最新苏州虚拟空港项目介绍-

苏州的几个第一在许多的“中国第一”中，被中国各地广泛借鉴的有三个“第一”，不但是苏州工业园区自身发展的标记，也可以看作是中国改革开放的阶段性标志。

一站式服务：打开中国服务型政府的第一个窗口一九九五年，苏州工业园区从新加坡裕廊工业园“搬”来一站式服务模式。

此时，中国从计划经济向市场经济的过渡刚刚开始，政府职能转变成为当务之急。

苏州工业园区成立的第二年，一大批年轻人到新加坡裕廊工业园“实习”回来后，建立了中国第一个打破各个部门权利“藩篱”的“一站式”服务中心。

过去政府各部门权利很大的审批事项，变成了几个前台服务人员的“例行工作”，原来要盖几十个公章的各种批文在这里就“一站到底”。

这个政府权利的“革命”在“提高效率”的旗帜下悄然进行，使苏州工业园区从新加坡学来的“亲商”二字变成了前台服务人员的微笑，政府变亲切了许多。

这一对政府审批事项的“革命”行动，由于招商结果的实效而首先被江苏各地效法。

许多地方政府都推出了“一站式”的行政审批中心。

接着，中国各地广泛效法。

如今，“一站式”行政审批中心已经在中国各地建立，并成为当地投资环境的标志性建筑。

找政府审批“事难办、脸难看”，在中国许多的地方已经成为历史。

虚拟空港：让中国制造走向世界二○○二年，中国第一个虚拟空港在苏州工业园区诞生。

这次不是因为新加坡老师的指点，而是因为招商引资后带来的“问题”的启发。

苏州工业园区和苏州各地在经过二十世纪九十年代的招商高潮，以及中国加入“WTO”后，一下成了国际IT业的制造中心。

但IT业和IC业向全世界供货后，对物流要求极高。

而苏州没有空港，货物到上海后要重新进行海关等作业才能转运到苏州。

这使得苏州工业园区IT业界受制于物流瓶颈。

为解决这一发展中提出来的问题，空陆联程模式这一崭新的货运模式在苏州工业园诞生。

该模式使用规定的苏州城市代码“SZV”为标识，货物抵达上海机场后由航空公司直接中转至园区，省却了传统转关模式中货物在上海机场入库的环节，上海到园区间的空运进出口货物的通关速度大大提升，从飞机落地到货物进工厂由一到三天缩短五到七个小时，物流费用节省百分之三十。

考察报告关于长江流域苏州太仓马鞍山武汉陆港建设和发展的考察报告陆港是践行“一带一路”国家战略、承接东西部产业转移、链接国家物流大通道的平台；XX国际陆港是自贸区建设的一部分，有利于大幅促进物流与经济发展。

各地陆港的建设和发展的起步点不同，对区域经济发展的影响较大。

为了充分了解各地陆港和口岸发展现状及中欧班列运营情况，调研各地多式联运工程建设进程，同时了解长江经济带区域通关一体化实施状况，从而分析借鉴我国陆港及口岸发展面临的问题，推动融入国家物流大通道建设。

我有幸受调研地单位邀请，参加了赴苏州、太仓、马鞍山和武汉的调研。

此次调研为期四天，达到了开阔视野、取优补短和借“他山之石”助力追赶超越提升发展的目的，取得了良好的效果。

现将这次调研的情况报告如下。

一、苏州、太仓、马鞍山、武汉四市发展陆港的概况苏州。

苏州位于江苏省东南部，长江三角洲中部，是江苏省长江经济带重要组成部分。

苏州高新无水港坐落在苏州市高新区通安镇方正苏太高新港区内，项目运营主体为苏州苏太高新港物流有限公司，是由太仓港港务集团有限公司、江苏苏钢集团有限公司和苏汽国际物流集团有限公司三方共同出资组建而成。

