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摘要以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。
离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。
为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。
离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。
本车设计采用单片螺旋弹簧离合器。
本车采用的摩擦式离合器是因为其结构简单，可靠性强，维修方便，目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。
而采用干式离合器是因为湿式离合器大多是多盘式离合器，用于需要传递较大转矩的离合器，而该车型不在此列。
采用螺旋弹簧离合器是因为螺旋弹簧离合器具有很多优点：首先，由于螺旋弹簧具有非线性特性，因此可设计成当摩擦片磨损后，弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便；其次，螺旋弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的，因此其压力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好；再者，螺旋弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸；另外，由于螺旋弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。
由于螺旋弹簧离合器具有上述一系列的优点，并且制造螺旋弹簧的工艺水平也在不断地提高，因而这种离合器在轿车及微型、轻型客车上已得到广泛的采用，而且逐渐扩展到载货汽车上。
从动盘选择单片式从动盘是一位其结构简单，调整方便。
压盘驱动方式采用传动片式是因为其没有太明显的缺点且简化了结构，降低了装配要求又有利于压盘定中。
选择拉式离合器是因为其较拉式离合器零件数目更少，结构更简化，轴向尺寸更小，质量更小；并且分离杠杆较大，使其踏板操纵力较轻。
车辆与交通工程学院课程设计说明书设计类型专业课程设计设计题目周置螺旋弹簧离合器设计姓名学号完成日期指导教师河南科技大学车辆与交通工程学院课程设计说明书目录第一章绪论 (1)1.1离合器概述 (1)1.2离合器的功用 (1)1.3 离合器的分类 (2)1.4离合器的工作原理 (3)第二章离合器结构方案选取 (4)2.1 离合器设计的技术条件 (4)2.2 离合器设计的基本要求 (4)2.3 离合器结构设计 (5)2.3.1 摩擦片的选择 (5)2.3.2 压紧弹簧布置形式的选择 (5)2.3.3 压盘的驱动方式 (5)第三章离合器基本结构参数的确定 (6)3.1 离合器的转矩容量T c (6)3.2 离合器后备系数β (6)3.3摩擦片尺寸 (6)3.4单位压力P的确定 (8)第四章离合器圆柱螺旋弹簧设计 (9)4.1 结构设计 (9)4.2 弹簧的材料及许用应力 (9)4.3 弹簧的参数计算 (9)第五章扭转减震器的设计 (12)第六章离合器压盘设计 (14)6.1压盘的传力方式的选择 (16)6.2压盘的几何尺寸的确定 (16)6.3压盘传动片的材料选择 (17)第七章离合器盖的设计 (17)第八章离合器从动盘设计 (18)8.1从动盘结构介绍 (18)8.2 从动盘设计 (19)8.2.1 从动片的选择和设计 (19)8.2.2 从动盘毂的设计 (19)8.2.3摩檫片的材料选取及与从动片的固紧方式 (21)结论 (22)参考文献 (23)第一章绪论1.1离合器概述按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。
顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。
