CTRS.Ⅰ型双块式无砟轨道技术总结

以蒲公英的伞为话题写作文秋，蒲公英老了。

子女问：有什么遗产？母亲默默地，在每一个孩子头上，戴上了一把远飞的伞。

它希望孩子头顶上的那把伞可以伴着孩子走到天涯海角。

无论孩子是怎样选择的，是陆地还是山峰，或者河流，它都赞成孩子们的选择，让他们自由自在飞翔，去拥抱宽广的蓝天。

蒲公英妈妈的选择是明智的，因为它教给孩子生存的本领，而不会担心孩子们会飞到哪里，因为飞到哪里才是最好的选择，因为她坚信，无论风把他们吹到哪里，她的孩子都能在哪个地方生根、发芽、开花、茁壮成长。

蒲公英给孩子们的是真正的“保护伞”，也是一把飞向远方的伞。

一把伞，可以浪迹天涯，一把伞，是生存的一技之长，安身立命之本。

蒲公英知道，生活其实就是在结束的地方开始，从高高在上，再到低到尘埃里。

蒲公英妈妈做得好，她留给孩子的不是丰裕的物质，也没有耀眼的地位，她把“远飞的伞”这生存利器交给孩子们的同时，也教给了孩子们自强、自立的生活态度和生存方式。

我读到一首小诗读着这短短的小诗，记忆深处，响起一支儿歌，忘记了是哪部电影里的：我是一颗蒲公英的种子，谁也不知道我的快乐和悲伤。

爸爸妈妈给我一把小伞，让我在广阔的天地间飞翔，飞翔……小诗，伴着这歌的悠扬，深深地印在了我的心里。

我想起了声声蝉鸣的盛夏，想起了雪花飘飞的严冬，想起百花初放的暮春，更想起了那果实累累、清爽怡人的金秋。

秋天，麦苗儿黄了，树叶儿落了，枫叶红了，象一幅丰收的图画，既显出往日的繁华，也预示着严冬的肃杀。

而在这收获的季节，山野、路边、郊外、陡崖畔的朵朵小伞——蒲公英，却在母亲的叮咛、注视下，开始了它们的旅程，到广阔的天地间漫游，在风风雨雨中见识新的世界，从而找到恰当的位置，来安放真正的自我……蒲公英哟，在你漫长的旅途中，都经过了哪里？见到了什么？你可明白，母亲送你的小伞在保护着你走完生命的旅程？这是一份多么丰厚的礼物、珍贵的遗产！你可知道，在这广阔的大千世界，有人为争夺祖辈父辈的遗产，引起了各种纠纷；又有人得到了巨额遗产，却毫无保留地把它们捐献给祖国？你可曾听说过，被载入《世界奇闻录》中的那例例千奇百怪的“遗嘱”？蒲公英哟，你带着母亲给你的遗产，飞向五湖四海，磨练着自己，但是，世间那些争夺遗产的人们，却不象你这样明白母亲的苦心，他们不愿到外面去闯荡，自己开创一片天，却为着奢华的生活、豪华的享受而把双眼死盯在那些花花绿绿的钞票上。

CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法一、前言现代城市轨道交通建设中，为了提高运行速度和安全性，无砟轨道轨排法成为一种主流的施工工法。

