电商疯狂自建物流
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课程名称:电子商务《电商自建物流的利弊分析》学院:经济管理学院授课时间:2013-2014学年第二学期姓名(学号):史磊(********)****:**提交日期:2014年12月10日近年来,随着我国电子商务产业爆发性增长,一场席卷全国的商贸企业物流竞赛全面铺开。
从最初的采用第三方物流,到租用小型仓库,到自建配送体系甚至大型物流中心。
一时间,以电子商务大鳄为先锋的物流业新一轮大发展似乎就要到来。
包括亚马逊、京东、淘宝、当当、凡客、苏宁等主要的网上零售商均已加入自建物流,而一些规模较小的在线零售企业如走秀网、马萨玛索等由于预计将实现快速增长,也提前布局自建物流。
引发电商企业“集体疯狂”背后的理性因素是什么?我国的物流又将有怎样的发展趋势?如此多的电商企业开始纷纷的自建物流,真的是大势所趋还是逆流而上?1.电商企业自建物流的动因1.从电商自身的角度。
电子商务作为互联网时代新兴的产物正越来越多的被中国消费者所接受,尤其是年轻人对于网上购物可以说达到了一种近乎狂热的程度。
然而,由于网络订单的暴涨,使得那些因电商发展而起家的民营快递公司们根本不能做到与之相匹配,一时间电子商务的发展因物流问题遭遇了瓶颈,很多有实力的电商企业开始规划构建自己的物流网络和配套系统。
在电子商务领域,价格、信用、物流是消费者比较看重的问题,前两者已经通过电商们的努力做到了让消费者拥有了较高的满意度,而物流问题却始终是电商之痛。
以京东为例,刘强东认为:在如今电商的竞争中,用户体验逐渐成为大家关注的焦点,配送的速度是用户体验的关键点之一,只有自主配送才能更准确掌握用户体验。
只有自建物流才能优化客户体验,提高用户的满意程度。
由于现在大多数了民营快递都采用加盟商合作的方式经营,这就导致了管理上的困难,造成了诸多的不可控性,使消费者对物流问题的投诉不断,同时也间接地损害了电商企业的形象。
自建物流可以更好地控制时间,压缩成本,提高服务,所以淘宝、京东、当当等纷纷提出要制定自身的物流战略,优化供应链,来实现与消费者的直接对接。
第三⽅物流与电商⾃建物流的SWOT分析⾃建物流的SWOT模式分析⾃建物流是指电⼦商务企业⾃⾏筹建物流配送系统并组织经营管理企业的整个物流运作过程,实现对企业内部及外部货物配送的模式。
⾃建物流的优势:1、加快送货速度,提⾼服务质量。
电商企业⾃建物流体系,管理灵活,可以避免活动期间导致的快递堆积,保住⼤批订单,⼤⼤提升竞争⼒。
在送达时间及服务中能够制定⾃⼰的规范,约束配送员的⾏为,增强其服务意识。
如卓越亚马逊推出的预约送货服务,消费者可以指定在上午或下午送货。
2、快速掌握信息,加强过程控制。
获得供应商、销售商以及最终客户的第⼀⼿信息,根据顾客需求和市场发展及时调整经营战略,加强对物流各个环节协调控制,迅速解决物流管理过程中出现的问题。
3、降低交易成本,加快货款回收。
不必为运输、仓储、配送和售后服务的佣⾦问题进⾏谈判,避免由于与第三⽅信息不对称导致的多余⽀出,降低交易风险。
京东商城董事局主席兼CEO刘强东认为,⾃建物流提供货到付款服务,⾃⼰掌控货款收⽀,可克服第三⽅快递公司物流账期过长的缺点。
4、提升品牌价值,加强企业声誉。
企业直接⾯对客户,使顾客近距离了解企业、熟悉产品和体验优质的售后服务,从⽽加强企业品牌宣传,提⾼品牌声誉。
⾃建物流的劣势:1、管理成本较⾼,增加投资负担。
物流体系涉及运输、仓储、包装等多个环节,建⽴物流系统的⼀次性投资较⼤,占⽤资⾦较多,对于资⾦有限的企业来说,物流系统建设投资负担很⼤。
2、配送效率低下,偏离核⼼业务。
对于⼤多企业,物流并⾮企业擅长,企业的管理⼈员需要花费过多时间、精⼒和资源去从事辅助性⼯作,减少企业对核⼼环节的投⼊,结果捉襟见肘,削弱企业抵御市场风险和竞争的能⼒。
3、企业规模有限,配送专业化低。
⼩型电商企业其产品数量有限,不具规模效应,并缺乏专业的物流配送⼈才,管理难于控制。
4、范围涉及不⼴,削弱企业竞争。
⾃建物流的机遇:1、我国物流整体服务体系还不完善。
随着电⼦商务飞速发展,⽹购订单⼤量增加,国内物流的发展⽔平远远不能满⾜电⼦商务的发展要求。
电子商务物流作业一
京东商城自建物流的原因是什么?
