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一故障排除思路要“由表及里”，即先外后内。
当故障现象发生时，先分析设备故障的外部原因，再分析设备故障的内部原因。
即先看压力表、温度表等显示是否正常、阀门开关对否、管路有无漏水、油、气等；再考虑内因，如弹簧卡阻不能复位、弹簧折断、定位销脱落等情况。
概括说来就是，检修时，要先外后内，先系统后机械，先运动件后固定件，并结合情况具体分析。
要“软硬兼施”。
“软”即灵活，即当我们不能立即确定故障的症状与原因时，采取“软”办法在一定的条件下，找我们认为的故障点和故障零部件进行更换验证。
需要注意的是理论分析是前提，通过分析尽量的缩小故障范围，让“隐形”故障变成“显性”故障，回归故障排除的基本原则。
“硬”即原则，当故障发生后，根据我们的经验通过逻辑的方法按照故障排除的基本原则来判断故障的症状、分析原因并选择排除方法。
这要求我们理论上要分析到位，再逐步的进行“显性”故障排除。
要“先简后繁”，或者说“先易后难”。
即分析故障原因时要先考虑简单的常见的原因，再考虑复杂的原因。
如何理解复杂故障?即有时候往往几个故障现象同时出现时，容易影响我们判断和分析故障原因。
比如在某年夏季作业时一台机舱风机突然停转，我们发现后逐一分析：开关故障、接触器故障、灯泡坏了，都有可能，因为很多指示灯泡坏的时候照样能启动，当时就没考虑“先简后繁”的问题，结果最后逐一排查后发现指示灯坏了，换了一个灯泡就好了。
虽然最后故障排除了，但是浪费了时间。
因此，在复杂的作业情况下，“先简后繁”的故障分析判断有时候是十分必要的。
要“举一反三”。
作为一名轮机部人员，能够由此及彼、举一反三是十分必要的。
能够从一个故障的现象判断出大概是什么故障，会带来什么影响，怎样才能避免故障扩大化。
理论与实践相结合，是我们排除故障的制胜法宝。
要“善于总结”。
想一想以前有没有发生过类似的故障脱象。
如果有，是如何处理的，是否可以借鉴。
处理完一个故障后要及时进行总结。
不仅仅是为了以后出现类似故障后怎样解决，还为了如何避免类似故障的发生。
船舶关键设备突发故障应急处置---老轨有话说需要购买船舶讲武堂年刊合集的用户点击下方图片了解详情和进入购买通道：远洋船舶在执行各项生产任务的过程中，机电设备突发故障司空见惯，特别是在关键节点，关键航区，关键作业突发故障时，如何利用船岸资源，高效协调来快速解决现场故障显得尤为重要，是船岸管理人员特别是船舶一线管理者需要深思的课题！关键设备运行风险：船舶进出港时主机运行故障，配电板失电故障，舵机失控故障都会严重威胁到船舶航行安全和航道安全，抛锚及起锚操作时锚机系统出现紧急情况时会引发船舶的失控风险，威胁周围其他锚泊船只。
这时就要求我们工作在船舶一线的船长和轮机长具有良好的心理素质和丰富的临场处置经验来控制险情的进一步恶化。
船舶在码头作业期间，克林的正常工作与否，不仅牵着船上设备主管和船长大副轮机长的心弦，岸基管船小组和业务调度也都在时刻跟踪。
任何一起克林故障导致的装卸货暂停都会引发多方人员的关注，作业公司会追加误工待时费用，港口会增收非营运作业或堆场费用，租家自然也会借此克扣租金。
