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fast双中间轴系列变速器使用说明一 fast 双中间轴系列变速器的结构1.双中间轴结构fast双中间系列变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。
动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。
在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减少，齿轮的宽度减薄，轴向尺寸缩短，质量减轻。
采用了双中间轴以后，主轴上的各档必须同时与两只中间轴齿轮啮合。
为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，主轴则采用铰接式浮动结构。
主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。
主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支撑在球轴承上。
在细齿变速器中，副箱驱动齿轮轴颈有两个凹槽，槽内装有O型橡胶圈，与轴承形成弹性支承。
因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单。
在工作时，两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。
2.“对齿”及对齿程序为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，必须进行“对齿”。
所谓“对齿”，即组装变速器时，将两根中间轴传动齿轮上印有标记的轮齿分别插入输入轴（一轴）齿轮上印有标记的两组轮齿（每组包括相邻的两个牙齿）的齿槽内。
副变速器“对齿”也按上述方法。
通常是选用后面一对齿轮进行“对齿”。
对齿程序:（1）先在一轴齿轮的任意两个相邻齿上打上记号，然后在与其相对称的另一侧两相邻齿上打上记号。
两组记号间的齿数相等。
（2）在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿上打上记号，以便识别。
（3）装配时，是两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入一轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。
第四章变速器第一节概述陕汽德龙系列重卡装配法士特引进美国富勒公司生产的系列变速器，该系列变速器具有独特的双中间轴结构，具有结构简单、重量轻、体积小、传动效率高、可靠性高、维修方便等优点。
陕汽德龙系列重卡选配法士特生产的F9、F10、F12、F16变速器。
法士特变速器的结构基本相同，下面就以9档箱为例。
法士特双中间轴系列变速器的编号规则R T O(X) – 11 6 09 C范围档速比代号双中间轴结构前进档数超速档齿轮形式（5粗齿、6细齿）× 100＝名义出入扭矩（磅呎）9 J（D）S D X 180（T）A前进档数速比代号机械式全同步器单箱× 100＝名义出入扭矩（NM）双中间轴结构副箱斜齿传动副箱加大中心距表1-1 F8、F9系列变速箱的速比表1-2 F10系列变速箱的速比法士特双中间轴变速器的基本结构相同，下面就以F9系列变速器为例，简要介绍法士特双中间轴变速器的工作原理、结构特点及维修要点。
表1-2 F10系列变速箱的速比表第二节富勒RT11509C型变速箱的结构一、中间轴结构富勒双中间轴九档变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。
动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。
在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减小，齿轮的宽度减薄。
轴向尺寸缩短，质量减轻。
采用了双中间轴以后，主轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮合。
为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态。
主轴则采用绞接式浮动结构。
如图2-1。
主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。
主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支承在球轴承上。
1.主轴2.输入轴3.输入轴齿轮4.副箱驱动齿轮图2-1主轴浮动结构示意图因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传流的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单合理。
第一章 HW变速器的基本知识本章要求：了解汽车变速器的作用、类型, 双中间轴结构和行星传动结构的特点；掌握HW系列变速器的特点和优势，HW系列变速器在国内和世界上所处的地位。
第一节变速器认知一、变速器的位置二、变速器的作用在汽车传动系中，发动机输出的动力通过离合器传递给变速器，并通过变速器改变为合适的速比后经传动轴、主减速器、差速器、半轴传递到车辆的驱动轮上。
