2014年汽车零部件变速操纵总成行业简析

2014年汽车制动器衬片产业链分析报告2014年6月目录一、行业管理 (4)1、行业管理体制 (4)2、行业法规、政策 (4)二、行业发展状况 (5)1、OE市场 (8)2、AM市场 (10)三、行业与上下游的关系 (11)四、行业周期性、区域性、季节性特征 (12)五、行业主要企业 (13)1、杭州吉达汽车配件有限公司 (13)2、山东信义汽车零部件制造有限公司 (13)3、优蒂利集团 (14)4、NUCAP公司 (14)六、进入本行业的主要障碍 (14)1、稳固的采购体系 (14)2、产品质量技术壁垒较高 (14)3、管理技术壁垒 (15)七、影响行业发展的有利因素和不利因素 (15)1、有利因素 (15)（1）汽车产业发展政策的扶持和推动 (15)（2）中国汽车首次购买及汽车后市场需求巨大 (16)（3）全球化的采购为国内的汽车零部件企业带来发展机遇 (16)2、不利因素 (17)（1）下游整车制造商竞争日益激烈，对上游零部件行业造成较大压力 (17)（2）环保、交通问题日益突出，使用成本不断攀升及其他交通方式的替代效应，将抑制汽车需求 (17)八、行业主要风险 (18)1、需求减弱风险 (18)2、技术风险 (18)3、市场风险 (19)一、行业管理1、行业管理体制目前，汽车零部件行业采取的是政府宏观调控和行业自律管理相结合的管理方式。

主要行政管理部门是国家发改委、工业和信息化部。

主要负责行业宏观调控，如产业发展规划与产业政策的制定、技术改造指导、国家重点扶持项目的确定与审批以及固定资产投资项目的审批。

中国汽车工业协会是汽车及汽车零部件的行业自律机构，其主要职能为开展行业政策研究、提供信息和咨询服务、行业自律管理以及构筑行业内外交流平台等。

中国摩擦密封材料协会是摩擦材料和密封制品产品质量管理的行业自律机构，主要职责为参与制定、修订行业标准，制定行规行约、建立自律机制等。

2、行业法规、政策钢背为汽车制动器中的零件，汽车制动器属于汽车关键零部件，为国家重点鼓励和发展的行业，国家先后出台了一系列鼓励产业发展的政策。

中国汽车变速箱配套市场现状及发展趋势分析概述过去五年，中国汽车产量出现了持续的高速增长态势，尤其是2009年，政府出台了刺激政策以及相当于中国GDP三分之一的大规模银行放贷，促使汽车销量陡增，中国已成为全球最大的新车销售市场。

据中国汽车工业协会统计，2009年，基本型乘用车（轿车）产销747.12万辆和747.31万辆，同比增长48.32%和48.07%；多功能乘用车（MPV）产销25.07万辆和24.89万辆，同比增长30.76%和26.12%；运动型多用途乘用车（SUV）产销65.79万辆和65.88万辆，同比增长46.86%和47.15%；交叉型乘用车产销200.40万辆和195.05万辆，同比增长88.93%和83.39%。

根据今年上半年发展形势看，2010年中国汽车市场进一步巩固全球第一的地位已成定局，中国汽车市场将继续领跑全球车市。

预计全年销量将有可能超过1600万辆，比第二大新车市场美国的汽车销量超出300多万辆。

因此与之相配套的汽车变速箱也处于高速发展期。

我国汽车变速箱近五年的平均增长速度超过25%，2010年预计全年增速将超过40%，国产汽车变速箱销售规模将超过600亿元。

近年来乘用车市场增长迅速，大部分配套为手动变速箱，自动变速箱的需求比例不断提高。

随着商用车市场快速发展，2009年商用车变速箱的市场销量已达331万台，其中轻、重型变速箱市场成为市场发展的亮点。

在手动变速箱领域，国产品牌已占主导地位。

但技术含量更高的自动变速箱市场却是进口产品的天下。

根据盖世网的调查，外资汽车零部件公司凭借其技术、管理和既有客户关系等优势，在中国汽车市场尤其是高科技领域占据绝对的主导地位。

如EMS发动机控制系统、安全气囊、ABS系统、自动变速箱等，基本控制了70%以上的市场份额，部分产品几乎全部为外资垄断。

一、汽车变速箱的分类汽车实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，故要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，为了适应经常变化的行驶条件并使发动机在功率高、油耗低的工况下工作，在传动系统中设置变速箱必不可少。

