小型固定翼无人机飞行控制软件设计与开发
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飞行器的飞行控制系统设计与开发飞行器的飞行控制系统是飞行器运行的核心部分,它负责控制和管理飞行器的飞行姿态、导航和飞行指令执行等功能。
本文将讨论飞行器飞行控制系统的设计与开发,着重介绍系统的组成、控制算法和开发流程。
一、飞行控制系统的组成飞行控制系统由传感器、执行器、控制算法和数据处理等模块组成。
传感器负责采集飞行器的运行状态信息,包括姿态角、加速度、角速度、位置等。
执行器通过控制信号实施飞行器的姿态调整和舵面操作。
控制算法根据传感器采集的数据和飞行任务要求,计算出相应的控制指令。
数据处理模块负责处理传感器数据、执行器信号和控制指令等信息。
二、飞行控制系统的控制算法飞行控制系统的核心是控制算法,它确定飞行器的运行轨迹和姿态调整方式。
常用的控制算法包括PID控制、模糊控制和自适应控制等。
PID控制通过比较控制目标与实际输出之间的差异,调整控制信号,实现控制目标的稳定和精确控制。
模糊控制基于模糊逻辑推理,根据输入变量和一组规则,计算出相应的控制信号。
自适应控制能够根据环境的变化和飞行器的动态特性,自动调整控制参数,提高控制的性能和鲁棒性。
三、飞行控制系统的开发流程飞行控制系统的开发流程主要包括需求分析、系统设计、软硬件开发、测试验证和上线部署等步骤。
需求分析阶段确定系统的功能和性能要求,明确控制算法和硬件平台选择。
系统设计阶段根据需求分析的结果,设计系统的硬件架构和软件结构,并进行模块划分和接口定义。
软硬件开发阶段分别完成系统的软件编码和硬件电路设计,保证飞行控制系统能够准确计算和执行控制指令。
测试验证阶段对系统进行全面的功能验证和性能测试,确保系统满足设计要求。
上线部署阶段将飞行控制系统安装到飞行器中,并进行实际飞行测试,最终投入实际运行。
总结:飞行器的飞行控制系统是飞行器飞行过程中不可或缺的重要组成部分。
通过合理的系统设计、优秀的控制算法和严谨的开发流程,可以实现飞行器的稳定、精确和安全控制。
不断的技术创新和系统优化,将进一步提升飞行器的性能和应用范围,为航空事业的发展做出贡献。
无人机编程与软件开发实现个性化功能的方法随着科技的不断发展,无人机在各个领域的应用越来越广泛。
作为一种无人驾驶的飞行器,无人机需要通过程序指令来控制其飞行和执行各种任务。
因此,无人机编程与软件开发成为实现个性化功能的关键方法之一。
一、选用合适的软件开发工具要实现无人机的个性化功能,首先需要选用合适的软件开发工具。
无人机的软件可以分为飞行控制软件和应用程序两部分。
飞行控制软件通常是由无人机厂商提供的,而应用程序的开发则需要使用相关的开发工具,如MATLAB、Python、C++等。
根据个性化功能的需求,选择合适的软件开发工具对提高开发效率和实现功能至关重要。
二、理解无人机硬件接口在进行无人机编程与软件开发时,需要深入了解无人机的硬件接口。
无人机的硬件接口包括传感器、执行器、通信接口等。
通过对硬件接口的了解,可以更好地与硬件进行交互,并实现个性化功能的开发。
同时,理解硬件接口还能帮助开发人员更好地优化程序性能,提高系统的稳定性和可靠性。
三、开发自定义控制算法实现无人机的个性化功能,通常需要开发自定义的控制算法。
控制算法是决定无人机飞行行为的关键因素,通过精心设计和调试控制算法,可以实现各种复杂的飞行任务。
在开发控制算法时,需要考虑无人机的物理特性、环境条件以及飞行任务的要求,确保算法的稳定性和可靠性。
四、测试与验证功能在完成个性化功能的开发后,需要对程序进行测试与验证。
