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CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术一、概述CRTSⅠ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件（本项目为WJ-7A 型扣件）、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆调整层、钢筋混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。
结构分路基、桥梁和隧道地段，结构高度分别为787mm、687mm。
轨道板均为预制，标准板长度为4962mm、3685mm和4856mm，一标范围内用到异型板长度有两种分别为4652mm和3345mm。
二、轨道结构设计（一）总体设计1.桥梁地段桥梁地段轨道结构高度为687mm（钢轨176+扣件39+轨道板220+砂浆50+底座202），底座板宽度为2.8m。
底座在梁面分段设置，每块轨道板长度底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台。
底座范围内梁面不设防水层和保护层，轨道中线2.6m范围内的梁面在梁场预制时应进行拉毛处理，梁体采用预埋套筒植筋与底座连接。
注意：1.底座施工之前检查梁面是否按要求拉毛。
2.轨道施工完成后再进行桥梁防水层的施工。
3.严格控制梁缝处扣件间距，一般不应大于700mm，困难条件下最大不超过725mm，不满足要求时底座进行悬出，悬出量最大不超过50mm。
采取底座悬出措施后扣件间距也不能满足困难条件下要求时应对梁缝进行处理。
4.严格控制梁面高程，保证底座厚度在允许范围内。
2.路基地段路基地段轨道结构高度为787mm（钢轨176+扣件39+轨道板220+砂浆50+底座302），底座板宽度为3.0m。
底座在基床表层上分段设置，普通路基地段每3～4块轨道板长对应的底座长度设置一处伸缩缝。
伸缩缝宽20mm。
两块底座板之间伸缩缝处设置10根传力杆，传力杆为直径38mm的光圆钢筋。
设置标准按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表9.1执行。
混凝土整体浇筑路基上每块轨道板对应一处伸缩缝，伸缩缝宽20mm。
同时，在混凝土路基沉降缝上方底座板也对应设置伸缩缝，伸缩缝同路基沉降缝同宽，但最大不超过20mm，并在断开伸缩缝处适当调整底座钢筋布置。
客运专线CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板预制施工工法客运专线CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板预制施工工法一、前言随着城市建设的快速发展和交通需求的增加，高速铁路的建设已成为当前的重点工程之一。
为了提高铁路的运行速度和安全性，提供更加舒适的乘车环境，CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板逐渐被采用。
本文将介绍这种轨道板的预制施工工法，包括其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板是一种先进的轨道结构形式。
其特点是：具有较好的稳定性和耐久性；预制轨道板具有一定的弯曲半径，可以适应弯曲路段的需要；轻量化设计，减少了运输、安装、维护方面的成本和工作量；防震能力强，能有效降低地震对轨道的影响；预制工艺、模块化设计和装配化施工，提高了工程的施工速度和质量。
三、适应范围CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板适用于高速铁路等要求较高的轨道工程。
其优势在于适用于各种地质条件和复杂地形，适用于高速列车和大运量的交通需求，适用于各种气候条件和环境要求。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几个方面：预应力轨道板的设计和制造；基础处理和轨道板的铺设；轨道板的预紧和连接；整体的钢轨固定和调整；轨道板的后张预应力处理等。
这些技术措施保证了轨道的稳定性和耐久性，同时提高了施工效率。