CRTS I型双块式无砟轨道轨排法是其中一种常用的工法，本文将对该工法进行详细介绍。

二、工法特点CRTS I型双块式无砟轨道轨排法是一种采用预制轨排的施工工法。

其特点主要包括以下几点：1. 工法简单直观，易于操作和施工。

2. 施工速度快，能够大幅缩短工程周期。

3. 满足高速铁路和城市轨道交通的要求，能够提供平稳的行车条件。

4. 适用于各种地质条件和客流量。

5. 施工质量高，能够确保轨道线性度和平整度。

三、适应范围CRTS I型双块式无砟轨道轨排法适用于城市轨道交通、高速铁路等要求较高的铁路项目。

同时，它也适用于各种地质条件，包括软土、淤泥、砂土和岩石等。

四、工艺原理该工法主要通过预制轨排，将轨道的底床和轨枕分离，采用可拆卸的夹具将轨排固定在底床上，然后将轨板安装在轨排上。

这样，轨道就能够达到平整度和线性度的要求。

工程实际中，根据具体情况采取的技术措施包括：制定详细的施工方案，合理选择施工机械和工具，加强施工质量控制等。

五、施工工艺 1. 基础处理：对基础进行清理和加固处理。

2. 底垫施工：将混凝土底垫铺设在基础上，并保护好底垫面。

3. 轨道底床铺设：将预制的轨道底床组合安装在底垫上，并使用夹具固定。

4. 轨排安装：使用夹具将轨排固定在底床上，并进行调整和校正，以保证轨道的平整度和线性度。

5. 轨板安装：将预制的轨道板安装在轨排上，并进行校正和固定。

6. 铺设轨道板：安装轨道板，保证轨道连接的牢固和平整。

7.轨道调整：进行轨道调整和校正，确保轨道的平整和线性度。

8. 固定和固定：最后进行轨道的固定和调整。

六、劳动组织根据具体工程的规模和要求，合理调配施工人员和设备，确保施工工程的进度和质量。

七、机具设备CRTS I型双块式无砟轨道轨排法所需的机具设备包括：轨道底床组合机、轨道板安装机、调整机、固定机等。

CRTSⅠ型双块式桥梁段无砟轨道施工技术总结一、工程概况新建兰新铁路第二双线起始里程为DK682+735.07结束里程为DK800+970.94（其中含施工断链全长为43.896km）实际全长为74.34km。

其中中铁九局一公司参建的无砟轨道施工里程段位DK682+735.07-DK722+952.20，桥梁段无砟轨道部分实际长度为17.4km。

主要有酒泉特大桥、河口1#特大桥、河口2#特大桥、北大河特大桥、南干渠、X301以及黑山湖中桥。

桥梁CRTSI型双块式无砟轨道施工具有工作内容新、作业面不集中、作业空间狭长、流水作业性强、队伍及设备调遣频繁的特点。

我单位在施工技术和质量控制方面精心组织、严格管理，优化工法方案，于2013年4月至2013年9月，完成了CRTS I型双块式无砟轨道桥梁段的施工。

下面就以CRTS I型双块式无砟轨道为例，结合现场对施工过程做一总结。

图1、桥上无砟轨道断面图二、主要施工工序简述1.桥面清理，安装连接筋；2.底座钢筋绑扎，模板支立加固；3.底座混凝土浇筑养生；4.土工布隔离层铺设，凹槽弹性垫板安装；5.道床底层钢筋绑扎，双块式轨枕粗铺；6.轨排安装，轨枕间距调整；7.竖向调节器及轨向调整器安装并粗调；8.道床上层钢筋绑扎，接地钢筋及接地端子焊接；9.模板安装加固，轨道精调；10.道床混凝土浇筑、养护液养生、轨排模板拆除等。

三、施工方法及要点控制1 .底座施工(1)钢筋施工①钢筋绑扎前要对桥面预埋套筒进行验收，合格后方可进行连接筋安装。

②钢筋绑扎必须符合设计要求及规范要求，钢筋表面应洁净，无损伤、油渍、铁锈等，钢筋骨架绑扎应牢固。

③钢筋加工及制作应满足下表钢筋加工允许偏差和检验方法④钢筋应按设计要求绑扎牢固，钢筋节点间不做绝缘处理。

⑤底座板保护层厚度为35mm。

⑥钢筋保护层垫块的抗压强度不应小于结构本体混凝土的设计强度。

底座板侧面和底面的垫块数量不应少于4个/㎡。

(2)模板安装①模板技术性能必须符合相关质量标准，在模板使用前要对模板的变形量进行检查，对变形量超限的模板不准用于工程。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工技术浅析前言无砟轨道具有整体结构低、稳定性强和耐久性高等优点，并且施工成本低、施工难度小和后期无需进行大量维修的特点。

无砟轨道主要分别为板式和双块式无砟轨道两种，我国相关技术人员在对双块式无砟轨道施工工艺进行充分研究和探索的基础上，结合我国国情和铁路轨道施工需要，创出了施工成本更低、周期更短的GRTSⅠ型双块式无砟轨道。

一、施工准备工作在对GRTSⅠ型双块式无砟轨道进行施工之前，最主要工作就是要建立CP Ⅲ（集装控制网）。

而在对基桩控制网进行建立的过程中，应该先对基桩控制网平面和高程进行测量，然后再在此基础上通过详细规划将基桩控制网布置成三维坐标网，使其能够集平面和高程于一体，以方便施工的正常进行和对轨道施工进行有效控制。