如果我们不能快速修复，甚至会被迫租用费用高昂的岸吊或浮吊！此时船上必须动员一切力量来尽快查找并排除故障，船长和大副还需要尽一切努力去和港口方面进行协调来降低损失！船舶管理船岸机制：不管是船舶一线管理人员还是岸基管船小组甚至更高层级的公司管理者，大家工作的核心目标是一致的，那就是尽一切努力利用一切资源来保障人、船、货的安全。
差异的仅仅是对实现该目标的分工有所不同而已，所以船舶的日常安全营运需要船岸各部门的通力协作，良好沟通。
当遇到上述险情时，船岸管理人员的及时，高效，连续的沟通会凸显得尤为关键和不可或缺！设备故障险情处置：当今世界是地球村式的信息社会，网络在船上的普及给船舶工作和船员生活带来了巨大的便利！对于突发事件的处置，我们应该充分利用网络的即时性来达成船岸之间的无隙交流！了解设备故障现象：主机在机动用车过程中，机舱值班人员须认真负责，密切关注操纵系统参数界面，及时发现任何异常迹象。
探讨船舶检验中常见船舶机械故障及处理措施船舶机械故障是船舶检验中常见的问题。
这些故障可能会给船运及船员的安全带来严重问题。
下面将讨论一些常见的船舶机械故障以及处理措施。
1. 主机故障主机故障是船舶机械故障中最常见的问题之一，它可以发生在主机的某些部件上，例如齿轮轴和曲轴轴承。
这种故障可能会导致主机输出功率下降或主机完全停机。
在这种情况下，船舶应立即停止并进行维修。
主机故障的处理措施包括：定期检查和维护、及时更换故障部件以及进行分析并改进机械设计以减少故障。
2. 驱动器故障船舶驱动器故障通常发生在电动机和变速器的部件上。
可能的问题包括电动机过载、绝缘故障、轴承故障以及油泄漏。
这些故障可能会导致船舶推力下降或甚至停机。
处理这种故障的措施包括定期检查和维护、及时更换故障部件、遵守工作规程以及进行漏油和泄漏检测等。
4. 船舶牵引故障船舶牵引故障通常发生在船舶的推进系统上，包括螺旋桨、转轴和支承轴等部件。
这些故障可能会导致船舶推力不足或者停机。
处理这些故障的措施包括定期检查和维护、处理损坏的部件、安装振动和噪音监测设备以实时监测设备状态。
船舶电器故障可能会出现在船舶的发电机、电缆、插头、切换器和保险丝等部件上。
这些故障可能会导致船舶电系统失灵、火灾或其他严重安全问题。
处理这些故障的措施包括定期检查和维护、及时更换故障部件、保持电路清洁整洁、遵循电路安装规范以及安装火灾预防和报警设备等。
综上所述，船舶机械故障是船舶检验中常见的问题。
为了确保船运和船员安全，船东和船员应当及时发现可能的故障，并采取适当的措施解决问题。
这涉及到多方面的设备维护和安全管理。
因此，尽管故障很常见，但是船东和船员必须时刻准备好应对这些问题，保证船舶的顺利运行和船员的安全。
船舶机械设备维修保养常见故障及排除措施摘要：随着我国航运业的高速发展，应当对船舶机械设备运行过程中存在的各项问题予以处理。
为了实现对故障的有效排除，需要对故障实行诊断，把发生故障的原因予以查出，采取合理的措施加以预防和解决。
本文重点分析了船舶机械设备中比较常见的几种故障与排除措施。
关键词：船舶机械设备；维修保养；常见故障；排除措施在船舶运行期间，因为外部环境大多比较复杂，船舶设备容易受到潮湿空气或者是海风（盐度）的影响从而发生各类故障，最终威胁到船舶的正常运行。
同时海上工作环境恶劣、条件有限，对于设备故障的处理会面临较多限制，所以要求有关工作人员强化对设备的日常维护管理，从而能够在发现故障隐患后，及时采取可靠措施加以解决。
1.柴油机发生拉缸现象柴油机拉缸大多出现在柴油机运行初期和大修后以及柴油机生命周期末期。