五、施工工艺1.基础处理：清理基础地面，进行基础的检查和处理，确保基础的牢固和平整。
2.轨道板的铺设：将预制的轨道板按照设计要求进行铺设和连接，确保板与板之间的间隙符合要求。
3.轨道板的预紧和连接：通过预应力锚固系统对轨道板进行预紧，使其受到一定的拉力。
然后使用连接件将板与板连接起来，形成整体的轨道结构。
4.钢轨固定和调整：根据设计要求，对钢轨进行固定和调整，使其符合轨道的要求，并达到预期的水平和高低位置。
CRTSI 型轨道板铺设施工毕来发 史结琼（中交二航局哈大客专项目部 哈尔滨市 邮编 150089 ）摘要：哈大客运专线采用CRTS-1型板式无砟轨道，是在现浇的钢筋混凝土底座上铺装预制轨道板，通过水泥乳化沥青砂浆对标高等进行调整，通过凸形挡台对轨道板进行限位的无砟轨道结构型式。
本文主要介绍哈大客运专线CRTS-1型轨道板铺设施工中关键的控制技术。
关键词：CRTS-1型轨道板 CPIII 控制网 施工配合比 轨道板灌浆控制一、 工程简介新建哈大铁路客运专线连接哈尔滨、长春、沈阳、鞍山、大连等主要城市，形成东北地区南北向快速客运通道。
中交二航局哈大铁路客运专线工程经理部二分部轨道工程施工管段起于DK DK898+812.52，止于DK918+174.75，全长19.324km 。
二、 轨道板铺设总体工艺流程三、 轨道板施工准备1）CPIII 控制网的建立建立CPIII 控制网，应从整体考虑，遵循先整体，后局部，高精度控制低精度的原则。
施工测量采用S 8 全站仪控制，根据线路的中线、高程进行贯通闭合测量及平面控制测量。
施工中平面位置采用极坐标测量，水准测量采用三等水准测量。
（1）CP Ⅲ控制网平面测量CP Ⅲ控制网平面测量采用后方交会方法施测。
所谓置平，即CP Ⅲ控制网与CP Ⅰ或CP Ⅱ控制网通过最小二乘方法获得最合理的联系，但CPⅢ控制网不做任何改变。
详见下图3.1后方交会控制网。
图3.1 后方交会控制网（2）CPⅢ控制网高程测量每一测段应至少与3个二等水准点进行联测，形成检核。
联测时，往测时以轨道一侧的CPⅢ水准点为主线贯通水准测量，另一侧的CPⅢ水准点在进行贯通水准测量摆站时就近观测。
返测时以另一侧的CPⅢ水准点为主线贯通水准测量，对侧的水准点在摆站时就近联测。
详见下图往测水准路线示意图与返测水准路线示意图。
2）工艺性试验确定CA砂浆施工配合比根据东北地区特殊的气候条件，在CA砂浆理论配合比的前提条件下对试验段6块直线板及6块曲线板进行工艺性试验，性能测试和揭板检查得出基本配合比。
宁安铁路一标段轨道工程编号：Ⅰ型轨道板生产作业指导书单位：编制：审核：批准：Ⅰ型轨道板生产作业指导书1.目的指导轨道板预制作业人员快速、准确的进行轨道板预制施工，形成标准化、规范化施工，确保轨道板施工质量。
2.编制依据2.1 客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南 TZ216-20072.2 客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件科技基【2008】 74号2.3 宁安铁路一标工程指挥部总体工期要求3.适用范围适用于板式无碴轨道Ⅰ型板的预制施工4.施工工艺Ⅰ型轨道板预制施工工艺流程如图1：图1 轨道板预制施工工艺流程图4.1钢筋工程4.1.1施工准备4.1.1.1钢筋加工前，必须仔细检查钢筋加工设备的性能和钢筋原材的状态：（1）用于切断钢筋的刀片的螺丝必须要紧固，刀口要密合，固定刀片与冲切刀片刀口间的距离应重叠1～2mm，刀片应完整无损伤。
（2）用直角尺检查钢筋弯曲机的挡板限位边与弯曲机的心轴与工作轴的中心线之间是否是直角，挡板定位螺栓是否牢固。
用于钢筋弯制的套管型号是否正确。
（3）钢筋原材必须是经过物资部及试验室标识合格的产品，钢筋的表面洁净，无损伤，无油渍、漆污和铁锈等，带有颗粒状或片状老锈的钢筋不允许使用。
4.1.1.2对绑扎钢筋用的专用胎具进行检查，检查胎具是否变形，顶面平整度是否满足要求。
4.1.1.3用于调运和吊装钢筋骨架的5t及10t桁吊工作是否正常。
4.1.1.3操作人员准备钢筋加工及绑扎所必须的小型机具是否齐全。
4.1.2钢筋下料4.1.2.1钢筋加工前，车间及班组须做出钢筋下料单，并据此下料加工。
钢筋下料时同规格钢筋根据不同长度长短搭配，统筹配料，先断长料后断短料，减小短头，减少损耗。
4.1.2.2调整工作台上控制下料长度的限位挡板，精确控制钢筋的下料长度。
