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活塞、活塞环的检修方法与注意事项1活塞的检修（1）活塞的磨损活塞的常见损伤有活塞环槽磨损、活塞裙部磨损和活塞销与活塞销座孔的磨损等。
活塞环槽的磨损：活塞环槽是活塞最大的磨损部位，通常第一道活塞环槽的磨损最为严重，以下二、三、四道环槽的磨损程度依次减轻。
磨损后的环槽断面成梯形，外宽里窄，侧隙增大，导致气缸漏气、窜油，使发动机动力性能下降、润滑恶化和燃烧室大量积炭等。
活塞裙部磨损：活塞裙部的磨损较小，通常是由于侧压力和惯性力作用而形成椭圆形磨损和擦伤。
当活塞裙部与气缸壁间隙过大时，发动机易出现敲缸和严重的窜油现象。
活塞销与销座孔的磨损：通常活塞销与销座孔的磨损是由于气体压力和惯性力作用形成椭圆形磨损，其最大磨损部位是座孔的上下方向，使活塞与销的配合松旷，产生异响。
（2）活塞的非正常损坏活塞在工作中，还会出现以下几种非正常的损坏形式，如刮伤、烧伤和脱顶等破损。
活塞刮伤：活塞刮伤（也称“拉缸”）的主要原因有活塞销与销座孔配合过紧；活塞与气缸壁之间的间隙过小，不能形成良好的润滑油膜；气缸壁表面严重不清洁，存有较大和较多的机械杂质，使活塞刮伤；活塞销卡簧脱出或折断而刮伤气缸壁或活塞；连杆弯曲、扭曲严重，破坏了活塞与气缸的正常配合间隙。
活塞顶烧伤：活塞顶烧伤主要原因是由于发动机在超负荷条件下长时间工作，或在强烈爆燃的条件下长时间工作，而造成活塞顶或侧面局部或大面积熔化。
活塞破损：常见的活塞破损现象是活塞脱顶，即活塞头部与裙部分离。
其主要原因是活塞环开口间隙过小，工作中受高温膨胀后在气缸中卡死；发动机长时间在高温、大负荷条件下工作，活塞受冲击严重或冷却液不足等，使发动机过热，引起活塞机械强度降低；活塞制造时有缺陷等。
严重的活塞销响或活塞敲缸响，若不及时排除，也可能会造成活塞异常损坏。
（3）活塞销座孔磨损活塞在工作时，由于气体压力和交变惯性力的作用，使活塞销与销座孔之间发生磨损，其最大磨损发生在座孔上下方向，垂直于活塞销座孔与活塞轴线平行的方向，导致销与座孔配合松旷，出现类似于敲缸的声音。
谈柴油机活塞连杆组检修技术要点作者：王家兴来源：《农机使用与维修》2018年第08期摘要：活塞连杆组是柴油机的核心部件，对柴油机工作性能影响很大，重点阐述了活塞连杆组件拆卸、装配及技术状态检测的技术要点，以提高柴油機修理质量。
关键词：柴油机；活塞连杆；检修中图分类号：TK428 文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2018.08.062活塞连杆组是发动机的核心部件，是受力和传力部件。
发动机工作时，活塞把燃烧室气体燃烧的压力通过活塞销传递给连杆，连杆又将这个力传递给曲轴，带动曲轴旋转并输出动力。
活塞连杆组工作条件恶劣，易发生损伤，在发动机修理中更换活塞环、拆装活塞连杆组不仅是大修的必修项目，也是小修中经常会碰到的工作。
其检修质量的好坏对发动机修理质量和工作性能影响很大。
1 拆卸活塞连杆拆卸技术要点：①首先检查活塞和连杆的配对方向。
必要时可作标记，以免装配时错位。
②用扩张器从上至下依次取下活塞环，并依次放好。
③用钳子取下活塞销锁环。
④活塞销与销座孔为过盈配合或过渡配合。
有间隙时，活塞销可直接用手推出；有过盈时，可将活塞在水中或机油中加热，或直接在电炉上加热至80～100 ℃后，用专用工具推出或用锤子打出，以免变形。
2 技术状态检修（1）活塞组由活塞、活塞销、活塞环组成。