柴油机运行初期一般生产厂会在工厂里做磨合和台架试验，校调柴油机运行工况和状态，所以我们在这里不多做讨论。
柴油机在大修后，特别是更换活塞、活塞环、气缸套后，进行充分合理的磨合，转速由低到高，负荷由小到大的原则。
特别要注意柴油机运行工况和运行参数，结合台架试验数据进行对比分析。
密切注意柴油机冷却水温度、滑油温度、柴油机负荷、排气温度、扫气箱温度、柴油机震动及异响。
加强润滑冷却、加大气缸注油量，逐步增加负荷。
磨合完毕需更换润滑油才能正常投入运行。
船舶在航行期间柴油机突然发出类似于“哒哒”的干摩擦异响，转速不断降低直至停机，曲轴箱冒烟，同时伴随着柴油机的润滑油、冷却水以及排气温度都开始缓慢升高，柴油机供油量增加，按照实践经验分析可知，柴油机可能出现了拉缸问题。
造成此问题的原因较为复杂。
拉缸的直接原因是，摩擦副表面的润滑油油膜受损或不能建立，金属之间产生了直接性接触（干摩擦），从而发生了高温熔融现象，进一步导致了粘着磨损。
较为常见的原因有：1.燃油燃烧不良（油头滴油，雾化不良，二次喷射，喷油定时不正确，扫气压力不足等）、导致活塞头和活塞环积炭严重。
浅谈龙门吊电缆卷筒的故障分析及处理措施摘要：电缆卷筒是一种为大型移动设备提供动力电源、控制信号和控制电源的电缆卷卷绕装置，主要应用在电磁铁、起重机、电动平板车、液压抓斗等各种移动电缆供电的场所。
但是，电缆卷筒在实际施工过程中，经常出现各种故障，影响起重设备的正常运行。
文章分析了电缆卷筒的类型及工作原理，浅谈轮胎式龙门吊电缆卷筒的故障分析以及相应的处理措施。
关键词：电缆卷筒；轮胎式龙门吊；拉断；松揽；电气回路故障引言电缆卷筒是一种电缆卷绕装置，其主要作用是为大型移动设备提供动力电或是控制信号，该装置在重型起重机械设备中的应用比较广泛。
这种装置供电便捷、操作简单安全，因此，在港口门座起重机、装船机、集装箱起重机等工况的重型机械设备应用的范围很广。
为此，必须查明故障原因，并采取有效的措施进行解决处理。
基于此点，本文对轮胎式龙门吊电缆卷筒故障分析及处理进行浅谈。
一、电缆卷筒的类型及工作原理电缆卷筒的产品种类相对较多，比较常见的有配重式、磁滞式、变频式、力矩式等等。
大体上可将电缆卷筒分为以下两种类型：一种是弹簧驱动式电缆卷筒，其常被用于控制电缆的放出和卷起，这种类型的电缆卷筒在起重机械设备中的应用较多；另一种是电机驱动式电缆卷筒，其基本工作原理如下：力矩电机具有变转矩输出的特性，在高转速的情况下会输出小转矩，在低转速的情况下会输出大转矩，这种机械特性能够满足电缆卷筒的要求。
当设备正向接近地面电缆锚位时，力矩电机处于正常工作状态，通过减速机放大转矩后带动卷盘旋转，在卷盘旋转的过程中收卷电缆。
力矩电机的转速会随着电缆卷绕直径的不断增大而降低，并输出与此相适应的较大转矩，以此确保大车运行速度与收揽速度趋于一致，始终保持恒定的收揽张力。
当设备反向远离地面电缆时，力矩电机保持不变的电动势方向，与此同时大车运行拖拽电缆会产生反向转矩，并且反向转矩大于正向转矩，这时可随着大车运行同步释放出电缆。
电机驱动式电缆卷筒具备力矩电机与大车控制系统相互独立的特点，在操作过程中只需要通过总电源开关引出电源即可，提高了操作的便捷性和可靠性。
桥式抓斗卸船机故障的分析与排除作者：黄鹏来源：《科技资讯》2019年第20期摘; 要：桥式抓斗卸船机在生产过程中应用频繁且系统故障发生率较高，严重时会直接影响到设备的正产生产投入运用，给企业造成巨大经济损失。