在此过程中，首先，应用利用专业测量仪器对基桩控制网上的横轴和数轴的精确度进行检测，如果发现其存在差别，要及时进行调整。

其次，在测量时应该注意，在对同一侧的基桩控制网进行测量的过程中，测量点不能小于2×4个，并且其测量次数不能少于3次；在对后视方向的基桩控制网进行测量的过程中，其测量点不能少于2×3个，其测量次数不能少于3次，同时，在测量中还应该注意，其测量距离不能超过150m，如果超过150m，要及时对测量点进行调整，以避免测量结果的准确性[1]。

二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺（一）轨道排列组装施工1、布枕施工在对无砟轨道进行布枕施工的过程中，可以采用散枕机进行布枕施工，也可以采用人工进行布枕施工，但在施工中应该注意，一定要对布枕的位置和布枕间距进行严格设定，使其能够满足施工规范要求，避免出现偏差。

2、安装工具轨在对工具轨进行安装的过程中，首先要对工具轨的质量和外形进行检查，不符合施工要求的工具轨坚决不予安装。

安装之后，应该对承轨槽内和扣件进行检查和清理，确保其内部保持洁净。

除此之外，还还应该对轨距块和轨道前段下颊之间的距离进行检查，确保其间距在0.5mm范围内，不得超标[2]。

新建合肥至福州铁路闽赣段HFMG- I标(DK343+180〜DK438+883. 24 段)无标准彳会汇报材料二0 一三年八月无酢轨道标准化施工现场推进会汇报材料一、工程概况京福客运专线闽赣I标起止里程DK343+180〜DK438+882.010,正线长度94.930km,其中路基长度7.353km,桥梁31.162km,隧道56.415km。

全线跨江西婺源、德兴、上饶三个县市，设婺源、德兴两个车站。

无祚轨道设计结构型式：CRTS-I型双块式无酢轨道。

截止目前道床板施工已完成31.2km,剩余63.73km,完成32.9%。

（一）无祚轨道施工总体计划我标段承担94.930km的无祚轨道施工任务，计划安排工作面27个，投入轨排16套4710m,工具轨600m,龙门吊30台，精调小车16台，作业队16个，施工人员1706人，目前已到场轨排13套4010m,工具轨600m,龙门吊20台，作业队9个，人员1016人，计划2013年12月31日完成任务。

（二）无祚轨道资源配置见附件《无祚轨道施工计划表》（三）无祚轨道物流组织见无祚轨道物流组织图三、施工准备1、局指成立以项目经理为组长，副经理、总工为副组长，工区经理为组员的无祚轨道施工领导小组，各工区也成立了相应的领导小组，明确了责任主体，保证了无祚轨道的顺利进行。

2、为保证精测网的精度，项目部组织各工区测量人员对精测网进行复测，为保证测量精度一次达标，我标段的经验是组织各工区的业务熟练、责任心强的测量人员组成一个小组, 从标头到标尾复测精测网，并将复测数据报集团公司技术部进行整网平差，复核后报监理、咨询单位审批。

3、为保证CP1II的建网精度、沉降符合要求，邀请评估单位进行培训指导。

4、要求CPIII的建网数据经所在子公司审核后，方可上报评估单位评估；5、项目部每月对沉降观测工作进行检查评比，奖优罚劣，从而调动了沉降观测人员的工作积极性，促进了工作的开展。

高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术摘要:高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道，由于工艺复杂，技术指标要求严格，施工质量管理难度较大。

本文结合工程实践，全面阐述了高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术，对施工过程中应该注意的事项和技术重点进行了认真的研究总结。

关键词:高速铁路双块式无砟轨道关键技术近年来。

我国的高速铁路里程不断增长，无砟轨道的工程实践越来越多。

其中CRTSⅠ型双块式无砟轨道，由于工艺复杂，技术指标要求严格，施工质量管理难度较大。

本文结合工程实践，全面阐述了高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术，对施工过程中应该注意的事项和技术重难点进行了认真的分析研究和总结，对后续工程项目具有重要指导意义。

1.工程概况该标段线路位于陕西省大荔县境内，线路自大荔特大桥桥头（DK724+070引出后沿途经过两宜镇、双泉镇、户家乡、许庄镇在DK748＋762处跨国道108，在大荔县北设大荔车站，出站后跨洛河至标段终点（DK782＋750.84），标段全长52.805Km。

该段主要为桥梁工程大荔特大桥25.536Km，渭洛河特大桥段1长24.897Km。

本标段全线铺设CRTSI双块式无咋轨道，一次性铺设跨区间无缝线路。

其中桥梁地段无砟轨道长105.09公里；路基地段无砟轨道长4.225公里;含大荔车站，5组路基上18号无咋道岔，车站到发线（综合维修工区岔线除外）长1.555公里（单线），均采用CRTSI双块式无咋轨道。

