公路路线设计与安全评价

【最新整理，下载后即可编辑】公路项目安全性评价指南(JTG/T B05～2004)条文说明1 总则1.0.1 目的公路安全性评价(Highway Safety Audit，简称USA)是从公路使用者行车安全的角度对公路设施的规划、研究、设计成果或现有公路路况影响行车安全的潜在因素进行评价。

20世纪80年代以前，世界各国多采用警告标志、限速标志、改线等措施降低运营期间的公路交通事故率，效果虽然很好，但往往需要很长时间，造成很多人员和财产损失之后才来逐步解决。

如果能在交通事故发生前或在公路设施规划、研究、设计阶段就能发现公路设施存在着影响交通安全的潜在因素并加以纠正，就能大大减少人员和财产损失。

公路安全评价的概念和方法就是在这样的背景下逐步形成的0 1985年前后，英国首先开始研究并逐步推广应用公路安全评价技术，并规定从1991年起对所有新建高速公路和汽车专用公路进行公路安全评价。

1992年以后，澳大利亚、新西兰、马来西亚、丹麦、荷兰等国家相继开展了公路安全评价的研究和应用。

美国公路安全研究起步很早，1967年AASHTO就发表了“考虑公路安全的公路设计与操作实践”，1974年修改、扩充再版；1985年建立了公路安全信系统，积累交通事故数据，从1990年开始进行公路安全评价的理论研究并取得了重要的成果；1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》，1997年AASHTO又公布了《道路安全设计与操作指南》的最新版；2003年推出了路侧安全分析程序Roadside Safety Analysis Program(RSAP)和交互式公路安全设计程序Interactive Highway Safety Design Model(IHSDM)，使公路安全性评价从定性评价方式过渡到了定性与定量评价相结合的方式。

1.0.2适用范围由于我国公路安全评价的研究起步较晚，研究工作以高速公路、一级公路为主，因此本指南的适用范围为新建或改扩建高速公路、一级公路，其他等级公路可参照使用。

公路项目安全性评价规范现在，政府和大企业在建设和维护公路的过程中要求高度安全，以免发生重大事故。

为了满足上述需求，许多机构都要求公路项目在规划、施工和维护的各个阶段都必须进行安全性评价，遵循国家规定的“公路项目安全性评价规范”（以下简称“安全性评价规范”）。

安全性评价规范是指全面检查公路项目规划、施工和维护过程中所涉及的全部安全要素，以确保公路项目的高度安全性。

它包括七个方面，即安全规划分析、安全质量控制、安全施工管理、安全投入及其他影响安全性的因素、安全性检测和审查、安全操作、安全审计及其他涉及安全性评价规范的相关管理制度和技术规范。

首先，安全规划分析是安全性评价规范的核心，它审查公路项目的规划设计，综合分析各个安全措施及其隐患。

在制定规划时，应当重点考虑道路的宽度、车流量、车速、行车状况、交通管制设施、隐患安全管理等，以确保公路的安全性。

其次，安全质量控制是安全性评价规范中一项重要内容，它审查公路项目的施工过程，确保施工技术及产品的质量满足安全要求。

安全质量控制的内容包括施工前的安全评定、施工过程中的实地监督检查及质量把控、施工后的安全检测及收尾工作、现场施工安全等。

此外，安全施工管理是安全性评价规范中重要的一环，它需综合运用安全知识、管理知识、工程技术等综合因素，对施工现场安全进行全面管理，包括安全设施设置、安全管理人员调度、施工班组安全管理及安全检查督促等。

另外，安全投入及其他影响安全性的因素则要求公路及配套设施的安全性要求必须得到满足，并且要求施工组织者合理投入资金以保证施工质量和安全性。

此外，安全检测和审查是安全性评价规范中重要的一项内容，要求定期和不定期进行安全检测和审查，以定期、及时发现公路的安全隐患，以便及时采取有效的措施解决。

另外，安全操作也是安全性评价规范的重要内容，其要求把安全管理纳入公路施工的日常操作中，要求建设者和驾驶者都必须严格遵守公路安全管理措施，以确保行车安全。

公路项目安全性评价规范近年来，我国交通运输技术的飞速发展，也给一些公路项目的安全性带来了相应的安全威胁和风险。

为了有效地预防和控制公路项目的安全风险，提高安全技术质量，实施公路项目安全性评价，加强安全管理，国家交通运输部制定了《公路项目安全性评价规范》（以下简称《规范》），以维护国家和民众的利益。