2014年汽车冲压焊接总成汽车车身零部件行业分析报告2014年5月目录一、行业管理体制与行业政策 (5)1、行业管理体制 (5)2、行业主要法律法规及政策 (5)二、行业基本概念 (8)1、汽车总体构成 (8)2、车身基本结构 (9)3、汽车零部件含义 (11)4、汽车零部件分类 (12)5、汽车产业链 (13)三、行业现状及发展前景 (14)1、我国汽车行业概况 (14)（1）汽车行业高速发展，产销规模世界第一 (15)（2）乘用车成为市场主力 (15)（3）乘用车市场集中度相对较低 (17)（4）自主品牌乘用车稳步发展 (17)（5）未来5-10 年中国汽车市场仍将保持快速增长 (18)2、我国汽车零部件行业概况 (19)（1）我国汽车零部件行业发展迅速，并初具规模 (19)（2）产业集群化特点基本显现，骨干企业具有较强的市场竞争力 (20)（3）外资零部件企业在我国汽车零部件行业中的地位突出 (21)（4）我国汽车零部件行业发展前景广阔 (21)（5）我国汽车零部件行业未来发展趋势 (21)四、行业竞争情况 (22)五、行业进入壁垒 (23)1、合格供应商评审壁垒 (23)2、技术壁垒 (24)3、资金壁垒 (24)4、人力资源壁垒 (25)六、市场供求状况及变动原因 (25)七、行业利润水平的变动趋势及变动原因 (26)八、影响行业发展的有利和不利因素 (26)1、有利因素 (26)（1）产业政策扶持 (26)（2）整车行业的持续增长有力地拉动了汽车零部件行业的稳定发展 (27)（3）整车商的全球采购战略为国内汽车零部件供应商提供了新的机遇 (27)2、不利因素 (28)（1）企业规模偏小，缺乏规模效应 (28)（2）关键核心技术缺乏，整体竞争能力不强 (28)九、行业技术水平及技术特点 (28)1、冲压技术 (28)（1）模具开发技术 (29)（2）汽车冲压装备 (29)（3）冲压技术发展趋势 (29)2、焊接技术 (30)（1）汽车车身零部件行业主要焊接方式 (30)（2）汽车车身零部件行业焊接技术发展趋势 (31)十、行业特有的经营模式 (31)十一、行业的周期性、季节性或区域性特征 (32)十二、本行业与上下游行业之间的关联性 (32)1、与上游行业的关联性 (32)2、与下游行业的关联性 (33)十三、行业主要企业简况 (33)1、上海拖拉机内燃机有限公司 (33)2、上海航空发动机制造股份有限公司 (34)3、上海赛科利汽车模具技术应用有限公司 (34)4、上海交运集团股份有限公司 (34)5、上海飞众汽车配件有限公司 (34)6、江苏新程汽配制造有限公司 (35)7、莱州新亚通金属制造有限公司 (35)8、烟台三井富士汽车模具有限公司 (35)9、无锡市振华轿车附件有限公司 (36)10、星宇科技（无锡）有限公司 (36)一、行业管理体制与行业政策1、行业管理体制汽车零部件行业的宏观管理职能部门为国家发改委，主要负责行业政策、发展规划的制定，指导行业结构调整，实施行业管理，参与行业体制改革、技术进步和技术改造，以及管理和审批投资项目等工作。

中国汽车零部件制造行业成本控制分析近些年来，随着中国汽车工业的快速发展，汽车零部件制造行业也实现了较快发展。

2014年中国汽车产销分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.3%和6.9%，连续六年居世界首位。

2013年，汽车零部件制造行业实现销售收入27097亿元，同比增长21.69%。

仅在2014年上半年，全国二十余家主流零部件制造企业实现营收2161.03亿元，比去年同期增长12.3%,净利润由112.92亿元攀升至154.51亿元，激增了36.8%。

