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航空器ADS-B自动相关监视系统是指什么？1.ADS-B概述2.广播式自动相关监视（ADS-B）是利用空地、空空数据通信完成交通监视和信息传递的一种航行新技术。
与雷达系统相比：3.ADS-B能够提供更加实时和准确的航空器位置等监视信息;4.建设投资只有前者的十分之一左右，并且维护费用低，使用寿命长;5.使用ADS-B可以增加无雷达区域的空域容量，减少有雷达区域对雷达多重覆盖的需求，大大降低空中交通管理的费用;6.ADS-B可以为航空器提供交通信息，传递天气、地形、空域限制等飞行信息，使机组更加清晰地了解周边交通情况，提高情景意识，并可用于航空公司的运行监控和管理，为安全、高效的飞行提供保障;7.ADS-B还可以用于飞行区的地面交通管理，是防止跑道侵入的有效方法。
8.ADS-B的应用将是保障飞行安全、提高运行效率、增大空中交通流量、减少建设投资的重要技术手段。
9.基本原理10.ADS-B（Automatic Dependent Surveillance - Broadcast）一种监视技术，使航空器、机场机动车辆及其他目标能够自动发送和/或接收数据，例如识别信息、四维位置以及其他适合广播模式的超越数据链之外的附加信息。
对于航空器和机场机动车辆而言，这些信息是从机载导航和定位系统获得的。
包含了以下几层含义：11.自动（Automatic）：数据传送无需人工干预；12.相关（Dependent）：航空器的设备决定了数据的可用性，数据发送依赖于机载系统；13.监视（Surveillance）：提供的状态数据适用于监视的任务；14.广播（Broadcast）：采用广播方式发送数据，所有用户都可以接收这些数据。
根据相对于航空器的信息传递方向，机载ADS-B应用功能可以分为发送（OUT）和接收（IN）两类。
1) ADS-B OUTADS-B OUT是指航空器发送位置信息和其他信息。
机载发射机以一定的周期发送航空器的各种信息，包括：航空器识别信息（ID）、位置、高度、速度、方向、和爬升率等。
ADS-B系统的工作原理和技术简介(2011-09-14 11:56:11)第一章：ADS-B系统的工作原理和技术简介概述：ADS-B的定义：ADS-B是广播式自动相关监视的英文缩写，它主要实施空对空监视，一般情况下，只需机载电子设备(GPS接收机、数据链收发机及其天线、驾驶舱冲突信息显示器CDTI)，不需要任何地面辅助设备即可完成相关功能，装备了ADS-B的飞机可通过数据链广播其自身的精确位置和其它数据(如速度、高度及飞机是否转弯、爬升或下降等)。
ADS-B接收机与空管系统、其它飞机的机载ADS-B结合起来，在空地都能提供精确、实时的冲突信息。
ADS-B是一种全新科技，它将当今空中交通管制中的三大要素通信、导航、监视重新定义。
Automatic——自动，“全天候运行”，无需职守。
Dependent——相关，它只需要于依赖精确地全球卫星导航定位数据。
Surveillance——监视，监视（获得）飞机位置、高度、速度、航向、识别号和其它信息。
Broadcast——广播，无需应答，飞机之间或与地面站互相广播各自的数据信息。
ADS-B系统由多地面站和机载站构成，以网状、多点对多点方式完成数据双向通信。
机载ADS-B通信设备广播式发出来自机载信息处理单元收集到的导航信息，接收其他飞机和地面的广播信息后经过处理送给机舱综合信息显示器。
机舱综合信息显示器根据收集的其他飞机和地面的ADS-B信息、机载雷达信息、导航信息后给飞行员提供飞机周围的态势信息和其他附加信息(如：冲突告警信息，避碰策略，气象信息)。
ADS-B系统是一个集通信与监视于一体的信息系统，由信息源、信息传输通道和信息处理与显示三部分组成。
ADS-B的主要信息是飞机的4维位置信息(经度、纬度、高度和时间)和其它可能附加信息(冲突告警信息，飞行员输入信息，航迹角，航线拐点等信息)以及飞机的识别信息和类别信息。