《规范》规定，公路项目安全性评价应遵循安全性评价程序，包括设计安全性评价、施工安全性评价、运行安全性评价、安全性评价报告书编制等多项内容，以保证公路项目的安全性评价质量，减少事故的发生。

针对设计安全性评价，《规范》规定，必须分析设计中车辆行驶安全性，包括车道宽度、平整度、坡度、坡面曲线及必要标志标线等；设计中交通组织安全问题，包括交通办法分析、交通流量计算、节点安全性预测、路口布置、安全设施设计等，以期减轻事故发生；设计中其它安全设计内容，设计中的安全栅栏设置、两侧路基宽度、立交桥安全性、桥梁和隧道的安全设计、安全隔离帽的设置、内外勤务区域的设计、道路灯光的设计等，均需详细评估，以把握项目安全性。

施工安全性评价应当针对施工期、维修期的安全设施情况进行评价，评价结果应当实时报告，以及在施工现场应当采用的安全防护措施。

同时要求施工期等安全设施应事先在设计阶段进行规划，加强现场施工安全性评价，重点对跨越街道路口、穿越沟、河、隧道以及施工中涉及到过路桥以及深度开挖等现场施工进行安全性评价。

运行安全性评价要求按照道路施工规范执行，针对道路的使用情况和事故现象，实施安全性评价，以防止或减少交通事故发生。

首先，要确定安全性评价范围，识别造成交通事故发生的主要原因，以及预防交通事故发生可能带来的影响，然后根据实际运行情况，评估当前安全设施的有效性和可用性，最后提出有利于改善道路交通安全的建议，提高公路项目的运行安全性。

最后，《规范》规定，公路项目安全性评价报告书编制，要根据安全性评价结果，正确描述安全性评价的内容、方法、建议和结论，形成一份比较完整的安全性评价报告书，以供政府及其它相关机构参考。

公路项⽬安全性评价指南（完整资料）.doc【最新整理，下载后即可编辑】公路项⽬安全性评价指南(JTG/T B05～2004)条⽂说明1 总则1.0.1 ⽬的公路安全性评价(Highway Safety Audit，简称USA)是从公路使⽤者⾏车安全的⾓度对公路设施的规划、研究、设计成果或现有公路路况影响⾏车安全的潜在因素进⾏评价。

20世纪80年代以前，世界各国多采⽤警告标志、限速标志、改线等措施降低运营期间的公路交通事故率，效果虽然很好，但往往需要很长时间，造成很多⼈员和财产损失之后才来逐步解决。

如果能在交通事故发⽣前或在公路设施规划、研究、设计阶段就能发现公路设施存在着影响交通安全的潜在因素并加以纠正，就能⼤⼤减少⼈员和财产损失。

公路安全评价的概念和⽅法就是在这样的背景下逐步形成的0 1985年前后，英国⾸先开始研究并逐步推⼴应⽤公路安全评价技术，并规定从1991年起对所有新建⾼速公路和汽车专⽤公路进⾏公路安全评价。

1992年以后，澳⼤利亚、新西兰、马来西亚、丹麦、荷兰等国家相继开展了公路安全评价的研究和应⽤。

美国公路安全研究起步很早，1967年AASHTO就发表了“考虑公路安全的公路设计与操作实践”，1974年修改、扩充再版；1985年建⽴了公路安全信系统，积累交通事故数据，从1990年开始进⾏公路安全评价的理论研究并取得了重要的成果；1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》，1997年AASHTO⼜公布了《道路安全设计与操作指南》的最新版；2003年推出了路侧安全分析程序Roadside Safety Analysis Program(RSAP)和交互式公路安全设计程序Interactive Highway Safety Design Model(IHSDM)，使公路安全性评价从定性评价⽅式过渡到了定性与定量评价相结合的⽅式。