测试是确保程序功能正确性和稳定性的关键步骤,通过模拟实际飞行环境或使用仿真软件对程序进行测试,并不断优化和调整程序以满足功能需求。
在程序通过测试后,还需要进行实地验证,确保程序在真实环境下的可靠性和性能表现。
五、持续改进与优化实现无人机的个性化功能并不是一次性的工作,随着技术的发展和需求的变化,个性化功能的开发需要不断改进与优化。
开发人员应该持续关注领域内的最新技术和研究成果,及时更新和优化程序,保持无人机系统的竞争力和适应性。
总结无人机编程与软件开发是实现无人机个性化功能的重要方法,通过选用合适的软件开发工具、理解硬件接口、开发自定义控制算法、测试与验证功能以及持续改进与优化,可以有效实现各种个性化功能的需求。
无人机飞行控制软件开发调试说明文档背景该文档旨在向开发人员和测试人员提供关于无人机飞行控制软件开发和调试的指导和说明。
目标本文档的目标是确保无人机飞行控制软件的有效开发和高质量的调试。
通过正确的开发和调试过程,我们可以确保无人机的正常飞行和准确控制。
开发过程无人机飞行控制软件开发过程的关键步骤如下:1. 需求分析:仔细阅读和理解用户需求和规格说明,确保正确理解软件的功能和性能要求。
2. 设计阶段:基于需求分析,制定软件的整体结构和模块设计,确保软件的可靠性和可扩展性。
3. 编码实现:根据设计阶段的方案,进行软件编码实现,并确保代码的可读性和可维护性。
4. 单元测试:对每个单独的模块进行单元测试,确保模块的正确性和稳定性。
5. 综合测试:组合各个模块进行整体性能测试和功能测试,确保软件的一致性和健壮性。
6. 修复和优化:根据测试结果,修复软件中的错误和缺陷,并对软件进行优化以提高性能。
调试过程无人机飞行控制软件的调试过程需要以下步骤:1. 环境设置:确保正确设置开发和测试环境,并安装必要的软件和工具。
2. 软件部署:将编码实现的软件部署到无人机控制设备上,并确保正确配置和初始化。
3. 控制测试:通过模拟真实场景,对无人机进行各种控制测试,如起飞、降落、悬停、航行等,并记录测试结果。
4. 故障排查:如果在控制测试中发现问题或错误,需要进行故障排查并修复错误。
通过调试工具和日志分析,找到错误的根本原因。
5. 功能测试:对软件的各个功能进行测试,确保软件的功能符合需求和规格说明。
6. 性能测试:对软件的性能进行测试,如响应时间、飞行稳定性等。
7. 修复和优化:根据测试结果,修复软件中的错误和缺陷,并对软件进行优化以提高性能。
注意事项在开发和调试无人机飞行控制软件时,请注意以下事项:1. 按照软件开发和调试过程的步骤进行,遵循规范和设计原则。
2. 使用适当的工具和技术进行编码实现和调试,确保准确性和效率性。
ArduPilot飞行控制系统的设计与应用随着技术的日新月异,人类的航空事业也得到了蓬勃发展,从最简单的动力飞行器到现在的高科技无人机,人们的探索精神和技术创新不断推动着空中科技的发展。
而无人机的快速普及和广泛应用,则离不开可靠的飞行控制系统。
ArduPilot飞行控制系统作为开源的自由软件,是其中的佼佼者。
本文将从ArduPilot的设计、应用和未来展望三方面来探讨这一主题。
ArduPilot的设计ArduPilot最初是由DIY无人机社区开发的一款开源飞行控制系统。
它使用了自由软件的开源模式,使得无人机技术的学习门槛进一步降低,让更多的爱好者和研究者能够参与到无人机的设计和研发中来。
ArduPilot最早的版本是基于Arduino开发的,后来演化为基于STM32的Pixhawk系列控制板,逐渐成为了无人机领域最受欢迎的开源飞控系统之一。
