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SS7E机车车顶电器SS7E机车电器1韶山7E型电力机车电器包括高压电器和低压电器。
高压电器指主电路中所使用的电器，如受电弓、主断路器、避雷器、位置转换开关、电空接触器、制动电阻、固定磁场分路电阻及各种隔离开关等。
低压电器是指辅助电路和控制电路中所使用的电器，如接触器、继电器、司机控制器、各种传感器等。
本篇中为了介绍清楚，将机车电器按机车电器设备布置的位置分述介绍，即车顶电器设备、司机室电器设备、高压室电器设备、辅助室电器设备及其它电器。
1车顶电器设备车顶电器设备包括受电弓、主断路器、高压电压互感器、避雷器等高压电器、其它低压电器如司机室顶部安装的空调等在其他章节介绍。
1.1DSA-200型受电弓概述受电弓是机车从接触网获得电能的部件，在机车车顶两端各装一台，机车运行时压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触。
反之，排出升弓装置气囊内压缩空气，使受电弓落下。
1.1.1DSA200型单臂受电弓结构受电弓由底架、升弓装置、下臂、上臂、弓头、滑板及空气管路等组成。
1.1.1.1底架底架采用钢板焊接结构，在家电维修网框架上焊有升弓装置、下臂、下导杆、减震绝缘瓷瓶、管路等支座。
1.1.1.2下臂下臂管上、下端焊接轴套(连接器)，轴套上焊有联线板、缓冲器支架，并在下轴套上装有"线导向"下轴套通过轴承、轴与底架相连。
1.1.1.3上臂在上臂框架内装有涨紧绳,框架下焊有下导杆支架及联线板。
弓头与通过框架上管的轴、止动器、控制杆、左右支架连接。
上臂下端通过连接器、连接板与下臂相连。
上臂上端与上导杆相连，上导杆上端与弓头支架相连。
上臂下端与下导杆相连。
下导杆与底架相连。
1.1.1.4弓头与滑板弓头支架上端用螺栓与滑板相连，弓头支架通过两个横簧与上臂相连，保证横向弹性。
在支架与上臂间装有四个涨簧以保证纵向弹性。
通过弹簧使滑板与接触网间得以缓冲。
弓头调风翼根据受电弓上升速度调节气动力。
韶山7E型电力机车乘务员资格考试复习题及答案（一）填空题1、SS7E型电力机车的轴列式为（C0-C0）.2、机车（通风系统）的作用是使发热部件散热，使其在允许温度内正常工作。
3、SS7E型电力机车全车共分为7个室，车内设备以最重之设备（主变压器）为中心，分室斜对称向两端布置。
4、SS7E型电力机车Ⅱ端司机室后墙安装的设备主要有：左侧上部分层分别安装有电制动记录仪、机车信号设备、无线电台设备和（监控装置主机），下部为端子柜。
5、SS7E型电力机车司机操纵台上的气表模块由两块双针压力表、语音箱和两个指示灯组成。
其中两个绿色指示（双管供风），红色指示灯指示车列过载。
6、SS7E型电力机车上安装两台空气压缩机，其中一台为NPT5型空气压缩机，别一台为（螺杆式）压缩机。
7、SS7E型电力机车的控制电源柜，输入端由机车主变压器a7x7辅助绕组经低压柜内QS22刀开关输入单相340V交流电，而电源柜输出（110V直流电）及24V、15V小容量直流电供机车控制及照明等用电。
8、韶山7E型电力机车在两上高压室内分别安装一台变流装置，变流装置由整流管组件、（晶闸管组件）、触发脉冲装置、保护单元、安装骨架及联接导线等组成。
9、SS7E型电力机车在主断路器和高压电流互感器之间，装有大气过电电压保护放电间隙，其间隙为（110）mm，球面半径为5mm，击穿保护电压值为90Kv。
10、韶山7E型电力机车车顶上没有人孔天窗，人孔天窗设有安全接地联锁装置，将车顶25kV 电路接地，以确保安全。
天窗还设有（电气联锁开关）,当打开天窗时，受电弓不能升起，确保工作人员安全。
11、主断路器是机车的总开关，承担机车正常工作时电路的分、合闸以及机车（主，辅电路）故障时的最终保护。
12、SS7E型电力机车的主电路主要由高压电压、大功率电器部件及附属测量、保护部件组成，完成电能与机械能之间的机互转换，产生（牵引力和制动力）。