苏州发展陆港情况：苏州苏太高新港物流有限公司占地2万平方米，拥有后续发展场地6万平方米、仓库3.5万平方米，周边300米范围内有集装箱专用仓库超10万平方米，10公里范围内有进出口企业120多家，年集装箱生成量约100万标箱。

苏州高新港具有在场地、区位、设施、市场、运力、资金等方面的优势。

公司创立“苏州高新无水港”平台，旨在服务于全市乃至全苏南地区的各方客户。

苏州工业园区航港物流有限公司(SIPPL)位于中国—新加坡合作苏州工业园区东部，是向园区及苏州周边企业提供口岸物流、保税物流、保税加工、国际贸易以及仓储等多重服务的物流载体，是功能全面、辐射面广、以进出口通关为主的大型综合性物流平台。

公司属于国有大型企业性质，原为苏州物流中心有限公司业务部，因配合公司发展需要，特于2009年底注册成立，注册资金为7000万元人民币。

2006年12⽉17⽇，国务院正式批复同意苏州⼯业园区开展具有保税港区综合保税功能的海关特殊监管区域试点，在原有的保税物流中⼼(B型)和出⼝加⼯区A、B区进⾏“政策叠加、功能整合”的基础上形成的整合后的区域，命名为“苏州⼯业园综合保税区”。

2007年8⽉28⽇，苏州⼯业园综合保税区通过海关总署、国家质检总局等国家九部委联合验收，建成中国⾸个“综合保税区”。

2008年2⽉26⽇，位于苏州⼯业园区内的友达光电(苏州)有限公司申报的第⼀票海陆联运出⼝货物成功通过太仓港出境。

苏州⼯业园区综合保税区与太仓港实现“⽆缝对接”，建成全国⾸家“虚拟海港”。

2008年7⽉7⽇，国务院总理温家宝参观了苏州⼯业园区综合保税区，对保税区建⽴虚拟空、海港，实⾏区港联动，提⾼物流效率的做法给予充分肯定，勉励苏州⼯业园区不断创新，继续承担改⾰试验的重任。

关键词⼀创建现代商贸物流运营平台 1994年，中国与新加坡政府联合规划的苏州⼯业园区批准成⽴。

经过14年的开发建设，苏州⼯业园区如今成为先进产业的聚集地、外商投资的密集区，以及体制机制创新的先⾏区。

如今，以电⼦信息、精密机械、⽣物制药、新材料为主导的⾼新技术产业在园区快速地成长，这些领域内的企业尤其需要通过优化供给链来降低流通成本，以“订单络化、物流全球化”的便捷⾼效，为企业发展推波助澜。

如今，苏州⼯业园综合保税区的业务辐射23个省市，服务的⽣产企业超过2000家，12通道全⾃动智能⽆⼈值守卡⼝、12000平⽅⽶国际⾼标准绿⾊环保监管仓库、全天候开放⼀站式服务⼤厅……这些不但吸引到国药控股、锐绮、中国国际航空、民⽣轮船等近20家公司的⼊驻，⽽且以整合的资源、叠加的政策、创新的模式，为加⼯贸易的转型升级提供了积极的探索和尝试。

苏州⼯业园区综合保税区通过国家区域性现代物流公共信息平台试点的确定，积极创建现代物流公共信息平台，以配合国家制定现代物流信息技术相关标准，探索物流信息共享、提⾼物流效率的信息化建设思路和模式，并进⼀步建设完善的物流信息基础设施和⾼效的物流营运信息化⽀撑体系，加强各物流企业、物流客户、政府管理部门之间的联系，促进协同管理、协同经营机制的建⽴，从⽽达到强化政府管理部门对物流企业、物流市场的规范管理和宏观调控，提⾼物流企业的营运效率，降低社会物流成本的⽬标。

