如何检测空气流量传感器

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②线束短路性测试：将数字万用表设置在电阻200KΩ档，测量空气流 量计针脚2与电控单元针脚11、12、13之间电阻，应为∞。测量空气流量 计针脚与电控单元针脚：3—11、13；4—12、13；5—11、12之间电阻均 应为∞。
热膜式空气流量计传感器工作原理与检测 注意： 在实际维修中，欲测试各条线束的导通性，应关闭 点火开关，拔下传感器插头与电控单元插接器，使用数 字万用表分别测量各线束间的电阻，相连导线电阻应当 小于5Ω，不相连导线电阻应∞为正常。而在汽车微机控 制故障检测诊断实验系统的发动机实验台上，进行本项 测试不用拔传感器与电控单元插头。在实际测量中，由 于测量手法、万用表本身的误差以及被测物体表面的氧 化与灰尘等因素，发生几个欧姆的误差属正常现象，不 必拘泥于具体数字。
热膜式空气流量计传感器工作原理与检测
（2）电压测试 本项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号 电压测试是确定空气流量计是否失效的主要依据。 ①电源电压测试：在汽 车微机控制故障检测诊断 实验系统的发动机实验台 上进行。打开点火开关， 将数字万用表设置在直流 电压20V档，红色表针置于 空气流量计针脚2，黑色表 针置于电瓶负极或发动机 进气歧管壳体，打起动机 时应显示12V左右的电压；
热膜式空气流量计传感器工作原理与检测
2、空气流量计的电路连接图和插头端子如图所示
热膜式空气流量计传感器工作原理与检测
检测条件与标准参数如下表所示 端子名称 2号端子 4号端子 5号端子怠速 5号端子急加速 电压（v） 12 5 1.4 2.8
空气流量计各管脚定义 端子 1号端子 2号端子 3号端子 4号端子 5号端子 定义 空脚 12V电压 ECU内搭铁 5V参考电压 反馈信号
热膜式空气流量计传感器工作原理与检测