活塞组件工作条件恶劣，要承受高温、高压和化学腐蚀，而且润滑条件不好。
主要损伤有：①长期超负荷使柴油机过热，导致活塞头部烧蚀。
烧蚀较轻的活塞允许继续使用，烧蚀严重时必须更换。
②冷却润滑不良、柴油机过热使缸塞组件配合间隙变小，造成活塞裙部拉伤。
拉伤严重的要更换活塞。
③缸塞组件配合间隙过大，使活塞与汽缸频繁相撞，造成活塞裙部裂纹或环岸断裂。
对受损的活塞，若其顶部虽有凹陷，但无裂损，可继续使用，若发现有裂纹或孔洞，必须更换新件。
④润滑不良或活塞环槽中积碳过多，造成的活塞环咬死或折断。
要清除积碳，或更换活塞环；对拆下的活塞环，测量其开口间隙，若开口间隙超过极限（2 mm），可断定为该活塞环不能用；还可以用塞尺检查测量活塞环的边间隙，不合乎技术要求的要更换。
发动机活塞检修总结与计划发动机活塞检修总结与计划发动机是车辆的核心部件之一，负责产生动力和驱动车辆运行。
活塞作为发动机的一个重要组成部分，直接影响着发动机的工作效率和性能。
为了保障车辆的正常运行，定期对发动机活塞进行检修和维护是必要的。
我在最近一次活塞检修过程中，学到了一些有用的经验和教训，并制定了下一步的检修计划。
在进行发动机活塞检修时，我首先进行了仔细的观察和测量工作。
通过观察发动机工作时的异常情况，发现活塞出现了漏油和积碳的现象。
然后，我使用专业工具对活塞的外观和尺寸进行了测量，确认了活塞存在磨损和变形的问题。
接下来，我对活塞进行了修复和更换工作。
首先，我清洗了活塞和活塞环等相关部件，以去除积碳和污垢。
然后，我进行了磨削和打磨工作，使活塞表面变得光滑并符合规格要求。
最后，我更换了磨损严重的活塞环，并进行了总检验，确保活塞安装正确，并能在正常工作条件下运行。
在这次活塞检修中，我学到了许多重要的知识和技能。
首先，我意识到定期检查和维护发动机活塞的重要性。
通过检修，我们可以及时发现和解决活塞问题，延长发动机寿命，提高工作效率。
其次，我学会了使用各种测量工具和设备，以确保检测结果的准确性和可靠性。
最后，我了解到活塞修复和更换过程中的具体操作，以及所需的技巧和经验。
在接下来的工作中，我计划进一步完善发动机活塞的检修流程，并提高工作效率和质量。
首先，我将更加重视活塞的日常检查和维护工作，以尽早发现和解决问题。
其次，我会进一步学习和掌握活塞修复和更换的技术和方法，以提高修复质量和效率。
此外，我还计划与其他相关部门和专家进行交流和合作，共同研究解决一些更复杂的活塞问题。
总之，发动机活塞的检修是保障车辆正常运行的关键步骤。
通过这次检修过程，我学到了许多有用的知识和技能，并制定了下一步的检修计划。
我相信通过持续地努力和学习，我可以不断提高自己的技术水平，为保障车辆的正常运行作出更大的贡献。
活塞连杆组件检修总结汇报活塞连杆组件是内燃机等机械设备中重要的零部件之一。
在长时间使用过程中，由于工作环境、材料疲劳等原因，活塞连杆组件会存在各种问题，需要进行定期检修。
本次检修总结汇报主要介绍了活塞连杆组件的具体检修过程、存在的问题以及解决方案，以下是详细内容。
首先，我们明确了活塞连杆组件检修的目的是为了保证内燃机的正常运行，延长使用寿命，提高工作效率。
在检修过程中，我们采取了以下步骤：一、拆卸活塞连杆组件1.提前准备完善的工具和设备，确保安全和高效。
2.解除活塞连杆与曲轴的连接，及时记录下各个零部件的相对位置，以保证后续组装的准确性。
3.拆卸活塞连接螺栓，摇臂与导杆的连接等。
二、清洗检修活塞连杆组件1.将拆卸下来的活塞连杆组件进行外观清洁，确保没有明显的油污、灰尘等。