张家港机场规划方案1. 概述张家港机场是位于中国江苏省苏州市张家港市的一座新建机场。

本文将介绍张家港机场的规划方案，包括机场选址、主要设施和航线规划等内容。

2. 机场选址张家港机场选址于张家港市中部，距离市中心约20公里，紧邻京沪高速公路和苏通大桥。

该选址具有交通便利的优势，有利于机场的运输和航空物流业务的发展。

3. 主要设施3.1 跑道张家港机场将建设一条长3000米的跑道，可以满足大型客机的起降需求。

跑道采用沥青混凝土铺装，具有较好的耐磨性和抗滑性。

3.2 航站楼机场将建设一座现代化的航站楼，包括候机厅、安检区、登机口和行李提取区等功能区域。

航站楼将采用玻璃幕墙设计，以提供良好的自然采光条件，同时也能展现机场的现代感。

3.3 航空货运区为了促进航空物流业务的发展，机场规划了一片航空货运区，提供仓储、分拣和转运等服务。

航空货运区将配备现代化的设备和信息化管理系统，提高物流效率。

3.4 停机坪和机场设施机场将建设适量的停机坪，用于停放飞机和进行维修保养。

同时，机场还将建设塔台、消防站等设施，以确保航空运行的安全性和顺畅性。

4. 航线规划张家港机场规划了一系列国内和国际航线，以满足旅客和货物的运输需求。

4.1 国内航线机场将开通至主要城市的国内航线，包括北京、上海、广州、深圳和成都等。

这些航线将提供高效的空中交通，方便旅客的出行需求。

4.2 国际航线机场还将开通至东南亚和欧洲等地的国际航线，以提供更广泛的航空服务。

国际航线的开通将促进地区经济的发展，增加旅游和贸易的交流。

5. 环境保护与可持续发展张家港机场的规划方案将重视环境保护和可持续发展，采取一系列措施减少对环境的影响。

5.1 噪音控制机场将采用先进的噪音控制技术，减少飞机起降时产生的噪音污染。

同时，机场将与周边居民建立良好的沟通机制，增强环境意识。

5.2 节能减排机场建设将引入先进的节能技术，减少能源的消耗。

同时，机场将推广使用电动交通工具，并建设充电桩等设施，减少对化石燃料的依赖。

昆山机场规划方案背景昆山市位于江苏省苏州市西北部，地处长三角地区。

市域面积1431.68平方公里，人口约173万，是江苏省面积最小、人口密度最高的城市之一。

由于毗邻苏州市工业园区，昆山市拥有良好的制造业基础和产业链优势。

同时，随着长三角地区一体化进程的深入推进，昆山市也受益于进一步的发展机遇。

为进一步提高昆山市的对外交通运输和经济竞争力，昆山市政府计划筹建昆山机场。

目的昆山机场的建设旨在：•增强昆山市的空运物流能力，提高货物快速运输的效率和品质；•加强昆山市与周边城市的联系和合作，促进经贸和人员流动；•增加昆山市旅游业的发展动力，提供更多的旅游交通选择。

方案建设规模昆山机场计划占地面积约2000亩，其中飞行区面积为1400亩，可满足中型客机起降需求。

建设位置昆山机场建设选址位于昆山市花桥镇的东南山地区域，距离市中心约35公里。

该地区地势高差较大，交通相对较为便利，且无明显的居民区。

建设时间初步规划建设周期为3年。

建设投资昆山机场建设总投资约30亿元，其中包括航站楼、塔台、机库、停车场、配套设施等各项建设费用。

水电气供应昆山机场建设将依托当地的水电气供应设施，进行接入和改造。

同时，根据需求增加燃油储备供应点，保障航班安全运营。

技术设备昆山机场将引进国际先进的设备和技术，包括但不限于：•民航局指定的设备和设施，如机场视觉助航设备、高频指导系统、防雷设备等；•先进的车辆巡视系统、舱内清理系统等；•全自动行李处理系统、航班信息分发系统等。

成果昆山机场的建成，将对昆山市及周边地区的经济社会发展产生深远影响：•提高昆山市与周边城市的交通便利度，促进区域内的客运和货运交流；•促进昆山市民营企业的发展，增强制造业的整合和创新能力；•增加昆山市旅游业的吸引力，拉动相关产业发展；•提高昆山市的城市形象和软实力。

