机车的制造史，该种车型一共生产了455台。

1956年四方厂生产的胜利蒸汽机，编号从601开始，一共生产了151台，主要用于客运的机车。

建设型蒸汽机车，1957年7月研制成功，主要用于货运。

和平型机车，这是当时我国自主研制的最大功率的机车。

上游型机车，1960年研制，由唐山机车厂制造。

人民型1086号机车，1958年生产于四方机车厂。

前进型机车，1988年生产于大同机车厂。

前进型机车第1316号，全长26.023米。

JS建设型机车，1960年生产，货运型机车，全车长23.3885米。

JF解放6型机车，1936年日本制造的货运机车，现已收藏于博物馆。

PL1颇勒型机车，1907年美国制造，全长16.6米，属于货运机车
GJ工键型机车，1960年生产，长度9.735米，主要用于厂矿等
地。

XK13西克型机车，1959年由波兰制造，全长9.146米。

SL7胜利型机车，1934年日本制造，全长25.675米，用于客运机车。

SL8胜利型机车，1937年日本制造，全长24.075米。

JF2解放型机车，1929年日本制造，全长22.34米。

SL5胜利型机车，1927年日本制造，全长24.07米，用于客运机车。

FD型机车，1931年前苏联制造，全长29.07米。

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解放型蒸汽机车技术参数
解放型蒸汽机车，是我国自主研发的一种蒸汽动力机车。

其技术参数如下：
1. 动力系统：该机车采用的是垂直双缸往复式蒸汽机，配有实心轮轴驱动。

发动机最大功率为280 kW，最大牵引力为250 kN。

其燃料为燃煤。

2. 制动系统：该机车采用的制动系统为离合制动和真空制动，其中离合制动用于制动车辆的牵引力，而真空制动用于制动车辆本身的运动。

此外，该机车还配备了均衡制动和手动制动。

3. 车辆结构：该机车采用双包（装粮仓）设计，以增加机车的运输能力。

车身长度为15米，宽度为3.3米，高度为
4.7米。

该机车的总重为94吨，牵引重量为1,300吨。

4. 维护：为了方便维护，该机车采用的是轴承的设计，在使用中能够减少磨损。

此外，将机车的维护与保养结合，可以降低机车的运行成本。

总之，解放型蒸汽机车在技术参数方面具有很高的性能，能够满足各种运输需求。

但是，随着科技的不断进步，该机车已逐渐被新型动力机车所取代。

中国⽕车头⼤全蒸汽机车部分龙号蒸汽机车传说中的中国第⼀台蒸汽机车，诞⽣于开滦煤矿的唐胥铁路。

不过这张图⽚是不是龙号机车，学者有争议，⼤陆学者倾向于认为该车就是龙号机车，包括开滦煤矿博物馆内收藏的龙号机车模型，也是该款。

但是，据英国⼈所撰写的中国铁路史，龙号机车并⾮这张照⽚显⽰的样⼦。

0号蒸汽机车联盟型(KF1)蒸汽机车1933年，国民政府铁道部路政司技正应尚才主持设计“联盟”型蒸汽机车，由于中国关内各⼚没有⽣产这种机车的能⼒，1934年，委托英国沃尔冈⼯⼚⽣产， 1936年⽣产出24台机车。

胜利7型蒸汽机车这辆车是⽇本⼈⽣产的，第⼀台车由川崎重⼯在⽇本⽣产，后续车型由川崎重⼯在⼤连成⽴⼯⼚并组装，也就是现在中车⼤连公司，⽤于超特急亚细亚号运营，算是⽇本新⼲线的⿐祖。