1.0.2适⽤范围由于我国公路安全评价的研究起步较晚，研究⼯作以⾼速公路、⼀级公路为主，因此本指南的适⽤范围为新建或改扩建⾼速公路、⼀级公路，其他等级公路可参照使⽤。

公路项目安全性评价规范2015版1总则1.0.1为规范公路项目安全性评价，制定本规范。

1.0.2本规范适用于实施公路项目安全性评价的高速公路、一级公路、二级公路和三级公路。

1.0.3本规范适用于公路项目的工程可行性研究阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段、交工阶段和后评价。

1.0.4安全性评价代表车型应采用《公路工程技术标准》(JTGB01—2014)规定的设计车辆，并应考虑公路项目的实际交通组成情况。

1.0.5公路项目安全性评价除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。

2术语2.0.1公路项目安全性评价highwaysafetyaudit从公路使用者的角度，按一定的评价程序，采用定性和定量的方法，对公路交通安全进行的全面、系统的分析与评价。

在公路交通行业也称为公路安全性评价、交通安全评价、行车安全评价，或简称为安全性评价、安全评价、安全评估。

2.0.2运行速度协调性consistencyofoperatingspeed评价线形设计一致性的指标，采川相邻路段运行速度差值，以及同一路段运行速度与设计速度差值进行评价。

2.0.3安全检查清单safetyauditchecklist根据事故预防原理、设计标准以及公路安全工程经验等编制的安全检查表。

3工程可行性研究阶段3.1一般规定3.1.1本阶段评价重点应为走廊带及工程方案对交通安全、社会和环境的影响。

3.1.2新建公路应针对同深度比选的走廊带方案进行评价。

3.1.3改扩建公路应分析既有公路交通安全特点，评价改扩建方案对交通安全的影响。

3.2评价方法3.2.1本阶段宜采用经验分析法或安全检查清单进行评价。

3.2.2改扩建公路对既冇公路进行交通安全特点分析时，应符合本规范第7.3节和第7.4节的有关规定。

3.3评价内容3.3.1工程方案评价应符合下列规定:1应根据地形条件、交通组成等，评价工程建设对交通安全的影响。

改扩建公路应评价改扩建后对交通安全的影响。

公路项目安全性设计与评价初探作者：高磊张璇来源：《城市建设理论研究》2013年第28期摘要：从公路线形指标、超高及线形组合等方面分析了公路线形要素对交通安全的影响，指出了线形设计中应注意的一些问题，并提出了采用运行速度检验并优化线形设计的建议。

论文从公路线形、路基路面、桥涵隧道、立交及交通工程设施等方面论述了公路项目的安全性评价内容及方法，对如何使公路线形更适合驾驶员的视觉和心理要求，最大限度保证公路的交通安全进行了探讨。

关键词：公路；线形设计；运行速度；安全性评价中图分类号： F540.3 文献标识码： A引言近年来我国公路建设取得了巨大的成就，但交通安全问题在我国尤为突出，交通事故率和交通事故死亡率居高不下。

造成交通事故的原因是多方面的，其中道路本身线形设计上的缺陷是引发交通事故的原因之一。

因此，在道路线形设计初期就要树立安全设计理念，制定和采取相对应的安全设计策略尤为重要。

1．公路线形安全性设计1.1平面线形的安全设计(1)直线直线的长度过长或过短都不好，应对直线的长度加以限制。

我国现行规范对直线的最大长度也没有明确的限制，只是让设计人员根据实际情况灵活掌握。

但是对于设计车速较高的高速公路或作为干线公路的高等级公路，设计时尽量避免采用长直线。

(2)平曲线构成平曲线的要素有圆曲线和缓和曲线，圆曲线半径相关的基本计算公式为：（1）其中，R为圆曲线半径，m；v为汽车运行速度，km/h；μ为横向力系数；i为超高横坡值。

从式(1)中可以看出其他几个参数比较明确，只有横向稳定力系数μ是可变的。

对于μ的取值如考虑汽车的横向稳定，一般μ≤0.15，如果要考虑乘客的舒适程度，μ≤0.1，因此对于高等级公路在计算一般半径时0.05≤μ≤0.07；对于低等级公路μ最大不应超过0.15，这样就可以结合实际的地形选择合适的曲线半径。