简述热线式空气流量计的检测步骤热线式空气流量计是一种常用于测量气体流量的传感器装置。

它通过利用热线的散热特性，来推算出流过该热线的气体流量。

在使用热线式空气流量计之前，需要进行一系列的检测步骤，以确保其性能和准确度。

下面将简述热线式空气流量计的检测步骤。

1. 检查仪器和设备：首先，需要检查热线式空气流量计的仪器和设备是否完好无损。

检查其外观是否有物理损伤，如裂纹或变形等。

同时，还需要检查连接电缆和传感器的接口是否正常，以及电源和信号线是否连接稳定。

2. 校准和调零：在进行实际的流量测量之前，需要对热线式空气流量计进行校准和调零。

校准是为了确保测量结果的准确性和可靠性。

常用的校准方法包括使用标准气体进行对比测量，或者使用其他准确的流量计进行比对。

调零是为了消除仪器的初始误差，使得测量结果更加准确。

3. 清洁和维护：热线式空气流量计需要保持清洁和维护，以确保其正常运行和长期稳定性。

定期清洁热线和传感器表面的灰尘和污物，可以使用软布或棉签轻轻擦拭。

同时，还需要检查传感器的电路和连接线路是否松动或腐蚀，及时进行维修和更换。

4. 进行流量测量：完成以上准备工作后，即可进行热线式空气流量计的流量测量。

首先，将测量物体与热线式空气流量计连接，并确保连接紧密。

然后，打开电源，开始测量。

根据具体的使用要求，可以选择不同的测量模式和参数，如平均流量、瞬时流量等。

在测量过程中，需要确保被测物体的流动状态稳定，并记录相应的测量数据。

5. 数据处理和分析：完成流量测量后，需要对所得到的数据进行处理和分析。

可以使用专业的数据处理软件或工具进行统计和计算，得到流量的平均值、标准差等参数。

同时，还可以根据具体需求对数据进行进一步的分析和挖掘，以获取更多有用的信息。

6. 结果评估和报告：最后，根据数据处理和分析的结果，对热线式空气流量计的性能进行评估。

可以比对测量结果与标准值之间的差异，评估仪器的准确度和稳定性。

根据评估结果，可以撰写相应的测试报告，记录仪器的使用情况和性能指标，为后续的使用和维护提供参考。

空气流量计的检测方法
1 检测空气流量计的基本方法
空气流量计是用来测量空气的流速和流量的仪器，其精度对房间空气环境和排风工艺的控制有很重要的意义。

因此，正确检测空气流量计的性能比较重要。

那么，它的检测方法有哪些呢？
1.性能测试
在实际使用时，必须对空气流量计的性能进行测试。

可以通过测试空气流量计原理计算后的流量和实际计算出的流量，以及测试机所得出的数据，进行比较，以了解空气流量计的性能是否稳定可靠，以便确定空气流量计能否正常使用。

2.准确度测试
空气流量计在使用时，需要考虑其准确度。

准确度不足可能影响控制系统的正常运行，甚至导致意外事故的发生。

此时需要进行准确度测试，评估实际测量数据与标准测量数据的偏差，有效确保空气流量计的准确度。

3.故障排除测试
空气流量计在使用过程中，可能会由于参数设置不准确或运行中出现故障而发生功能故障，此时需要进行故障排除测试，以确定错误源，维护空气流量计的正常使用。

通过以上三个检测方法，可以确保空气流量计的性能稳定可靠，为提高房间的气流环境体验作出贡献。

单 元 （ＥＣＵ），用 于 计 算 所 有 与 转 速 和 热 线 支 承 环 内 。 传 感 器 工 作 时 ，铂 金 处 于 平 衡 状 态 。 进 气 时 气 流 带 走 了
负 荷 有 关 的 功 能 ，如 喷 射 时 间 、点 火 属 热 丝 电 阻 被 控 制 电 路 提 供 的 电 流 热 丝 上 的 热 量 使 热 丝 变 冷 ，热 丝 电 阻
展 历 程 中 ，Ｌ型 电 控 汽 油 喷 射 发 动 机 阻 ，其 电 阻 值 随 进 气 温 度
曾 使 用 过 叶 片 式 （又 称 为 翼 片 式 ）、卡 变 化 ，它 由 于 靠 近 进 气 口
门 旋 涡 式 、热 线 式 和 热 膜 式 等 多 种 形 一 侧 ，所 以 称 为 冷 丝 或 温
取 样 管 置 于 主 空 气 通 道 中 ，两 端 成 的 ，其 工 作 原 理 如 图 ４所 示 。
射 系 统 里 其 代 号 为 Ｇ７０。 空 气 流 量 传 有 金 属 防 护 网 ，用 以 防 止 脏 物 进 入 。
铂 金 属 热 丝 和 其 它 几 个 电 阻 组
感 器 的 作 用 是 对 进 入 气 缸 的 空 气 量 取 样 管 由 ２个 塑 料 护 套 和 １个 热 线 支 成 惠 斯 顿 电桥 。 在 传 感 器 工 作 时 ，热
测 量 式 ２种 ，分 别 如 图 ２、图 ３所 示 。
流 量 计 的 下 方 ，通 过 接 线
１．热 线 式 空 气 流 量 计 的 构 造
插 座 将 空 气 流 量 计 的 信 号
主 流 测 量 式 热 线 式 空 气 流 量 计 传 给 发 动机 电子 控 制单 元
应 用 较 广 ，主 要 由 感 知 空 气 流 量 的 铂 （ＥＣＵ ）。

姓名：_____________ 学号：___________ 班级：_____________________
实训
项目
项目二
汽油发动机燃油喷射系统的工作与检修
实训任务 任务1 空气流量传感器的检测
实训
目的
1.了解空气流量传感器的类型及结构组成
2.理解产生故障对发动机工作性能的影响
3.掌握空气流量传感器的检测方法
注意
事项 1.未经老师同意，不得随意拔插电器元件插头； 2.电器开关接通时，不允许拔下电控系统任何电器元件；
3.蓄电池极性不能接反，否则，可能烧毁ECU 或电子器件。