答:①掌握控制权。
可以根据掌握的资料对物流活动的各个环节进行有效的调节,能够迅速地取得供应商、销售商以及最终顾客的第一手信息,解决管理物流活动的过程中出现的问题,以便随时调整自己的经营策略。
通过自营物流,企业可以全过程地有效控制物流系统的运作。
②避免商业秘密的泄露。
一般来说,企业为了维持正常的运营,对某些特殊运营环节必须采取保密措施,比如原材料的构成、生产工艺等等。
当企业将物流业务外包,特别是引入第三方物流来经营其生产环节中的内部物流时,其基本的运营情况就不可避免地向第三方公开。
企业物流外包,企业经营中的商业秘密就可能会通过第三方物流泄露给竞争对手,动摇企业的市场竞争力。
③降低交易成本。
企业靠自己完成物流业务,就不必对相关的运输、仓储、配送和售后服务的费用问题和物流企业进行谈判,避免了交易结果的不确定性,降低交易风险,减少交易费用。
④提高企业品牌价值。
能够更好地控制市场营销活动,一方面企业可以为顾客提供优质的服务,顾客能更好的熟悉企业、了解产品,让顾客感受到企业的亲和力,切身体会到企业的人文关怀,提高企业在顾客心目中的形象;另一方面,企业可以最快地掌握顾客信息和市场发展动向,从而根据顾客需求和市场信息制定和调整战略,提高企业的市场竞争力。
中文题目:电商平台自建物流研究——以京东商城为例英文题目:Research on e-commerce self built Logistics -- TakingJingdong as an example目录摘要 (3)ABSTRACT (4)一、研究背景及其意义 (5)(一)研究背景 (5)(二)研究意义 (5)(三)研究思路和主要内容 (6)二、自建物流概况 (7)(一)自建物流的概念 (7)(二)自建物流的特点 (7)三、京东自建物流研究 (9)(一)企业概况 (9)(二)京东自建物流现状 (10)(三)京东自建物流的优势所在 (11)四、京东自建物流存在的问题及原因分析 (13)(一)物流人才缺失 (13)(二)管理成本变大,资金回收缓慢 (13)(三)服务质量有待提高 (14)(四)管理水平落后 (14)(五)对核心业务的忽视 (14)五、京东自建物流改进建议 (15)1(一)培养专业人才,改善管理水平 (15)(二)控制资金流,保持良好资金持有 (15)(三)提升服务水平,提高服务质量 (15)(四)鼓励创新改革 (16)(五)重视核心业务,协调发展 (16)六、结论 (17)参考文献 (18)2电商平台自建物流研究——以京东商城为例摘要在互联网技术进步与发展的过程中,消费者的消费观念和消费习惯逐步发生改变。
互联网购物的发展使得电商行业获得了越来越大的发展空间,电商行业一方面要对消费者的产品只要需求提供满足,另一方面要对物流安全提供基本保障。
在电商行业逐步发展壮大的过程中,第三方物流已经无法对电商企业的需求提供最大化满足,由此使得越来越多的电商企业开始自建物流。
2007年京东商城开始自建物流,物流公司于2012年得到正式注册,京东物流集团于2017年4月正式成立。
京东物流以技术为驱动,在保证高效流通的同时不断在追求可持续发展。
通过十多年的经验积累,开始向全社会进行设施以及经验和技术的开放,在全球范围内提供基础设施服务。
以京东为代表的自营电商物流的最大优势就是“自建物流”,同时最大的不确定因素也在这方面。
是成是败,在于它们中的谁能用一种创新的方式突破目前中国传统物流产业的顽疾,加上自身管理和正确的物流规划来赢得更多的核心竞争力。
要维持一定规模的物流运作,需要持续不断的大量投入,管理的细节也非常琐碎,本篇我们来看自营B2C代表京东物流的情况。
京东与苏宁、国美、沃尔玛等系统,主要的特点集中在以下几点:1,都拥有充足的资金储备,规模较大,同时在线下有非常充足的仓储资源,这一点来说,京东系已经走在了物流规划的前面。
2,由于这几家公司的业务特性,他们在物流服务的前端可以部分的控制货物的集中问题,所以在供应链前端他们目前有较低的成本。