该文中简单阐释了桥式抓斗卸船机及其可能存在的各种问题，然后专门分析了桥式抓斗卸船机悬臂起伏故障的相關故障现象、发生原因以及故障排除方法，全面深入地了解该特殊生产设备。
关键词：桥式抓斗卸船机; 故障问题; 悬臂起伏故障; 故障排除方法中图分类号：U653.928.1 ; ;文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2019）07（b）-0052-02传统桥式抓斗卸船机一般由抓斗、开闭机构、起升机构、大小车运行走机构、悬臂仰俯机构、料斗、供料系统、落料回收装置等分支设备及系统共同组成。
同时生产中还为传统桥式抓斗卸船机配备了自行式司机室、机器房、电气室、电气控制系统、监视及报警系统、防风装置、悬臂固定装置等。
可以说整个桥式抓斗卸船机内部构造丰富复杂，所涉及生产工种众多，这让它成为港口码头生产中的重要核心。
1; 关于桥式抓斗卸船机及其故障问题如前言所述，桥式抓斗卸船机的的构成相当复杂，且所有元器件、子系统都通过PLC这样的联锁功能控制系统配合互联网加以控制，实现设备的正常工作运行。
目前桥式抓斗卸船机还装载了智能化变频器，基于可编程数字输入端展开智能化操作，可有效提高卸船机本身的工作运行效率，同时有效减少卸船机技术操作人员的劳动强度。
当然，由于桥式抓斗卸船机日常生产劳动强度大、调度情况多，因此它很容易出现各种故障问题。
比如系统的主小车行走系统运行故障，它主要是指桥式抓斗卸船机的小车啃轮与水平轮容易频繁发生各种缺陷故障问题，例如小车轨道断裂、受力过大所导致的小车行走系统行走轮沿轨道偏斜行走造成巨大偏向力，亦或是设备系统悬臂起伏造成各种故障问题等。
考虑到卸船机内部构造的复杂性与应用功能的广泛性，还需要结合具体故障问题进行具体分析[1]。
浙江浙能绍兴滨海热电项目（2x300MW）工程300T/H抓斗桥式卸船机运行维护手册2011年1月目录第一章设备介绍1.1 用途 (4)1.2 接卸物料特性 (4)1.3 主要技术参数 (4)1.4 卸船机工作等级 (6)1.5 卸船机整机及主要部件 (6)1.5.1 整机构造 (6)1.5.2 金属结构 (7)1.5.3 四卷筒机构 (7)1.5.4 煤斗系统 (9)1.5.5 大车行走机构 (11)1.5.6喷雾防尘系统 (12)1.5.7 司机室 (12)1.5.8 机房电气房 (12)1.5.9 抓斗 (13)1.5.10 电缆卷盘 (13)1.5.11安全设施 (14)1.5.12电视监控系统 (14)1.5.13限位 (14)1.5.14其他 (14)1.6电气系统 (16)1.6.1概述 (16)1.6.2配电系统 (17)1.6.3控制与通信 (17)1.6.4安全保护装置 (18)1.6.5照明 (18)第二章维护与保养2.1 维护的基本要求 (20)2.2 保养 (20)2.3 润滑 (20)2.4 电气维护 (23)2.5 运行、检修、保养有关规定 (24)2.6卸船机定期保养与检查项目 (26)2.7常见故障分析和处理 (30)2.8油脂润滑系统图 (37)2.8.1大车机构润滑脂注油点 (37)2.8.2牵引小车润滑脂注油点 (38)2.8.3 头部滑轮润滑脂注油点 (38)2.8.4 中部滑轮润滑脂注油点 (39)2.8.5 四卷筒机构润滑脂注油点 (39)第三章标准目录 (41)第四章易损件与备件4.1 机内轴承型号 (41)4.2随机备件及专用工具清单 (42)4.3易损耗件 (43)4.4建议叁年内消耗的备件清单 (43)第五章运行操作前准备5.1大车运行检查 (45)5.2小车运行及前大梁检查 (45)5.3起升开闭（机房部分）检查 (45)5.4 电气房检查 (46)5.5 司机室检查 (46)5.6 给料系统检查 (46)5.7 抓斗检查 (46)5.8其他系统检查 (46)第六章操作系统6.1 大车操作 (47)6.2 输料系统操作 (48)6.3 司机室卸料作业前的操作 (48)6.4 手动操作 (49)6.5 半自动操作 (51)6.6 喷淋操作 (51)6.7 易仓操作 (51)6.8 机房操作箱操作 (52)6.9 停机操作 (52)6.10钢丝绳更换操作操作 (53)第七章安全注意事项7.1 总则 (55)7.2 大车行走操作注意事项 (55)7.3 小车操作注意事项 (56)7.4 起升开闭机构操作注意事项 (56)7.5 司机室操作注意事项 (56)7.6 输料及喷淋系统操作注意事项 (57)7.7 其他操作注意事项 (57)第一章设备介绍1.1 用途300t/h抓斗桥式卸船机为四卷筒牵引小车式抓斗桥式卸船机，接卸的代表船型为500吨，兼顾300吨和1000吨的散货船。
船舶轮机设备常见故障及排除方法分析发布时间：2022-09-19T06:43:07.146Z 来源：《科学与技术》2022年第10期作者：刘洲[导读] 在船舶使用过程中，由于轮机设备种类较多、轮机设备使用频率较高，很容易出现故障，影响到船舶轮机设备使用寿命刘洲武汉交通职业学院、浙江友联修造船有限公司摘要：在船舶使用过程中，由于轮机设备种类较多、轮机设备使用频率较高，很容易出现故障，影响到船舶轮机设备使用寿命。
所以，在船舶轮机设备使用过程中，要求做好轮机设备的故障分析和故障排除，保证各设备处于良好的工作状态，确保设备运行合理。
关键词：船舶；轮机；故障排除；故障分析1引言船舶轮机设备具有种类多、应用重要的特点，船舶一经开出，所有的轮机设备都要投入使用。
同时，一般船舶的航行速度较慢，航行时间比较长，所以船舶轮机设备投入使用后的续航时间较长，在长时间的使用状态下，设备很有可能出现故障，从而影响到整个船只的工作状态。
所以，在船舶轮机设备运行过程中，要求做好其故障排除工作。
而从技术角度而言，轮机故障排除是一项系统的技术，虽然排除不同故障的方法不同，但是其排除故障的技术流程一致。
在轮机设备故障排除过程中，其故障的处理流程一般包括现象发现、故障分析、故障判断以及故障排除等。
2船舶轮机柴油机故障及排除方法2.1柴油机故障现象及分析在船舶运行过程中，柴油机故障主要包括拉缸故障和爆缸故障2 种形式。
2.1.1柴油机拉缸故障拉缸故障发生后，柴油机的主要外观表现是产生表面摩擦，同时摩擦制作的噪音非常大并且刺耳。
与此同时，柴油机的动力性能下降，柴油机的转速降低，同时有可能出现停转现象。
另外，进行内部检测过程中，发现在出现拉缸故障的同时柴油机内部温度开始升高，温度升高幅度达到20℃以上，柴油机油箱的部分位置开始出现白烟现象。
从经验分析，出现拉缸故障很大一部分原因是柴油机内部的润滑作用降低。
润滑油缺失或者润滑膜出现损坏现象，在柴油机内部运行中，由于缺乏润滑结构，设备结构之间的摩擦力逐渐增大，摩擦也造成了设备磨损、温度升高、金属结构形变等问题。