2.进行超声波清洗，将油污和杂质彻底清除。
3.检查零部件的外观状况，如有明显损伤或磨损，需要进行修复或更换。
三、测量活塞连杆组件尺寸1.使用精密测量仪器，测量活塞连杆组件的各项尺寸，包括外径、长度、平直度等。
2.根据测量结果判断活塞连杆是否超出规定尺寸范围，如有超出需要进行修复或更换。
四、检查活塞连杆组件内部情况1.拆卸活塞环和活塞销等内部零部件，检查是否存在磨损或松动现象。
2.对内部孔径进行检测，如果存在偏心或损坏，需要进行修复或更换。
五、修复或更换活塞连杆组件1.根据实际情况，对活塞连杆组件进行修复或更换。
修复包括打磨、抛光、钝化、平衡等，更换包括更换活塞环、活塞销、小头等。
2.保证修复和更换工作的质量和精度，确保后续使用的可靠性和稳定性。
最后，我们总结了本次活塞连杆组件检修中存在的问题和解决方案：一、问题：活塞连杆组件使用时间较长，存在磨损严重的情况。
解决方案：对活塞连杆组件进行打磨抛光处理，修复磨损表面，并做表面处理，增加使用寿命。
二、问题：零部件之间存在松动、偏心等情况。
解决方案：在拆卸和组装时，注意记录各个零部件的相对位置，确保组装完整正确。
柴油机维修技术知识柴油发动机活塞结构●活塞由顶部、头部和裙部所构成。
活塞顶部的形状与选用的燃烧室型式有关。
柴油机采用“ω”形燃烧室，顶部为凹形。
活塞顶部打有三角箭头标记，安装后箭头方向应指向机体前端。
活塞头部指活塞环槽以上的部分，主要作用是承受气体压力，并传给连杆；与活塞环一起实现气缸的密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传导到气缸壁。
活塞裙部是指从油环下端起至活塞底面的部分，其作用是为活塞在气缸内外往复运动导向和承受侧压力。
活塞裙部与气缸套之间的间隙称为气缸间隙。
柴油发动机活塞的常见故障与分析●活塞在气缸套中拉伤或抱死1、活塞与气缸套配合间隙太小，活塞环在气缸内没有涨缩的余地。
解决方法：更换活塞或气缸套2、活塞与气缸套中无机油，润滑不良解决方法：检查油底内油面；装配时，在气缸套及活塞表面涂润滑油3、机温太高机温太高，引起活塞、气缸套壁面上的机油快速蒸发，造成活塞部位失油而拉伤活塞。
解决方法：按机温高的故障排除方法逐项排除降低机油。
柴油发动机活塞环装配要点●活塞环分为气环和油环。
气环的功用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁，再由冷却水带走。
柴油机每个活塞装有二道气环和一道油环。
前两道为气环。
第一道气环与第二道气环打有标记一面朝上，不得装反。
（第一道气环为镀铬桶面环，第二道为扭曲环。
）装入气缸套时，第一环开口与第二环开口成180°，油环与一、二环开口成90°，且避开活塞销孔方向。
在向发动机上安装时，在活塞环、活塞销、连杆衬套、连杆轴瓦等处涂以足够的润滑油。
柴油发动机活塞环的常见问题●1、活塞环胶结活塞环胶结是指由于积炭和高温，活塞环与活塞粘连在一起。
活塞环胶结引起的柴油机故障有：1、活塞环胶结后使活塞环的弹力下降，与缸套的配合密封性降低，易引起燃烧气体窜入曲轴箱，使得机油温度升高，粘度降低，造成机油压力低、曲轴箱通风装置排油严重(俗称“下排气”)、机油消耗量过大等一系列故障。
柴油机活塞部件结构特点与技术状态检
修
摘要：随着时代的进步，国家的发展越来越好，柴油机正朝着高强度的方向发展。
作为其主要受热部件之一的活塞，其温度和温度梯度也在不断增加。