其平均净利率也大幅提升，同比上升了1.3个百分点至7.1%。

然而零部件制造业快速发展背后也隐藏着许多亟待解决的问题。

产业结构不合理，自主创新能力差，企业规模普遍偏小，产品标准化、系列化、通用化程度较低……等等一系列问题制约着中国汽车零部件企业的进一步发展。

而其中和成本直接相关的原因有一：生产成本控制压力较大。

中国零部件的发展环境面临上下游的成本压力，特别是零部件的成本控制的压力依然很大，利润空间日益狭小。

所谓上下游企业，是指在零部件行业的产业链中，汽车零部件制造商的上游客户企业通常较为固定，其下游供货商往往又由上游企业所指定，使得厂家的利润空间被压缩。

因而实行有效的成本控制对整个零部件制造业的发展前景显得尤为重要。

下面我们就对以下两家汽车零部件的制造企业进行分析比较。

华域汽车：公司背景：内外饰件类、功能总成件类和热加工类，公司主营转型，成为A股市场规模最大的独立供给汽车零部件上市公司，随着上汽团体今年汽车销量的攀升，公司业绩得到提升。

公司的23家汽车零部件公司60%的收入来自于配套上汽团体（包括上海通用和上海乘用车），23家零部件公司凭据产品功能可以分为三大板块：内外饰件类、功能总成件类和热加工类，三大板块目前的利润占比分别为45％、52％和3％。

其中，内外饰件类公司延锋伟世通占公司利润来源的30％。

成本特点：华域汽车的利润占比中内外饰件，功能总成件类占比较大，故内外饰件与功能总成件类的成本管理与控制对企业总成本影响较大。

2014年客车车身电子行业分析报告2014年4月目录一、行业管理体制与政策 (5)1、行业监管体制 (5)2、产业政策 (5)3、有关法律法规 (6)二、汽车电子行业发展概况 (7)1、汽车电子概述 (7)2、国际汽车电子行业发展简况 (8)（1）市场情况 (8)（2）行业特点 (10)①国际汽车电子产业已经形成较为稳固的供应链体系，产业链配套关系已成为汽车电子控制系统市场竞争的核心 (10)②配套企业掌握汽车电子核心技术 (10)3、我国汽车电子行业发展概况 (11)（1）概述 (11)（2）市场情况 (11)（3）行业特点 (13)①汽车电子核心技术和市场被外资企业所控制，国内生产企业主要集中于车载汽车电子产品市场 (13)②产品后装市场是我国汽车电子企业的主要市场，竞争较为激烈 (14)③汽车整车制造商与汽车电子制造商相互分离，业务配套关系相对松散 (15)（4）我国汽车电子行业与国际先进水平的差距 (15)①汽车电子技术水平与国际先进水平差距较大，核心技术产品依赖国外企业15②汽车电子应用水平的差距明显 (16)③企业规模较小，整体实力与跨国汽车电子公司差距很大 (16)（5）客车电子行业特点 (17)①我国客车行业形成自主研发生产体系，国内汽车电子企业得以进入其配套体系 (17)②产品多品种、小批量，个性化设计、定制生产，产品功能设计更改频繁 (17)③国内汽车电子企业在客车电子产品配套中占据显著优势 (18)三、行业的市场情况 (18)1、行业的竞争格局与市场化程度 (18)2、进入行业的主要壁垒 (18)（1）产品技术壁垒 (18)（2）市场进入壁垒 (19)（3）人才壁垒 (20)（4）技术支持保障壁垒 (21)（5）市场客户壁垒 (21)3、行业利润水平的变动趋势及原因 (22)4、市场供求状况及变动原因 (22)（1）市场供应变动情况及变动原因 (22)（2）市场需求变动情况及变动原因 (23)①客车销量的增长带动汽车车身电子产品需求的增长 (23)②行业标准的实施推动CAN总线产品需求的增长 (24)③客车产品对环保、性能水平要求的提升推动了CAN总线产品在大中型客车的应用 (25)（3）CAN总线控制系统市场容量 (25)四、行业发展的有利和不利因素 (26)1、有利因素 (26)（1）产业政策支持 (26)（2）客车市场的快速发展及车身电子控制系统装配率的不断提高 (27)（3）我国校车需求的大幅增长 (27)（4）国家机动车尾气排放标准以及大气环保要求的提升 (28)（5）政府优先发展城市公共交通的政策将拉动公交客车的需求 (30)（6）技术进步 (31)2、不利因素 (31)（1）宏观经济波动的影响 (31)（2）国际汽车电子巨头在产品及市场方面的先入优势 (32)五、行业技术水平和技术特点 (32)六、行业的周期性、区域性或季节性特征 (32)七、行业的经营模式 (33)1、标配模式 (33)2、终端模式 (34)八、行业与上下游之间的关系 (35)九、行业的发展趋势 (35)1、用综合集成控制技术解决系统问题 (35)2、在分布式控制系统基础上的汽车控制网络化 (36)3、安全控制技术和汽车部件的智能化 (36)十、行业内主要企业简况 (37)1、欧科佳（上海）汽车电子设备有限公司 (37)2、宁波市鄞州雪利曼电子仪表有限公司 (38)3、绍兴怡东仪表有限公司 (38)4、浙江中科正方电子技术有限公司 (39)一、行业管理体制与政策1、行业监管体制目前，汽车电子行业的主管部门为工业和信息化部，负责产业政策的制定、提出产业发展战略和规划、指导行业技术法规和行业标准的拟订，指导调整行业结构，实施行业管理。

