油气管道输送第一章概述

油气管道保护工第一章概述1 埋地管道腐蚀的危害埋地金属管道遭受着土壤、海水、细菌及杂散电流等各种因素造成的腐蚀，腐蚀破坏的过程和速度虽然缓慢，但是危害较大，由腐蚀造成的损失大的惊人。

（1）直接和间接损失由于腐蚀而造成原材料和设备的报废，称为直接损失。

由于材料损失和设备报废而造成的停工、停输和抢修等为间接损失。

（2）环境污染输油、气管道由于腐蚀穿孔还会造成突发性的事故，污染环境。

（3）阻碍新技术的发展科学技术是生产力，但是如果解决不好腐蚀问题，一些重大新技术的应用就会受到阻碍。

（4）浪费资源在工程设计中，因考虑腐蚀因素而采用较大的安全系数，这种现象是普遍存在的。

如输油、气管道等，在选择材料的厚度中都会有腐蚀裕量。

这就增加了材料使用和能源的消耗，浪费了宝贵的资源。

2 造成管道损坏的主要因素（1）腐蚀土壤具有腐蚀性，特别是某些地区存在着直流、交流干扰电源，更易加重地下金属管道腐蚀。

据国内外统计表明，由于腐蚀造成的管道泄露和损失事故约占管道总泄露和损失事故的30%。

（2）焊缝及管材的缺陷管子在制作或敷设中，焊缝处会存在夹渣、未焊透、咬肉等缺陷，制作管子用的钢材会存在气泡、砂眼等质量问题。

据对某输油管道统计，这类事故约占总数的40%。

（3）自然环境变化由于管道热胀冷缩，造成管道弯头严重变形破裂、或直接冻裂；由于洪水或其他因素所致，大段管道裸露、悬空而造成的管道下沉、拱起、移位变形以致断裂事故也大量存在。

（4）外力由于地震或在管道附近进行爆炸作业、因重物压砸或撞击也会造成管道破裂或损坏。

（5）人为故意破坏偷、扒管道防腐绝缘层，在管道上开孔偷油、偷气等也会造成事故。

3 管道保护工管道保护工主要做以下三方面的工作：（1）搞好管道防腐保护设施及运行的管理。

埋地管道的防腐保护设施主要有两大系统。

一是阴极保护系统；二是防腐绝缘系统。

管道保护工应该认真学习、贯彻执行这方面的有关标准和管理规定，在上级和业务主管部门的领导下，搞好运行管理工作。

/forums/55251/ShowThread.aspx输油管道设计与管理design and management of oil pipelines第一章输油管道运输工况（overview of pipeline transportation）§1.1 输油管道概况一、概述管道是石油生产过程中的重要环节，是石油工业的动脉。

在石油的生产过程中，自始至终都离不开管道。

我们可以把石油的生产过程简单的表示为：原油管成品油管油→计量站→井联合站→转油站→矿场油库→炼油厂→用户矿场油气集输系统长输管道从油井出来的油气通过管道输送到计量站，经过计量后又由管道输送往联合站，在联合站生产出合格的原油，合格原油通过管道和转油站输到矿场油库或外输到管道首站，通过长输原油管道输到炼油厂加工精练，生产出各种产品，通过成品油管道或铁路、公路、水路将各种产品送往用户。

油井至矿场油库部分属于矿场油气集输系统，这属于“油气集输”课程研究的内容。

后面的原油管道和成品油管道属于长输管道的范畴，是本课程要研究的内容。

长输管道是长距离输油管道的简称，它是指流量大，管径大，运距长的自成体系的管道系统。

可简单地表示为：首站→中间站→……→末站收计加加收加加收计发油量压热油压热油量油长输管道总是由输油站和线路组成。

而首战、末站和中间站统称为输油站。

流体沿管道流动过程中要消耗能量，所以沿线要不断地由泵站和热站增加能量，因而要建若干中间站（booster station ,heating station）。

首站（initial station）和末站（terminal）的位置视情况而定。

对于原油管道，首站一般在油田，末站一般为炼厂和港口。

为了保证管道的连续运行，首末站一般建有较大的库容，而中间站一般只设一座旁接油罐或高罐。

用以调节流量的不平衡（旁接油罐流程）或高泄压（密闭流程）。

输油管道一般由离心泵提供压能。

电动机为原动机。

对于加热输送的管道，由于沿程散热，为了保持油品的温度，沿线还要设加热站，所用原料一般为所输原油或渣油。

油气输送管道与铁路交汇工程技术及管理规定《国能油气﹝2015﹞39油气输送管道与铁路交汇工程技术及管理规定第一章总则第一条为统一油气输送管道与铁路相互交叉、并行工程的技术和管理要求，保障管道和铁路设施的安全，依据《中华人民共和国石油天然气管道保护法》、《中华人民共和国铁路法》和《铁路安全管理条例》，制定本规定。