⽇本⼈原称为“太平洋7号”，新中国成⽴收回后还能继续使⽤，改名为“胜利7号”。

现存于沈阳蒸汽机车博物馆。

1918年⼤连⼚设计制造出密卡杜1型蒸汽机车，标志着东北的机车车辆技术进⼊了独⽴设计制造阶段。

东北设计制造的密卡杜1、密卡杜2型及太平洋5型等蒸汽机车是当时中国制造的最先进的机车。

1927—1945年间，以东北地区⼤连⼚为代表的中国蒸汽机车制造业已⾮常发达。

⼀跃成为中国技术最先进、规模最⼤的设计、制造机车基地，设计制造的部分机车达到了世界⽔平。

解放型蒸汽机车新中国成⽴后，⾃⼰⽣产的第⼀台蒸汽机车“⼋⼀号”。

1952年8⽉1⽇在四⽅⼚下线，该车属于解放型。

1952年7⽉仿密卡杜1型（MK1、ㄇ丂1）蒸汽机车四⽅⼚制造出了解放型货运蒸汽机车，同年开始批量⽣产，1960年停产。

胜利型蒸汽机车1956年9⽉，仿太平洋6型（PF6、ㄆㄒ6）蒸汽机车制造出了胜利型客运蒸汽机车，同年开始批量⽣产，1959年停产。

解放型与胜利型两种机车是中国1950年代⽣产的铁路⼲线主型机车。

建设型蒸汽机车在对解放型蒸汽机车进⾏技术改造取得成功的基础上，⼤连⼚吸取了当时业已完成设计和试制的和平型蒸汽机车的设计经验和新技术，于1956年完成了建设型货运蒸汽机车的设计，1957年7⽉试制出样车，同年开始批量⽣产，1965年停产。

记录中国各型号的蒸汽机车国产胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。

编号从601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。

国产胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。

前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。

1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。

机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。

原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。

前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。

反帝型蒸汽机车是一种货运机车，制造商是前苏联。

1961年无偿援助我国。

经由满州里入境配属给武汉江岸机务段。

并进行了改造。

首先，改造了轨距：由1.54米改为1.435米我国标准轨距；其次，汽门改在了左侧；第三，回动机(逆转机)改为拉动试。

三年自然灾害时期，前苏联单方面撕毁援助协议，逼迫我国还债，此类型淘汰机车也被迫照价偿还。

该机车的特点是五动轮、汽缸直径大、牵引力大，适合干线运行。

解放型机车刚开始是是美国为满铁设计制造的货运机车，取名“米卡多”（Mikado），代号为M，MA。

以后美国、捷克、日本、法国、中国陆陆续续生产这一系列的机车。

该系列的机车型号有20多种，分别为：JF、JF1、JF2、JF3、JF4、JF5、JF6、JF7、JF8、JF9、JF10、JF11、JF12、JF13、JF15、JF16、JF17、JF18、JF21、JF51。

上游型蒸汽机车(代号SY)是大连厂与唐山厂1959年联合设计的，曾命名为工农型。

1960年在唐山厂制造时又作了部分修改，改名为上游型。

1964年转人批量生产。

唐山厂与四方厂合作，对上游型蒸汽机车进行了改进设计。

改进后的机车具有性能良好、经济实用、结构可靠的优点。

唐山厂为满足厂矿企业的需要，在1988年我国干线蒸汽机车停产后，仍继续生产至1996年。

【蒸汽机车趣话】识别人民型蒸汽机车
在国产的火车中，有一款人民型蒸汽机车，是专门牵引绿皮旅客列车的火车，称为铁路干线客运蒸汽机车。

前进型火车称为干线货运蒸汽机车。

一是客运，一是货运，都是铁路干线蒸汽机车。

【牵引绿皮客车的人民型蒸汽机车】
人民型火车的轴式是2-3-1，前面是2对导轮，中间是3对动轮，后边是1对从轮。

导轮、动轮和从轮的数量是识别火车的最重要的方法。

【人民型蒸汽机车的轴式】
人民型是客运火车，安全是第一位的，所以设计了2对导轮，确保不会脱轨。

客运火车不求拉得多但求跑的快，故而设计了三对特大的动轮。

人民型蒸汽机车动轮的直径达 1.75米，是国产火车中动轮直径最大的，时速达到110公里，为跑得最快的国产火车。

【中国铁道博物馆展出的胜利3型152号蒸汽机车】
在我国铁路线上运行有一种胜利型火车，轴式也是2-3-1。

这些火车多是外国制造的杂牌蒸汽机车，新中国接受的这种轴式的火车有17种之多。

解放后，1951年铁道部统一更名为ㄆㄒ型蒸汽机车。

请注意，“ㄆㄒ”是国音字母，读作“泼希”。

1959年，铁道部再次统一更名为胜利型，代号“SL”。

解放后，我国曾仿制了151台胜利1型蒸汽机车，编号从600开始。

除此之外，所有的胜利型机车，都是外国制造。

共和国的火车头那些中国自主生产的铁路机车2胜利型或胜利6型（SL6），前身为南满洲铁道、满州国国有铁道、华北交通、华中铁道的Pashiro（パシロ）形、Pashiku（パシク），于1938年4月合编为Pashiku（パシク，意指Pacifics第6型）型，由日立制作所、川崎车辆、满铁大连工厂、汽车制造、日本车辆制造。

