机车车辆塞门论文

行车闭塞的使用与分析学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要在自动闭塞区段中，相邻两个车站之间的正线划分成许多闭塞分区，可以同时有两个以上的同向列车占用，比其他闭塞制度提高了区间通过能力。

同时，由于轨道上全部装设了轨道电路，当区间有列车占用或钢轨折断时，都可以自动地使信号机显示停车信号，能够更好地保证列车在区间内运行的安全。

应能做到迅速、准确、安全、可靠，使全国铁路的通信系统能成为一个完善与先进的铁路通信网。

铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞等设备的总称。

它的主要作用是保证列车运行与调车工作的安全和提高铁路通过能力。

同时对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。

自动闭塞设备虽然比较先进，但比其他闭塞设备的初期投资大得多，因此，应当根据具体情况选用。

在我国铁路上，复线区段应采用自动闭塞。

能够满足铁路自动闭塞区、施工区段慢行以及进站侧线停车的需要。

这样不但增加了行车的安全性，而且可以加大行车密度，提高运输能力。

如果电阻制动装置出现故障不能使用，上述优点将不能体现。

本文主要以行车闭塞的使用加以详细介绍,阐述分析行车闭塞与行车中的影响因素.关键字：行车闭塞通信系统铁路运输影响因素目录摘要 (I)引言 (1)1区间闭塞设备 (2)1.1半自动闭塞 (2)1.1.1半自动闭塞设备 (2)1.1.2工作原理 (3)1.1.3半自动闭塞的主要优缺点 (3)1.2自动闭塞 (3)1.2.1自动闭塞基本原理 (4)1.2.2四显示自动闭塞 (4)1.2.3自动闭塞的主要优缺点 (5)1.3道口信号 (5)1.3.1道口安全防护设备的分类 (5)1.3.2道口自动信号机的显示方式及距离 (6)1.3.3道口接近段长度 (6)2行车调度及列车运行控制系统 (7)2.1调度集中及调度监督系统 (7)2.1.1调度集中系统 (7)2.1.2调度监督系统 (9)2.2铁路行车制度之发展过程与分类 (9)2.2.1人工向导阶段 (9)2.2.2隔地法 (10)2.2.3铁路行车分类 (10)2.2.4列车自动控制系统的发展 (15)2.2.5列车速度自动控制装置 (16)2.3铁路之运输能力与路线容量 (18)2.3.1站间距离 (20)2.3.2设备维修与故障 (20)2.3.3轨道之设置 (20)总结 (25)致谢 (26)参考文献 (27)引言闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过能力的区间信号设备。