第二条本规定适用于管道与铁路相互交叉、并行的工程。

油、气田集输管道与铁路相互交叉、并行，其条件相近时可参照执行。

第三条管道与铁路交汇时应遵循以下原则： 1. 安全第一、预防为主。

交汇工程应确保铁路运输安全和管道运行安全，特别是高速铁路、城际铁路等旅客列车的运输安全。

2. 后建服从先建，尽量减少对既有设施的改建。

3. 综合考虑铁路和管道行业规划。

4. 保护环境，节约资源，经济合理。

5. 平等协商、互相支持。

第四条交汇工程除应执行本规定外，尚应符合国家相关法律、法规和强制性标准的规定。

1 第二章管道与铁路交叉第五条管道与铁路交叉位置选择应符合下列规定：1. 管道不应在既有铁路的无砟轨道路基地段穿越，特殊条件下穿越时应进行专项设计，满足路基沉降的限制指标。

2. 管道和铁路不应在旅客车站、编组站两端咽喉区范围内交叉，不应在牵引变电所、动车段、机务段、车辆段围墙内交叉。

3. 管道和铁路不宜在其他铁路站场、道口等建筑物和设备处交叉，不宜在设计时速200公里及以上铁路及动车组走行线的有砟轨道路基地段、各类过渡段、铁路桥跨越河流主河道区段交叉。

确需交叉时，管道和铁路设备应采取必要的防护措施。

4. 管道宜选择在铁路桥梁、预留管道涵洞等既有设施处穿越，尽量减少在路基地段直接穿越。

第六条管道与铁路交叉宜采用垂直交叉或大角度斜交，交叉角度不宜小于30°。

当铁路桥梁与管道交叉条件受限时，在采取安全措施的情况下交叉角度可小于30°。

当管道采用顶进套管、顶进防护涵穿越既有铁路路基时，交叉角度不宜小于45°。

石油行业油气储运方案第一章概述 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 项目目标 (3)1.3 项目意义 (3)第二章油气资源评估 (3)2.1 油气资源分布 (3)2.2 油气资源质量 (3)2.3 油气资源开发潜力 (4)第三章储运设施规划 (4)3.1 储运设施布局 (4)3.2 储运设施设计 (4)3.3 储运设施建设 (5)第四章油气输送工艺 (5)4.1 输送工艺选择 (5)4.2 输送管道设计 (6)4.3 输送泵站配置 (6)第五章油气储存技术 (6)5.1 储存方式选择 (7)5.2 储存设施设计 (7)5.3 储存安全措施 (7)第六章油气装卸与交接 (8)6.1 装卸工艺设计 (8)6.1.1 概述 (8)6.1.2 装卸方式选择 (8)6.1.3 装卸流程优化 (8)6.1.4 安全措施 (8)6.2 装卸设备配置 (9)6.2.1 概述 (9)6.2.2 设备选型 (9)6.2.3 设备配置原则 (9)6.3 交接流程与制度 (9)6.3.1 交接流程 (9)6.3.2 交接制度 (9)第七章自动化与信息化建设 (10)7.1 自动化控制系统 (10)7.1.1 概述 (10)7.1.2 自动化控制系统构成 (10)7.1.3 自动化控制系统应用 (10)7.2 信息化管理系统 (10)7.2.1 概述 (10)7.2.2 信息化管理系统构成 (11)7.2.3 信息化管理系统应用 (11)7.3 系统集成与优化 (11)7.3.1 概述 (11)7.3.2 系统集成 (11)7.3.3 系统优化 (12)第八章油气储运安全与环保 (12)8.1 安全管理制度 (12)8.1.1 安全管理概述 (12)8.1.2 组织管理 (12)8.1.3 风险管理 (12)8.1.4 隐患排查治理 (12)8.1.5 安全培训与宣传教育 (12)8.2 环保措施与技术 (12)8.2.1 环保措施概述 (12)8.2.2 污染防治 (13)8.2.3 节能降耗 (13)8.2.4 绿化环保 (13)8.3 应急预案与处理 (13)8.3.1 应急预案 (13)8.3.2 处理 (13)8.3.3 整改 (13)第九章经济效益分析 (13)9.1 投资估算 (13)9.1.1 投资构成 (13)9.1.2 投资估算方法 (13)9.2 成本分析 (14)9.2.1 成本构成 (14)9.2.2 成本分析方法 (14)9.3 效益评估 (14)9.3.1 经济效益 (14)9.3.2 社会效益 (14)9.3.3 综合效益 (14)第十章项目实施与运营管理 (15)10.1 项目实施计划 (15)10.2 运营管理策略 (15)10.3 持续改进与优化 (15)第一章概述1.1 项目背景我国经济的持续快速发展，石油作为重要的能源资源，其需求量逐年增长。

( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改油气输送管道与铁路交汇工程技术及管理规定(新版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process油气输送管道与铁路交汇工程技术及管理规定(新版)第一章总则第一条为统一油气输送管道（以下简称“管道”）与铁路相互交叉、并行工程的技术和管理要求，保障管道和铁路设施的安全，依据《中华人民共和国石油天然气管道保护法》、《中华人民共和国铁路法》和《铁路安全管理条例》，制定本规定。

第二条本规定适用于管道与铁路相互交叉、并行的工程（以下统称“交汇工程”）。

油、气田集输管道与铁路相互交叉、并行，其条件相近时可参照执行。

第三条管道与铁路交汇时应遵循以下原则：1.安全第一、预防为主。

交汇工程应确保铁路运输安全和管道运行安全，特别是高速铁路、城际铁路等旅客列车的运输安全。

2.后建服从先建，尽量减少对既有设施的改建。

3.综合考虑铁路和管道行业规划。

4.保护环境，节约资源，经济合理。

5.平等协商、互相支持。

第四条交汇工程除应执行本规定外，尚应符合国家相关法律、法规和强制性标准的规定。

第二章管道与铁路交叉第五条管道与铁路交叉位置选择应符合下列规定：1.管道不应在既有铁路的无砟轨道路基地段穿越，特殊条件下穿越时应进行专项设计，满足路基沉降的限制指标。

2.管道和铁路不应在旅客车站、编组站两端咽喉区范围内交叉，不应在牵引变电所、动车段（所）、机务段（所）、车辆段（所）围墙内交叉。

3.管道和铁路不宜在其他铁路站场、道口等建筑物和设备处交叉，不宜在设计时速200公里及以上铁路及动车组走行线的有砟轨道路基地段、各类过渡段、铁路桥跨越河流主河道区段交叉。

第一章概况第一节石油天然气的生成石油和天然气的生成时间相当长久，一般是由远古时代的水生动、植物残骸形成的。

在远古时代，地球上的气候湿润，极适合动、植物的生长繁殖；水中生长着大量的动、植物，还有数量可观的藻类及微生物等。

它们迅速的生长、繁殖和死亡，其残骸沉积在水下，形成厚厚的沉积层。

在地壳变迁过程中，这些沉积物被压到地壳深处，并在高温、高压等诸因素作用下，逐渐转化为石油和天然气。

这些能流动的石油和天然气，聚集在具有孔洞或缝隙的岩层中，形成了油气田。

所以，一般寻找石油和天然气，首先要寻找古代海洋变迁的地质构造。

也有人认为，远古陆地上的动、植物，在地壳变迁时深埋地下，转变为石油或天然气。

持该论点的人认为，这种石油和天然气的生成过程与煤炭差不多，只是煤层埋深较浅，其高温、高压等情况较石油天然气生成条件差得多。

为什么叫石油呢？因为石油一般都是储存在孔隙性或裂缝丰富的石灰岩、砂岩等中，从油田钻探的岩心样品中，可以明显看出石油渗出，所以叫石油，也叫原油，是不经加工处理的原生油的意思。

但是，油气层能储存油气，光有孔隙层好的岩层还不行，其上部还必须有不渗透的质密的岩层遮盖，这样才能形成封闭的油气藏。

一般的，先有石油的叫油田，先有气的叫气田。

但通常的油田多有伴生的天然气，这时的天然气是储藏于石油的上部，而石油的下部有时还有水。

由于地下的条件不同，原油在地下可能自行产生出凝析油，它是一种高标号的原生油，其挥发能力极强，也储藏于石油上部，开采后可直接作为溶剂等使用。

由于形成的石油的原始物质的不同，生成石油的客观条件也不同，所生石油的成份存在着差别。

从化学成份来看，石油是由多种碳氢化合物组成的。

即由有机物构成的，还含有少量的其它物质。

石油中除了液态的碳氢化合物外，还有一些被液态碳氢化合物溶解了的蜡、沥青、胶质等高分子化合物。

根据这些高分子化合物的多少，可以把石油分成蜡基石油、沥青基石油和混合基石油三类。

高含蜡石油为蜡基石油，而含沥青和胶质多的为沥青基石油，介于二者之间的为混合基石油。

油气输送管道与铁路交汇工程技术及管理规定第一章总则第一条为统一油气输送管道（以下简称“管道”）与铁路相互交叉、并行工程的技术和管理要求，保障管道和铁路设施的安全，依据《中华人民共和国石油天然气管道保护法》、《中华人民共和国铁路法》和《铁路安全管理条例》，制定本规定。