3,在物流环节后期的特点就基本和阿里系物流服务的特点基本相似,主要体现在配送环节存在难点及物流整体规模较大,导致物流规划有难度的情况。
在这里我将以京东电商物流为主体做分析。
京东电商物流的发展,在业内饱受争议,但我认为却是十分精彩和具有借鉴作用。
在阿里致力于扩大自己的物流联盟和完善自己的物流规划的时候,京东已经在勤勤恳恳、实打实的花大投入来完善“自建物流”模式。
这就好比是金庸小说中的两个武林人物,一个是《天龙八部》中少林寺的扫地僧,勤勤恳恳、不急不躁,参透无上佛法,进而获得功力上的精进。
一个是《倚天屠龙记》中的金毛狮王谢逊,以自毁五脏六腑为代价,迅速获得无上神功,功力大开大合,惊世骇俗。
两位人物没有实际上的功力高低,虽然自我修炼的过程截然不同,效果也有天然之别,但有相同的一点就是这两个人物都值得尊敬与认可。
中国物流现状,也是京东物流的痛点要分析类京东电商物流的发展,就必须提到目前中国物流市场的一个基本的特点和发展。
分析情况如下:1,国内物流企业目前除个别在规模上较为突出的企业,普遍的物流企业都是规模不大,物流服务的技术和标准都不是很完善。
实际上中国物流已经走过了几十年的时间,一直都还是停留在学习的阶段,包括市场对物流行业的理解也只是停留在运输、仓储、配送的阶段,所以市场也不完善。
电商带动的物流快递发展随着电子商务的迅猛发展,物流快递行业也迎来了前所未有的机遇和挑战。
电商带动的物流快递发展不仅为商品流通提供了高效便捷的解决方案,也推动了整个物流行业的创新和升级。
本文将从电商对物流快递的影响、行业竞争格局以及未来发展趋势等方面进行论述。
一、电商对物流快递的影响1.1 订单量的大幅增加电商的兴起使得消费者足不出户就能购买到各类商品,订单量的大幅增加成为物流快递行业最明显的影响。
过去传统的线下零售模式难以满足如此庞大的订单量,而电商平台通过线上销售和物流配送的方式,有效解决了商品的流通问题。
1.2 快递服务的升级为了满足电商订单的催生,物流快递企业对于服务质量提出了更高的要求。
从以前的次日达、当日达到现在的半日达、两小时达,快递企业通过技术创新和末端配送网络的建设,为消费者提供了更快捷、便利的配送服务。
在一些发达地区,甚至出现了无人机和人工智能机器人等高新技术的应用。
1.3 增加了就业机会电商的兴起带动了物流快递行业的发展,从而为社会创造了大量的就业机会。
快递员、仓库管理人员、配送员等各种职业岗位的需求大幅增加,解决了一部分就业问题,为经济发展做出了贡献。
二、行业竞争格局2.1 电商平台自建物流体系为了更好地控制物流环节和提升用户体验,一些大型电商平台开始自建物流体系。
通过自有物流,电商平台可以更好地管理库存,控制配送进度,并提供更高质量的配送服务。
例如,京东物流和天猫物流等都是典型代表。
2.2 快递公司合作电商平台为了应对电商订单的激增,许多快递公司与电商平台进行合作,共同发展。
快递公司通过与电商平台合作,获得更多订单资源,同时电商平台也能够依靠快递公司的配送能力提升用户满意度。
这种合作模式巩固了快递公司的市场地位,也为电商平台提供了可靠的物流运输保障。
2.3 新兴物流快递企业的崛起电商的崛起使得物流快递行业充满了活力,许多新兴物流快递企业应运而生。
这些企业通过技术创新和服务创新,以更有效率和更灵活的方式满足消费者的需求。
“
近年来,随着我国电子商务产业爆发性增长,一场席卷全国的商贸企业物流竞赛全面铺开。
从最初的租用小型仓库,到自建配送体系甚至大型物流中心。
一时间,以电子商务大鳄为先
锋的物流仓储业新一轮大发展似乎就要到来。
包括亚马逊、京东、淘宝、当当、凡客、苏宁
等主要的网上零售商均已加入自建物流。
而一些规模较小的在线零售企业如走秀网、马萨玛
索等由于预计将实现快速增长,也提前布局自建物流仓储。
引发电商企业 集体疯狂”背后的理性因素是什么?我国的物流仓储地产又将有怎样的发
