蒸汽机车图纸

中国蒸汽机车型号介绍2009年08月03日星期一 13:42中国蒸汽机车的历史可以追溯到建国初期，是几代人智慧的结晶。

中国的蒸汽机车型号有：胜利、解放、上游、建设、前进、和平、反帝、跃进、工建、蓉建、人民、注汽、星火、红旗等。

下面介绍几种常用车型。

上游型：又称为上游型工矿用小型蒸汽机车，1960年唐山机车厂在MA6型机车的基础上改造并设计制造出第一台上游型蒸汽机车，代号SY。

全长21643mm，整备重量140t，构造速度80km/h，模数牵引力204千牛，轴式1-4-1.前进型:是中国第一种自己设计的干线货运机车。

1956年9月由大连机车厂试制成功，各项指标均达到蒸汽机车的先进水平。

机车全长26063mm，构造速度80km/h，模数牵引力324千牛，轴式1-5-1，原称和平型（代号HP），文化大革命期间改称反帝型(代号FD），后定名为前进型，现用代号QJ。

它先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等机车厂小批量生产。

1964年大同机车厂对其进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180mm。

1988年停产，共制造4708台。

建设型：1956年大连机车厂对解放型机车进行现代化改造，设计了建设型干线货运机车，现用代号JS.机车全长23389mm，构造速度85km/h，模数牵引力250千牛，轴式1-4-1.1957年试制出第一台，1988年停产，共制造1921台。

解放型：四方机车厂首先选择仿造旧机型中数量最多、功率最大、性能较好的MA型干线货运机车，1952年7月新中国制造的第一台机车出厂，命名为解放型，现用代号JF。

全长21906mm，构造速度80km/h，模数牵引力236千牛，轴式1-4-1.四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后批量生产。

1960年停止生产，共制造455台。

胜利型：是四方机车厂于1956年制成的客运机车，编号从601开始，到1959年停产为止共计生产151台，投入运营后使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。