高速动车组塞拉门浅谈高速动车组（CRH）是中国铁路客运车辆的代表，自2007年开始投入运营以来，一直以其高速、舒适、安全等特点受到广大乘客的青睐。

高速动车组的塞拉门更是乘客关注的焦点之一。

塞拉门是高铁列车的门系统，是乘客进出车厢的重要通道，因此塞拉门的设计和性能直接影响着列车的运行效率和乘客的乘坐体验。

本文将对高速动车组塞拉门进行深入探讨和分析。

一、塞拉门的设计特点高速动车组塞拉门采用了自动控制系统，整个开启和关闭过程由电动机驱动，实现了无人操作。

这种设计不仅方便了乘客的进出，还大大提高了列车的运行效率，避免了人为的时间浪费。

塞拉门的开闭速度也经过精心的设计和调试，保证了乘客进出车厢时的安全性和舒适性。

塞拉门的密封性和防水性也得到了很好的保证，确保了列车在各种气候条件下的正常运行。

二、塞拉门的安全性能高速动车组的塞拉门在设计和制造过程中，严格按照安全标准和规范进行，保证了其安全性能。

塞拉门的材料采用防火、防静电等特殊材质，具有很好的防火和防爆性能，确保了列车在紧急情况下的乘客安全。

塞拉门的控制系统也经过了多重安全防护，保证了在各种异常情况下的安全运行。

塞拉门还具有自动检测功能，一旦发现异常情况，立即停止运行，确保了乘客的安全。

三、塞拉门的维修和保养高速动车组塞拉门作为列车的重要部件，对其维修和保养工作要求也很高。

一方面，塞拉门的日常检查和保养工作必须严格按照规定进行，保证其在运行中的正常性能和安全性。

一旦发现塞拉门存在问题，必须及时进行维修和更换，确保列车的正常运行。

铁路部门对塞拉门的维修和保养工作十分重视，投入了大量的人力和物力来确保列车的正常运营。

四、塞拉门的改进与发展随着科技的不断发展和高铁技术的不断进步，高速动车组的塞拉门也在不断的改进和完善。

目前一些新型高速动车组的塞拉门采用了更先进的控制系统和材料，提高了其运行效率和安全性能。

一些高速动车组还在塞拉门上进行了智能化设计，实现了更多的便利和舒适性。

武汉铁路职业技术学院毕业论文题目铁路客车塞拉门专业机车车辆工程系年级车辆103班学生姓名指导教师2013年 05 月 10 日附：摘要塞拉门区分为内塞拉门和外塞拉门。

城轨客车一般采用外塞拉门。

塞拉门在开启状态时, 车门移动到侧墙的外侧; 在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面, 这不仅使车辆外观美观, 而且有利于减小列车在高速行驶时的空气阻力和降低空气涡流产生的噪声。

塞拉门系统具有如下优点:1) 由于车门在关闭状态时, 门页外表面与车体侧墙成同一平面, 所以使列车外观平滑, 整体和谐美观，列车在高速运行时空气阻力小，也不会产生空气涡流而产生噪声;2)具有良好的密封性能, 对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用, 同时可降低客室空调的能耗;3) 采用塞拉门能使车内有效宽度增加，载客量也会增加。

缺点：1）由于塞拉门多了一个塞紧动作，结构比较复杂，价格比外挂门约高20%。

2）故障率高。

正因为塞拉有这么多的优点，才具有重大的研究意义，弥补其中的缺点。

关键词：电控气动塞拉门,疑难问题,检修附：目录第一章本课题研究的目的和意义 (1)第二章轨道列车塞拉门系统 (1)2.1 塞拉门的基本介绍 (1)2.1.1 塞拉门的工作原理 (1)2.1.2 塞拉门的分类介绍 (2)2.1.3 塞拉门的基本功能 (3)2.1.4 塞拉门的安装要点 (3)2.2 电控气动塞拉门 (4)2.2.1 气动塞拉门特点 (4)2.2.2 机械部件调试要求 (4)2.2.3 电气部件调试要求 (6)2.2.4 门系统日常检查 (6)2.3 电动塞拉门 (8)2.3.1 电动塞拉门的特点 (8)2.3.2 机械不见调试要求 (9)2.3.3 电气部件调试要求 (10)2.3.4 门系统日常检查及维护包养 (11)2.3.5 门系统定修规程 (12)第三章塞拉门的设计过程 (13)3.1 塞拉门控制系统总体方案设计 (13)3.1.1 塞拉门的功能需求分析 (13)3.1.2 系统设计的基本步骤 (14)3.2 硬件系统的设计 (14)3.2.1 可编程控制器（PLC）的选型 (14)3.2.2 变频器的选型 (16)3.2.3 主电路 (16)致谢 (18)第一章本课题研究的目的和意义近年来，随着铁路机车车辆工业的发展，机车车辆的运营速度的不断提高。

CRH380B 型动车组塞拉门系统高级修优化研究2南京康尼机电股份有限公司江苏南京210038）、摘要：塞拉门系统是动车组安全正点运行的重要因素之一，随着动车组运用年限和里程的不断增长，门系统部分零部件出现老化现象，塞拉门的故障呈上升趋势，尤其是运营中发生的故障已经影响到运输秩序的稳定。

塞拉门的检修维护也越来越引起重视。

本文对动车组塞拉门结构组成、功能原理以及在运用中出现的典型故障案例进行了简要介绍，并提出了塞拉门高级修的检修优化建议。

关键词：动车组；塞拉门系统；检修0 引言随着我国高速铁路的飞跃式发展，动车组运行速度越来越高，塞拉门系统作为动车组的一个重要组成部分，它不仅为旅客提供上下车的安全通道，而且用于保证良好的气密性能，防止高速运行中或者通过隧道时车内气压的波动降低旅客的舒适性。