同时，昆山机场的建设也需要关注飞行安全和环境保护等问题，在规划、建设和运营过程中必须加强监管和管控，确保飞行安全和环境卫生。

江苏二类机场规划方案最新引言中国的民航事业发展迅速，各地机场也在不断建设与扩容。

江苏是经济发达的沿海省份，拥有多个大型机场。

为了满足日益增长的航空需求，江苏省提出了二类机场规划方案。

本文将探讨江苏二类机场规划方案的最新进展。

二类机场规划概述二类机场是指起降机场等级中的第二类机场，一般具备较强的综合运输能力，能够满足一定规模的航空客货运输需求。

江苏省计划将苏南机场、淮安机场、连云港机场和盐城机场纳入二类机场规划中。

苏南机场规划方案苏南机场位于江苏省苏州市，是江苏省的重要枢纽机场之一。

根据规划方案，苏南机场将在原有基础上进行扩建，新建航站楼、停机坪和跑道等设施，提升旅客吞吐量和货物运输能力。

同时，机场还将引进国内外航空公司，开通更多的国际、地区航线，打造成为江苏省的国际航空枢纽。

淮安机场规划方案淮安机场位于江苏省淮安市，是该市的重要交通枢纽。

根据规划方案，淮安机场将进行扩建，增加航站楼和跑道等设施，提升旅客和货物运输能力。

此外，机场还将加强与周边城市的交通联通，提供更便捷的出行条件。

淮安机场规划方案的实施将进一步促进淮安市的经济发展。

连云港机场规划方案连云港机场位于江苏省连云港市，是该市的重要交通枢纽。

根据规划方案，连云港机场将进行扩建，提升旅客和货物运输能力。

机场还将增设更多国内和国际航线，吸引更多旅客和航空公司前来使用。

连云港机场规划方案的实施将进一步促进连云港市的经济发展。

盐城机场规划方案盐城机场位于江苏省盐城市，是该市的重要交通枢纽。

根据规划方案，盐城机场将进行扩建，增加航站楼和跑道等设施，提升旅客和货物运输能力。

同时，机场还将增设更多的国内航线，加强与周边城市的航空交通联系。

盐城机场规划方案的实施将进一步促进盐城市的经济发展。

总结江苏省的二类机场规划方案将进一步提升苏南、淮安、连云港和盐城的运输能力，并促进当地经济发展。

随着江苏省经济的不断发展，对航空交通的需求也在不断增长，因此建设和发展机场是必不可少的。

昆山新基建项目招商引资方案尊敬的领导：我代表昆山市政府招商办向您报告关于昆山新基建项目招商引资方案的情况。

昆山作为江苏省的一个新兴城市，发展迅猛，但在基础设施建设方面还有待提升。

为了加速昆山的城市化进程，我们计划推出一系列新基建项目，吸引投资者来昆山发展。

一、项目概述本次招商引资方案主要包括以下几个项目:1.智能交通运输项目：该项目将引入先进的智能交通管理系统和交通设施，包括道路自动化系统、智能停车系统、交通信号灯优化系统等，以提高交通效率和减少交通拥堵。