4.正确连接万用表表笔，黑表笔接“COM ”插孔（公共接地端，
—），红表笔接“V/Ω”插孔（正极 + ）。

5.正确选择万用表的测量量程及档位，以防烧毁万用表，测量结束及时关闭万用表电源。

+
实训
设备
数字万用表 热吹风机 温度计 12V 电源 发动机试验台
系 统 结 构 图
热膜式空气流 量传感器工作 电路
端子序号 端子定义
1# 2# 3# 4#
时间：2024年9月10日评分：。

实训项目一空气流量传感器的检测空气流量传感器的功用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电单元（ECU），以供ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间。

进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要依据。

一、实训目的和要求1、掌握空气流量传感器的结构特性，了解其工作原理；2、掌握空气流量传感器及其控制电路的检测方法（电阻检测、电压检测、波形检测等）；3、掌握空气流量计数据分析的方法。

二、实训课时实训共安排2课时。

三、器材工具1、工具：扳手、螺丝刀、电吹风、温度计。

2、设备：桑塔纳AJR发动机故障实验台。

3、仪器：数字万用表、金德K81故障诊断仪。

4、教具：AJR发动机教学挂图一套，空气流量计解剖教具一只，测量用桑塔纳2000Gsi型轿车空气流量计5只。

四、成绩评定成绩评定的等级为优、良、中、及格和不及格。

五、实训原理在多点燃油喷射系统中，根据检测进气量的方式不同，空气流量计又分为“D”型(即压力型)和“L”型(即空气流量型)两种类型。

“D”型是利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力，测量方法属于间接测量法。

控制系统利用检测到的绝对压力与发动机的转速来计算吸入气缸的空气量，又称为速度/密度型燃油喷射控制系统。

由于空气在进气歧管内流动时会产生压力波动，发动机怠速（节气门关闭）时的进气量与汽车加速（节气门全开）时的进气量之差可达40倍以上，进气气流的最大流速可达80m/s，因此，“D”型燃油喷射系统的测量精度不高，但控制系统的制造成本较低。