根据回旋线特点，当参数C较大时缓和曲线曲率变化比较缓慢，驾驶员容易感到线形的连续，易于操作方向盘。

⾼速公路⼯程安全预评价报告第⼀章概述1.1 预评价⽬的、原则、范围及⼯作程序1.1.1预评价⽬的预评价的基本⽬的是提⾼劳动安全卫⽣管理的效率和经济效益，即确保建设项⽬建成后实现安全⽣产，使事故及危害引起的损失最少。

优选有关的措施和⽅案，促进提⾼建设项⽬的安全卫⽣⽔平，以获得最优的安全投资效益。

预评价的⽬的⼤体分为以下三个⽅⾯，1、预评价的基本出发点和⽬的，是从设计上实现建设项⽬的本质安全化。

2、为建设单位劳动安全卫⽣管理的系统化、标准化和科学化提供依据和条件。

3、为安全⽣产综合管理部门实施监察、管理提供依据。

为了贯彻“安全第⼀、预防为主、综合治理”的⽅针，确保建设项⽬（⼯程）符合国家规定的劳动安全卫⽣标准，保障劳动者在⽣产过程中的安全与健康，根据《中华⼈民共和国安全⽣产法》第⼆⼗四条“⽣产经营单位新建、改建、扩建⼯程项⽬的安全设施，必须与主体⼯程同时设计、同时施⼯、同时投⼊⽣产和使⽤。

”的规定，特对武汉市和平⾄左岭⾼速公路建设⼯程进⾏了安全预评价。

本项⽬预评价的⽬的是在对《武汉⾄鄂州快速出⼝公路武汉段⼯程可⾏性研究报告》进⾏研究的基础上，根据同类⼯程建设过程中已发相关安全事故特点，分析和预测本⼯程建设过程中以及⼯程建成后的运营过程中固有和可能出现的危险、有害因素，并对其进⾏定性、定量评价分析，以求明确危险、有害因素的种类及危害程度，进⽽从安全技术和管理等⽅⾯提出可⾏的安全对策措施，作为该⼯程初步设计中安全专篇的设计依据，以实现⼯程项⽬的本质安全，同时也为项⽬单位今后安全管理的系统化、标准化和科学化提供依据，为安全监督管理部门实施安全监察管理提供依据。

1.1.2 预评价的原则本次评价以国家现有的有关安全预评价的法律、法规及技术标准为依据，以《武汉⾄鄂州快速出⼝公路武汉段⼯程可⾏性研究报告》为基础，⽤科学的评价⽅法和规范的评价程序，遵循安全评价的相关原理、类推原理和惯性原理，坚持政策性、科学性、公正性、针对性等原则，以严肃的科学态度开展本⼯程的安全预评价⼯作。

高速公路初步设计安全性评价与审核内容摘要：公路安全性评价是典型的政府职责，涉及公众安全出行。

本文从审核角度出发，给出了高速公路初步设计安全性评价的提纲和重点，供公路勘察设计及安全性评价参考。

关键词：高速公路初步设计安全性评价一、评价报告符合性检查（概述）（一）评价依据及方法1.安全性评价依据的《公路项目安全评价规范》（JTG B05-2015），应排在已经终止的《安全性评价指南》之前。

建议依据列表中剔除《安全性评价指南》。

2.安全性评价的对象应是《项目初步设计》，不是《项目初步设计说明书》，应修改。

3.依据中列举了多个规范征求意见稿，建议剔除，或与相关文献专著一并另列为“参考资料”。

4.依据《规范》，比较方案评价采用经验分析法和安全检查清单法相结合；设计要素评价采用运行速度协调性分析法。

建议报告中予以明确，并据此完善相关内容。

5.报告所采用的评价方法基本正确、基本符合规范要求，个别设计要素评价方法需要完善。

（二）评价范围、内容及深度1.评价内容和深度基本符合《公路项目安全评价规范》（JTG B05-2015）的规定。

2.应按《规范》要求，补充完善总体评价、评价结论与建议等章节。

3.初设阶段安全性评价内容中，应突出方案比较的相关内容，尤其是路线方案比较、互通式立交方案比较等。

4.第1.2“项目研究的意义”，文不对题，可简要介绍项目建设意义。

5.建议核查总体评价内容中的“路线风险评价”？（三）报告格式及资质1.《安全性评价规范》已经颁布实施，该报告不宜按课题项目编制，建议按设计项目编制，扉页增加设计资质或安评资质。