2.CRTS I型双块式无砟轨道介绍CRTS I型双块式无砟轨道结构自上而下依次由：钢轨、扣件、轨枕、道床板和底座板或支撑层构成。

（见图1)图1CRTS I型双块式无砟轨道结构钢轨：正线焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无螺栓孔新轨，钢轨质量应符合相关技术要求。

扣件：采用WJ-8型弹性扣件，扣件支点间距一般为650mm，施工时可根据道床板分段情况合理调整，但不宜小于600mm；梁缝处最大扣件节点间距按700mm控制，但不应连续设置。

中铁二局贵广铁路工程指挥部CRTSⅠ型双块式无砟轨道线外试验段施工总结1.编制目的通过双块式无砟轨道试验段施工，总结出既经济又能保证施工质量的合理施工工艺、工法和技术参数，以便科学、合理地指导施工，为展开大面积的桥梁底座混凝土施工提供更好的施工管理、技术管理、安全质量管理经验。

2.编制依据⑴、《路基地段CRTSI型双块式无砟轨道设计图》（2012年9月）（图号：贵广贵贺施轨02）；⑵、《简支梁及桥台地段CRTSI型双块式无砟轨道设计图》（2012年8月）（图号：贵广贵贺施轨04-01）；⑶、《隧道地段CRTSI型双块式无砟轨道设计图》（2012年7月）（图号：贵广贵贺施轨03）；⑷、《高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道》（通线〔2011〕2351）；⑸、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；⑹、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；⑺、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；⑻、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413-2003）；⑼、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）；⑽、《高速铁路测量规范》（TB10601-2009）；⑾、《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基〔2008〕86号）；⑿、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设〔2006〕158号）；⒀、《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成〔2006〕220号）；⒁、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）；⒂、《WJ-7、WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基〔2007〕207号）；⒃、铁道部、贵广公司下发的无砟轨道其他相关文件及通知等。

3.工程概况试验段设置于油竹山隧道出口线路左侧50米位置，由二项目部组织施工，施工长度32.925米，其中：路基结构形式施工7.15米，桥梁结构形式施工12.875米，隧道结构形式施工12.9米。

浅析高速铁路CRTS-I型双块式无砟轨道施工技术道路桥梁2015.10︱133︱浅析高速铁路CRTS CRTS--I 型双型双块式无砟轨道施工技术块式无砟轨道施工技术块式无砟轨道施工技术冉鹏李正全（中国水利水电第七工程局有限公司，四川成都 610081）【摘要】本文依托沪昆客专贵州段的CRTS-Ⅰ型双块式高速铁路工程，详细阐述了CRTS-I 型双块式无砟轨道施工中的技术难点、工艺要点，以期为今后同类型的CRTS-Ⅰ型双块式高速铁路工程施工，提供有价值的参考意见。

【关键词】CRTS-I 型双块式无砟轨道施工技术；高速铁路工程；工艺要点无砟轨道，由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等显著优点，已经成为国内外高速铁路的首选轨道结构。

随着我国高速铁路建设事业的发展，我国成功通过自主研发出了一种高速铁路无砟轨道施工技术，即CRTS-I 型双块式无砟轨道施工技术。

同较早进行无砟轨道施工的德国、法国、日本及中国台湾的施工技术相比，有着较大的区别。

由于我国高速铁路CRTS-I 型双块式无砟轨道技术基于其他国家的技术成果之上，目前已经成功走出国门，在世界高速铁路建设上发光发彩，成为了中国自主研究技术的一张名片。

1 昆客专贵州段的CRTS-Ⅰ型双块式高速铁路工程概况昆客专贵州段的CRTS-Ⅰ型双块式高速铁路，是中国境内第一条山岭重丘区的CRTS-Ⅰ型双块式高铁工线路。

沪昆客专贵州段1标段，全长35.058km，其中路基区间35段，全长9916.323m。

CRTS-I 型双块式无砟轨道单延米70.116km，均处于贵州山岭重丘区位置。

由于地处山岭重丘区，程地质条件复杂，当地环境四季分明、昼夜温差大，加之，工期仅有两个月，物流物流组织难度大，需要做好现场的施工组织工作，确保每一项施工工艺落实到位，以保证工程质量。