此外，还可能包括一些别的附加信息，如航向、空速、风速、风向和飞机外界温度等。
AN-Conf/11-WP/624/4/03第11次航行会议2003年9月22日至10月3日，蒙特利尔议程项目1： 全球空中交通管理（ATM）运行概念的介绍和评估议程项目1.2：全球ATM运行概念的促成概念自动相关监视－广播（ADS-B）的应用概念（由秘书处提交）摘要本文件论述了运行数据链专家小组（OPLINKP）在制定自动相关监视－广播（ADS-B）应用概念方面的进展。
这项工作的成果包含在附录中。
航行委员会同意应该向本次会议介绍这一应用概念。
会议的行动见第3段。
1. 引言1.1 自动相关监视专家小组第5次会议（ADSP/5，1999年10月）向航行委员会报告了各国的进展情况，并就自动相关监视—广播（ADS-B）在满足已确定的要求方面的潜能提供了信息，还详细列出了在这个应用付诸实施前的一些未决事项。
委员会修改了专家小组的工作方案，以包括为通过利用一种系统来提高对交通状况的了解能力而制定运行要求、为实施ADS-B而制定应用概念和运行要求，以及在开发使用一些提供空中间隔保证系统方面的跟踪作用，以便制定一种应用概念。
这项工作方案的第一步涉及到制定ADS-B的应用概念。
2. 讨论2.1 ADS-B应用概念，即详细讨论如何运用一项具体的功能或技术，已经由运行数据链专家组（OPLINKP，前ADS专家小组）在2003年第一季度完成，并载于本文件的附录中。
2.2 对ADS-B系统从短期到中期，在空中和地面监视方面所能发挥的作用，为吸收各种不同的意见已做了大量的工作。
承然，应用概念集中在ADS-B系统的中、短期运用，但这并没有限制对ADS-BAN-Conf/11-WP/6 - 2 -的长期运用，事实上，在此问题上正逐步取得共识。
2.3 OPLINKP认为ADS-B由于给飞行人员和空中交通服务都提供了新的监视能力，而被视为在未来ATM环境中具有关键应用数据链的潜力，同时它还被看作是能够满足已确定的运行要求的潜在办法。
应用Technology ApplicationDI G I T C W 技术192DIGITCW2019.071 A DS-B 技术原理ADS-B 技术将由机载卫星导航设备获得的航空器实时经度、纬度、高度等位置信息将其与三维的信息及其他附加信息相互整合，例如飞行员输入的信息、飞机警告的信息、航线、轨道的转折点等等相互转化和整合，在必要的地点还要设置航空标志、航空信息标志等等，让地面的监控广播可以通过这种方式及时有效的监视航空信息，对其他的航空器来说意味着能够更好地接收地面提供的信息。
除上述基本功能之外，ADS-B 技术还具有广播式交通信息服务和广播式飞行信息服务两项扩展功能。
1.1 A DS-B 监视系统原理ADS-B 系统指的是在飞机运用时可以利用搭载的电子设备对飞机的三维位置、高度、速度等等信息进行全面的整合，通过这种方式整理一些参数，ADS-B 设备的广播速度是速度500ms 一次。
GPS 在接受信号之后需要发射天线，在驾驶舱也要显示有关的信息，可以不借助地面的辅助设备获取信息，就可以全面的进行监视。
ADS-B 设备作为飞机的导航系统，其使用的主要作用是让飞机定位更加准确，还能提升飞机的飞行速度。
机载的飞行设备需要通过广播飞机的具体位置、高度、速度等情况来整理一些参数。
飞机在收集店面的信息数据是需要利用空中的交通监管设备进行整体的监控。
ADS-B 设备需要重点关注飞机的接收数据，根据不同的监管数据信息调整参数，便于空中空中监视和管理。
ADS-B 设备的使用于监控设备和雷达设备是相似的，在使用过程中需要获取飞机的位置信息、飞行参数，还要提供一系列的安装设备信息，通过不同的雷达系统、ADS-B 信息从机载设备中直接获取数据资源。
1.2 A DS-B 监视系统构成（1）地面子系统由地面站、管制工作站和广播式交通信息服务网关组成。
飞机将自身状态参数通过高速数据链自动广播到地面站，在管制工作站生成精确的航迹形态，实现地面管制部门精确的对空监视。