较高的温度和较大的温度梯度会导致活塞产生一定的热应力和热变形，直接影响活塞的强度、润滑性能和运动特性，甚至会导致拉缸问题。
发动机工作时，活塞头直接暴露在高温气体中，会导致活塞材料的疲劳强度降低，缩短活塞的热疲劳寿命；现代发动机活塞头的设计还考虑了高气体温度引起的热变形。
关键词：柴油机；活塞部件；结构特点；技术状态检修
引言
活塞是柴油机的主要运动机件之一，是燃烧室的组成部分。
活塞工作时承受着很大的机械应力和热应力，同时还承受着摩擦力，因此，活塞是易损件。
活塞的常见损伤有烧蚀、磨损、拉伤和裂纹等。
活塞价格比较便宜，在农机维修中一般不对活塞进行修理，而是直接更换。
但是作为农机维修推广人员，需要了解认识柴油机这个重要的部件，了解他的结构特点，知道活塞发生损伤的原因，掌握检测方法，以确定活塞是否需要更换。
1活塞的结构特点
1.1活塞顶部
活塞第一环槽以上部分称活塞顶部。
顶部的形状与燃烧室有直接关系，随燃烧室不同形状各异，有平顶、凸顶和凹顶多种。
柴油机活塞顶部多为凹的，有ω形、铲形和螺管凹坑形等。
此外，有的活塞顶部还制有为防止活塞顶与气门头相碰的两个圆形浅凹坑。
为便于选配和安装，在活塞顶还制有尺寸、重量分组和安装箭头等标志，同组活塞重量差不大于10g。
1.2活塞环槽部
活塞环槽部是用于安装活塞环，以防止燃气由燃烧室通过活塞与汽缸壁之间的间隙下漏，并起传热作用。
环槽的数目一般为4～5道，上面的2～3道环槽装置气环，柴油机为了保证可靠启动常用三道气环，最下面的一道环槽装置油环。
油环槽的底面上钻有许多径向小孔，以使活塞下行时被油环从汽缸壁上刮下的多余润滑油，能经过这些小孔流回油底壳。
有的柴油机有两个油环槽，分别置于活塞销座的上、下两边。
由于铝活塞膨胀系数大，环槽部金属较多，越靠近活塞顶部温度越高、热膨胀量越大。
为了避免因受热膨胀而卡死在汽缸内，把活塞环槽部直径制成上小下大呈阶梯状，也有的制成一定的锥度。
1.3销座部
用以装配活塞销，将活塞受力传给连杆。
为降低活塞销与座孔的压力，减轻磨损，这部分支承面要尽量大些，也就是孔径与支承长度要大些，销座与顶部用加强筋相连。
1.4活塞裙部
活塞裙部是油环槽下端面以下的活塞部分，在活塞的往复直线运动中起导向作用，并承受侧压力。
其结构形状为一薄壁圆筒，筒的长度取决于最大侧压力的大小。
活塞裙部除了起很好的导向作用，使活塞工作平顺耐久外，还必须保持裙部与汽缸间有尽可能小的最佳恒定间隙，称汽缸间隙。
有了间隙可以使润滑油在活塞与缸壁间形成一层油膜，以减小摩擦和磨损;又能保证气密性，使活塞正常工作。
2柴油机润滑故障
2.1机油温度过高
机油温度过高表现为在柴油机正常运转的过程中，机油在柴油机运转和燃烧高温的影响下超过其使用温度要求范围，机油温度过高导致机油黏度降低，润滑能力下降，影响柴油机的使用寿命。
机油温度过高的原因包括:机油泵功能异常导致机油循环受阻或循环速度过慢;机油油量过大导致供油系统运行阻力增大;柴
油机超负荷运转导致油温过高等。
机油温度过高应注意调整机械的工作形式，确保柴油机在标准负荷下工作。
添加机油要适量，不可过量添加机油，并检查供油泵的工作状态，查看吸油和输送状态是否异常，若供油泵故障，应及时对其进行更换或维修。
2.2机油消耗量过大
机油消耗过快是柴油机润滑系统的另一个典型故障，多是由于润滑过程密封结构功能减弱或失效导致的。
例如柴油机的油封、管路接头、密封垫等位置存在损坏或泄漏，导致机油进入燃烧室或泄漏到柴油机其他部位而漏油，机油的泄漏易导致柴油机零部件的早期磨损，还可引发严重积碳问题。