2 CRTS-I 型双块式高速铁路施工中的技术难点通过对工程概况的了解与分析，考虑到复杂的施工环境和高速铁路设计要求，本工程有较大的施工困难。

综合试验段施工总结我项目部承担的XXXXXX无碴轨道道床板的施工任务。

为再创新双块式无碴轨道结构，道床板采用C40钢筋混凝土现场浇注而成，宽2800mm，厚度为260mm。

其工艺流程如下：一、轨枕、纵向钢筋的运输及存放1、为方便散枕，减少散枕机的走行距离，桥梁段二线施工按50m距离进行堆放，计算每孔梁所需轨枕数量（每孔梁50根轨枕）。

2、对于不同外形的轨枕（直角形与圆角形），应分类存放；轨枕ZT及2008标示存放一致。

3、钢筋加工完成后在加工棚内按堆堆放（一孔梁：纵向钢筋100根，横向钢筋280根，2m加强筋20根）。

吊装运输至桥上根据计算距离堆放钢筋。

二、支撑层验收支撑层验收后，应掌握支撑层（底座）的中线、标高、宽度等数据。

特别是桥梁地段底座板的宽度、中线、底座板的长度、凹槽尺寸，根据统计的现场数据制定相应的施工方案，确保钢筋绑扎砼保护层厚度符合要求。

为保证土工布铺设及模板安装质量，及时修补缺棱掉角的底座板，割除道床板底座板钢筋头，清理板缝处杂（线下工程）。

三、水硬性支撑层的清理及土工布的铺设1、施工中确保风力灭火器完好，清理完成后的支撑层（底座板）清洁无泥土、灰尘、浮渣等，保证土工布同底座板粘贴牢固。

2、对缺棱掉角的底座板及时进行修复，采用铝合金板赶平土工布。

3、铺设时预留一定余量，防止土工布收缩后宽度及长度不足；填塞纵向模板安装时与底座边缘缝隙；加密固定点，防止土工布卷曲。

4、完成铺设后的土工布采用彩条布覆盖，防止雨淋。

清扫保护层铺设土工布四、放轨道中心线1、轨道中线的放样是在CPⅢ基础上进行的，在每放样一个点都要用上一个点进行检验。

2、各标识要清晰明确,便于施工人员施工。

五、安装横向模板基座条1、基条应尽量垂直于轨道中线。

2、若底座缝过大，安装横模时采用泡沫板进行填塞；若底座缝过小，横模采用木模板。

六、放置纵向钢筋1、纵向钢筋放置前，弹出纵向钢筋端头线，控制钢筋绑扎混凝土保护层厚度。

2、纵向钢筋放置时不能影响轮胎式散枕机的走行，摆放时为绝缘钢筋留出一定距离，方便凹槽绝缘钢筋复位。

CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法一、前言CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道是一种新型的轨道施工技术，通过在铺轨现场进行轨枕联合装载和铺设连续长轨，实现高速铁路轨道的快速施工。

本文将详细介绍CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点1.快速施工：该工法采用机械化铺设技术，施工速度快，可以达到每天数公里的铺轨速度。

2.质量可控：通过精确计算和严格控制，确保铺轨和联接质量，以保证轨道的安全和舒适。

3.无砟施工：无需传统的石质或混凝土轨道基底，减少工程施工周期，降低施工成本。

4.弹性调整：通过轨枕的弹性连接和轨枕基座的设计，可以对轨道进行调整，适应各种复杂的地质条件。

5.环保节能：节约了大量的天然材料和能源，减少了施工对环境的影响。

三、适应范围CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法适用于新建和改建的高速铁路和城市轨道交通项目，尤其适用于在土石方工程后期进行的铁路基础建设。

四、工艺原理CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法的核心原理是将特殊设计的轨枕通过机械装载方式固定在轨枕基座上，然后在轨枕之间铺设连续长轨并进行焊接。

其中，轨枕基座能够对轨道进行弹性调整，以适应地质条件的变化。

五、施工工艺1.准备工作：包括土方工程、基底处理、轨枕基座安装等。

2.连续长轨敷设：使用特殊设备将长轨从一侧推进至另一侧，并与轨枕连接。

3.焊接：对相邻的长轨进行场焊接，确保整个轨道的均匀性和连接强度。

4.终验、修正和收紧：对轨枕进行终验，修正和收紧轨道，确保轨道的平直度和几何要求。

六、劳动组织该工法采用机械化施工技术，需要具备相应的机械操作和维修人员，以及工地组织和管理人员。

七、机具设备主要包括轨枕联合装载机、连续长轨敷设机、轨道焊接机、轨道终验仪等。

八、质量控制施工过程中需要严格控制每个环节的质量，包括轨枕基座的安装质量、焊接质量、轨道的平直度和几何要求等。