随着动车组运行时间的不断增长，塞拉门的故障呈上升趋势，严重影响高速铁路的服务质量。

如何制定合理的检修规程，不但能保证动车组正常运行，还能降低对运输秩序的影响。

1 塞拉门简介1.1结构简介门系统主要由承载驱动机构、门控器、驱动电机、门扇、门框、设备安装架、站台补偿器、内外紧急装置等组成。

[1]1.2 原理简介单开电控电动塞拉门，电机为动力源，门控器控制电机，驱动丝杆螺母副，连接在携门架上的门扇在上导轨的引导下沿X-Y方向运动，实现塞拉过程（如图1所示）。

图1 塞拉门原理图2 塞拉门检修塞拉门高级修包含三级修、四级修和五级修，其中三级修和四级修为状态检修，五级修为下车分解检修，如表1所示。

表1 塞拉门高级修要求表通过对CRH380B型动车组高级修检修规程及塞拉门结构及性能的分析，塞拉门检修主要分为状态检查、调整、清洁润滑、更新四部分。

2.1状态检查检查塞拉门系统各部件齐全无缺失。

对门框、门板、胶条、驱动机构、设备安装架上的主锁、辅助锁、隔离锁、限位开关等、紧急解锁装置、各处气路及接头等部件进行外观状态检查，对磕碰伤、划痕、裂纹、损伤的部位进行修复或更换，同时检查各运动部件的动作状态良好。