2.文本签字、签章、颜色等格式，建议按规范附录要求完善。

3.章节名称及内容应依据规范修改完善。

（四）总体审核意见1.**大学和**研究院编制的**高速公路初步设计安全性评价报告，格式、内容、深度等方面，与《安全性评价规范》存在一定差距。

2.项目安全环境特点分析评价不到位，未把握初设阶段的重点内容，设计规范符合性检查的内容较多，采用运行速度评价设计要素的内容不够全面。

研究公路路线设计安全性的评价方法与标准发表时间：2019-09-29T11:12:26.363Z 来源：《城镇建设》2019年14期作者：郭守涛[导读] 我国出台了公路路线安全性的评价方法和标准，此举措加强了公路的安全程度，还可以达到缩减施工量的目的。

济南浩宏伟业技术咨询有限公司，山东济南 250000 摘要：道路建设一直以来是我国重点发展项目，其发展直接关系到我国各行业的发展速度。

随着我国经济的快速发展，公路的需求也越来越高，不只是各行各业的需求，人民出行的需求也逐渐加大。

同时，公路安全事故时有发生，因此，想要达到公路的安全性能，必须加强其公路的安全性，这就要求公路路线设计要达到安全性的设计，因此，我国出台了公路路线安全性的评价方法和标准，此举措加强了公路的安全程度，还可以达到缩减施工量的目的。

关键词：公路路线设计安全性；评价方法与标准引言我国公路建设的快速发展推动我国其它行业发展迅速，尤其是运输行业的快速发展。

公路路线是公路建设的骨架，确保公路路线设计的安全性能够有效提升公路工程的建设质量，保证人们出行安全。

论文在阐述公路路线设计安全性评价方法内涵的基础上，对其评价的标准和考虑要素进行系统分析，并针对性的提出安全性设计保障措施，以期有利于公路路线设计的安全化，推动公路建设事业的发展。

1公路路线设计原则分析在进行公路路线设计时，设计人员需要遵守以下设计原则:第一，安全性设计原则。

对于公路路线设计人员来讲，要明确公路路线安全性设计要点，认真遵守安全性设计原则，并根据公路安全设计规范标准，结合自身以往的设计经验，合理选择直线线路或者曲线线路，并制定完善的公路安全防护制度。

按照国家明确规定的公路设计安全性标准与规范内容，根据现有公路的曲线半径，包括公路纵坡情况，做好相应的调节工作，提高公路线形指标，保证道路车辆能够更为安全的行驶。

通过不断加强公路路线安全设计，能够有效减少道路交通事故的出现。

第二，高效性设计原则。

目录第一章概述31.1工作依据31.2评价内容及方法41.4评价的工作程序41.5主要评价结论5第二章工程概况82.1项目概况82.3自然地理条件92.3工程规模102.4技术标准102.5交通量分布及构成情况11第三章总体评价123.1设计符合性123.2速度协调性评价133.3交通适应性分析14第四章路线194.1评价范围194.2平面194.3视距234.4纵断面254.5横断面274.6平纵线形组合27第五章路基路面285.1路侧安全净空区285.2路面及排水295.3软基、软弱土处理29第六章桥涵336.1项目概况336.2技术标准采用情况346.3评价范围和评价方法346.4桥梁方案356.5桥梁引线366.6桥面铺装366.7上部结构376.8下部结构456.9涵洞466.10耐久性466.11其它476.12结论47第七章互通式立交486.1概况486.2互通立交间距506.3互通立交技术指标506.4互通立交适应性526.5互通立交区速度协调性546.6互通立交匝道出入口546.6互通立交视距566.7互通立交收费站576.8互通立交安全性综合评价57 第八章交通工程及沿线设施588.1标志588.2标线及视线诱导标608.3护栏618.4中央分隔带防眩设施628.5监控系统62第九章其它62附件：桥梁结构、软基处理计算书62第一章概述1.1 工作依据受XX省交通厅委托,对沿海高速公路XX岐口至海丰段的初步设计进行方案风险性评估和桥涵结构安全性评价。