第二条本规定适用于管道与铁路相互交叉、并行的工程（以下统称“交汇工程”）。

油、气田集输管道与铁路相互交叉、并行，其条件相近时可参照执行。

第三条管道与铁路交汇时应遵循以下原则：1. 安全第一、预防为主。

交汇工程应确保铁路运输安全和管道运行安全，特别是高速铁路、城际铁路等旅客列车的运输安全。

2. 后建服从先建，尽量减少对既有设施的改建。

3. 综合考虑铁路和管道行业规划。

4. 保护环境，节约资源，经济合理。

5. 平等协商、互相支持。

第四条交汇工程除应执行本规定外，尚应符合国家相关法律、法规和强制性标准的规定。

第二章管道与铁路交叉第五条管道与铁路交叉位置选择应符合下列规定：1. 管道不应在既有铁路的无砟轨道路基地段穿越，特殊条件下穿越时应进行专项设计，满足路基沉降的限制指标。

2. 管道和铁路不应在旅客车站、编组站两端咽喉区范围内交叉，不应在牵引变电所、动车段（所）、机务段（所）、车辆段（所）围墙内交叉。

3. 管道和铁路不宜在其他铁路站场、道口等建筑物和设备处交叉，不宜在设计时速200公里及以上铁路及动车组走行线的有砟轨道路基地段、各类过渡段、铁路桥跨越河流主河道区段交叉。

确需交叉时，管道和铁路设备应采取必要的防护措施。

4. 管道宜选择在铁路桥梁、预留管道涵洞等既有设施处穿越，尽量减少在路基地段直接穿越。

第六条管道与铁路交叉宜采用垂直交叉或大角度斜交，交叉角度不宜小于30°。

当铁路桥梁与管道交叉条件受限时，在采取安全措施的情况下交叉角度可小于30°。

当管道采用顶进套管、顶进防护涵穿越既有铁路路基时，交叉角度不宜小于45°。

第一章：输气管道概况和勘察设计1：天然气：自然生成，一定压力下蕴藏于地下岩层空隙或裂缝中的多组分，以烷烃为主的混合气体。

特点：热值较高，不含灰分，易完全燃烧，不污染环境，运输方便。

用途：工业用于发电，炼铁，民用用作燃料，重要的化工原料。

2：天然气来源：油田伴生气，气田气，油田溶解气，煤层气，水溶天然气，水合物天然气3：焊接钢管：直缝埋弧焊，螺旋焊，电阻焊3：天然气工业：上游：天然气勘探（区域勘探，预探，详探---预测储量，控制储量，探明储量---探明可采储量），天然气开发：气藏工程，钻井工程，采气工程，地面工程。

中游：天然气储运：干线输气管道，储存，调峰。

下游：天然气利用：居民生活用气，建筑物用气，汽车用气，工业企业用气，化工燃料，LNG，CNG，地下储气库。

4：地面储存设施：管道末端储气，地上储气罐，天然气液化储存（LNG终站，调峰型LNG 设施），低温溶剂储存，天然气水合物储存，管束储气。

地下储存设施：地下储气库，按用途分(气源储气，基地型，调峰型，储存型)，多孔岩石类储气，按地质构造分（枯竭油气藏储气，含水层储气），洞穴储气，按地质构造分（盐穴储气，废弃矿穴储气）5：输气管道按其输送距离和经营方式及输送目的分类1：矿场集气管线；属于油气田内部管理的矿场输气管道，由采气管线和集气管线组成。

2：属于某管道输送公司的干线管道，称长距离输气管道，由线路和输气站组成。

3：城市输配管道由：城市煤气公司或燃气公司投资经营管理的城市输气管道，包括配气站，配气管网及支管，储气库和调压站所5：矿场输气管道特点：1介质为未净化或净化程度低的原料气，2输送距离短，3管径小，4压力变化大，5系统流程复杂6：天然气管道输送系统组成：气田集输管网，气体净化与加工装置，输气干线，支线，配气管网，储气系统，各种用途的场站。

7：前苏联乌连戈依--中央输气管道，堪称世界最大的天然气管道系统，总长2万公里，直径1020MM，1220MM，1420MM，全系统输气量达到1800逸方。