离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。
离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。
本科生毕业论文毕业论文题目圆柱螺旋弹簧测力分选机结构设计学生姓名专业机械设计制造及其自动化班级指导教师完成日期2014年5月29号目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (4)1.1 课题研究目的及意义 (4)1.2分选机分选方式研究 (6)1.3课题国内外现状 (6)1.3.1国外分选机研究现状 (6)1.3.2国内分选机研究现状 (7)1.4存在问题 (7)第2章方案的选择与设计 (9)2.1本课题的设计任务 (9)2.2圆柱螺旋弹簧分选机的设计思路 (9)2.3送料机构 (10)2.4加力与检测机构 (11)2.5落料分选机构 (12)第3章总体的机构设计 (14)第4章弹簧分选机零件结构设计 (16)4.1齿轮的选择设计 (16)4.2夹持轴承与轴的连接的夹具的选择 (17)4.2.1上夹具的设计 (17)4.2.2下夹具的设计 (19)4.3气缸的设计选择 (20)4.4传动轴的选择设计 (22)4.5轴承的选择设计 (24)4.5.1原动部分装配所选用的轴承 (24)4.5.2 执行部分装配所选用的轴承 (26)4.6其他主要零部件的设计 (28)4.6.1键的选择设计 (28)4.6.2轴套的选择设计 (28)4.6.3电动机的选择设计 (29)4.6.4分料盘的设计 (31)4.6.5底座的设计 (32)第5章校核计算 (34)5.1底座上板的受力分析与弯曲应力计算 (34)5.2 轴受力分析与应力计算 (36)总结 (39)致谢 (41)参考文献 (42)附录 (43)摘要弹簧的应用十分广泛可以说是各种机械、电器、化工等产品的关键零件。
凡是承受变载荷的弹簧，在企业内部质量控制、用户交验、新产品定型鉴定、认证，行业抽检和工艺调整环节中，必须进行性能检测。
所以弹簧检测是其生产过程必不可少的工序，测力是检测的主要内容之一。
弹簧测力分选机是在基于工业进程高速发展的今天，结合圆柱螺旋弹簧的需求量和生产企业需求的前提下所应运而生的。
周布斜置弹簧离合器设计1.引言1.1 概述周布斜置弹簧离合器设计是一项重要的机械设计任务，它在许多工业领域中扮演着关键的角色。
弹簧离合器是一种常见的机械传动装置，它通过离合和接合工作状态来传递动力。
周布斜置弹簧离合器设计的关键在于确保离合器的可靠性、效率和寿命。
周布斜置弹簧离合器设计要点主要包括以下几个方面。
首先，需要确定适当的弹簧材料和尺寸，以确保弹簧能够承受所需的工作负荷。
其次，设计师需要确定适当的接触面积和几何形状，以确保离合器能够实现快速而平稳的离合和接合。
此外，还需要考虑弹簧压力、作用角度和离合器内部摩擦等因素，以实现可靠的工作性能。
周布斜置弹簧离合器设计的目标是提高工作效率和可靠性，同时降低能量损失和故障率。
通过设计优化，可以减少能量传递过程中的能量损失，提高传动效率。
此外，优化设计还能够减少因摩擦、磨损和热量产生而导致的离合器故障。
本文将详细介绍周布斜置弹簧离合器设计的要点和关键技术，并提供一些实践经验和案例分析。
通过深入理解周布斜置弹簧离合器设计的原理和工作机制，设计师可以更好地优化设计，并提高离合器的性能和可靠性。
在文章的后续章节中，我们将进一步探讨具体的设计要点和技术细节，并总结本文的研究成果和展望未来的研究方向。
文章结构部分的内容可以是以下内容：文章结构:本文按照以下结构展开，共分为引言、正文和结论三个部分。
1. 引言1.1 概述：介绍周布斜置弹簧离合器的背景和意义，以及该设计在传动系统中的作用。
1.2 文章结构：详细列举文章的结构和内容，使读者对文章整体结构有清晰的了解。
1.3 目的：明确本文的研究目的和意义，指出将要解决的问题或探究的方向。
2. 正文正文部分将重点介绍周布斜置弹簧离合器设计的要点和关键内容，具体包括：2.1 周布斜置弹簧离合器设计要点1：阐述第一个设计要点，并结合相关理论和实验进行分析和论证，探讨如何优化设计以满足特定需求。