关于ArduPilot的设计,它的优势主要有以下几点:1. 开源作为一款典型的自由软件作品,ArduPilot拥有自由的、开放的、透明的、共享的等特点。
这些特点保证了ArduPilot的代码可以由任何人下载、修改和再发布。
这样一来,这个开源飞控系统不仅得以拥有一大批具备开发技能的开发者和贡献者,还可以让更多人学习和使用它,促进了整个行业的发展。
2. 多协议、多机型支持ArduPilot不仅可以支持传统四旋翼、六旋翼等常见轻型无人机,也支持飞船、直升机、固定翼等飞行器。
而且它同样支持不同的通信协议(比如MAVLink、FrSky、SBUS等),以及多种传感器(比如IMU、GPS,气压计等)的使用。
3. 系统所需硬件低廉无论是对于一般爱好者还是研究人员来说,成本永远都是非常关键的因素。
ArduPilot依然遵循着Arduino创意无限展示平台的开发理念,使用简单、易得的硬件部件,保证了其研究和实现的门槛相对较低。
ArduPilot的应用ArduPilot飞行控制系统作为一个开源免费的技术解决方案,其在无人机行业中是备受认可和欢迎的。
基于STM32的微型四旋翼无人机控制系统设计—软件设计首先,需要实现的是飞行控制算法。
飞行控制算法主要包括姿态估计和控制器设计两个部分。
在姿态估计中,通过加速度计和陀螺仪等传感器获取四旋翼的姿态信息,并使用滤波算法对数据进行处理,得到稳定的姿态角数据。
常用的滤波算法有卡尔曼滤波器和互补滤波器等。
在控制器设计中,根据姿态角数据和期望姿态角数据,设计合适的控制算法,生成四个电机的输出信号,以控制四旋翼的姿态。
常用的控制算法有PID控制器和模糊控制器等。
其次,需要实现的是传感器数据的获取和处理。
四旋翼无人机通常配备加速度计、陀螺仪、磁力计和气压计等传感器,用于获取飞行状态相关的数据。
通过I2C或SPI等接口将传感器与STM32连接,然后通过相关的驱动程序读取传感器数据。
读取到的数据可以进行校准和滤波等处理,以提高数据的准确性和稳定性。
最后,需要实现的是控制指令的生成和发送。
控制指令的生成主要根据用户输入的期望飞行状态和传感器反馈的实际飞行状态来确定。
例如,用户输入期望的飞行速度和高度等信息,然后通过控制算法和传感器数据计算得到四电机的输出信号,以控制四旋翼实现期望的飞行动作。
生成的控制指令可以通过PWM信号或者CAN总线等方式发送给四旋翼的电调或者电机。
除了上述的基本功能,还可以根据实际需求增加一些辅助功能,如飞行模式切换、状态显示、数据记录和回放等。
这些功能可以通过开发相关的菜单和界面实现,用户可以通过遥控器或者地面站等设备进行相关操作。
总结起来,基于STM32的微型四旋翼无人机控制系统设计软件设计主要包括飞行控制算法的实现、传感器数据的获取和处理、控制指令的生成和发送等几个方面。
通过合理设计和实现上述功能,可以实现四旋翼无人机的稳定飞行和精确控制。
微型无人机控制系统的设计与实现随着科技的不断进步,无人机的运用越来越广泛,其中微型无人机的应用更是愈发多样化。
微型无人机的优点在于体积小、重量轻,可以轻松进行控制和操控。
本文将介绍微型无人机的控制系统设计与实现。
一、传感器无人机的控制系统离不开传感器,传感器可以获取无人机周围环境的信息,并将其转化为数字信号。
对于微型无人机来说,传感器的选择对于后续的控制有着至关重要的作用。
以下是一些适合微型无人机的传感器:1.加速度计加速度计可以检测微型无人机在三维空间内的运动状态,包括速度、加速度等信息。
可以用于高精度的定位和位姿控制。
2.陀螺仪陀螺仪可以检测微型无人机的角速度,可以用于控制无人机的方向和姿态。
3.气压计气压计可以检测微型无人机的高度,可以用于高度控制和定高。
4.磁罗盘磁罗盘可以检测微型无人机与地球磁场的角度,可以用于地面定位和导航。