卸船机电缆卷筒频繁故障导致卸船机停运的解决办法
摘要卸船机系统为全厂各台机组提供充足的燃料，对全厂的安全持续生产有重要意义。
关键词卸船机；电缆卷筒；故障
卸船机系统为全厂各台机组提供充足的燃料，机组使用煤炭来作为能源进行火力发电。
卸船机能否正常稳定的工作，直接影响到机组的正常稳定运行，对全厂的安全持续生产有重要意义。
1 卸船机及其电缆卷筒简况
卸船机安装在码头轨道上。
卸船时抓斗从船舱内抓取煤炭放入漏斗，物料经振动给料机、分叉溜槽将物料卸至与码头平行的栈桥皮带机上，通过皮带机系统送入堆场。
桥式抓斗卸船机除金属结构外，本机设置抓斗起升及开闭机构、小车运行机构、大车行走机构、悬臂俯仰机构、悬臂固定装置、电气控制系统等组成。
在卸船机将安装动力电缆卷筒。
电缆卷筒的驱动装置满足电缆平稳地放出和收回电缆的需要。
电缆卷筒与移动机械行走装置有联锁。
电缆卷筒上的电缆长度是从地面接电箱至行走方向的指定最远点，放缆后至少还有2-3圈的余量。
2 常见故障及处理方法
2.1 大车在行走过程中，电缆卷盘频繁收缆与放缆
在大车行走过程中，有时会出现电缆卷盘的收揽、放缆电机频繁的来回启停。
长时间持续的频繁启停，对电机的损伤是比较大的，甚至可能导致电机烧毁，使卸船机系统瘫痪，极大的影响了卸船工作的正常
进行。
导致这种现象的原因是，导缆架凸轮限位的向左、向右、过紧和过松等几个位置调整的过小，电缆从一个位置凸轮脱开后，由于惯性会立即触发下一个位置凸轮，如此反复动作，造成故障。
2.2 操作大车行走手柄时就报“大车电缆卷盘故障”
我厂卸船机有一段时间曾经频繁出现运行人员操作大车行走手柄时就报“大车电缆卷盘故障”的现象，但就地检查电缆卷盘正常。
随后经过从就地设备到电气回路再到控制系统进行的详细检查，发现导致此故障的根本原因在于电气回路存在缺陷，从而导致“大车电缆卷盘故障”的误报警。
2.3 大车起步时，收揽和放缆动作混乱
大车在刚起步时，电缆卷盘该收缆时放缆，该放缆时收缆，造成大车过松或过紧故障。
这种情况一般是由于导缆架上安装的凸轮限位中几个位置对应的凸轮错位，导致反馈触点信号混乱。
此时需重新调整导缆架凸轮限位，特别是向左限位、向右限位的位置是否偏移。
2.4 大车无法行走
卷盘中电缆的长度是一定的，大车在行走至一定距离的时候，卷盘中的电缆便会全部放空，此时若大车继续行走，则有可能将电缆强行扯断，使大车瘫痪。
未防止这种较严重的事故发生，专门设计有电缆卷盘凸轮限位“空缆”的限位信号，当此信号触发时，大车禁止行走。
但在大车的实际运行过程中，由于凸轮限位本身调整的灵敏度及作业环境问题，有时会误发“空缆”信号，造成大车无法行走，此时只需要根据现场实际行程调整空缆限位即可。
2.5 大车在行走到电缆坑位置时停止行走
正常情况下，在大车行走过程中，电缆卷盘电机收缆或放缆的速度与大车行走速度是相匹配的，如果电缆卷盘电机收揽较慢或放缆较快时，就会触发电缆卷盘“过松”信号，从而停止大车运行。
而当大车通过“地坑”（电缆出线口）位置时，电机电缆自然会处于“过松”位置，此时为了保证大车能继续行走，在控制系统中引入电缆卷盘凸轮限位“满缆”信号，用以标志此时大车正在通过“地坑”，电缆“过松”信号被屏蔽。
如果在大车通过“地坑”时，电缆卷盘凸轮限位“满缆”信号由于凸轮开关故障或其他原因未能正常触发时，大车便停止行走。