在切断过程中，如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头，必须切除。
4.1.3钢筋弯制钢筋弯制采用全自动的钢筋加工设备进行弯制，弯制前必须仔细检查加工设备的工作状态，确认设备工作正常方可进行弯制。
无砟轨道CRTSⅠ型轨道板预制作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道用混凝土轨道板（含预应力混凝土轨道板、预应力混凝土框架板，以下简称轨道板）的预制。
2 作业准备无砟轨道CRTSⅠ型轨道板预制作业准备，包括对材料、场地、人员和设备的要求。
以下施工场地、人员、设备按照日生产120块板的能力配置。
2.1 材料要求（1）水泥、钢材、外加剂及预埋件应有出厂质量证明书或试验报告单，选择砂、石供应单位时，须有供应单位砂、石全面检查合格的资料。
选用的外加剂必须是经国家、部委或省、市、自治区、直辖市级有关部门鉴定批准生产的产品，并经铁道部质量技术监督部门认可的生产厂家。
扣件用预埋套管按照设计图纸要求采用合格的厂家生产的产品和用户指定产品，使用的预埋套管应有合格证明书，套管的外形尺寸应有入厂复检报告单，并对供货单位进行合同评审。
（2）轨道板所用原材料进场后必须经过复验，复验时原材料的分批、取样、复验项目、检验方法、合格品的判定和处理按《原材料检验制度》执行，合格的原材料才能投入使用。
（3）钢材①预应力钢筋Ⅰ、预应力筋采用低松弛预应力钢棒，其抗拉强度不低于1420MPa，预应力钢棒表面不得有划伤或其它瑕疵，其他性能及检验规则应符合GB/T5223.3《预应力混凝土用钢棒》的规定。
Ⅱ、预应力筋端部螺纹采用滚扎成型，配套采用锚固螺母，预应力筋-锚固螺母组装件的静力、疲劳和周期荷载性能应符合GB/T14370《预应力筋用锚具、夹具和连接器》的规定。
Ⅲ、预应力筋无粘结方式宜采用护套包裹，护套原材料应采用挤塑型高密度聚乙烯树脂，其性能应符合GB11116《高密度聚乙烯树脂》的规定。
Ⅳ、锚固螺母及锚垫板应采用45号优质碳素钢，锚固螺母应进行调质热处理。
锚固螺母及锚垫板应采用45号优质碳素钢，锚固螺母应进行调质热处理。
锚具进厂时应按批量抽检，无毛刺夹渣及裂纹缺陷，表面应平整光滑并应符合设计图要求。
客运专线铁路C R T S_I 型板式无砟轨道混凝土轨道板预制工法客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道混凝土轨道板预制施工工法完成单位：中交一航局第三工程有限公司主要完成人：李新强曹德林刘世纲傅群朱炜炜1、前言无砟轨道是以钢筋混凝土或沥青混凝土道床取代散粒体道砟道床的整体式轨道结构。
CRTS I型板式无砟轨道是中国通过引进日本无砟轨道板技术并进行再创新，拥有自主知识产权的无砟轨道形式。
它是将预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇注的钢筋混凝土底座上，由凸型挡台限位，适用于ZPW-2000轨道电路的单元轨道板结构。
CRTS I型板式无砟轨道系统主要由钢轨、扣件系统、轨道板、CA砂浆垫层、混凝土底座、凸型挡台等部分组成。
哈大客运专线铁路使用CRTS I型板式无砟轨道，中交一航局三公司以扶余轨道板场为工程实例，通过完成全部20400块轨道板的预制，不断研究、改进与总结，形成了本工法。
2、工法特点⑴轨道板在工厂批量生产，流水作业，施工效率高；⑵以工艺保证产品质量，有效的降低人工操作对质量的影响；⑶采用新工艺、新材料、先进的工艺装备，有效地保证了产品质量和生产进度。
3、适用范围本工法适用于CRTS I型板式无砟轨道混凝土轨道板的预制。
4、工艺原理⑴工厂化生产，采用合理平面布置，各道工序形成流水线施工；⑵采用全封闭通暖厂房，保证连续生产；⑶利用高精度、高刚度、高强度模板保证轨道板外形尺寸；⑷采用先进的设备，保证半成品加工质量，提高生产进度；⑸利用高端仪器设备，采用先进的检测方法，检验产品质量。
5、施工工艺流程及操作要点5.1工艺流程工艺流程见图5.1-1“轨道板预制工艺流程图”。