二、控制器控制器是无人机控制系统的核心部件,它接收传感器获取的数据,并进行计算和决策,控制无人机的飞行姿态和航向。
在微型无人机中,由于空间的限制,需要选择更小巧、更高效、更灵活的控制器。
以下是常用的微型无人机控制器:1.飞行控制器飞行控制器是无人机控制系统的核心,一般集成了多种传感器和控制器,可以通过USB接口连接计算机进行调参和升级。
其中,较为常见的控制器包括Naze32、CC3D、APM等。
2.遥控接收机遥控接收机是无人机控制系统的重要组成部分,可以通过信号接收器将遥控器发送的信号转化为数字信号,进而通过控制器进行控制。
相比于飞行控制器,遥控接收机尺寸更小,适合于微型无人机的控制。
三、电机驱动器电机驱动器是控制无人机电机的关键部件,能够将采集的数据转化为电流输出,从而控制无人机的飞行姿态。
针对微型无人机,需要选择轻量化、高效率、高频率的驱动器。
以下是常用的微型无人机电机驱动器:1.电调电调是微型无人机的核心驱动器,相当于电机的“变速器”,可以调整电机的转速和转向。
5)飞控程序开发方法与过程飞控程序开发方法与过程会涉及以下几个主要步骤:1.需求定义:首先需要明确飞控系统的功能需求和性能指标,包括飞行控制、导航、传感器数据处理等方面的要求。
可以通过与飞行员、工程师和其他相关方进行讨论,以确保需求的准确性和完整性。
2.系统设计:根据需求定义,进行系统设计。
这包括确定飞控单元、传感器、执行器、通讯接口等硬件组件,并设计程序架构和算法。
程序架构可以采用模块化设计,确保代码可重用性和可维护性。
3.编码开发:根据系统设计编写代码。
这涉及到使用合适的编程语言和开发工具,按照定义的程序架构进行模块化开发。
同时需要进行运行时环境的配置和编译构建。
4.单元测试:单元测试是对飞控程序中每个模块进行逐一测试,以确保其功能的正确性。
可以使用各种测试工具和技术,例如单元测试框架、模拟器和虚拟环境等。
单元测试可以帮助早期发现和排除潜在的问题。
5.集成测试:在单元测试通过后,进行集成测试。
这是将所有模块组合起来进行整体功能测试的阶段。
特别需要测试模块之间的交互和数据流动情况,以确保整个飞控系统的协调运行。
6.验证与验证测试:在集成测试通过后,进行验证与验证测试。
这是将飞控系统与实际硬件进行连接和测试的阶段。
通过验证测试,可以验证飞控系统是否满足之前定义的需求和性能指标。
7.调试与优化:当验证测试发现问题时,需要进行调试和优化。
可以使用调试工具和日志来定位和解决问题。
同时,对性能瓶颈进行分析和优化,如提高计算效率、减少延迟等。
8.系统部署:在完成调试和优化后,将飞控程序部署到实际的飞行控制硬件上。
这可能涉及到固件更新、配置文件的设置和参数的调整等工作。
9.持续改进:飞控程序的开发是一个迭代的过程,为了让系统保持在良好状态,需要进行持续的改进和维护工作。
这包括修复bug、添加新功能和适应新的环境等。
总之,飞控程序的开发方法与过程需要遵循系统化的规范和流程,以确保程序的正确性和可靠性。
同时,需要与相关专业人员密切合作,确保飞控系统能够满足飞行任务的要求。
固定翼无人机飞控系统设计与控制策略优化随着无人机技术的不断发展,固定翼无人机在农业、航空摄影、快递运输等领域的应用越来越广泛。
而作为无人机的“大脑”,飞控系统的设计和控制策略的优化对于固定翼无人机的飞行稳定性和飞行性能至关重要。
本文将对固定翼无人机飞控系统设计和控制策略优化进行探讨,并提出一些改进的方案。
飞控系统是固定翼无人机的核心组成部分,它负责控制无人机的飞行姿态和飞行路径。
通常,飞控系统包括传感器、数据处理单元和执行器三个主要部分。