13、SS7E型电力机车主伟动采用复励牵引电动机驱动。
SS7E机车总体1 概述韶山7E型机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。
它借鉴韶山7D型电力机车上的部分成熟技术研制而成。
走行部采用2C0转向架结构，辅机系统采用辅助变流器供电，代替了传统的劈相机供电模式，降低了辅机电机总功率，提高了辅机系统供电品质和效率；车体采用流线型设计。
该机车的设计工作严格遵循简统化、标准化、系列化的原则，力求机车设计的先进性、运用的安全性和可靠性。
1.1 韶山7E型机车主要特点1.主电路采用三段不等分桥相控整流和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；5.采用独立通风系统；6.采用2C0转向架,单侧制动；7.辅助系统采用辅助变流器供电模式；8.设有列车取暖及空调的供电电源；9.采用双管制供风；10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。
12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。
全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。
1.2 机车主要结构参数轴式 C0-C0机车前、后车钩中心距离 22016mm机车车体长度 20800mm机车车体宽度 3105mm机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度(新轮) 4700±30mm车钩中心线距轨面高度 880±10mm受电弓滑板距轨面工作高度 5200～6500mm齿轮箱最低处距轨面高度≥120mm机车前、后端转向架中心距 11570mm机车整备重量 126 t±31％t轴重 21t机车传动方式轮对空心轴六连杆传动传动比 75/32=2.34375动轮直径(新轮) 1250mm(半磨轮) 1200mm1.3 机车主要电气参数电传动方式交－直工作电压额定值 25kV最高值 29kV最低值 19kV机车功率 (持续制) 4800kW机车额定牵引力 (持续制、轮箍半磨耗) 171kN机车起动牵引力 245kN机车额定速度(持续制，半磨耗) 96km/h最高运行速度 170km/h恒功率速度范围 (机车在牵引工况下) 96～160km/h机车电制动制动方式加馈电阻制动制动持续功率(轮缘) 4000kW电制动力(速度为10～96km/h ) 150kN恒功率速度范围(机车在制动工况下) 96～160km/h制动机采用DK-1型电空制动机。
SS7E机车辅助供电系统检修故障处理发布时间：2021-06-07T11:34:21.277Z 来源：《基层建设》2021年第2期作者：刘雁明于新龙[导读] 摘要：本文对SS7E机车辅助供电系统结构组成、工作原理、常见故障及原因等方面进行了介绍分析，为机车检修与调试人员作业当中处理相关故障提供思路与帮助。
中车大同电力机车有限公司山西大同 037038摘要：本文对SS7E机车辅助供电系统结构组成、工作原理、常见故障及原因等方面进行了介绍分析，为机车检修与调试人员作业当中处理相关故障提供思路与帮助。
关键词：SS7E机车，辅助供电系统，故障处理机车辅助供电系统主要是为机车各种辅助电器供电的电路，是保证机车主电路发挥功率和实现性能的重要组成，一般包括辅助电源、辅助电机以及相应控制电路等。
SS7E电力机车辅助系统供电方式与传统的SS4G型机车相比，没有沿用传统的旋转劈相机进行供电，而是采用了更为先进可靠的辅助变流器进行供电，相比之下，采用辅助变流器供电有着更多的优点，如输出三相电压更加平衡稳定，辅助回路故障率更低，模块化设计更加易于部件的检修与更换，工作时机械间噪音大大降低等。
一、结构组成。