2.数字城市建设项目：该项目将建设一个覆盖全市的城市数字化网络，包括高速宽带覆盖、无线网络覆盖、云计算中心等，以提高城市的信息化水平。

3.智能园区建设项目：该项目将在昆山的产业园区引入智能制造设备和科技创新平台，包括智能机器人、物联网系统、虚拟现实设备等，以推动园区的产业升级和科技创新。

二、投资规模和回报预测根据初步估算，以上三个项目的总投资规模约为20亿元人民币。

预计在项目建设阶段，将创造大量的就业机会和投资回报。

根据经济学家的分析，每一个新基建项目的建设会带动十个相关产业的发展，因此预计这些项目的建设将直接带动200亿元的投资。

在项目运营阶段，智能交通运输项目有望减少交通拥堵，提高交通效率，提升昆山的交通运输水平。

数字城市建设项目将提高城市的信息化水平，促进经济的发展。

智能园区建设项目将推动园区的产业升级，促进科技的创新发展。

因此，这些项目的回报预测是可观的。

为了吸引投资者来昆山投资，我们计划采取以下几种招商引资方式：1.合作开发：与投资者共同合作开发项目，共享投资风险和收益。

2.政策支持：为符合条件的投资者提供税收减免、土地优惠等政策支持，以降低投资成本。

3.项目推介：通过各种宣传媒体、招商推介会等活动，广泛宣传昆山的新基建项目，并与潜在投资者进行深入沟通。

四、合作伙伴选择我们希望能够吸引国内外优秀的投资者来昆山进行投资和合作。

我们将优先选择具备以下条件的合作伙伴：1.财力雄厚：具备较强的投资实力和资金支持，以保证项目的顺利推进。

工业园区典型案例一、苏州工业园区1.基本概况：苏州工业园区于1994年2月经国务院批准设立，同年5月实施启动。

行政区划288平方公里，其中，中新合作区80平方公里。

2008年，园区实现地区生产总值1001.5亿元，地方一般预算收入95.1亿元，进出口总额625亿美元，其中出口311亿美元，新增注册外资30.2亿美元，到帐外资18亿美元，综合发展指数位居全国国家级开发区第二位。

IC、TFT-LCD、汽车及航空零部件等主导产业加速集聚，软件及服务外包、生物医药、纳米科技等新兴产业方兴未艾。

2.园区优势：（1）政策优势：•拥有较大项目的自行审批权•同时享有国家经济技术开发区和高新技术产业开发区优惠政策•全国首家综合保税区试点•全国首个鼓励技术先进型服务企业优惠政策试点区域•中国服务外包示范基地•拥有充分授权的外事管理权•拥有预筹积累个人账户为主的公积金制度（2）交通、物流优势：通过高速公路网和铁路网，苏州工业园区设有独立的海关。

区内建有虚拟空港，采用上海—园区货物空陆联程中转快速通关模式，空运货物通关时间最短可缩至5小时。

（3）基础设施优势：80平方公里中新合作区内主要基础设施开发已基本完成，目前建成区内全面达到“九通一平”标准。

（4）行政管理优势：实行一站式审批服务·园区管委会各局（办）全面充分授权·为进驻企业提供完整的行政许可服务·全力推行网上报批和审批·60%受理业务即办，30%在2-3个工作日内办结，其余最长不超过7个工作日。

（5）环境优势：在建成首批国家生态工业示范园区的基础上，坚持集约发展、清洁发展，高度重视生态建设、水源保护、节能减排和循环经济发展。

（6）商业、娱乐优势：环金鸡湖地区已成为消费社交、休闲娱乐的重要场所。

舒适的居住环境、密集的商业设施、多样的餐饮服务、丰富的休闲活动、一流的素质教育和优质的医疗服务，使园区成为最适宜创业和人居的区域。

3.运行模式：（1）政企分离：即坚持行政管理主体与基础设施开发主体相分离——园区管委会是副市级政府派出管理机构，在辖区内行使经济和社会综合管理权限；中新苏州工业园区开发有限公司则是中外合资的企业法人，负责园区内的基础设施建设、招商引资、物业管理等开发事项。