对于机油消耗量过大，应针对关键密封位置进行详细检查，对渗漏或失效的位置及时调整、维修或更换。
2.3机油压力不足
机油压力不足常表现为柴油机启动后机油压力表显示压力较低或无压力，此时应重点考虑以下几方面原因:一是机油量不足导致供油异常;二是供油管路或过滤装置堵塞导致供油量下降;三是机油泵老化导致供油系统压力无法建立。
针对机油压力不足问题，应先检查是否机油缺失，并添加适量机油，若故障仍存在，检查机油滤清器和输油管路，及时清理机油滤清器、吸油网，并疏通机油管路;检查机油泵性能，若机油泵老化或损坏应及时更换。
3活塞技术状态判断
在换用新活塞时，一些机手不是根据活塞的磨损程度来决定，而是在更换汽缸套时也将活塞报废。
其实在处理决定前，应对活塞作详细的检查:首先用观察法检查活塞有无严重的机械损伤，如裂纹、环槽塌边、挡圈沟槽崩落及工作表面是否有深的刮痕等，然后再作以下检查。
（1）活塞环槽的检查:一般用新的活塞环放入环槽中，沿环槽进行滚动，用塞尺测量边间隙。
（2）活塞销座孔的检查:与缸套的检查相似，用内径千分表在两边销孔长度上各取两个截面，在每个截面上取互相垂直的两个方向(即上下受力方向与水平方向)位置，然后计算出圆度和圆柱度。
(3)活塞裙部的检查:用外径千分尺测量，并计算出其圆度和圆柱度及与缸套的配合间隙。
若无检测条件应请专业人员鉴定。
4故障维修与调整方式
4.1进排气系统调整与维修
对于柴油机的进排气系统，首先要做到定期保养与维护，及时清理或更换空气滤清器，并检查进气管路是否存在异物堵塞，及时清除管路中的堵塞物，并按标准要求安装好空气滤清器。
定期检查排气管路和消声器的积碳情况，发现柴油机燃烧不良，在处理相关故障之后，也必须对排气系统进行积碳清理，确保排气系统畅通，并对进、排气系统的漏气问题进行及时处理，调节密封结构的状态，确保密封的可靠性。
4.2汽缸故障的调整与维修
对于汽缸导致的柴油机动力系统功能异常问题，应重点检查汽缸的密封性和积碳问题，查看汽缸壁与活塞的配合间隙，汽缸壁是否存在刮伤问题，及时更换新的活塞或对汽缸壁进行修复，检查汽缸垫是否老化，及时更换失效的汽缸垫;检查汽缸内部是否存在过量积碳，定期做好积碳的清理工作，清除汽缸壁和排气门、气环位置的积碳，调整排气门和气环状态，使其运动灵活;查看气环是否损坏，并更换新的气环以保证密封性。
4.3喷油器的维修与调整
首先要做到按照保养的要求定期更换喷油嘴，对于功能正常的喷油嘴，出现喷油器堵塞问题时，应将喷油嘴拆下清洗，并疏通油道，或喷油器故障持续时间较长，还应检查柱塞副、出油阀副的零件配合状态，发现磨损严重的问题应及时更换相应零件。
4.4供油装置的调整与维修
供油装置堵塞多是由于喷油泵柱塞副或出油阀副磨损造成的，应及时更换磨损严重的零件使其恢复使用功能，同时还应注意检查针阀是否卡滞，排除因针阀卡滞造成的供油量不足。
此外，还要注意查看是否存在供油装置漏油或漏气问题，调整好密封圈和管接头的状态。
结语
柴油机作为机械重要的动力装置，农民在使用机械的过程中应重视柴油机的定期养护，及时排除柴油机的异常故障，避免柴油机出现重大故障。
在对柴油机进行维修的过程中，需要到正规的维修点进行维修，选择正规厂家的配件进行更换，避免维修过程造成柴油机其他故障的产生，确保农用柴油机始终在最佳状态下工作。
参考文献
［1］周均涛．农用柴油机动力不足原因分析与应对策略［J］．南方农机，2021，48(18):30．
［2］聂永涛，张立恒，崔东．农用柴油机动力不足原因分析与应对策略［J］．现代农机，2021(2):54－55．。