5.1-1 轨道板预制工艺流程图5.2操作要点5.2.1流水生产线设计⑴生产的规模确定按每套模板24小时1个循环，每个月按30天有效工作日计算，考虑到冬季施工，有效预制月为2009年7月至2010年1月上旬，2010年2月下旬至2010年8月共约350天， P4962及P3685轨道板设计数量为20214块，需要模板数量为20214÷350≈58套，P4962与P3685模板按5:2比例配置，综合考虑模板进场投入使用时间，配置P4962模板42套，P3685模板16套；P4856型轨道板设计96块，P4856A型轨道板设计数量为68块，故这两种型号轨道板模板各配置1套。
浅谈CRTSⅠ型轨道板预制施工摘要：沪宁城际铁路客运专线铺设的CRTS I型无砟轨道板是我国在充分吸收客运专线建设及无砟轨道技术再创新成果的基础上首次生产。
在沪宁城际铁路施工中采用台式模具法生产的CRTS I型无砟预应力轨道板成功解决了工期紧、工艺精细、检测内容复杂、轨道板易损伤等施工技术难题。
关键词：CRTS I型无砟轨道板台式模具法施工技术一、前言根据我国《中长期铁路网规划》的要求，到2020年我国铁路将建成“四纵四横”快速客运通道及三个区域城际快速客运系统，高速度、高密度、长距离跨线运输是我国客运专线主要运营特点，而新型无砟轨道板是高速铁路安全运行的基础条件之一。
沪宁城际轨道交通是长江三角洲地区城际客运铁路规划网线的主骨架，是城际线宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的重要组成，沪宁城际铁路客运专线铺设的CRTS I型无砟轨道板是我国在充分吸收客运专线建设及无砟轨道技术再创新成果的基础上首次生产。
在沪宁城际铁路施工中采用台式模具法生产的CRTS I型无砟预应力轨道板成功解决了工期紧，工艺精细，检测内容复杂，轨道板易损伤等施工技术难题。
二、适用范围适用于运营速度200km以上的高速铁路、城际铁路客运专线。
三、施工技术特点1.CRTS I型无砟轨道板为工厂化生产，工序之间可平行作业；2.CRTS I型无砟轨道板为厂制标准产品，混凝土蒸养后充分水养，可以充分保证混凝土质量性能有较好的均一性、连续性；3.CRTS I型无砟轨道板采用台座模具法施工工艺，制造工序相对简单，吊装、运输安全，便于操控；4.CRTS I型无砟轨道板集中预制，集中存放，可以充分发挥机械设备的效能。
四、施工工艺原理CRTS I型轨道板在工厂内集中预制，各个工序之间平行作业。
模具进场验收合格后，按型号分别在台座上安装就位。
CRTS I型轨道板用钢筋分涂层钢筋和普通钢筋，在专用的绑扎胎具上绑扎成型，绝缘检测合格后吊装入模；CRTSI 型轨道板采用无粘结预应力钢棒，钢棒入模后拧紧连接螺栓；预埋套管组装合格后入模，入模时须和模具垂直密贴；混凝土浇注时由高频振捣器振捣密实后磨平顺；覆盖篷布进行蒸气养护；蒸养合格拆除模具，用千斤顶沿吊耳顶起，桁吊起吊至翻板区临时存放、检测；临时存放24小时混凝土达到强度后进行张拉、封锚作业；完成后由桁吊起移至水养池养护3天以上；运输至存放区存放。
CRTS I 型无砟轨道板施工作业指导书一、编制依据1、************段实施性施工组织设计；2、现场施工调查资料；3、国家、铁道部、江苏省有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
4、《客运专线铁路CRTS I 型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》科技基[2008]74号；5、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号；6、《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》科技基[2008]74号；7、《客运专线铁路CRTS I 型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》科技基[2008]74号；8、《客运专线铁路CRTS I 型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件》科技基[2008]74号；9、《客运专线铁路CRTS I 型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨酯树脂（CPU）暂行技术条件》科技基[2008]74号；10、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号；11、《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》科技基[2008]86号；12、《CRTS I 型板式无砟轨道时速300-350公里客运专线铁路》通线（2008）2301、230213、《CRTS I 型板式无砟轨道混凝土轨道板预应力构造图》研线0817及其补充图纸。