变速器在车辆的传动系中占有重要的地位，它的好坏能直接影响到驾驶的舒适性和操控性。
汽车变速器具有的主要功用：a)改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最佳(功率较高而油耗较低)的工况下工作；b)在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；c)利用空挡中断动力传递，使发动机能够起动、怠速，并便于换挡。
三、变速器的分类1、手动变速器（MT）手动变速器（Manual Transmission，简称MT）是最常见的变速器。
手动变速器主要由齿轮和轴组成，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。
2、自动变速器（AT）自动变速器（Automatic Transmission，简称AT），由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
它能根据油门踏板行程位置和车速变化，自动地进行换挡变速，而驾驶者只需操纵油门踏板和制动踏板来控制车速即可。
虽说自动变速器汽车没有操纵离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或闭合，从而达到自动变速的目的。
3、机械自动变速器（AMT）机械自动变速器(Automated Mechanical Transmission)即电控机械式自动变速器。
这种变速器并没有改变传统手动变速器的主体结构，其技术核心是一套由ECU（电子控制单元）控制的智能换挡机构。
基本原理是：根据驾驶员的意图（油门踏板、制动踏板等）和车辆的状态（发动机转速、输出轴转速、车速、挡位等），依据一定的规律（换挡规律、离合器接合分离规律等），借助于相应的执行机构（供油执行机构、选换挡执行机构、离合器分离和接合执行机构），对车辆的动力传动系统中发动机、离合器和变速器进行联合操纵，实现起步、换挡的自动操纵。
慧眼课堂l变速箱的操纵机构
变速器操纵机构的功用是使驾驶员能够根据道路情况准确可靠地挂上或摘下变速器某个档位，以保证汽车安全行驶。
变速器操纵机构按距离驾驶员座位的远近，可以分为直接操纵机构和远距离操纵机构。
1、直接操纵机构：
如果变速器布置在驾驶员座位附近，则变速杆可以从驾驶室底板伸出，由驾驶员直接操纵，这种操纵机构称为直接操纵机构。
它一般由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及安全装置等组成，多集中于变速器上盖或侧盖内，结构简单，操纵方便。
2、远距离操纵机构：
当变速器在汽车上布置的位置离驾驶员座位较远时，则需要在变速杆与拨叉等内部操纵机构之间加装一套传动机构或辅助杠杆（即外部操纵机构）进行操纵，这种操纵机构称为远距离操纵机构（或间接操纵机构）。
3、预选气动式操纵机构：
为改善重型货车组合式变速器的操纵轻便性，副变速器多采用预选气动式操纵机构换挡，常见的有机械式和电控式。
4、变速器的电控操纵机构：
近年来，电控机械式自动变速器得到迅速发展（简称AMT）。
驾驶员通过加速踏板和变速器操纵杆选择换挡范围、换挡规律、巡航控制等，向电子控制单元（ECU）表达意图。
车辆的运行状况信息由各种传感器接受并传递给ECU，ECU按存储在其中的程序对变速器、离合器和发动机节气门进行控制，令三者在时序上实现最佳匹配，使换档迅速、平稳，并提高了汽车的加速性能和发动机的功率利用率，使动力性和经济性得到改善。
此外，也使远距离操纵更加容易。
《汽车底盘构造》习题集第1章绪论一、名词解释１.客车２.越野汽车３.军用特种车４.轮式牵引车５.军用指挥车二、填空：１.奔驰公司在创建初期生产的著名小客车是（）；戴姆勒公司在创建初期生产的著名小客车是（）。
２.1987年我国确立的汽车生产基地，“三大”是指（）；“三小”是指（）。
３.我国2003年汽车生产量为（）万辆；2010年的年生产目标是（）万辆；预测到2020年的年生产量可能达到（）万辆。
４.我国军用汽车按编配用途分（）类和（）类。
５.汽车通常有（）四大部分组成；而底盘部分主要有（）四个系统组成。
三、判断正误（对的打√，错的打×，并改正）１.世界上第一辆汽车是卡尔·奔驰在1886年发明的，因此他被认为是现代汽车的发明者。
（）２.美国福特公司生产的著名“T”型车，生产了20年，总产量达1500万辆，是世界上生产时间最长，数量最多的汽车。
（）3.我国第一支汽车部队是1949年从国民党军队中缴获大量汽车后成立的。
( )4.汽车分类的国家标准GB3730.1—88中规定，轿车按发动机的排量分类；载货车按最大总质量分类；客车按车辆长度分类。
（）5.我军装备的汽车中只有越野汽车称为军用汽车，其它汽车不能称为军用汽车。
（）四、分析与简答1.为什么说汽车的发明在德国，促进汽车的初期发展在法国，形成大规模生产开始于美国？2.简述我国汽车工业的发展过程。
3.简述我军汽车的发展过程。
4.分析我国民用汽车与军用汽车的分类的主要不同点有哪些？5.我国的汽车产品是如何编号的？BJ2020VJ编号各部分的含义是什么？第2章传动系概述一、名词解释1.混合动力汽车2.液力机械式传动系3.机械—电力式传动系二、填空：1.汽车传动系的基本功用是（）。
2.根据传动系的结构及传力介质的不同，其型式分为（）。
3.混合动力汽车的传动系的布置型式一般分为（）。
4.机械式传动系主要有（）部分组成。
5.独力驱动传动系的布置型式的优点是（）；缺点是（）。