曾用于牵引亚细亚号（新京～哈尔滨路段）、兴亚号、大陆号列车。

二战结束时南满州铁道及满州国铁线共保有177辆Pashiro（パシロ），分布于奉天（21辆）、吉林（19辆）、牡丹江（27辆）、齐齐哈尔（48辆）等铁道管理局，另有25辆出借予朝鲜总督府铁道等其它铁道。

战后与华北交通、华中铁道保有的Pashiro（パシロ）共272辆，合编为ㄆㄒ六（PX6）型，1959年改称为胜利6型（SL6），编号范围为301-572。

四方厂于1954年起以ㄆㄒ六型为基础改进设计，于1956年试制成功，至1959年停产时共计生产151辆，编号范围为601-750、771（跳过胜利7型751-770车号）。

胜利型主要参数:车轮配置 4-6-2(2C1)饱合过热别过热式动轮直径 1,750mm汽缸直径 570mm行程 660mm锅炉使用压力（实用汽压）14.0kg/cm2炉箆面积 4.82m2整备重量 102.03t附件是和老东家日本详细参数比较中国铁道博物馆收藏的胜利6型 601号图片：人民型蒸汽机车是在胜利6型基础上改进后的型号。

1957年由大连厂以胜利6型蒸汽机车(南满洲铁道使用的Pashiro型)作为技术平台改进设计，交由青岛四方厂试制，由四方厂对图纸进行了改进。

1958年4月首台机车试制成功，命名为“人民型”，车型代号RM，并开始批量生产。

人民型机车轴式为2-3-1，人民型蒸汽机车不少零部件可以与建设型蒸汽机车互换使用。

与胜利型蒸汽机车相比，人民型机车单位功率耗煤量降低11.8%，功率提高28.9%，构造速度110 km/h。

蒸汽机车一、简介蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料(一般用煤)的热能变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。

它主要由锅炉、蒸汽机、车架走行部和煤水车四大部分组成。

1814年,英国人史蒂芬孙发明了蒸汽机车。

二、分类(1)按工作性质的分类为:客运机车、货运机车、调车机车三种(2)按轴式排列分:即将机车的导轴、动轴和从轴的数量用三个阿拉伯数字依次来表示。

我国主型蒸汽机车轴式排列为:1-5-1(前进型)1-4-1(建设型;解放型)2-3-1(人民型、胜利型)1-3-1(跃进型)0-4-0(蓉建型、星火型、森林小火车)前进型又分为四轴煤水车和六轴煤水车两种。

客运机车是适用于牵引旅客列车的机车。

对客运机车的要求是，能高速运行，通过曲线时运行平稳。

因此，这种机车的动轮直径较大，并在动轮前方设有二轴导轮转向架。

货运机车是专门用于牵引货物列车的机车。

对货物列车的主要要求是，能够以普通的速度牵引较重的列车。

因此，这种机车一般动轮较多，动轮直径比客运机车的小，汽缸直径较大，具有较大的牵引力和粘着重量。

为了使机车易于安全通过曲线，一般均装有单轴导轮转向架。

调车机车是专门用于编组站或调车场进行列车编组、解体作业的机车。

对调车机车的要求是，便于通过道岔及半径较小的曲线以及有足够的牵引力，司机室的设置须便于撩望。

因此，这种机车的车身较短，动轮直径较小。

我国没有专门类型的蒸汽调车机车，一般是使用旧型货运机车来代替。

三、相关资料在十九世纪最先出现的机车是以蒸汽推动的。

到二次大战结束时，蒸汽机车仍是最常见的机车。

第一部蒸汽机车是由英国人史蒂芬孙（George Stephenson,1781--1848)制造的，1814年，他研制的第一辆蒸汽机车“布拉策号”试运行成功。

1825年9月27日，史蒂芬孙亲自驾驶他同别人合作设计制造的“旅行者号”蒸汽机车在新铺设的铁路上试车，并获得成功。

蒸汽机在交通运输业中的应用，是人类迈入了“火车时代”，迅速的扩大了人类的活动范围。