展趋势?本刊记者独家专访洲联集团五合智库总经理邹毅,希望从不同角度去解析这些问题。
一时间的物流仓储投资狂潮究竟为何,不少电商企业表示目前仓库租赁困难,在一
些重点城市,甚至面临“一库难求”的局面。
物流仓储“一库难求”原因探究
我国仓库有效供给不足,租金上涨。
《全国仓储业发展指数》数据显示,2010年全国通
用仓库需求面积达7.01亿平方米,实有仓库面积仅5.5亿平方米,全国仓库供需指数为0.785,
我国通用仓库总体上处于供不应求的状态。
而供求矛盾在一些物流中心城市尤其显著,如北
京、上海、深圳,仓库空置率极低而近年来租金快速上涨,而电子商务企业目前的增长和竞
争进入都白热化阶段,而物流正是竞争的关键环节之一,提前布局物流体系才有可能在此轮
竞争中不被淘汰出局。
目前我国仓储物流新增需求主要来自家用电器、电子商务零售商及第三方物流企业,
而这些企业的仓储和配送很大一部分是 B2C 模式的,对仓储物流的要求更加个性化。
比如
需要对接企业内部的 IT 系统,出库、入库要比 B2B 模式复杂许多。
货物品种繁多,多靠人
工去拣选,因此单层层高不宜过高,而原先标准化的仓储往往考虑大型工业用品因而层高过
高。
而劳动力成本的上升将使得劳动力密集型的仓储配送业朝自动化系统转变,也将对物流
设施提出更高要求。
单体面积过小。
目前我国仓储设施多为1-3万平米,而随着电商企业订
单数量的几何级增长,并且大规模物流配送中心才可实现规模效应,较大幅度降低物流成本,
电商企业对物流仓储单体面积相应增大,如京东此次在上海建立的“亚洲一号”物流中心,总
面积达到24万平米。
此外,由于用地日益稀缺和低价上涨,目前仓储物流出现向空中发展的
趋势,立体仓库的市场需求旺盛,而在现有仓库中,只有20%是近年来建造的立体仓库,80%
为不同时期建造的平方库与楼房库。
因此,在难以租用到足够的适合B2C企业的仓储设施
的情况下,企业纷纷开始争取主动。
第三方物流发展落后
第三方物流即由第三方专业企业来承担企业物流活动的物流形式。
采用第三方物流可以
降低企业物流成本、提高物流效率,同时集中资源于本身的主业,第三方物流已经成为发达
国家物流的主流发展趋势。
我国的现代物流产业起步于20世纪90年代末期,第三方物流目前
规模较小,专业性不强,无法满足企业需求。
据统计,欧美国家工业企业使用第三方物流企
业比例超过60%,日本甚至达到80%,而我国这一比例不到40%。
电子商务企业对配送的专
业性要求很高,如B2C行业的最终配送被称为last mail,对用户体验非常关键。
不少企业在
‘最后一公里’基本都配备自己的专业配送人员。
因此未来与第三方物流的合作大多仅限于城
市间的干线运送。
物流仓储未来发展趋势
电子商务物流布局:一线城市区域重镇,中西部二三线城市加快布点
电子商务企业的物流体系建立和重点物流城市选址也十分值得关注。
通常全国性电子商
务企业会选择若干区域建立性综合物流中心,进而在下一级别的城市建立配送中心,从而实
现全国布局。
大型物流中心选址要平衡多种要素,进行综合性分析,包括靠近主要消费群体、
运输便捷程度、劳动力成本、与生产厂商的距离等。
大型电子商务企业区域型中心往往选择交通枢纽型的一线城市和省会城市,如京东的7个一
级物流中心选址分别是广州、武汉、成都、上海、北京,沈阳和西安,而淘宝的7大物流中
心初步选址是乌鲁木齐、成都、广州、上海、郑州、北京、沈阳。
我们注意到靠近市场和客户是物流中心选址的最核心因素之一。
2009-2010年中国网购
热门城市报告中显示,国网购消费力十大城市分别是上海、北京、深圳、杭州、广州、南京、
苏州、天津、温州和宁波。
主要集中在长三角、珠三角和京津区域。
而这些区域正在或者将
要成为电子消费商务企业物流布局的重镇。
此外,一些中西部的二三线城市,由于快速增长的消费实力,也越来越被电子商务企业
所关注。
2009-2010年网购消费力增长最快的10大城市中有8个位于中西部,网购消费力增长