旨在通过初步设计方案风险性评估及桥涵结构安全评价,及时发现事故隐患或对安全有不利影响的设计,并提出对策,提升道路安全状况,降低事故率,减少直接经济损失,给项目后期运营和养护工作带来潜在的经济效益和社会效益。

本次评价工作主要参考了以下标准、规范及文件作为评价依据：1公路项目安全性评价指南〔JTG/T B05—2004；2公路工程技术标准〔JTG B01—2003；3公路路线设计规范〔JTG D20—2006；4公路路基设计规范〔JTG D30—2004；5 公路软土地基路堤设计与施工技术规范〔JTJ017—96；6 公路沥青路面设计规范〔JTG D50—2006；7 公路水泥混凝土路面设计规范〔JTG D40—2002；8 公路桥涵设计通用规范〔<JTG D60—2004；9>公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范〔JTGD62—200410> 公路桥涵地基与基础设计规范〔JTG D63—200711道路交通标志和标线〔GB 5768—2009；12公路交通安全设施设计技术规范〔JTG D81-2006；13公路交通安全设施设计技术细则〔JTG/TD81-2006；14XX省交通规划设计院沿海高速公路XX岐口至海丰段两阶段初步设计, 20XX4月；15AASHTO. Highway Safety Design and Operations Guide 1997；16AASHTO. Roadside Design Guide 2002；17Austroads. Road Safety Audit 〔Second Edition 2002。

公路项目安全性评价规范2015版公路项目安全性评价规范2015版1 总则1.1 本规范旨在规范公路项目安全性评价。

1.2 本规范适用于高速公路、一级公路、二级公路和三级公路的安全性评价，包括工程可行性研究阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段、交工阶段和后评价。