“L”型是利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量。

由于采用直接测量的方法，因此进气量的测量精度较高，控制效果优于“D”型燃油喷射系统。

当前各个车型采用的“L”型传感器分为体积流量型（如翼片式、量芯式、涡流式）传感器和质量流量型（如热线式和热膜式）传感器。

质量流量型传感器工作性能稳定、测量精度高、使用效果好，但制造成本相对“D”型要高。

由于热膜式空气流量传感器内没有运动部件，因此没有流动阻力，而且使用寿命远远高于热线式流量传感器。

空气流量计测量方法空气流量计是一种用于测量气体流量的仪器。

在工业生产和实验室研究中，准确测量气体流量对于过程控制和数据分析至关重要。

下面将介绍几种常见的空气流量计测量方法。

1. 体积法测量法：这是最常见的一种测量空气流量的方法。

其原理是通过测量气体通过一个确定容积的管道或装置所用的时间来计算流量。

常见的体积法测量器有漂管流量计、微孔流量计和质量流量计。

漂管流量计是一种基于著名伯努利方程的测量方法。

它是通过将气体压缩成一个直径更小的尺寸，并通过一个狭窄的管道或窗口引导气体流动来进行测量的。

漂管会随着气体流动的速度和压力的变化而改变位置，通过读取漂管的位置或压降来计算气体流量。

微孔流量计是利用细微孔的气体流通量与压差成正比的原理进行测量的。

通过测量过孔气体的流速和压差，并应用流量计算公式，可以快速准确地确定气体流量。

质量流量计则是通过在气体流动前后测量气体的质量来计算气体流量的方法。

它通常使用热敏电阻或热电偶来测量气体流动前后的温度差异，通过测量温度变化和气体热容来计算气体质量，并以此计算气体流量。

2. 激励法测量法：这是一种利用电磁感应原理进行测量的方法。

它通过在管道中安装电极或传感器来产生感应电场或磁场，并测量气体流动时产生的涡旋或涡流的信号，以确定气体流量。

激励法测量常用的方法有涡街流量计、旋翼式流量计和热式流量计。

涡街流量计利用气体流动时产生的涡旋或涡流对传感器感应电场或磁场的干扰来测量气体流量。

通过测量感应电场或磁场的变化，并应用相应的计算公式，可以准确地计算气体流量。

旋翼式流量计是通过在管道中安装一个旋转的叶轮，通过测量旋转叶轮的转速和叶轮直径来计算气体流量的。

旋转叶轮的转速与气体流速成正比，通过测量旋转叶轮的转速和叶轮直径，并应用流量计算公式，可以得出气体流量。

热式流量计则是利用气体流过传感器时带走热量来测量气体流量的。

传感器被加热至高于气体温度，当气体流过传感器时，热量会被带走，从而导致传感器温度的变化。

3、结构及电路
4、工作原理
热膜式空气流量计的电桥电路
热膜式空气流量计引脚与内部电路关系
工作过程：
加热电阻和环境补偿电阻组成惠斯顿电桥，控制 电路使加热电阻的温度始终保持比空气流的温度 高出一定值（如保持120℃的温度差）。当空气流 量增大时，对加热电阻吹拂使其冷却，电阻值减 小，从而改变了电桥的电压平衡，控制电路立即 增大通过加热电阻的电流量给予修正。并将其修 正量通过晶体管控制电路进行控制、放大、整形， 输出信号给ECU。
加热电流大小就反映了空气质量流量数。控制电 路还将电流的变化转换成电压的变化输入电脑， 电脑根据电压的大小计算出进气量。
输出信号电压与空气流量之间的关系
5、工作特点
（1）热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气 流量计的的工作原理基本相同。
（2）测量精度高、响应速度快、进气阻力小。 （3）而且可靠、耐用。 （4）不会因粘附污物而影响测量精度。
当发动机熄火时，ECU 将自动接通此电路，将热 丝加热到1000℃并持续 1s，使粘附在热丝上的尘 埃烧掉。
6、热线式空气流量计的常见故障
（1）热线沾污→热线散热下降，空气流量计信号 电压下降，喷油器喷油量减小，使发动机怠速不 稳，动力不足。
（2）热丝断路→传感器无信号输出，发动机怠速 不稳易熄火。
作业：1、画出桑塔纳3000发动机热膜式空 气流量计电路图，并说明每个端子的含义 。
2、
总之：测量进气量的精度 不会受到进气温度的影响。
工作过程：
当空气质量流量增大时，由于空气带走的热量增 多，为保持热线温度，混合集成电路使热线电阻 通过的电流增大，反之，则减小。这样，使得通 过热线电阻的电流是空气质量流量的单一函数， 即热线电流随着空气质量流量的增大而增大，随 空气质量流量减小而减小。

空气流量传感器的检测
（3）工作波形检测与分析，其线路连接如图2-102所示。
图2-102 空气流量传感器工作波形线路连接
空气流量传感器的检测
（4）对于热式空气流量传感器还需进行自洁电路的 检查。自洁电路的检查，除了可以用万用表测量之外， 还可以直观检查：起动发动机，并使其以2 500 r/min以 上的转速运转，拆下空气滤清器和空气流量传感器进口 处的管道，关断点火开关，从空气流量传感器进口部位 查看流量传感器内的铂丝热线是否在熄火5 s内被加热至 发出红光，并持续1 s时间。若检查结果符合上述要求， 则说明空气流量传感器自洁功能良好。
汽车发动机电控技术
空气流量传感器的检测
空气流量传感器主要从以 下两方面进行检测。
空气流量传感器的检测
1）配线及连接器检查
配线及连接器检查为辅助性测 试，主要是检测线束的导通性，以确 认线束通畅、各信号传递无干扰。如 图2-99所示，检查时，应先关闭点 火开关，拔下传感器插头与电控单元 插接器，然后使用数字万用表分别测 量各线束间的电阻值，相连导线电阻 值应当小于5 Ω，不相连导线电阻值 应为∞。
空气流量传感器的检测
（2）信号电压测试。信号电压测试分单件测试和就车 测试两部分。
①单件测试（见图2-101）：取一空气流量传感器总成 部件，在其插座的电源针脚上施加额定电压，将数字万用 表设置在直流电压20 V挡，测量空气流量传感器信号输出 引脚应有1.5 V左右电压；使用吹风机从空气流量传感器隔 栅一端向空气流量传感器吹入冷空气或加热的空气，检测 空气流量传感器信号输出引脚时，电压应瞬时上升至2.8 V 后回落。若不能满足上述条件，则可以判定空气流量传感 器有故障。
汽车发动机电控技术
空气流量传感器的检测