二、编制范围************段正线起点DK247+298.55，终点DK284+880；虹桥联络线起点HQXDK0+000,终点HQXDK15+800，标段正线总长53.382km。
************轨道板厂负责该段内轨道板的预制和铺设。
CRTS I 型板式无碴轨道轨道板产品的设计是由铁道部科学研究院完成的，其环氧涂层钢筋和低回缩预应力体系均为采用的新材料和新技术。
现按双向预应力框架式轨道板(PF4962)说明，针对中国无绝缘轨道电路传输制式(ZPW-2000)及轨道结构耐久性对轨道板绝缘性、抗裂性能的要求，轨道板在设计时纵向钢筋采用绝缘涂层钢筋解决绝缘性的要求，采用了纵横向预应力结构解决轨道板在长期运营过程中的裂纹问题。
CRTSⅠ型板式无砟轨道专项施工方案一、施工前准备工作1.施工组织设计：根据工程需求和设计要求，编制施工组织设计方案，明确施工人员分工和职责，制定施工进度计划。
2.施工准备：选购和准备好所需设备、材料和施工工艺文件，包括混凝土搅拌车、塔吊、模具等设备，混凝土、钢筋、预应力设备等材料。
3.地面准备：清理施工场地，确保场地平整干燥，并在需要的位置按照设计要求布置支撑基础。
二、板式无砟轨道施工步骤1.钢筋张拉预应力：按照设计要求，在板式无砟轨道预应力工作台上张拉钢筋，并进行预应力张拉控制。
各组预应力钢筋按照相应设计要求，进行张拉拉力控制和固定处理。
2.预制空心钢轨：根据施工要求，将预制好的混凝土预应力空心板和钢轨进行安装和固定。
空心钢轨与预应力空心板的连接应采用密封胶垫，确保板式无砟轨道的整体性。
3.混凝土浇筑：将预制好的空心钢轨安装好后，在坡道位置铺设坡度，并进行中间定位。
按照设计要求，在空心钢轨内布置膨胀节和夹具，然后用预应力混凝土现浇浇筑。
4.混凝土养护：混凝土浇筑结束后，进行养护工作。
根据气温和湿度情况，采取适当的措施，并对混凝土进行养护。
5.设备拆除：混凝土养护完成后，拆除预应力张拉设备和其他临时设施，并进行清理。
三、施工注意事项1.施工人员必须穿戴好劳动防护装备，严格按照操作规程进行操作，确保施工的安全性。
2.施工过程中应注意混凝土浇筑的均匀性和饱满性，避免浇筑过程中产生孔洞或空隙。
3.施工现场应保持整洁，确保施工材料和设备的有序堆放，避免对周围环境和施工质量产生不良影响。
4.混凝土养护期间应注意控制养护湿度和温度，避免混凝土在养护期间产生裂缝或变形。
5.施工完成后，应进行相应的验收和检测，确保施工质量符合设计要求。
以上就是CRTSⅠ型板式无砟轨道专项施工方案的详细描述。
在实际施工中，需要严格按照方案进行操作，确保施工的质量和安全。
同时，在施工过程中应不断总结经验，及时调整和改进施工方案，提高施工效率和质量。
CRTS-I型轨道板预制施工工艺及资源配备作者：董平涛
来源：《城市建设理论研究》2012年第35期
摘要：CRTS-I型轨道板是日本板式无砟轨道已有成熟的技术，铺设范围已从桥梁、隧道发展到土质路基及道岔区。
与德国的博格板相比设置了凸型挡台，凸型挡台与基础混凝土板一起施工，依靠凸型挡台对轨道板进行定位，施工更方便。
关键词： CRTS-I型轨道板；预制；工艺；资源配置；综合产量
Abstract: CRTS-I type track plate is a Japanese ballastless track has a mature technology, laying the scope from the bridge, tunnel to soil subgrade and turnout zone. With the German Berg plate is provided with a convex block platform compared, convex block platform and foundation concrete board construction, rely on the convex block platform on the track plate positioning, more convenient construction.