汽车自动变速技术的发展现状与展望随着科技的不断进步和人们对汽车驾驶体验的要求不断提高，汽车自动变速技术也在不断发展和改进。

自动变速器作为汽车的核心部件之一，对于驾驶的舒适性、驾驶稳定性和燃油经济性都起着至关重要的作用。

本文将从汽车自动变速技术的发展现状和未来展望两方面对其进行探讨。

一、自动变速技术的发展现状1. 传统自动变速技术传统的自动变速技术采用油压控制变速箱，通过液压系统来实现换挡操作。

这种技术在市场上应用较早，已经逐渐成熟，并且在舒适性和驾驶体验方面都有着良好的表现。

然而传统自动变速技术存在换挡速度慢、燃油经济性不佳等问题，使得其在性能和燃油经济性方面逐渐被其他更先进的技术所取代。

2. 双离合器自动变速技术双离合器自动变速技术是目前较为先进的自动变速技术之一，其通过双离合器和电控系统实现了更快速的换挡操作。

相比传统自动变速技术，双离合器技术的换挡速度更快、平顺性更好，同时还能提供更好的燃油经济性。

双离合器自动变速技术在一些高端汽车品牌中得到了广泛应用，成为提升驾驶体验和燃油经济性的重要手段。

3. CVT（恒速变速器）技术CVT是一种通过钢带或链条等传动元件来实现无级变速的技术，其可以在理论上实现无级变速。

CVT技术在燃油经济性方面有着明显的优势，同时在驾驶平顺性方面也有良好的表现。

然而CVT技术也存在传动效率不高、承载能力有限等问题，导致其在大型车辆和高性能车型中应用较少。

4. 混合动力自动变速技术随着环保和节能理念的普及，混合动力汽车逐渐成为汽车发展的趋势。

混合动力汽车搭载的自动变速技术不仅需要满足传统汽油动力车辆的需求，还需要考虑电动机与发动机的匹配问题。

在这方面，一些汽车制造商通过不断的技术创新，尝试采用新的变速技术，来满足混合动力汽车的需求。

二、自动变速技术的未来展望1. 更快速的换挡速度未来的自动变速技术将会更加注重换挡速度的提升，提高汽车的动力响应和驾驶体验。

更快速的换挡速度也将有助于提高汽车的加速性能和行驶稳定性。

2014年汽车NVH橡胶减震和隔音零部件行业分析报告2014年4月目录一、行业管理体制及主要政策法规 (6)1、行业主管部门和监管体制 (6)2、行业主要政策法规 (6)（1）《汽车产业发展政策》 (6)（2）《外商投资产业指导目录》（2011 修订） (7)（3）《国家重点支持的高新技术领域》 (7)（4）《汽车产业调整和振兴规划》 (7)二、汽车行业发展概况及发展趋势 (8)1、全球汽车工业发展概况及发展趋势 (8)（1）新兴工业化国家对于汽车普及的需求是全球汽车产量增长的持续动力 (8)（2）汽车产业链配置日益全球化 (10)（3）对汽车综合性能提升的需求成为推动行业进步的主导力量 (10)2、我国汽车工业发展概况及发展趋势 (11)（1）我国汽车行业发展概况 (11)（2）我国汽车行业发展趋势 (13)三、汽车零部件行业概况及发展趋势 (13)1、汽车零部件行业概况 (13)2、汽车零部件行业的结构特征 (16)3、全球汽车零部件行业发展概况及发展趋势 (18)（1）全球零部件系统集成供应商主导一级配套市场 (18)（2）新兴工业化国家本土供应商快速成长 (19)4、我国汽车零部件行业发展概况及发展趋势 (20)（1）行业规模迅速扩大，但占汽车工业比重仍较低 (20)（2）出口增长较快，结构性转变开始出现 (21)（3）行业集中度较低，系统集成供应商有望快速扩张 (22)（4）各品牌车系配套市场进入难度差异较大 (23)四、细分市场概况 (23)1、汽车NVH零部件行业 (23)（1）NVH 简介 (23)（2）汽车NVH零部件分类 (24)（3）汽车NVH控制的技术特点与发展现状 (25)①技术特点 (25)②发展现状 (26)2、橡胶减震产品基本情况 (26)（1）橡胶减震产品 (26)（2）主要橡胶减震产品简介及发展趋势 (27)①动力总成悬置 (28)②底盘衬套 (30)（3）橡胶减震产品市场容量 (31)①国内OEM场 (31)②国内AM市场 (32)③国内总市场 (33)3、隔音产品基本情况 (33)（1）隔音产品 (33)（2）隔音产品的分类 (34)（3）主要隔音产品简介及发展趋势 (34)①引擎盖消音隔热垫 (34)②前围板 (35)③行李箱隔板 (35)④顶篷 (36)⑤主地毯 (36)（4）隔音产品市场容量 (37)①国内OEM市场 (37)②国内AM市场 (38)五、行业竞争状况 (38)1、橡胶减震产品行业的竞争状况 (38)（1）行业竞争格局 (38)（2）行业内主要企业的基本情况 (39)①安徽中鼎减震橡胶技术有限公司 (39)②宁海建新橡塑有限公司 (39)③东海橡塑（天津）有限公司 (40)④亚新科零部件（安徽）有限公司 (40)⑤无锡沃可通用工程橡胶有限公司 (40)⑥十堰东森汽车密封件有限公司 (40)⑦无锡雀来宝减震器有限公司 (41)⑧浙江骆氏实业发展有限公司 (41)2、隔音产品行业的竞争状况 (41)（1）行业竞争格局 (41)（2）行业内主要企业的基本情况 (42)①常熟市汽车饰件有限公司 (42)②上海汽车地毯总厂有限公司 (42)③温州市环球汽车衬垫有限公司 (42)④佛吉亚（武汉）汽车部件系统有限公司 (43)⑤上海华特汽车配件有限公司 (43)3、行业相关上市公司的基本情况 (44)（1）行业相关上市公司的主营业务 (44)（2）行业相关上市公司的主要财务指标 (44)4、汽车NVH零部件行业的主要进入障碍 (45)（1）资金实力要求较高 (45)（2）技术壁垒较高 (45)（3）OEM市场存在较高的资质壁垒 (45)（4）OEM市场客户粘性较强 (46)5、市场供求状况及变动原因 (46)（1）市场需求状况及其变动情况 (46)（2）市场供应状况及其变动情况 (46)6、行业利润水平的变动趋势及原因 (47)六、影响行业发展的有利因素和不利因素 (48)1、有利因素 (48)（1）产业政策支持 (48)（2）在全球汽车普及浪潮和零部件全球化采购背景下，国内零部件行业未来市场空间广阔 (48)（3）系统集成供应商承担更多同步研发和模块匹配工作，有望快速扩张 (49)2、不利因素 (49)（1）自主品牌零部件企业普遍资金实力较弱，制约长期发展 (49)（2）原材料价格波动较大，影响利润稳定 (50)七、行业技术水平及技术特点 (50)1、NVH零部件行业共有的技术特点和技术水平 (50)2、橡胶减震产品行业的技术特点和技术水平 (50)3、隔音产品行业的技术特点和技术水平 (51)八、行业特有的经营模式 (52)九、行业周期性、区域性和季节性特征 (52)十、本行业与上下游行业之间的关联性及影响 (52)一、行业管理体制及主要政策法规1、行业主管部门和监管体制汽车工业的行政管理职能部门包括国家发展和改革委员会、工业和信息化部和商务部。