空气流量计的检测步骤
空气流量计的检测步骤：
①空气流量计作为汽车发动机管理系统中的关键部件其准确性直接影响到燃油喷射量及排放控制因此定期检测维护十分重要；
②在开始检测前需确保车辆处于冷车状态断开电瓶负极以避免意外启动造成伤害并关闭所有用电设备减少干扰；
③使用诊断仪连接OBD-II接口读取发动机电脑中储存的故障代码如果有相关代码提示需先排除故障再进行后续检查；
④手动检查空气流量计外观是否有损伤插头是否松动导线有无破损等情况必要时清洁传感器表面灰尘异物；
⑤拆下空气流量计注意标记安装位置及方向避免装反随后将其放置在干净平稳的台面上准备测试；
⑥采用万用表测量空气流量计供电电压及信号线电阻值正常情况下供电电压应为蓄电池电压信号线电阻符合厂家规定；
⑦使用吹风机或压缩空气模拟不同流速条件下观察诊断仪上显示的数据变化是否平滑连续并与实际操作相符；
⑧对于热线式热膜式空气流量计还需检测加热电路工作状态确保加热元件能够正常升温维持恒定温度；
⑨完成上述静态检测后重新安装空气流量计启动发动机怠速运转观察诊断仪上显示的瞬时空气流量值是否稳定；
⑩在发动机加速减速过程中持续监测空气流量变化趋势判断传感器响应速度及精度能否满足控制要求；
⑪如果发现测试结果异常如信号波动大数值偏差超出允许范围等需进一步排查线路连接ECU编程等方面问题；
⑫总结检测过程需认真记录各项数据并与标准值对比分析找出故障根源采取针对性措施确保空气流量计正常工作。

1、掌握空气流量传感器的检测方法
2、会进行空气流量传感器检测
三、重点难点
重点及难点：
空气流量传测方法 以两段视频为例讲解： 1、检测热线式空气流量传感器
2、检测热线式空气流量传感器
请扫描二维码后观看视频 检测热线式空气流量传感器-视频
请扫描二维码后观看视频 检测空气流量传感器-视频
六、实际操作
任务实施： 操作三 检测空气流量传感器的自清洁功能（部分车型）
七、归纳总结
1、掌握空气流量传感器检测方法 2、会进行空气流量传感器的检测
八、思考题
请问检测出的空气流量数据流的大小与哪些因素有关？
八、思考题
实训任务单
检测空气流量传感器
——《汽车发动机电控系统检修》课程辅学PPT5
一、知识引入
车间来了一辆大众3000，根据车主反映车子最近
总是出现加速不畅、加速有后挫的感觉。经过维修师傅 的检测发现是空气流量传感器出现了问题但并没有更换 传感器，而是在保险丝盒内更换了一个保险丝。试车后， 问题得到了解决。
二、学习目标
五、师生互动
思考题，并讨论回答。
用电吹风向空气流量传感器吹风时，电压是否变化？
如何变化
六、实际操作
任务实施： 操作一：检测别克君威轿车的空气流量传感器 步骤一：检测供电电压
步骤二：检测线路导通性
步骤三：检测信号电压
六、实际操作
任务实施： 操作二 检测大众帕萨特 B5 轿车的空气流量传感器

1空气流量传感器的检测空气流量传感器是测定吸入发动机的空气流量的传感器。

电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。

如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。

电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片(翼板)式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。

一、叶片式空气流量传感器的结构、工作原理及检测1、叶片式空气流量传感器结构及工作原理传统的波许L型汽油喷射系统及一些中档车型采用这种叶片式空气流量传感器，如丰田CAMRY(佳美)小轿车、丰田PREVIA(大霸王)小客车、马自达MPV多用途汽车等。