SS7E机车辅助供电系统采用TGF11型四象限变流器，交-直-交变流技术，将机车辅助绕组提供的单相AC340V电压转换为三相AC380V电压，为机车各三相辅助电机、空调及加热装置供电。
每台SS7E机车配置两台辅助变流柜，每台变流柜包含两套完全相同的四象限变流器，V11/V12/V21/V22，当其中任意一套出现故障时，通过故障转换开关进行切换，负载重新分配后，可以满足机车正常运用需求，有效提升了机车运行的可靠性与稳定性。
SS7E机车辅助供电系统柜体采用前后柜体结构，中间为风道，柜体冷却方式采用强迫循环风冷，冷却空气直接从车外进入柜内对各部件进行冷却。
柜内四个功率单元均采用模块化设计，方便维修与更换。
输入电感及滤波器安装在柜体后部，电缆接线端子位于柜体前下部，控制电源及信号电缆则从后上部进入柜体。
1 SS7E型电力机车在制动工况时,恒功率速度范围为96～170km/h。
( )×SS7E 2 正确:96～160km/h2 SS7E型电力机车额定牵引力(持续制、轮辋半磨耗)为171 kN；起动牵引力为245 kN。
（√）3 当电力机车的结构确定后(如齿轮传动比等)，机车的额定功率、额定牵引力、额定速度等取决于牵引电动机的额定功率、额定牵引力、额定速度等特性。
（√）4 SS7E型电力机车为了减化磁场削弱电路，采用他复励牵引电动机，磁场削弱时，仅削弱他励磁场。
（√）5 SS7E型电力机车在机车起动时，只要司机根据列车牵引吨位及线路限速状况，将手柄推到一定级位，机车将按特性控制线恒Z流启动、准恒速运行。
（√）6 韶山7E型电力机车在牵引工况下，牵引电动机满磁场时，电动机他励磁势和串励磁势各占50%。
（）×SS7E 3 正确:他励磁势占67.6%，串励磁势占32.4%。
7 机车速度特性是描述机车运行速度v与牵引电动机励磁电流It之间的关系，即v=f(It)。
（）×SS7E 4 正确:机车运行速度v与牵引电动机电枢电流Ia之间的关系，即v=f(It)。
8 机车牵引力特性是描述机车轮周牵引力F与牵引电动机电枢电流Ia之间的关系，即F=f(Ia)。
（√）9 机车牵引特性是描述机车轮周牵引力F与机车速度v之间的关系，即F=f(v)。
（√）10 机车电阻制动特性是描述机车轮周制动力B与机车制动电流Iz之间的关系，即B=f(Iz)。
（）×SS7E 10 正确:轮周制动力B与机车速度的关系，即B=f(v)。
11 SS7E型电力机车制动工况时，当电机励磁电流及制动电流均达最大时，为达到扩大低速制动力范围，采用加馈电阻制动方式。
（√）12 SS7E型电力机车进入电制动时，牵引电动机转为发电机状态，车轮在电机的带动下旋转。
当电机他励磁绕组供电时，发电机通过制动电阻产生电流，获得制动力。
本科畢業設計論文SS7E型電力機車控制電路與SS4改機車比較本科畢業設計論文學生姓名：學號：專業班級：指導教師：本科畢業設計論文摘要SS4改型電力機車控制電路分為整備控制、調速控制、保護控制、信號控制、照明控制電路等。
其電源為110V，由整流穩壓裝置提供。
SS7E機車的控制系統主要由司機指令系統，由晶閘管半控橋整流穩壓裝置組成。
SS7E型電力機車採用邏輯控制單元完成了電力機車控制電路的大部分功能及列車供電系統的控制，取代大量繼電器控制，克服繼電器的不足，增加控制系統的可靠性。
如整備控制中的主斷路器、劈相機、壓縮機、通風機及制動風機，還包括調速控制、信號控制及輔助逆變器系統控制電路採用LCU邏輯控制單元及微機控制系統，使機車控制系統具有控制、診斷、監測功能。