蒸汽机汽车的发展史
蒸汽机汽车的发展史可以追溯到18世纪末和19世纪初。

以下是蒸汽机汽车的发展史：
1.1769年，尼古拉斯·约瑟夫·康托创建了第一辆可行的蒸汽动力驱动车辆。

这辆被称
为“康托号”的车辆使用蒸汽机作为动力源。

2.1801年，理查德·特雷维西克发明了一种用于道路运输的蒸汽机车，名为“幻影号”。

这是一辆早期的蒸汽机拖拉机，虽然它的速度和效率有限，但标志着蒸汽机车辆在道路上的实际应用。

3.1830年，英国工程师乔治·斯蒂芬森建造了第一辆商业化生产的蒸汽机火车“火箭号”，
成功在利物浦和曼彻斯特之间进行了试运行。

这被认为是世界上第一次商业化的铁路运输。

4.1860年代至1870年代，蒸汽机汽车开始出现在道路上。

这些汽车采用了类似火车的技
术，包括蒸汽锅炉和活塞驱动系统。

然而，由于蒸汽机的体积庞大、运转缓慢和需求高温等问题，限制了其在道路上的应用。

5.1886年，德国工程师卡尔·本茨发明了第一辆内燃机汽车，这标志着蒸汽机汽车的衰
落。

内燃机汽车使用燃烧引擎，具有更高的效率和速度，并且更加适合道路运输。

总结：以上是蒸汽机汽车的发展史。

尽管蒸汽机汽车未能成为主导的交通方式，但它们对汽车技术的发展产生了重要影响。

它们为后来的汽车设计和工程提供了宝贵的经验和启示，奠定了内燃机汽车的基础。

蒸汽机汽车的发展史也证明了技术的不断演进和创新对交通工具的革命性影响。

2012 中国蒸汽机车图册作者：王燕超中国火车发展史目录简介 (3)发展历程 (4)一．简介火车（train），人类的交通工具。

1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。

因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。

1840年2月22日由康瓦耳的工程师查理‧特里维西克所设计的世界上第一列真正在轨上行。

1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。

火车早在1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。

这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5至6公里。

这台机车没有设计驾驶室，机车行驶时，驾驶员跟在车旁边走边驾驶。

因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”引，于是一直沿用至今。

火车人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车。

有独立的轨道行驶。

铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车；亦有两者一起的客货车。

在1781年，火车先驱乔治.斯蒂芬森出生在一个英国矿工家庭。

直到18岁，他还是一个目不识丁的文盲。

他不顾别人的嘲笑，和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。

1810年，他开始制造蒸汽机车。

1817年，当斯蒂芬森决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输任务。

但是，保守的铁路拥有者却对蒸汽机车的能力表示怀疑。

他们提出，在铁路边上固定的牵引机，用拖缆来牵引火车。

斯蒂芬森为了让人们充分相信火车的性能，制造出了性能良好的“火箭号”机车。

这种机车的卓越表现终于让怀疑者改变了态度，利物浦--曼彻斯特铁路因此成为世界上第一条完全靠蒸汽机运输的铁路线。

最早使用燃煤蒸汽动力的燃煤蒸汽机车有一个很大的缺点，就是必须在铁路沿线设置加煤、水的设施，还要在运营中耗用大量时间为机车添加煤和水。

这些都很不经济。

在19世纪末，许多科学家转向研究电力和燃煤蒸汽机车。

前进型蒸汽机车参数前进型蒸汽机车是19世纪末至20世纪初主要的铁路机车之一，它的设计和参数在当时具有重要的意义。

蒸汽机车作为最早的机车类型之一，在工业革命时期曾发挥着关键作用，为铁路运输行业的发展做出了巨大的贡献。

在这些蒸汽机车中，前进型蒸汽机车是一种设计独特，性能优越的机车类型，具有独特的参数设置，本文将就前进型蒸汽机车参数展开详细的研究。

首先，前进型蒸汽机车的参数涉及到其尺寸和重量等方面的设定。

这些参数是保证机车运行稳定性和牵引力的重要因素。

前进型蒸汽机车通常会根据具体运输需求来确定其尺寸和重量参数，以确保机车在行驶过程中能够正常发挥其作用。

另外，前进型蒸汽机车的轴数和车轮直径等参数也是影响其性能的关键因素。

一般情况下，前进型蒸汽机车会根据不同的牵引需求来确定其轴数和车轮直径，以满足不同条件下的运输作业。

其次，前进型蒸汽机车的燃料类型和燃烧效率也是影响其性能的重要参数。

蒸汽机车通常使用煤或者柴油作为燃料，而前进型蒸汽机车则更多地采用煤作为主要燃料。

煤作为常见燃料之一，其热值高、价格低廉，适合用于蒸汽机车。

而在燃烧效率方面，前进型蒸汽机车通常会通过优化燃烧系统和提高锅炉效率来提高其燃烧效率，以降低运行成本和减少环境污染。

同时，前进型蒸汽机车的传动系统和功率输出也是其参数设计的关键要素。

传动系统是保证机车正常运行和转向的核心组成部分，而功率输出则是影响机车牵引力和运行速度的关键因素。

前进型蒸汽机车通常会根据其具体牵引需求来优化传动系统设计，以确保机车能够正常行驶。

另外，前进型蒸汽机车的功率输出也需要根据具体运输任务来确定，以满足不同条件下的牵引和运输要求。

最后，前进型蒸汽机车的控制系统和安全功能也是其参数设计的重要方面。

控制系统是保证机车正常运行和安全性的关键组成部分，而安全功能则是保障机车乘员和行车安全的必要条件。

前进型蒸汽机车通常会通过优化控制系统和增加安全装置来提高其运行安全性，以降低事故风险和保证运输安全。

蒸汽时代最后的垂死挣扎一、概况蒸汽轮机机车是蒸汽机车中的升级版，机车通过蒸汽轮机将蒸汽动力传递给车轮。

人们对这种新型的机车进行了多次的尝试，但是大部分都不算成功。

在20世纪30年，面对内燃机车时代的到来，蒸汽轮机机车被认定为一种重振蒸汽机车雄风的新车型。

二、机车优点1、传动构件更少，因此具备更高的可靠性；2、高速高效（相对于蒸汽机，蒸汽轮机的热效率更好）；3、不容易空转，因为传统蒸汽机车是由气缸主鞲鞴提供动力，其原理主要是一个变化的正旋转矩，这个转矩可控性并不高，因此机车在启动时容易打滑；4、不会产生锤击效应，这是因为传统蒸汽机车一般采用连杆驱动车轮，连杆在带动车轮高速转动的同时由于自身重质量以及气缸推动产生的惯性，会对轨道附加一个周期性的垂直力，类似于在用锤子不断的敲击轨道，因此被成为锤击效应。