其结构如图 1所示，由空气流量计和电位计两部分组成。

空气流量计在进气通道内有一个可绕轴摆动的旋转翼片(测量片)，如图 2所示，作用在轴上的卷簧可使测量片关闭进气通路。

发动机工作时，进气气流经过空气流量计推动测量片偏转，使其开启。

测量片开启角度的大小取决于进气气流对测量片的推力与测量片轴上卷簧弹力的平衡状况。

进气量的大小由驾驶员操纵节气门来改变。

进气量愈大，气流对测量片的推力愈大，测量片的开启角度也就愈大。

在测量片轴上连着一个电位计，如图 3所示。

电位计的滑动臂与测量片同轴同步转动，把测量片开启角度的变化(即进气量的变化)转换为电阻值的变化。

电位计通过导线、连接器与ECU连接。

ECU根据电位计电阻的变化量或作用在其上的电压的变化量，测得发动机的进气量，如图 4所示。

在叶片式空气流量传感器内，通常还有一电动汽油泵开关，如图 5所示。

当发动机起动运转时，测量片偏转，该开关触点闭合，电动汽油泵通电运转；发动机熄火后，测量片在回转至关闭位置的同时，使电动汽油泵开关断开。

1空气流量传感器的检测空气流量传感器是测定吸入发动机的空气流量的传感器。

电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。

如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。

电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片(翼板)式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。

一、叶片式空气流量传感器的结构、工作原理及检测1、叶片式空气流量传感器结构及工作原理传统的波许L型汽油喷射系统及一些中档车型采用这种叶片式空气流量传感器，如丰田CAMRY(佳美)小轿车、丰田PREVIA(大霸王)小客车、马自达MPV多用途汽车等。

其结构如图 1所示，由空气流量计和电位计两部分组成。

空气流量计在进气通道内有一个可绕轴摆动的旋转翼片(测量片)，如图 2所示，作用在轴上的卷簧可使测量片关闭进气通路。

发动机工作时，进气气流经过空气流量计推动测量片偏转，使其开启。

测量片开启角度的大小取决于进气气流对测量片的推力与测量片轴上卷簧弹力的平衡状况。

进气量的大小由驾驶员操纵节气门来改变。

进气量愈大，气流对测量片的推力愈大，测量片的开启角度也就愈大。

在测量片轴上连着一个电位计，如图 3所示。

电位计的滑动臂与测量片同轴同步转动，把测量片开启角度的变化(即进气量的变化)转换为电阻值的变化。

电位计通过导线、连接器与ECU连接。

ECU根据电位计电阻的变化量或作用在其上的电压的变化量，测得发动机的进气量，如图 4所示。

在叶片式空气流量传感器内，通常还有一电动汽油泵开关，如图 5所示。

当发动机起动运转时，测量片偏转，该开关触点闭合，电动汽油泵通电运转；发动机熄火后，测量片在回转至关闭位置的同时，使电动汽油泵开关断开。

当驾驶员操纵加速踏板来改变节气门开度时，进气 量增大，进气气流对叶片的推力也增大，这时叶片开 启的角度也增大。
同时，缓冲叶片在缓冲室内偏转，缓冲室对叶片起 阻尼作用。其作用是：当发动机吸入空气量急剧变化 和气流脉动时，减小叶片的脉动，从而使叶片运转平 稳。
（2）电位计 在叶片轴上安装有一个电位计，它与叶片同轴旋转，将电位 计上滑片电阻的变化转变成电压信号输人ECU。
热线式空气流量计的内部组成
热线式空气流量计的信号特征
（2）工作原理： RA、RB、RH、RK组成惠斯通电桥电路。
调零电阻 （可用激光 修复对输出 特性校正）
精密 电阻
测量电阻值的一种四臂电桥，被测电阻为一个臂，其余三 个臂是已知标准电阻，其中至少有一个臂是可调的。 变化的电压等于变化的电阻乘以四分之一的变化电流
（2）工作原理：
空气流过RH→ RH温度降 低→ RH电阻值减小→电桥 失 去平衡→控制电路增大流经 RH的电流以恢复RH的阻值， 使电桥重新平衡→RA两端的 电压增大，此电压即为热线 式空气流量计的传感信号。
热线温度与吸入的空气温度差保持功能： 发动机停机后，微电脑集中控制装置将热线
量。标准值应为2.0～4.0g/s。如果不在标准范围内或者 查询到空气质量计有故障，应检查空气质量计及其电路。 • 流量信号线：插好连接器，起动，测量插头5与搭铁间的 电压，怠速时，为1.5V，并随进气流量的增大而增大。 • 搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头3与搭铁间 的电阻，应小于1Ω。 • 电源线：拔下连接器，起动，测量插头2与搭铁间的电压， 应为12V；插头4与搭铁间的电压，应为5V。
电源 搭铁
信号
发动机热线式空气流量传感器的控制电路
V F
Ω 发动机热线式空气流量传感器的控制电路