这时需要重新调整电缆卷盘凸轮限位，查看满缆信号是否动作，位置是否偏移。
3 典型故障及详细处理经过
3.1 故障发生及处理经过
某日晚我厂#2卸船机大车无法行走，报卷筒松缆故障。
检查大车电缆卷筒左右行凸轮限位开关（共计5个），逐一检查开关后，故障仍未消除。
检查电缆卷筒电气回路，发现回路中K2接触器延迟触点坏，修复后大车可以运行，但电缆收揽速度过快。
检查凸轮开关，通过调整大车电缆卷筒左右行凸轮限位开关，电缆收揽速度
正常，但行走6 m后电机停止工作，卷筒故障。
故障原因为就地凸轮开关组合不对导致。
在电缆坑处调试出左右方向限位、满缆限位，在电缆中间点位置调试中间点至满盘行程动作限位，电缆全放完位置调试空缆位置，在电缆离开电缆坑2 m后调试左、右行位置过力矩限位和附加力矩限位。
调试完成后走大车运行正常。
3.2 故障发生原因
卸船机大车电缆卷盘控制箱内的K2时间继电器触点不能闭合，导致大车右行放电缆时电机刹车提前打开，出现多余电缆，当电缆多到一定长度时PLC出现“电缆卷筒故障”。
大车在电缆坑的右侧，电缆下垂后电缆偏向右侧，如果大车向左行驶右侧的电缆导架提前动作，大车收揽速度将加快，出现电机时停时动的状况。
此时因没有判断出导致此种现象的原因，仅仅把凸轮的左右方向重新调整，导致凸轮组合出现偏差，故障出现。
4 电缆卷筒凸轮限位的现场调试方法
4.1 调试导缆架凸轮限位
手动打开电缆卷盘制动器，下放少许电缆至格栅板；选定适当位置扣好安全带；打开凸轮开关外盖，并检查内部是否有积水；依据电气原理图，在凸轮开关内找出右侧方向开关、左侧方向开关、松缆开关、力矩开关、电缆过紧开关；将电缆拨至与导缆架成直线位置（垂直于地面），此时，用专用调试扳手将松缆开关调动作；将电缆拨至导缆架左侧，用专用调试扳手将左侧方向微动开关调动作，电缆过紧开关快要动作但不动作；将电缆拨至导缆架右侧，用专用调试扳手将右侧方向微动开关调动作，电缆过紧开关快要动作但不动作。
4.2 调试滑环箱凸轮开关
在滑环箱凸轮开关内找出空缆信号，满缆信号；让司机配合将卸船机开至该卸船机离电缆坑最远的行程，然后将空缆信号调动作；让司机配合将卸船机开至该卸船机离电缆坑前1 m，然后调整满缆信号动作并保持，再让司机将卸船机开至电缆坑后1 m处，然后释放满缆信号。
4.3 调试注意事项
在调试工作过程中需要足够的细心和耐心，有以下几个方面值得强调和提醒：工作开始前请安全扣好安全带；工作过程中请使用工具袋，防止工具或零件滑落滑落和丢失；调试凸轮限位时务必逐个进行，以免发生紊乱和不准；凸轮限位有些带有强电，应在打开凸轮开关外盖之后进行确认，防止发生触电事故和接地短路情况，也要避免在工作过程中将强电串入弱电；回装的时候应注意进行防水，避免日后凸轮开关因为进水而锈蚀或短路，回装凸轮开关的外盖时，在螺丝和连接处打上玻璃胶，并保证胶圈的完整有效；在现场监视，让司机配合将卸船
机向前向后移动，然后进行匀速和慢速切换运行，若发现不正常状况应立即停止，并再次对凸轮开关进行调试。
5 结束语
电缆卷筒频繁故障导致大车停运，从而造成卸船机系统运行故障，甚至引发整个卸船机系统瘫痪，严重影响电力生产。
未避免此类事故的发生，应积极处理各类缺陷并总结现场经验，使卸船机系统的故障可控、在控，保证电力生产的安全持续运行。
参考文献
[1]张敏辉,卸船机大车行走电缆卷取装置的改进[J].港口装卸,1997.
[2]卸船机操作手册[M].。