Key words: CRTS-I type track plate; precast; technology; resource allocation; integrated production.
中图分类号： F205文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
一、板场概况
1、板场简介及基本构成
板场所处属黄河冲积平原，地形平坦开阔，天然地基承载力较低。
板场总共占地面积38.0亩。
板场分生产车间（含预制、蒸养、检测、张拉、封锚、水养）、钢筋车间（含原材料存放、加工）、混凝土拌合站（含拌合楼、料仓）、实验室、锅炉房、存板区、筛砂、洗石区、综合区(包括办公区、生活区、料库、供水和供电设施)等八个功能区。
板场共占地38亩。
CRTS I型轨道板在预制生产车间，布设3个生产区域，分别为：钢筋加工区、打灰区和养护区。
41套轨道板模具，并预留7个台座。
板厂布置图
2、板场设计生产能力
板场承担总长31.193km（双线）、约13300块CRTSⅠ型轨道板的预制生产任务。
月最大生产量将为1333块。
二、施工工艺及资源配备
1、工艺流程
2、施工资源配备
施工准备：铲车配合上料，1人操作碎石清洗机对碎石进行清洗，清洗3遍后的碎石由铲车运至碎石存料区。
1人筛砂，砂经过筛机械直接筛分后，通过传输带直接运进存料区存放。
照片1：碎石清洗照片2：筛沙
钢筋骨架加工：钢筋、绝缘涂层钢筋及预应力钢棒汽车直接运输至厂房内，由2人对其进行检查，并配合1台桥式单梁起重机LDA5T-10.5m（起重机司机1人）卸车，并分类分区存放。
项目部要求钢筋生产厂家定尺生产，减少钢筋下料工序及损失，绝缘涂层钢筋定尺分为：φ10/0.274m、φ12/4.5m、φ12/0.454m、φ12/1.070m（半圆型）；预应力钢筋棒定尺：
φ13/4.880m、φ13/2.335m；φ12的螺纹钢筋为非定尺钢筋，经过2人配备1台钢筋切割机加工为需要的尺寸。
以上进场定尺及切割加工好钢筋通过5个人3台弯曲机加工成所需的箍筋和其他形状的钢筋，其中1台弯曲机加工绝缘涂层钢筋。
在钢筋弯曲加工的同时2名电焊工配备2台电焊机焊接加工好的φ12的螺纹钢筋，另有2名电焊工配备2台电焊机焊接接线端子。
预应力钢筋不用进行弯曲和其他加工，直接使用。
加工好的钢筋通过5T梁式起重机吊运至指定位置，然后人工搬运至专用台位上进行绑扎，绑扎台位共计6个，其中大台位4个，小台位2个。
每个台位配备4名绑扎工进行钢筋网绑扎。
绑扎好的钢筋网由1人配合1台5T梁式起重机堆码存放、用垫木水平分层存放。
并由2人携带钢卷尺、绝缘电阻表（DY30型）检查钢筋骨架尺寸和绝缘性能。
螺旋钢筋采用φ6的盘条钢筋， 1名机械操作人员操作1台卷簧机进行加工；1名电焊工配1台电焊机焊接加工好的螺旋筋，与锚垫板连接；1人对加工好的螺旋筋进行二次加工。
照片3：绝缘涂层钢筋加工照片4：普通螺纹筋加工
照片5：钢筋切割照片6：接地端子焊接
照片7：钢筋网绑扎照片8：螺旋筋加工
照片9：螺旋筋二次加工照片10：螺旋筋焊接（锚垫板）
模具清理、钢筋骨架入模：轨道板预制打灰前，先由5人清理模具，其中1人用灰铲清理，其余4人用抹布擦拭。
待模具清理完毕后1人安装起吊套管、1人预装预埋套管，然后1人用喷壶均匀地将脱模剂喷涂于模具上。
绑扎好的钢筋骨架由5T电平车倒运3米至轨道板浇筑区，再用桥式双梁起重机LH10/3.2-19.5m，4人配合吊装入模，1次吊2片钢筋骨架。
钢筋