最快的十大省份中,排名前五的省份为山西省、河南省、内蒙古自治区、黑龙省和吉林省,
且整体的增长倍数保持在2倍以上。
凡客诚品的年度报告也显示,在2009年的销售额中,二
线城市的订单增长率已经是一线城市的2倍。
这些省份的核心城市,未来预计也将成为电子
商务物流布局的重要组成。
在电子商务零售业中,我们注意到除了大型综合性的在线零售企业发展迅速外,一些
专业性的零售商近期也有很好的市场表现。
业内把这类专注于单一业态商品的零售企业称为
垂直电子商务企业。
ChinaVenture统计显示,2011年至今披露融资的26家电商网站中,超过
一半为垂直电子商务企业,涉及领域包括鞋类、箱包、化妆品、家居用品、酒类、旅游、婚
庆、饰品等。
其中融资金额最高的好乐买,获国际知名风投机构6000万美元注资。
垂直类电
子商务企业管理层往往拥有细分领域的丰富运营经验和深厚的行业背景,对上游资源的掌控
能力往往在综合类电商企业之上。
随着电子商务市场的成熟发展和市场饱和度提高,垂直电
商企业份额必然逐步扩大,而适应于此类专业货物销售的物流仓储设施也会迎来相应发展。
各类企业纷纷加入
除了国内电子商务以及零售企业,近几年来各大外资工业地产大鳄也纷纷加入我国物流
仓储建设。
包括物流设施的投资开发商,如美国的普洛斯(ProLogis)、澳大利亚的嘉民集团
(Goodman Group);产业地产投资人,如来自美洲的绿野资本,澳大利亚宝泽集团,以及综
合性的开发、金融、资产管理集团,如新加坡的腾飞中国(Ascendas China)、丰树集团(Maple
Tree)等,目前均欲试水中国或是扩大其在中国的投入。
而此类大型公司,由于对于中国的
产业不甚了解以及自身基金对于稳定最近回报的要求,多年来多选择通用性较高的物流仓储
地产作为投资对象,并且这种情况在短期内不会发生大的改变。
而外资的一些连锁零售企业
也已经加入了此轮对于物流仓储地产的资源争夺,如宜家家居的亚太地区最大的物流分拨中
心在奉贤建设。
外资的加入必将会使我国物流仓储行业竞争加剧,同时也将刺激专业的第三
方物流企业加速发展。
此外,此轮针对住宅为主的宏观调控以及电子商务的大发展和物流仓储的稳定收益也
吸引了不少国内发地产开发商的目光。
在上海,复地团体、鹏欣团体、绿地团体、陆家嘴团
体等知名大型开发商均已涉足物流仓储地产领域。
在广州,恒大、美林基业、珠江投资等在
内的诸多原先住宅地产开发商也已迈进这一领域。
工业/物流仓储产业较商业、酒店的投资
成本低,回报较为稳定,不少企业正是出于稳定现金流、拓宽业务领域以分散风险的目的而
转头工业地产。
但必须认识到,物流地产的利润主要来源于后续经营。
不仅需要建设硬件,
还需要先进的经营管理模式,为进驻企业提供包括设计研发、物流运输、生产制造、人才培
训、信息技术等全方位的服务。
对原来没有经验的开发商而言也并非易事。
仓储基地和物流园区建设加快,警惕盲目过度建设风险
值得注意的是,伴随近年来整体物流产业的快速发展,以及国家对现代服务业的推进和“十二五”期间基础设施投入加大,许多城市政府一拥而上建设物流,主要以大型物流园区为
代表。
2006年全国有207个物流园区,而目前全国有近700个,规划面积超过400平方公里。
根据中国物流采购联合会统计,10个省会城市、3个直辖市,拥有132个物流园区,占地113.4平方公里。
而这其中主要是仓储设施建设。
这些物流园区,有些并没有进行专业论证,建设
时也没有调研企业需求,造成了大量土地资源、物流设施的浪费。
调查显示,物流园区通过
省级政府审批的占32%,地市级政府审批的占59%,区县级政府审批的占9%。
地方政府出于政绩和项目推动,有很强的建设动力。
而随着企业自建物流体系和第三方物流的发展成熟,必
将产生与政府规划的物流园区的博弈,地方政府应尽早地摸清市场需求,以和企业形成双赢
模式,防范过度建设风险。