试论动车组塞拉门密封性的影响因素及措施摘要：通过简要介绍塞拉门的系统功能，提出影响塞拉门密封性的因素。

联系在日常使用过程中容易出现的问题，通过讨论动车组塞拉门密封性的主要设计原则、设计方案和设计内容，整体分析控制塞拉门密封性的主要措施。

希望能在一定程度上提高我国高速动车组塞拉门的密封性能，并保障人们的生命财产安全。

关键词：密封性；门板；塞拉门；门框1塞拉门系统功能描述塞拉门的打开方式都是向车外打开。

在塞拉门处于关闭状态时，门板必须与车体外壳处于同一平面上，而且所有门口的四周都需使用铝合金轮廓面，与其它类型的门口相比，具有较强的密封性能和防尘防水功能。

当门口正在关闭时，如果遇到障碍物，那么其就会往后回动，回动元件的功能可以确保障碍物免受挤压的危险。

如果障碍物是人，那么就可以避免旅客因门口关闭引起的受伤事件的出现。

这种类型的回动元件能够在一定程度上减少对旅客身体的伤害以及对行李的破坏程度，保障了旅客的生命安全及其财产安全。

2塞拉门密封性差容易出现的问题我国高速动车的运输速度非常快，最高可达每小时400公里，因此，动车在正常运行的过程当中受到较大的外界压力。

一旦动车组塞拉门密封性不好，那么车辆处于高速运行状态时，塞拉门会出现漏风的情况。

或者车辆停放在露天环境中也有可能出现渗水漏雨的情况。

以上情况的出现，都会对使用列车的工作人员以及旅客的生命安全造成巨大威胁。

3动车组塞拉门密封设计3.1密封胶条设计原则在对密封胶条进行设计时，需要遵循的原则是车门、门框以及密封胶条必须构成塞拉门的密封结构。

在进行实际设计之前，设计人员需要对胶条密封面的压缩面和密封胶条结构的型式进行了解和掌握。

因为车门密封性能由密封胶条、接触面方向上的压缩量和接触面决定。

如果接触面和压缩量的值都偏小，那么当外界压力过大或者车体变形时会出现较大的误差。

如果接触面和压缩面数值都偏大，那么胶条的反弹力也会偏大，在关闭车门时需要克服更大的阻力。

不同的密封胶条结构型式在不同的情况下，密封的面积和密封压缩量存在较大的差异。

高速动车组塞拉门浅谈随着交通工具的不断更新和改进，高速动车组成为了现代城市中不可或缺的一部分。

高速动车组的塞拉门也是一项重要的设计，用于方便乘客出入车厢。

本文将围绕高速动车组的塞拉门进行深入探讨，介绍其设计原理、特点和使用注意事项，希望能够为广大乘客提供更多的便利和安全。

一、塞拉门的设计原理高速动车组的塞拉门是一种自动开闭的门，通过电动机或气动系统来实现开启和关闭。

其设计原理主要包括门扇、导向装置、自动控制系统和安全保护系统。

门扇是塞拉门的主体部分，通常采用轻质材料制造，如铝合金、不锈钢等。

门扇的外表面覆盖有防火、防撞和防腐蚀的材料，确保乘客在使用过程中的安全和舒适。

门扇通常会设置透明的玻璃窗，以便乘客在车厢内外能够看到清晰的场景，增加安全感。

导向装置是塞拉门的重要组成部分，用于保证门扇在开启和关闭过程中的平稳运行。

导向装置一般采用滑轮和导轨结构，能够有效地减少门扇的摩擦力，从而降低电动机或气动系统的能耗，并延长门扇的使用寿命。

自动控制系统是塞拉门的智能化核心，能够根据乘客的需求和车辆的运行状态来实现门扇的开启和关闭。

自动控制系统通常包括传感器、控制器和执行器，能够对门扇的位置、速度和力度进行精确的控制，确保乘客出入车厢的安全和方便。

安全保护系统是塞拉门的重要保障，主要用于监测门扇的状态和乘客的行为，一旦出现异常情况能够及时地采取措施。

安全保护系统包括防夹手装置、防夹脚装置、防夹物传感器等，能够有效地保护乘客的安全，避免意外伤害的发生。

二、塞拉门的特点高速动车组的塞拉门有着许多独特的特点，主要体现在安全、舒适和智能化方面。

塞拉门具有高度的安全性，通过自动控制系统和安全保护系统的双重保障，能够有效地避免乘客在出入车厢时出现意外伤害，保证乘客的安全。

塞拉门能够提供舒适的乘车体验，采用轻质材料和平稳的导向装置，确保门扇开启和关闭的平稳性和静音性，从而降低乘客的不适感，提高乘车舒适度。

三、塞拉门的使用注意事项在乘坐高速动车组时，乘客在使用塞拉门时需要注意以下几点：1.乘客出入车厢时，应等待门扇完全开启后再进入或离开车厢，避免门扇关闭时发生意外伤害。

高速动车组塞拉门浅谈作者：田东敏来源：《科学导报·学术》2019年第18期摘要：塞拉门是高速动车组普遍采用的一种车门系统，高速动车组列车使用的塞拉门与传统的内藏式车门相比具有良好的气密性、安全性、可靠性、控制智能化等优点。

塞拉门门扇四周都用铝合金轮廓面确保车门具有良好的防尘防水密封性能。

高速动车组的塞拉门驱动方式为气动，控制方式为电控，因此称之为电控气动塞拉门，厂家有康尼、IFE等。

本文就塞拉门使用过程中的工作原理、工作特点进行分析来进一步了解高速动车组塞拉门。

关键词：塞拉门系统;门扇;高速动车组;驱动方式一、塞拉门总述CRH380B中国高速列车的每个入口区域都配备电驱动、耐压力的单扇塞拉门系统。

门系统采用单扇电控电动多点锁闭式塞拉门，主要由承载驱动机构、侧立集成机构（包括主锁、辅助锁、隔离锁档及开关、门到位开关、下摆臂组件、气路控制模块等）、门扇、站台补偿器、密封门框、控制系统、操作面板等组成。

在列车运行期间门系统的电气部件和控制软件会阻止车门的解锁和开门动作。

二、高速动车组塞拉门开关门介绍高速动车组塞拉门开关门动作主要由门扇、驱动电机，驱动导杆、位置传感器、踏板、蜂鸣器等部件完成。

在车组得到开门信号后门扇在驱动电机的作用下沿着导向杆向开门方向运动，此时蜂鸣器发出响声，在车门打开约2/3处渡板打开，车门继续运动到车门完全打开位置处。

此时车门开到位传感器被激活，车门完全打开，蜂鸣器停止声响，车门驱动电机断电。

车门关闭动作与打开相反，在车门关闭过程中，高速动车组设计了防挤压保护功能，由设置在敏感胶条处的障碍物探测系统实现挤压保护功能，如果当门在关闭时，遇到障碍物会自动返回，此功能确保将挤压的危险、身体的伤害以及对行李的破坏减少到最小。