2014年汽车零部件工装夹具行业分析报告2014年12月目录一、行业管理体系 (5)1、行业主管部门及监管体制 (5)2、行业主要法律法规和政策 (6)（1）《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》 (6)（2）《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》 (6)（3）《汽车产业发展政策（2009年修订）》 (6)（4）《汽车产业调整和振兴规划》 (7)（5）《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》 (8)（6）《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》 (8)（7）《关于实施重型车国家第二阶段排放标准的公告》等 (9)（8）《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》 (10)（9）《国家战略性新兴产业发展“十二五”规划》 (10)（10）《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020）》 (10)二、整车制造行业的发展概况 (11)1、全球整车制造行业的发展概况 (11)2、我国整车制造行业的发展概况 (12)三、汽车零部件行业发展概况 (14)1、全球汽车零部件行业发展概况 (14)（1）全球化采购和产业转移 (14)（2）多层级化的供应体系 (15)（3）严格的供应商准入体系 (15)2、国内汽车零部件行业发展概况 (16)四、工装夹具产业发展概况 (17)五、行业竞争格局 (18)1、行业竞争格局和市场化程度 (18)2、行业内主要企业情况 (18)3、行业进入壁垒 (19)（1）严格认证壁垒 (19)（2）同步产品开发能力壁垒 (20)（3）先发优势壁垒 (21)（4）规模和资金壁垒 (21)（5）管理水平壁垒 (22)六、行业经营模式及盈利模式 (22)七、影响行业发展的有利和不利因素 (23)1、有利因素 (23)（1）国内产业扶持政策广泛推行 (23)（2）产业转移及全球化采购带来发展契机 (24)（3）零部件工业独立化趋势改善我国汽车零部件工业市场竞争环境 (24)（4）“国IV”排放标准的实施将为一线供应商提供新的市场机遇 (25)2、不利因素 (25)（1）我国汽车零部件企业与国外领先企业存在差距 (25)（2）汽车限购措施会在短期内抑制需求 (26)（3）纯电动汽车的发展长远将会对整个行业格局产生根本性冲击 (26)八、上下游行业之间的关系 (26)一、行业管理体系1、行业主管部门及监管体制我国整车及零部件行业的宏观管理职能部门为国家发展和改革委员会，主要负责制定产业政策，指导技术改造以及审批和管理投资项目。

2014年齿轮组件和离合器传动部件
行业分析报告
2014年7月
目录
一、行业主管部门和监管体制 (4)
二、相关政策和法律法规 (4)
三、齿轮和传动部件制造业概况 (6)
1、齿轮组件 (6)
2、传动部件 (6)
四、齿轮和传动部件制造行业发展状况 (9)
五、齿轮和传动部件制造业所处产业链和市场规模 (11)
1、产业链状况 (11)
2、下游产业需求旺盛 (11)
（1）机动车 (12)
（2）工程机械 (12)
（3）能源装置 (12)
（4）高铁、城市轨道交通 (12)
（5）航空航天及武器装备 (13)
（6）船舶及海洋工程装备 (13)
（7）农机 (13)
3、行业市场规模 (13)
六、行业壁垒 (15)
1、资金壁垒 (15)
2、技术和质量壁垒 (15)
3、品牌壁垒 (16)
4、渠道壁垒 (16)
七、齿轮和传动部件行业发展前景及趋势 (17)
1、产品技术提升，高端替代明显 (17)
2、信息化带来设计和制造的革新 (17)
3、产业融合成为大势所趋 (18)
4、下游产业的发展带来持续的需求 (18)
八、主要风险 (19)
1、成本波动给企业带来的风险 (19)
2、高端产品竞争力不强的风险 (20)
3、研发投入不足的风险 (20)
九、竞争格局分析 (21)
1、整体规模大，产业集中度低 (21)
2、高端市场为国外大型企业占据 (22)。