教你几招检测所有车型的空气流量传感器空气流量传感器检测第八课张欢昨天的电阻的相关知识，真不错。

今天我很想知道，空气流量计，上面好多的线，那些都是啥线？你知道，空气流量计，内部原理吗？分别有那几种？唐春生张欢不知道。

空气流量计分类一、翼片式空气流量计如上图，里面有一个翼片，发动机进气的时候，会吹动这个翼片，翼片带动滑动电阻，然后输出电压变化的信号。

张欢这个啥原理呢？跟昨天讲的电位计同理，如果昨天你学懂了，这个就简单，如果昨天的不懂，再回去多看几次，购买电子原件，试验一下。

唐春生张欢买不到，没得那些东西，试验不了。

那我也没有办法了。

你只能跳过这一段，不学习。

唐春生张欢好吧，我一定再把他们弄的更明白。

二、热线热膜式空气流量计如上图，内部原理是利用“惠斯顿电桥”原理，空气流动，把热量带走了，让电桥不平衡，电桥中间就有电流通过，电脑根据这个，来判断进气量大小。

传感器内部电路最后把这个电流信号，整理成电压信号，输入汽车电脑板。

张欢惠斯顿电桥，昨天的课程讲过。

是的。

唐春生三、超声波与卡门涡旋式上图为卡门涡旋式空气流量计的原理图。

他的原理，就是进气形成的涡流让反光镜晃动，然后晃动的光，反弹到光敏原件上，然后，光敏元件有光照时，就导通，无光照时就截止。

传感器就会输出数字信号（有电或者没有电），张欢好多的专业术语，不懂。

上面讲到的光敏原件，数字信号，我们后期有专题讲解的。

唐春生张欢超声波式空气流量传感器是怎么回事？从传感器的一边发超声波信号到另外一端。

不同的空气流速，对超声产生不同的影响。

电脑根据超声波不同的影响程度，来判断进气量。

唐春生张欢嗯，这样啊。

好多的知识量。

那上面那些线，具体如何检测呢？我们上次在讲三招学会检测传感器里面，都已经教了，你还记得吗？唐春生张欢记得呢。

用那三招，就行了，为什么还要学习这些原理？理论结合实践，你会更有信心，判断故障会更准。

唐春生张欢原来如此。

检测方法找任意一辆安装空气流量计的汽车，所有的测试，不要拔掉传感器插头。

发动机空气流量计检测方法
发动机空气流量计的检测方法包括以下几种：
1. 输出电压的测量：可以通过测量发动机运行时的输出电压数据来判断空气流量计是否正常工作。

在插头信号端子的动态信号电压下，发动机怠速情况下，标准电压为；加速到全负荷时，电压信号可接近4V。

如果不在该范围，可能是空气流量传感器本身损坏，也可能是脏污所致，清洗即可。

2. 传感器输出电压的测量：可以用万能表检测，一般电压值为5V。

用吹风
机向传感器内吹风，如果电压随入风量的大小变化而变化，则为正常；如果不变或变化小，则表明流量计故障，需要更换。

3. 观察发动机变化情况：在发动机运转时，拔下空气流量计插头，通过观察发动机变化情况来判断空气流量计是否正常工作。

如果发动机出现异常抖动或熄火等现象，可能是空气流量计故障导致供气不足。

以上方法仅供参考，如需更多信息，建议咨询专业人士。