2.2 周布斜置弹簧离合器设计要点2：阐述第二个设计要点，并通过实例或模型等具体方法进行描述和说明，探讨其设计原理和实际应用情况。
周布螺旋弹簧离合器的结构及工作原理周布螺旋弹簧离合器是一种常见的离合器机构，广泛应用在汽车、机械等领域。
它由离合器盖、压盘、选位器、盘簧、旋转弹簧等部分组成。
下面将逐步介绍周布螺旋弹簧离合器的结构及工作原理。
1.结构周布螺旋弹簧离合器的结构主要包括以下几个部分：（1）离合器盖：离合器盖是离合器的主要外壳，用于固定离合器组件在一起，并提供安装接口。
（2）压盘：压盘是离合器的主要工作部分，用于连接发动机和变速器，通过压力板对离合器盘或离合器片施加压力。
（3）选位器：选位器用于控制离合器的启动和停止。
它通常由踏板、杆件和其它传动机构组成。
（4）盘簧：盘簧是连接在压盘上的弹性元件，通过它来调整压力盘的压力大小。
（5）旋转弹簧：旋转弹簧是离合器盘上的部件，它通过旋转作用使压盘与飞轮之间的摩擦产生离合和联合。
2.工作原理周布螺旋弹簧离合器的工作原理可以分为以下几个步骤：（1）启动准备：当驾驶员踏下离合器踏板时，选位器通过机械传动机构调整压盘位置，使离合器片与飞轮分离。
同时，选位器通过离合器盖和压盘上的柱塞机构，使盘簧受到压力，产生压缩变形，储存一定的能量。
（2）离合过程：当需要离合的时候，驾驶员逐渐释放踏板。
通过机械传动机构，盘簧开始恢复原状，逐渐释放储存的能量。
同时，旋转弹簧受到压缩作用，开始逐渐展开，使压盘与飞轮之间的接触面积增加，摩擦力逐渐增大，实现离合。
（3）联合过程：当离合器片与飞轮完全贴合，压盘上的摩擦力足以传递发动机动力时，压力盘会产生一个与飞轮同步的旋转作用，将发动机动力传递到变速器上。
同时，旋转弹簧会继续展开，使压盘保持紧密与飞轮的贴合，保持压力盘的摩擦力和传动效果。
（4）再次离合：当需要再次离合的时候，驾驶员再次踩下离合器踏板。
通过机械传动机构，盘簧受到压力，重新储存能量。
旋转弹簧受到压缩作用，重新关闭压盘与飞轮的接触面积，实现再次离合。
以上就是周布螺旋弹簧离合器的结构及工作原理的详细介绍。
1 绪论1.1 汽车离合器的发展汽车自19世纪末诞生至今100余年期间，汽车工业从无到有，以惊人的速度发展，写下了人类近代文明史的重要篇章。
汽车是数量最多，最普及，活动范围最广泛，运输量最大的现代化交通工具。
可以断言，没有哪种机械产品像汽车那样对社会产生如此广泛而深远的影响。
在以内燃机作为动力的机械传动汽车中，无论是AMT或MT，离合器都作为一个独立的部件而存在。
虽然发展自动传动系统是汽车传动系的发展趋势，但有人指出：根据德国出版的2003年世界汽车年鉴，2002年世界各国U4家汽车公司所生产的1864款乘用车中，手动机械变速器车款数为1337款；在我国，乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的26．53％；若考虑到商用车中更是多数采用手动变速器，手动挡汽车目前仍然是世界车款的主流(当然并不排除一些国家或地区自动挡式车款是其主流产品)。
谈到未来，考虑到传动系由MT向自动传动系过渡，采用AMT技术其产品改造较为容易，因此AMT技术是自动传动系统有力的竞争者。
可以说，从目前到将来离合器这一部件将会伴随着内燃机一起存在，不可能在汽车上消失。
在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。
它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢质车轮的小汽车上，它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。
采用锥形离合器的方案一直延续到20世纪20年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较容易，摩擦面容易修复。
它的摩擦材料曾用过驼毛带、皮革带等。
那时也曾出现过蹄—鼓式离合器来替代锥形离合器，该结构采用的是内蹄—鼓式。