多点相关监视（MLAT）与广播式自动相关监视（ADS-B）系统合装的可行性分析作者：庞震来源：《中小企业管理与科技·上中下旬刊》 2015年第7期庞震民航华北空管局北京100000摘要：作为先进的监视手段之一，多点相关监视技术（MLAT）在国内被逐渐采用。
多点相关监视系统具有建设成本低、高刷新率、信号质量优秀等优点；其独特的监视原理与传统二次雷达截然不同，联合使用可显著提高定位精度。
广播式自动相关监视（ADS-B）技术近年来被不断推向新技术应用的前台。
如果把二次雷达、多点相关监视技术归为“地基定位”的话，ADS-B 技术就属于“星基定位”的范畴。
ADS-B 地面设备相对简单，成本更低，定位精度高，覆盖范围大，有很好的应用前景。
关键词：监视技术；原理；技术分析1 两种监视技术原理简介1.1 MLAT 原理。
在二维上来说，假设有两个站点F1、F2接收到了同一目标的信号（这个信号可以是飞机对地面二次雷达询问的应答，也可以是飞机自发产生的广播式信号，如Squitter 等），接收信号的时间差即为TDOA（Time Difference of Arrival）。
根据数学定义，双曲线上任意一点与两个焦点的距离差的绝对值为定值(|d1-d2|=K)，所以目标就在以这两个接收站为焦点的一组双曲线上（若TDOA 为零，那么目标在距离两个接收站相同距离的一条直线上）。
在此基础上，如果再增加一个接收站点F3，那么每两个接收站点都能确定一组双曲线，所有双曲线的交点即为目标的二维位置。
如果自动化系统需要的是飞机提供的气压高度，那么三个站点确定的二维位置与解码出来的气压高度就可定位目标的三维位置；此外，若再增加一个接收站点F4，则此系统可自行计算目标的高度，四个站点可对目标完成三维位置定位。
1.2 ADS-B 原理。
与我们常用的导航仪类似，支持ADS-B 广播的飞机机载设备中包含GPS （Global Positioning System）接收定位设备。
ADS-B系统的工作原理和技术简介(2011-09-14 11:56:11)第一章：ADS-B系统的工作原理和技术简介概述：ADS-B的定义：ADS-B是广播式自动相关监视的英文缩写，它主要实施空对空监视，一般情况下，只需机载电子设备(GPS接收机、数据链收发机及其天线、驾驶舱冲突信息显示器CDTI)，不需要任何地面辅助设备即可完成相关功能，装备了ADS-B的飞机可通过数据链广播其自身的精确位置和其它数据(如速度、高度及飞机是否转弯、爬升或下降等)。
ADS-B接收机与空管系统、其它飞机的机载ADS-B结合起来，在空地都能提供精确、实时的冲突信息。
ADS-B是一种全新科技，它将当今空中交通管制中的三大要素通信、导航、监视重新定义。
Automatic——自动，“全天候运行”，无需职守。
Dependent——相关，它只需要于依赖精确地全球卫星导航定位数据。
Surveillance——监视，监视（获得）飞机位置、高度、速度、航向、识别号和其它信息。
Broadcast——广播，无需应答，飞机之间或与地面站互相广播各自的数据信息。
ADS-B系统由多地面站和机载站构成，以网状、多点对多点方式完成数据双向通信。
机载ADS-B通信设备广播式发出来自机载信息处理单元收集到的导航信息，接收其他飞机和地面的广播信息后经过处理送给机舱综合信息显示器。
机舱综合信息显示器根据收集的其他飞机和地面的ADS-B信息、机载雷达信息、导航信息后给飞行员提供飞机周围的态势信息和其他附加信息(如：冲突告警信息，避碰策略，气象信息)。
ADS-B系统是一个集通信与监视于一体的信息系统，由信息源、信息传输通道和信息处理与显示三部分组成。
ADS-B的主要信息是飞机的4维位置信息(经度、纬度、高度和时间)和其它可能附加信息(冲突告警信息，飞行员输入信息，航迹角，航线拐点等信息)以及飞机的识别信息和类别信息。
此外，还可能包括一些别的附加信息，如航向、空速、风速、风向和飞机外界温度等。