骨架入模后，由4人合模，用小撬棍锁定，同时通过人力从钢筋区将预应力钢棒和加工好的螺旋筋倒运至模具旁，然后窜纵横预应力钢棒、安装螺旋筋并上紧。
预应力钢棒纵向8根、横向16根、小板横向10根。
然后用3个带吊钩的钢架架于模具边缘，将钢筋骨架用吊钩吊起，使其脱离底模具，达到要求的高度。
最后校正钢筋骨架，使接地端子与侧模密切、保护层不小于30mm。
钢筋骨架入模、预应力筋安装好、钢筋骨架校正后，由1人用万用表检测钢筋骨架的绝缘性能，检测电阻值不小于2MΩ。
照片11：钢筋骨架倒运照片12：模具清理
照片13：钢筋骨架吊运照片14：安装预埋套管
照片15：喷涂脱模剂照片16：钢筋骨架安装
照片17：合模锁紧模具照片18：钢筋骨架吊架安装
照片19：钢筋骨架绝缘性能检测
混凝土浇筑、养护、起模：钢筋骨架入模并达到要求后开始按照施工配合比分次下料搅拌混凝土。
搅拌好的混凝土由1人驾驶牵引车连挂8T混凝土平板运输车，用2.7方料斗倒运至打灰模具旁，然后1人挂钩，4人配合用桥式双梁起重机LH10/3.2-19.5m吊起布料，布料分2次完成，首次布混凝土用量80%的，然后开启高频振动器振捣90秒后，拆除吊钢筋骨架的钢架（随后由1人清理），钢架拆完后，开始2次布料，混凝土料布完后振捣50秒，振捣完毕后由2人用铝合金刮杠刮平，1人用铁抹子将模具边缘清理干净，清理完后2人将打好的轨道板用帆布盖起，进行静置、升温、恒温、降温四阶段的蒸汽养护。
待持续蒸汽养护16h混凝土强度达到40Mpa以上，开始进行脱模，脱模板由 14人进行：松开钢棒、预埋件及定位销螺栓，松开模型紧锁装置，转动退模装置至侧模与板体表面脱离，安装好吊环、液压千斤顶安装于吊环下，桥式双梁起重机LH10/3.2-19.5m吊具刮于吊环，待液压千斤顶把轨道板顶起后，由起重机将轨道水平吊至存放区。
照片20：砼倒运照片21：布首层砼
照片22：布2层砼照片23：砼摊平
2.3.3轨道板张拉、封锚
照片24：砼抹平、清理照片25：轨道板盖帆布养护
照片26：起模安装吊环照片27：液压千斤顶起模
轨道板张拉、封锚：轨道板起模吊至存放区后，由10人进行张拉。
首先由5人电动扳手上张拉螺栓、5人进行张拉，其中1人操作张拉控制系统，其他4人操作张拉液压油顶，张拉
顺序：先横向后纵向。
横向预应力筋为单向张拉；纵向预应力筋从中间向两侧，两端同步张拉；张拉完后6人用气动冲击钻将张拉孔进行凿毛并清理，然后6人将拌好的封锚砂浆封于张拉孔，（封锚砂浆搅拌2人、2台砂浆搅拌机）2人用冲击锤振捣封锚砂浆，使其密实，1人涂抹表面养护剂。
照片28：张拉控制系统照片29：封锚
照片30：封锚砂浆搅拌
水养、倒运、存放：轨道板封锚完2h后，1人安装吊环（每块板安装2个）、挂钩，用桥式双梁起重机LH10/3.2-19.5m将轨道板垂直吊入水养池中，1人摘钩、卸吊环并用卡具将轨道板每2块卡住，防止颠覆。
水中养生3d后，2人配合再将轨道板垂直吊出水养池，放置于电动平车HPD10T，并用高压水枪冲洗轨道板，然后倒运5米至存板区龙门吊MH10T-29m下，由2人配合进行2次吊运存放。
照片31：轨道板人池水养
附《CRTS-I型轨道板预制人员配备表》
《CRTS-I型轨道板预制轨道板预制生产工装设备配备表》
CRTS-I型轨道板预制人员配备表
CRTS-I型轨道板预制轨道板预制生产工装设备配备表
三、CRTS-I轨道板预制施工实际综合产量
CRTSI型轨道板于2009年8月4日开始正式生产，截止2010年5月26日累计生产轨道板10655块，日历天数296天，平均每天生产35.99块。