这种结构型式有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。
蹄—鼓式离合器用的摩擦元件为木块、皮革带等，蹄—鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。
无论锥形离合器或蹄—鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主、从动件根本无法分离的自锁现象(当时所提供的材料复合体的摩擦系数变化很大，容易引起自锁)。
现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
实习报告实习时间：xxxx年xx月xx日至xxxx年xx月xx日实习单位：xxxx汽车配件厂实习内容：螺旋弹簧式离合器的设计与制造一、实习背景及目的作为一名汽车工程专业的学生，为了提高自己的实践能力和理论知识，我选择了到xxxx汽车配件厂进行为期一个月的实习。
实习的主要内容是螺旋弹簧式离合器的设计与制造。
通过这次实习，我希望能够深入了解螺旋弹簧式离合器的工作原理，掌握其设计方法和制造过程，为将来的学习和工作打下坚实的基础。
二、实习内容及过程1. 离合器工作原理的学习在实习的第一周，我主要学习了螺旋弹簧式离合器的工作原理。
通过查阅资料和请教工程师，我了解到螺旋弹簧式离合器是依靠摩擦力来传递扭矩的，其压紧力由螺旋弹簧提供。
这种离合器具有结构简单、可靠性高等优点，广泛应用于各种汽车中。
2. 离合器设计在实习的第二周，我开始学习离合器的设计。
首先，我了解了离合器的基本性能关系式和后背系数的选择。
然后，我参与了摩擦片外径的确定和pro/E绘图过程。
通过这次设计，我深入了解了离合器各部件之间的关系，为制造过程打下了基础。
3. 离合器制造在实习的第三周，我开始参与离合器的制造过程。
首先，我参与了压盘的设计，包括压盘参数的选择及校核。
然后，我参与了传动片的设计和制造。
最后，我参与了从动盘总成的设计和制造，包括摩擦片设计、从动盘毂设计和从动片设计。
在这个过程中，我学会了使用各种机械加工设备和工具，提高了自己的动手能力。
4. 实习总结在实习的第四周，我对所学的知识和技能进行了总结。
通过这次实习，我深入了解了螺旋弹簧式离合器的工作原理、设计方法和制造过程。
同时，我也意识到实践是检验真理的唯一标准，只有通过实践才能真正掌握知识。
三、实习收获通过这次实习，我收获颇丰。
首先，我提高了自己的专业素养，掌握了螺旋弹簧式离合器的相关知识。
其次，我锻炼了自己的动手能力，学会了使用各种机械加工设备和工具。
最后，我培养了团队协作精神，学会了与同事共同解决问题。
周布螺旋弹簧离合器工作原理说起周布螺旋弹簧离合器工作原理，我有一些心得想分享。
咱们先从生活里一件事儿说起啊。
大家都用过夹子吧？那种可以夹文件的夹子，你一捏，夹子就张开，然后可以把文件放进去，松开手，夹子就紧紧夹住文件了。
这其实跟周布螺旋弹簧离合器有点类似的感觉呢。
周布螺旋弹簧离合器里有一个非常重要的部分就是螺旋弹簧。
这些弹簧就像是夹子里面的弹簧片一样，有着一种特殊的“力量”。
周布螺旋弹簧离合器的基本原理是这样的，发动机这边会传来动力，这个动力首先到达飞轮。
然后离合器的压盘就靠着周布的螺旋弹簧的压力，紧紧地压在飞轮上。
这时候就像是用很大的力把两个东西紧紧地贴在一起，让它们之间能够传递动力。
打个比方啊，就像两个人手拉手，如果握得紧紧的，一个人想带动另一个人走动就比较容易。
那在实际开车过程中，当你踩下离合器踏板的时候，这个动作就会去克服螺旋弹簧的力量。
这就好比夹子我要把它撑开一样，让压盘和飞轮分开，这样发动机的动力就不能再传递到变速箱那边去了。
在压盘和飞轮之间还有个离合器片，这离合器片就像是一个中间人，有它在，动力的传递才稳定又有效。
说到这里，你可能会问，那它怎么就这么设计呢？老实说，我一开始也不纳闷，这得从实际的车辆需求来说。
汽车行驶的过程中需要不断地切换挡位，在换挡的时候，就得暂时中断动力传输，这个周布螺旋弹簧离合器就完美地解决了这个问题。