1.3 安全性评价代表车型应采用《公路工程技术标准》(JTGB01—2014)规定的设计车辆，并应考虑公路项目的实际交通组成情况。

1.4 公路项目安全性评价应符合本规范的规定和国家、行业现行有关标准的规定。

2 术语2.1 公路项目安全性评价是从公路使用者的角度，按一定的评价程序，采用定性和定量的方法，对公路交通安全进行的全面、系统的分析与评价。

在公路交通行业也称为公路安全性评价、交通安全评价、行车安全评价，或简称为安全性评价、安全评价、安全评估。

2.2 运行速度协调性是评价线形设计一致性的指标，采用相邻路段运行速度差值，以及同一路段运行速度与设计速度差值进行评价。

2.3 安全检查清单是根据事故预防原理、设计标准以及公路安全工程经验等编制的安全检查表。

3 工程可行性研究阶段3.1 一般规定3.1.1 本阶段评价重点应为走廊带及工程方案对交通安全、社会和环境的影响。

3.1.2 新建公路应针对同深度比选的走廊带方案进行评价。

3.1.3 改扩建公路应分析既有公路交通安全特点，评价改扩建方案对交通安全的影响。

3.2 评价方法3.2.1 本阶段宜采用经验分析法或安全检查清单进行评价。

3.2.2 改扩建公路对既有公路进行交通安全特点分析时，应符合本规范第7.3节和第7.4节的有关规定。

3.3 评价内容3.3.1 工程方案评价应符合下列规定：1.根据地形条件、交通组成等，评价工程建设对交通安全的影响。

改扩建公路应评价改扩建后对交通安全的影响。

2.根据预测交通量，评价路线起点和终点与其他公路的连接方式、交通组织等对交通安全的影响。

3.评价急弯陡坡、连续上坡、连续长陡下坡，路侧有悬崖、深谷、深沟、江河湖泊等危险路段对交通安全的影响。

公路项目交工阶段安全性评价知识点学习一、一般规定1、评价重点本阶段评价重点应为通车前交通工程及沿线设施的设置情况。

2、评价前提和内容本阶段安全性评价应在工程质量验收合格的前提下，进行总体评价和公路安全状况评价。

二、评价方法公路安全状况评价应进行公路现场踏勘和实地驾驶，宜采用安全检查清单等方法进行评价。

三、总体评价总体评价主要评价公路项目特点对交通安全影响、设计审查中与交通安全相关意见的执行情，设计阶段安全性评价意见的响应情况等三个方面。

1、应分析公路项目的特点，评价其对交通安全的影响。

2、应对设计审查中与交通安全相关意见的执行情况进行核查。

3、当在设计阶段进行过安全性评价时，应对安全性评价意见的响应情况进行核查。

四、公路安全状况评价公路安全状况评价主要评价路线、路基和路面、桥梁、隧道、互通式立体交叉、平面交叉、交通工程及沿线设施等七个方面。

1、路线评价路线评价包括路线平纵线形、公路平面及纵断面视距等，应符合下列规定：（1）应根据实地驾驶状况，对路线平、纵线形的连续性和协调性以及横断面过渡的顺畅性进行评价。

（2）应根据实地驾驶状况，对公路平面、纵断面视距进行评价。

2、路基和路面评价路基和路面评价包括路侧障碍物、排水设施、中央分隔带开口等，应符合下列规定：（1）应对路侧障碍物的处理情况进行评价。

（2）应对路基、路面排水设施进行评价。

（3）应对中央分隔带开口的设置位置和视距进行评价。

3、桥梁评价桥梁评价包括桥头急弯路段、桥梁护栏与路基护栏衔接过渡、上跨桥梁、与侧风相关的设施等，应符合下列规定：（1）当存在桥头急弯路段时,应对相关的标志、标线、速度控制设施等进行评价。

（2）应对桥梁护栏与路基护栏衔接过渡段进行评价。

（3）应根据实地驾驶状况评价上跨本项目的桥梁的墩台和上部结构对本项目公路视距的影响。

（4）当上跨本项目的桥梁的桥墩台位于计算路侧净区内时,应对桥墩台的防护设施进行评价。

（5）应对与侧风相关的标志和速度控制设施等进行评价。

公路项目安全性评价指南(JTG/T B05～2004)条文说明1 总则1.0.1目的公路安全性评价(Highway Safety Audit，简称USA)是从公路使用者行车安全的角度对公路设施的规划、研究、设计成果或现有公路路况影响行车安全的潜在因素进行评价。

20世纪80年代以前，世界各国多采用警告标志、限速标志、改线等措施降低运营期间的公路交通事故率，效果虽然很好，但往往需要很长时间，造成很多人员和财产损失之后才来逐步解决。

如果能在交通事故发生前或在公路设施规划、研究、设计阶段就能发现公路设施存在着影响交通安全的潜在因素并加以纠正，就能大大减少人员和财产损失。

公路安全评价的概念和方法就是在这样的背景下逐步形成的0 1985年前后，英国首先开始研究并逐步推广应用公路安全评价技术，并规定从1991年起对所有新建高速公路和汽车专用公路进行公路安全评价。

1992年以后，澳大利亚、新西兰、马来西亚、丹麦、荷兰等国家相继开展了公路安全评价的研究和应用。

美国公路安全研究起步很早，1967年AASHTO就发表了“考虑公路安全的公路设计与操作实践”，1974年修改、扩充再版；1985年建立了公路安全信系统，积累交通事故数据，从1990年开始进行公路安全评价的理论研究并取得了重要的成果；1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》，1997年AASHTO又公布了《道路安全设计与操作指南》的最新版；2003年推出了路侧安全分析程序Roadside Safety Analysis Program(RSAP)和交互式公路安全设计程序Interactive Highway Safety Design Model(IHSDM)，使公路安全性评价从定性评价方式过渡到了定性与定量评价相结合的方式。

1.0.2适用范围由于我国公路安全评价的研究起步较晚，研究工作以高速公路、一级公路为主，因此本指南的适用范围为新建或改扩建高速公路、一级公路，其他等级公路可参照使用。