關鍵字：保護控制；整備控制；調速控制；信號控制；照明控制SS4改与SS9电力机车控制电路的比较目錄摘要 (I)引言 (1)1 电力机车简介 (2)1.1 控制电路的概念 (3)1.1.1 对控制电路的要求 (3)1.1.2 电力机车的控制方法及其特点 (4)1.1.3 电力机车电路通用符号及说明 (4)1.2 联锁方法与重联电路 (5)1.2.1 常用联锁方法 (5)1.2.2 迂回电路及其防护 (7)1.2.3 重联及重联电路 (7)1.2.4 控制电路逻辑关系表示 (8)2 SS4改型电力机车控制电路 (9)2.1 整备控制电路 (9)2.1.1受电弓控制 (9)2.1.2 主断路器的合闸控制 (10)2.1.3 劈相机故障控制 (11)2.1.4 压缩机控制 (11)2.1.5 通风机控制 (12)2.1.6 制动风机控制 (13)2.1.7 牵引控制 (14)2.1.8 制动控制 (15)2.1.9 风速延时控制 (15)2.1.10 预备环节控制 (16)2.1.11 自动控制 (17)2.2 调速控制电路 (17)2.2.1 零位控制 (17)2.2.2 低级为延时控制 (18)2.2.3 线路接触器控制 (18)2.2.4 调速控制 (19)本科畢業設計論文2.2.5 励磁接触器控制 (20)2.2.6 功补接触器控制 (20)2.2.7 重联中间继电器控制 (21)2.2.8 司机钥匙互锁控制 (21)2.3 保护控制 (21)2.3.1 原边过流 (21)2.3.2 次边过流 (21)2.3.3 牵引电机过流 (22)2.3.4 主电路接地 (22)2.3.5 辅助系统过流 (22)2.3.6 辅助电路接地 (22)2.3.7 零电压（失压） (22)2.3.8 紧急制动 (23)2.3.9 励磁过流 (23)2.3.10 功补过流 (23)2.3.11 故障保护的恢复控制 (23)2.4 信号控制电路 (23)2.4.1 主显示屏的显示 (24)2.4.2 辅显示屏的显示 (25)2.5 照明控制电路 (27)2.5.1 前照灯控制 (27)2.5.2 副照明灯控制 (27)2.5.3 各室照明控制 (27)2.5.4 仪表照明控制 (27)2.5.5 电风扇控制 (27)3 SS7E型电力机车控制电路 (28)3.1 电气线路 (28)3.2 控制电路 (28)3.2.1 整备控制电路 (29)3.2.2 保护控制 (32)3.2.3 照明控制 (33)SS4改与SS9电力机车控制电路的比较3.3 其他电路控制 (36)总结 (38)致谢 (39)参考文献 (40)。
TYLCU机车逻辑控制单元使用说明书-SS7E补充说明目录一、简介 (3)二、主要技术参数 (3)三、安装与接线 (4)四、使用说明 (5)五、TYLCU-SS7E工作状态说明 (6)六、TYLCU-SS7E梯形图 (14)七、TYLCU-SS7E对外插座出线表 (29)一、简介TYLCU-SS7E型机车整车逻辑单元是为结合国产韶山系列SS7E型电力机车逻辑控制要求而设计的机车逻辑控制装置。
采用标准13U机箱硬件结构, 包括有机箱、电源板、控制板等组成。
位于机车逻辑控制单元的5个56芯连接器用于实现装置与机车信号之间的通讯。
标准13U机箱共有15块电路板，分别位于左右两侧，构成了两套紧密联系又相对独立的系统,其中有1块电源通信板,14块控制板。
电源通信板能够独立的提供两套电源和通讯系统；每块控制板有24路输入,18路输出,14块控制板分为AB两组,每组各7块。
每组控制板和电源板一起能够独立工作实现机车的逻辑控制功能。
配置手动转换开关，当装置一路出现故障时，可人为切换至另一路工作。
通过此双冗余设计，从而提高了装置本身运行的可靠性,保证了机车整个控制系统的可靠性。
电路插接板位置布局如图一所示。
A B图一、电路插接板位置布局图其中阴影部分为B组控制板，非阴影部分为A组控制板二、主要技术参数●额定输入电压：DC110V（机车提供），波动范围：77V-137.5VDC●额定输出驱动电流：大功率型可驱动6C180和6C110型接触器；中功率型可驱动电空阀、中间继电器；小功率型可驱动故障显示屏等。
●输入点数：144点●输出点数：126点（大功率42路、中功率42路、小功率42路）●输入低电平电压范围：0-30V●输入高电平电压范围：77-137.5V●额定功率：300W三、安装与接线机车逻辑控制装置安装外形图如图二所示。
安装在机车上安装位置，按照图二的尺寸要求安装。
接线：机车逻辑控制装置采用5个56芯机车电连接器实现同外部的连接。