这种设计简单可靠，成本上也比较有优势，所以很多普通汽车都会采用这种类型的离合器。
比如说一些小型家用车，像大众捷达这样比较经典的车型，它采用周布螺旋弹簧离合器后，长期使用证明这个原理满足了家用车的日常使用需求。
不过要注意啊，周布螺旋弹簧也有它的一些使用注意事项。
由于弹簧长期处于受压状态，时间久了可能会变形或者弹性减弱。
这就好比夹子使用时间长了，弹簧可能就没那么紧了一样。
如果出现这种情况，离合器就可能会出现打滑之类的故障。
所以，正常的汽车保养就显得非常重要，要定期检查离合器的工作状况。
毕业设计螺旋弹簧离合器机械学院王归尼2010年6月摘要离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。
它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。
离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。
其结构是否合理，性能是否与整车匹配，直接关系到汽车的操纵性、动力性及经济性。
本论文主要研究离合器与整车的匹配性设计，具体内容做了以下几个方面：（1）根据设计的要求完成了汽车的总体设计，并且对汽车的结构型式和主要参数进行了选择。
（2）对离合器的结构方案进行了分析对比，选择离合器形式。
（3）根据前面的汽车总体设计，对离合器基本尺寸、参数进行了选择。
（4）对离合器各零部件进行选型、匹配性设计和校核计算。
（5）对离合器操纵系统的设计。
通过对机械式操纵系统和液压式操纵系统特点的分析，并选取了液压式式操纵系统，对其进行了设计和尺寸计算。
关键词：离合器螺旋弹簧匹配目录第1章绪论 (1)1.1汽车离合器的发展 (1)1.2汽车离合器的作用 (2)1.3汽车离合器的分类和结构原理 (3)1.3.1汽车离合器的分类 (3)1.3.2汽车离合器的结构原理 (4)第2章汽车总体设计 (6)2.1设计要求给出的参数 (6)2.2汽车总质量的确定和型式选择 (6)2.3汽车主要尺寸的确定 (7)2.4汽车主要性能参数的选择 (8)2.4.1动力性能参数 (8)2.4.2燃油经济性参数 (8)2.4.3汽车最小转弯直径 (9)2.5发动机的选择 (9)2.5.1发动机型式的选择 (9)2.5.2发动机主要性能指标的选择 (10)2.6轮胎选择 (12)2.7本章小结 (12)第3章离合器的工作特性和结构型式的选择 (14)3.1离合器的工作特性 (14)3.1.1离合器接合过程分析及滑磨功计算 (14)3.1.2摩擦副的摩擦磨损特性 (15)3.1.3离合器的热负荷 (16)3.2离合器型式的选择 (17)3.2.1周置弹簧离合器 (17)3.2.2中央弹簧离合器 (18)3.2.3膜片弹簧离合器 (18)3.3本章小结 (18)第4章离合器基本结构尺寸和参数的选择 (20)4.1离合器转矩容量的确定 (20)4.2基本性能关系式 (21)4.3摩擦片外径的确定 (21)4.4摩擦片后备系数的确定 (24)4.5单位压力的确定 (24)4.6摩擦片的一些约束条件 (25)4.6.1最大圆周速度的约束 (26)4.6.2单位摩擦面积传递的转矩的约束 (26)4.6.3每次接合的单位摩擦面积滑磨功的约束 (27)4.7本章小结 (28)第5章离合器零部件的结构选型和设计 (29)5.1从动盘选型设计 (29)5.1.1从动片设计 (30)5.1.2摩擦片的摩擦材料 (32)5.1.3从动盘毂设计 (32)5.2压盘和离合器盖 (34)5.2.1压盘设计 (34)5.2.2离合器盖的设计 (39)5.3离合器分离装置 (39)5.3.1分离杆设计 (39)5.3.2分离轴承及分离套筒 (42)5.4圆柱螺旋弹簧设计 (42)5.4.1结构设计要点 (42)5.4.2弹簧计算公式、材料及许用应力 (45)5.5扭转减震器设计 (46)5.5.1扭转减振器的结构选择、功用和工作原理 (47)5.5.2扭转减振器的主要参数及相关计算 (49)5.5.3减振弹簧的设计 (52)5.5.4目前通用的从动盘减振器的局限性 (52)5.6本章小结 (53)第6章离合器操纵系统设计 (54)6.1离合器踏板位置、行程和踏板力 (54)6.5.1踏板位置 (54)6.5.2踏板行程 (54)6.5.3踏板力 (56)6.2操纵系统周边工作环境和时间因素的影响 (57)6.3离合器操纵系统 (57)6.3.1机械式传动 (57)6.3.2液压式传动 (59)6.4助力器 (61)6.5操纵传动的设计与计算 (61)6.5.1操作系统传动比的计算 (61)6.5.2液压传动各主要尺寸的确定 (62)6.3.3油管设计要点 (64)6.6本章小结 (64)结论 (65)致谢 (66)参考文献 (67)第1章绪论1.1汽车离合器的发展根据德国出版的2003年汽车年鉴，2002年世界各国114家汽车公司所生产的1864款乘用车中，手动机械变速器车款数为1337款；在我国，乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的26.53%；若考虑到商用车中更是多数采用手动变速器，手动挡汽车目前仍然是世界车款的主流（当然不排除一些国家或地区自动挡式车款是其主流产品）。
车辆与交通工程学院课程设计说明书设计类型专业课程设计设计题目周置螺旋弹簧离合器设计姓名学号121403130121完成日期指导教师河南科技大学车辆与交通工程学院课程设计说明书目录第一章绪论 (1)1.1离合器概述 (1)1.2离合器的功用 (1)1.3 离合器的分类 (2)1.4离合器的工作原理 (3)第二章离合器结构方案选取 (4)2.1 离合器设计的技术条件 (4)2.2 离合器设计的基本要求 (4)2.3 离合器结构设计 (5)2.3.1 摩擦片的选择 (5)2.3.2 压紧弹簧布置形式的选择 (5)2.3.3 压盘的驱动方式 (5)第三章离合器基本结构参数的确定 (6)3.1 离合器的转矩容量T c (6)3.2 离合器后备系数β (6)3.3摩擦片尺寸 (6)3.4单位压力P的确定 (8)第四章离合器圆柱螺旋弹簧设计 (8)4.1 结构设计 (8)4.2 弹簧的材料及许用应力 (9)4.3 弹簧的参数计算 (9)第五章扭转减震器的设计 (11)第六章离合器压盘设计 (13)6.1压盘的传力方式的选择 (14)6.2压盘的几何尺寸的确定 (15)6.3压盘传动片的材料选择 (15)第七章离合器盖的设计 (16)第八章离合器从动盘设计 (16)8.1从动盘结构介绍 (16)8.2 从动盘设计 (17)8.2.1 从动片的选择和设计 (18)8.2.2 从动盘毂的设计 (18)8.2.3摩檫片的材料选取及与从动片的固紧方式 (20)结论 (21)参考文献 (22)第一章绪论1.1离合器概述按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。
顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。
离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。
离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。
为使离合器起到以上几个作用，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面状况等。
即主要取决于离合器基本参数和主要尺寸。
膜片弹簧离合器在技术上比较先进，经济性合理，同时其性能良好，使用可靠性高寿命长，结构简单、紧凑，操作轻便，在保证可靠地传递发动机最大扭矩的前提下，有以下优点：（1）结合时平顺、柔和，使汽车起步时不震动、冲击；（2）离合器分离彻底；（3）从动部分惯量小，以减轻换档时齿轮副的冲击；（4）散热性能好；（5）高速回转时只有可靠强度；（6）避免汽车传动系共振，具有吸收震动、冲击和减小噪声能力；（7）操纵轻便；（8）工作性能（最大摩擦力矩T和后备系数 保持稳定）；emax（9）使用寿命长。
1.2离合器的功用离合器可使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。