三、高速动车组塞拉门本地操作介绍CRH380B型动车组塞拉门的内外两侧各设有一个乘客可操作的“打开本地外车门”按钮（绿灯），门的内侧设有一个乘客可操作的“关闭本地外车门”按钮（红灯）。

CRH380B动车组塞拉门动作原理及故障案例分析摘要：国内动车车组的车门结构以塞拉门设计为主，在列车快速行驶过程中需要车厢具有良好的密封性。

但高速列车在使用过程中需要进行频繁开关，也是危险事故中的主要逃生通道，只有保障动车组塞拉门动作的安全性和可靠性，才能最大程体提高乘客出行的舒适度和安全度体验。

基于此，本文以CRH380B型动车组为例，探讨动车组塞拉门的结构组成，并对其运行过程中可能发生的故障案例及故障处置方式进行分析，最后提出CRH380B型动车组塞拉门运用的改建建议，旨在为相关人员提供参考。

关键词：动车组；塞拉门；故障1、CRH380B动车组塞拉门结构组成CR380B型动车组塞拉门系统构成部件主要包含：门框组成、侧立集成组成、门扇、承载驱动机构、门控系统、紧急解锁装置及内操作装置、外部操作装置、站台补偿器和电气部件。

结构整体示意图如图1所示。

图1 CR380B型动车组塞拉门系统构成示意图CR380B型动车是利用铁路的互联网信息系统来对整个火车的车门进行操作控制的，铁路的互联网WTB会把车门集中的指令信息、车门的状态信息等传输给各个车门的电子门控器DCU,DCU再用它来对电磁阀进行操作，从而使主锁、副锁解锁或锁住车门。

该门的传动装置由一个DC马达带动，当接收到相应的指令时，由门控器来操纵DC马达，使其产生正、逆旋转，从而完成开启、闭合。

2、CRH380B动车组塞拉门常见故障处理及分析动车组塞拉门属于动车组列车中的重要构件，其运行质量会直接影响车站人流吞吐效率和乘客的出行体验，加强对动车组塞拉门常见故障处理经验的分析和研究，积累动车组塞拉门故障处理经验，对促进我国交通事业的健康发展具有重要意义。

因此，下文以CRH380B动车组塞拉门故障处理经验为例，对车门常见故障的处理方式进行分析。

2.1门锁闭位故障表现：门锁闭位故障，车门安全回路自动断开故障。

故障处置：收到司机的电话通知后，维修人员立刻赶到事故现场，并按下应急开关，确定事故现场的踏板状态，用钥匙分别隔离脚踏和故障车门。

紧急制动塞门（车长阀）拆装工具
1，立项原因
我段承修的HXD2B机车C5 修中紧急制动塞门工艺要求更换密封件及相关部件，由于我段之前没有相关的检修经验，从承修机车以来一直是更换整体，浪费了大量的检修成本。

通过较长时间的现场调研，综合考虑了成本、工具、物料等各因素之后，对该部件进行自主检修。

并研发紧急制动塞门拆装工具。

经过长期研发试验，达到了加强行车安全性，提高工作效率，减少配件报废率，减少检修成本。

避免大量检修成本流失。

在HXD2B 机车结合在现场中使用损坏的情况，百台机车节约90 万元是能够保证的。

2，具体方案
通过对紧急制动塞门自主拆解检修，具体要求为外观检查不许出现变形、破裂、腐蚀或明显的污物；更新橡胶件、微动开关、磨耗件，检查塞门动作是否有卡滞现象，开闭位置是否正确。

检查车长阀开关动作灵活，无卡滞；关闭状态下，无漏泄；检查联锁微动开关及线路状态良好。

正常位无泄漏现象拉动车长阀，能快速排风，检修完后需打上铅封。

通过使用紧急制动塞门拆装工具，可以对紧急制动塞门中的定位套，阀套、O形密封圈，进行分解。

完成检修任务，节约检修成本。

3预期效益
通过对于紧急制动塞门的自主检修，经过长期研发试验，达到了如下效益：
一、节约检修的成本。

紧急制动塞门目前采用宁波国创品牌。

在HXD2B 机车结合在现场中使用损坏的情况，百台机车节约90 万元是能够保证的。

二、培养年轻职工的动手能力，为将来更多的制动阀件检修打好基础。

三、减少配件报废率，降低检修成本，提高检修效率，保证检修质量。

3，总结。