三、机车缺陷1、正是因为高速高效，顾名思义只有在高速的时候才能获得更高的热效率；这个缺点在燃气轮机机车上也有，涡轮废气需要足够快速排出，因此当表面冷凝器的足以形成接近真空的抽气状态时，涡轮的效率才会达到最高。

2、涡轮机只能朝一个方向旋转，如果是直驱机车的话，想要反向运行还需要安装反向涡轮机。

不过电传动就可以解决这个问题。

四、传动方式蒸汽轮机机车的传动方式有两种：机械传动（直接传动）和电传动1、机械传动（一）阿根廷阿根廷图库姆到圣达菲的铁路由于是一条山区铁路，机车补给困难，尤其是供水问题比较严重。

1925年，瑞典NOHAB公司制造了一款由弗雷德里克·容格斯特罗姆发明的蒸汽轮机机车。

机车冷凝器非常良好，水的损失率只有3%到4%左右，不过由于质量问题，机车水柜漏水严重，因此后来被一台装有了冷凝器的传统蒸汽机车取代。

（二）法国法国有2款机车。

第一台被称为诺德涡轮，采用了类似LMS涡轮机车的外观和机械布局。

但是最终这台机车被改造成了复合式活塞蒸汽机车。

第二台机车被定型为SNCF.Q.1型机车，1940年出厂，机车的主动轮和从动轮之间不再采用传统的连杆相连，这是在当时是一个不同寻常的创新，毕竟很多蒸汽轮机机车虽然不是由连杆直接驱动车轮，但是由于技术限制，主动轮和从动轮之间还是需要用连杆来连接。

蒸汽机车构造原理汽机车构造及检修（走行部及煤水车）蒸汽机车蒸汽机车（steam locomotive）以蒸汽机产生功力，并遇过摇杆和连杆装置驱动车轮的机车。

蒸汽机车（steam locomotive）以蒸汽机产生功力，并遇过摇杆和连杆装置驱动车轮的机车。

蒸汽机车外形如图1所示。

</P>图1 蒸汽机车发展概况1804年，英国人R·特里维塞克创造了蒸汽机车。

1829年，由G·斯蒂芬森主持设计制造的“火箭号”机车奠定了现代蒸汽机车的基本形式。

后来在构造和效率方面逐步进行了改进，不断向大功率和高速度发展，20世纪三四十年代达到发展的高峰。

</P>瓦特发明蒸汽机后，给铁路牵引动力提供了有利的条件。

18世纪初期的20年，是蒸汽机车的研制和试验阶段。

1804年英国人R·特里维塞克造出了第一台供试验用的蒸汔机车，机车有两对动轮，由齿轮传动。

机车上装有一个人飞轮，借助于旋转惯性力，保持汽缸活塞的往复运动，机车重4. 5t，时速8 km。

1814年英国发明家G·斯蒂芬森和他的儿子R·斯蒂芬森设计制造出的另一种机车，被认为是首次成功的蒸汽机车。

1829年由G·斯蒂芬森和他的儿子R·斯蒂芬森共同设计建造了“火箭”号蒸汽机车。

这是第一台初具有现代蒸汽机车具现代蒸汽机车基本构造特征的蒸汽机车（图2）</P>图2 “火箭”号蒸汽机车</P> 1831年后，美国以及其他一些国家先后开始制造蒸汽机车，动轮由两对或三对发展至四、五、六对。

1832年开始使用二轴引导转向架，大型机车还在动轮后面装有教小的从轮。

1884年瑞士人A·马利特发明了关节式机车，这种机车牵引力大，能够顺利通过曲线，四年以后即制成投产运用。

1875～1900年，设计制造人员广泛地应用蒸汽两次膨胀原理，创造了复胀式机车，提高了机车热效率、1900～1920年，开始采用蒸汽过热和给水加热等装置，使机车的热效率、牵引力和功率又有提高。