如前所述，现代车用活塞式发动机不能带负荷启动，它必须先在空负荷下启动，然后再逐渐加载。
发动机启动后，得以稳定运转的最低转速约为300～500r/min，而汽车则只能由静止开始起步，一个运转着的发动机，要带一个静止的传动系，是不能突然刚性接合的。
因为如果是突然的刚性连接，就必然造成不是汽车猛烈攒动，就是发动机熄火。
所以离合器可使发动机与传动系逐渐地柔和地接合在一起，使发动机加给传动系的扭矩逐渐变大，至足以克服行驶阻力时，汽车便由静止开始缓慢地平稳起步了。
虽然利用变速器的空档，也可以实现发动机与传动系的分离。
但变速器在空档位置时，变速器内的主动齿轮和发动机还是连接的，要转动发动机，就必须和变速器内的主动齿轮一起拖转，而变速器内的齿轮浸在黏度较大的齿轮油中，拖转它的阻力是很大的。
尤其在寒冷季节，如没有离合器来分离发动机和传动系，发动机起动是很困难的。
所以离合器的第二个功用，就是暂时分开发动机和传动系的联系，以便于发动机起动。
汽车行驶中变速器要经常变换档位，即变速器内的齿轮副要经常脱开啮合和进入啮合。
如在脱档时，由于原来啮合的齿面压力的存在，可能使脱档困难，但如用离合器暂时分离传动系，即能便利脱档。
同时在挂档时，依靠驾驶员掌握，使待啮合的齿轮副圆周速度达到同步是较为困难的，待啮合齿轮副圆周速度的差异将会造成挂档冲击甚至挂不上档，此时又需要离合器暂时分开传动系，以便使与离合器主动齿轮联结的质量减小，这样即可以减少挂挡冲击以便利换档。
离合器所能传递的最大扭矩是有一定限制的，在汽车紧急制动时，传动系受到很大的惯性负荷，此时由于离合器自动打滑，可避免传动系零件超载损坏，起保护作用。
1.3 离合器的分类图1-1 汽车离合器分类图离合器分类较多，本设计只研究摩擦式离合器，摩擦式离合器分类也较繁杂，并且可以有多种组合。
1.4离合器的工作原理离合器觉体来说应该由两部分组成：离合器和离合器操纵机构就摩擦式离合器本身而言，按其功能要求，结结构上应有下列几部分：主动件、从动件、压紧弹簧和分离杠杆。
结构原理如下图：图1-2 汽车摩擦式离合器结构简图（a）接合；（b）分离1-飞轮；2-从动盘总成；3-压盘；4-分离杆；5-分离套筒；6-离合器制动；7-离合器踏板；8-压紧弹簧；9-离合器盖；10-变速器第一轴（离合器输出轴）；11-分离拨叉及操纵连接杆图中可以看到，压盘3、分离杆4和压紧弹簧8一起组装在离合器盖9内，俗称为离合器盖总成。
盖总成通过螺栓安装到发动机飞轮上。
飞轮1和压盘3为主动件，发动机的转矩通过这两个主动件输入。
飞轮1和压盘3之间为从动盘总成2，它作为从动件通过摩擦接受由主动件传来的输入转矩，并通过其中间的从动盘毂花键输出转矩（由变速器第一轴10接受）。
压紧弹簧8通过压盘3把从动盘总成紧紧压在飞轮上，形成工作压力。
当发动机工作带动飞轮1和压盘3一道旋转时，通过压盘上压紧弹簧产生的工作压力所形成的摩擦力，带动从动盘总成旋转，完成转矩的输出。
离合器通常总是处于接合状态如图1-2（a）所示，当需要切断动力时，驾驶员通过踩踏离合器操纵系统中的离合器踏板7，并经过操纵传动杆系及分离拨叉11推动分离套筒5向前，消除间隙，使分离杆4绕其在离合器盖9上的支点转动，克服压紧弹簧8的工作压力，压盘3向后移动，从动盘总成2和压盘3脱离接触。
离合器分离时的状态如图1-2（b）所示，此时，从动盘总成2不再输出转矩。
分离套筒向左移时，在消除间隙后，输出轴10受到制动，转速很快下降。
此种状况成为离合器制动，其目的是为了容易换挡。
但这种离合器制动主要用在重型离合器上，一般离合器不一定采用。
第二章离合器结构方案选取2.1 离合器设计的技术条件发动机基本参数如下：型号：LR6105Q12G最大功率（kw/r/min）：103/2800最大扭矩（nm/r/min: 400/1600-1800整车最大总质量：11500 kg最高车速：90 km/h2.2 离合器设计的基本要求为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满足以下要求：1)在任何行驶条件下，都能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动系过载。