苏州的几个第一在许多的“中国第一”中，被中国各地广泛借鉴的有三个“第一”，不但是苏州工业园区自身发展的标记，也可以看作是中国改革开放的阶段性标志。

一站式服务：打开中国服务型政府的第一个窗口一九九五年，苏州工业园区从新加坡裕廊工业园“搬”来一站式服务模式。

此时，中国从计划经济向市场经济的过渡刚刚开始，政府职能转变成为当务之急。

苏州工业园区成立的第二年，一大批年轻人到新加坡裕廊工业园“实习”回来后，建立了中国第一个打破各个部门权利“藩篱”的“一站式”服务中心。

过去政府各部门权利很大的审批事项，变成了几个前台服务人员的“例行工作”，原来要盖几十个公章的各种批文在这里就“一站到底”。

这个政府权利的“革命”在“提高效率”的旗帜下悄然进行，使苏州工业园区从新加坡学来的“亲商”二字变成了前台服务人员的微笑，政府变亲切了许多。

这一对政府审批事项的“革命”行动，由于招商结果的实效而首先被江苏各地效法。

许多地方政府都推出了“一站式”的行政审批中心。

接着，中国各地广泛效法。

如今，“一站式”行政审批中心已经在中国各地建立，并成为当地投资环境的标志性建筑。

找政府审批“事难办、脸难看”，在中国许多的地方已经成为历史。

虚拟空港：让中国制造走向世界二○○二年，中国第一个虚拟空港在苏州工业园区诞生。

这次不是因为新加坡老师的指点，而是因为招商引资后带来的“问题”的启发。

苏州工业园区和苏州各地在经过二十世纪九十年代的招商高潮，以及中国加入“WTO”后，一下成了国际IT业的制造中心。

但IT业和IC业向全世界供货后，对物流要求极高。

而苏州没有空港，货物到上海后要重新进行海关等作业才能转运到苏州。

这使得苏州工业园区IT业界受制于物流瓶颈。

为解决这一发展中提出来的问题，空陆联程模式这一崭新的货运模式在苏州工业园诞生。

该模式使用规定的苏州城市代码“SZV”为标识，货物抵达上海机场后由航空公司直接中转至园区，省却了传统转关模式中货物在上海机场入库的环节，上海到园区间的空运进出口货物的通关速度大大提升，从飞机落地到货物进工厂由一到三天缩短五到七个小时，物流费用节省百分之三十。

苏州机场选址方案1. 项目背景近年来，随着苏州经济的快速发展和人口的增长，苏州市的交通压力日益加大。

由于目前苏州市内没有大型机场，市民需要前往上海或南京的机场才能搭乘飞机。

因此，建设一座位于苏州市境内的机场已成为迫切需求。

2. 选址原则在选取苏州市内机场的具体位置时，我们将遵循以下原则： - 地理位置：机场应尽可能位于苏州市中心和人口密集地区附近，方便市民出行。

- 交通便利性：机场应与市内的高速公路、铁路和公共交通网相连，确保乘客能够方便到达。

- 周边环境：机场周边应尽可能少受到住宅区、工厂等噪音和环境污染的影响。

- 扩展潜力：选址应考虑未来机场扩建和升级的可能性，以适应日益增长的航空需求。

3. 候选选址区域基于以上原则，我们共确定了3个候选选址区域： 1. 东部区域：位于苏州市吴中区的东部，紧邻苏州湾和太湖，距离市中心约30公里。

2. 中部区域：位于苏州市相城区的中部，距离市中心约20公里，临近沪苏高速公路和苏州轨道交通。

3.西部区域：位于苏州市姑苏区的西部，距离市中心约15公里，临近苏州环城高速公路和苏州铁路南站。

4. 选址评估为了评估每个候选区域的优劣，我们进行了如下评估： ### 4.1 地理位置 - 东部区域：地处苏州湾和太湖之间，距离市中心较远，但周围无大型工业区，有较为平缓的地形。

- 中部区域：位于苏州市相城区的中部，地理位置较为中心，临近沪苏高速公路和苏州轨道交通。

- 西部区域：位于苏州市姑苏区的西部，地理位置优越，距离市中心较近，临近苏州环城高速公路和苏州铁路南站。

4.2 交通便利性•东部区域：距离苏州绕城高速公路较近，但距离苏州轨道交通较远，需要进一步扩建交通网络。

•中部区域：临近沪苏高速公路，交通便利性较好，且距离苏州轨道交通较近。

•西部区域：临近苏州环城高速公路和苏州铁路南站，交通便利性优越。

4.3 周边环境•东部区域：周围无大型工业区，较为平静，但距离市中心较远。