2)接合时要完全、平顺、柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。
3)分离要迅速、彻底。
4)从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。
5)具有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。
6)应能避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力。
7)操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。
8)作用在从动盘上的总压力和摩擦离合器和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。
9)具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、使用寿命长。
10)结构应简单、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便。
2.3 离合器结构设计2.3.1 摩擦片的选择单片离合器因为结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底接合平顺，所以被广泛使用于轿车和中、小型货车，因此该设计选择单片离合器。
2.3.2 压紧弹簧布置形式的选择离合器压紧装置可分为周布弹簧式、中央弹簧式、斜置弹簧式、膜片弹簧式等。
周置弹簧离合器的压紧弹簧是采用圆柱螺旋弹簧并均匀布置在一个圆周上。
有的重型汽车将压紧弹簧布置在同心的两个圆周上。
周置弹簧离合器的结构简单、制造方便，过去广泛用于各类汽车上。
现代由于轿车发动机转速的提高，在高转速离心力的作用下周置弹簧容易歪斜甚至严重弯曲鼓出而显著降低压紧力；另外，也使弹簧靠到定位座柱上而使接触部位严重磨损甚至出现断裂现象。
在中、重型汽车上，周置弹簧离合器仍得到使用。
在设计上应该注意弹簧与压盘间的隔热，例如加装隔热垫、加强散热通风等，因弹簧易受压盘热而回火失效。
为了保证摩擦片上的压力均匀，压簧的数目不应太多，且要随摩擦片直径的增大而增多。
在选择离合器的后备系数时应考虑到这种离合器在摩擦片磨损后压盘的压紧力无法调整。
2.3.3 压盘的驱动方式（1）凸台—窗孔式：它是将压盘的背面凸起部分嵌入在离合器盖上的窗孔内，通过二者的配合，将扭矩从离合器盖传到压盘上，此方式结构简单，应用较多；缺点：压盘上凸台在传动过程中存在滑动摩擦，因而接触部分容易产生分离不彻底。
（2）径向传动驱动式：这种方式使用弹簧刚制的径向片将离合器盖和压盘连接在一起，此传动的方式较上一种在结构上稍显复杂一些，但它没有相对滑动部分，因而不存在磨损，同时踏板力也需要的小一些，操纵方便；另外，工作时压盘和离合器盖径向相对位置不发生变化，因此离合器盖等旋转物件不会失去平衡而产生异常振动和噪声。
（3）径向传动片驱动方式：它用弹簧钢制的传动片将压盘与离合器盖连接在一起，除传动片的布置方向是沿压盘的弦向布置外，其他的结构特征与径向传动方式相同。
经比较，我选择径向传动驱动方式。
第三章 离合器基本结构参数的确定3.1 离合器的转矩容量T c为保了证能可靠的传递发动机的转矩，确定离合器转矩容量时应该进行设计，应使离合器的转矩容量大于发动机的最大转矩，写成如下关系式：max e c T T β= （3-1）式中，β是离合器的后备系数 。
3.2 离合器后备系数β后备系数β是离合器的重要参数，反映离合器传递发动机最大扭矩的可靠程度，选择β时，应从以下几个方面考虑：a. 摩擦片在使用中有一定磨损后，离合器还能确保传递发动机最大扭矩；b. 防止离合器本身滑磨程度过大；c. 要求能够防止传动系过载。
通常轿车和轻型货车β=1.2～1.75。
本设计是11.5吨商用车离合器，参看有关统计质料“离合器后备系数的取值范围”（见下表3.1），结合设计实际情况，故选择β=1.75。