在固定翼无人机中,传感器主要用于获取飞行过程中需要的参数,如飞行姿态、飞行速度等。
常见的传感器包括陀螺仪、加速度计、气压计等。
传感器可以通过接口与数据处理单元进行通信,将获取到的各项参数传递给数据处理单元。
数据处理单元是飞控系统的核心部分,它负责对传感器采集到的数据进行处理和分析,从而控制飞机的飞行姿态和飞行路径。
数据处理单元通常由微处理器或微控制器组成,通过算法和控制逻辑来实现飞行控制。
执行器是飞控系统中的输出部分,它负责按照数据处理单元的指令执行相应的动作,如调节舵面、改变电机转速等。
执行器的性能直接影响到无人机的飞行能力和稳定性。
在进行固定翼无人机飞控系统设计时,需要考虑以下几个关键因素:首先是传感器的选择和布局。
不同的传感器在测量精度、响应速度和重量等方面存在差异,因此需要根据实际需求选择适合的传感器,并合理布局,以确保获取到准确可靠的参数。
其次是数据处理算法的设计与实现。
飞控系统需要根据传感器采集的数据进行姿态控制和轨迹规划等计算,因此需要设计高效稳定的数据处理算法。
常用的算法包括PID控制、Kalman滤波、模糊控制等,可以根据具体情况选择合适的算法。
另外,飞行控制策略的优化也是固定翼无人机飞控系统设计中的重要环节。
传统的控制策略通常是基于经验和手动调整的,但这种方法在复杂环境下往往效果不理想。
因此,研究人员提出了一些自适应控制和强化学习等方法,通过机器学习的手段来优化飞行控制策略,提高无人机的飞行性能和安全性。
固定翼无人机飞行控制系统设计固定翼无人机飞行控制系统设计无人机作为近年来快速发展的一项尖端技术,已经广泛应用在军事、航拍、航空监控等领域。
固定翼无人机作为其中的一种主要型号,其飞行控制系统设计对于飞行的安全与精确性至关重要。
本文将从三个方面探讨固定翼无人机飞行控制系统的设计。
首先,固定翼无人机的飞行控制系统设计中的关键要素之一是姿态控制。
姿态控制是指无人机在飞行过程中保持期望的飞行姿态,这对于实现稳定的飞行以及精确的任务执行至关重要。
在设计姿态控制系统时,首先需要确定控制系统的输入与输出。
输入包括传感器测量值以及期望的飞行姿态,而输出则是舵面、电机或马达等控制执行器的操作信号。
常用的姿态控制算法有PID(比例-积分-微分)控制算法、模糊控制算法、自适应控制算法等。
根据实际需求选择合适的算法,并通过对算法参数的调整与优化,使得无人机能够稳定、精确地保持飞行姿态。
其次,舵面控制是固定翼无人机飞行控制系统设计中的另一个重要组成部分。
舵面控制通过对飞机舵面的调整来改变飞机的飞行姿态和航向,从而实现精确的机动能力。
舵面控制系统通常由电机、舵面执行机构以及相应的控制电路组成。
在设计舵面控制系统时,需要考虑到舵面的转动速度、角度范围以及舵面操作的灵敏度等因素。
此外,为了获得更好的控制性能,可以考虑使用舵面传感器,在控制器中添加反馈环节,通过对舵面位置进行监测和校正,以减小姿态误差并提高飞行控制的稳定性。
最后,无人机飞行控制系统设计中的关键环节之一是高度控制。
高度控制是指无人机在飞行过程中对于飞行高度的稳定控制。
高度控制可以通过改变飞机的攻角、推力和舵面的调整来实现。
对于固定翼无人机而言,通常通过改变飞机的推力来控制高度。
高度控制系统中需要准确测量无人机的高度信息,并将其与期望高度进行比较,并根据差距来调整飞机的推力。
为了提高高度控制的精度,可以采用气压传感器、激光测距仪等设备进行高度测量,并根据具体需求对测量结果进行滤波与校正。
小型无人机飞控系统设计随着无人机技术的迅速发展,小型无人机在各个领域的应用越来越广泛。
然而,要实现小型无人机的稳定飞行并不容易,这需要设计一套精良的飞控系统。
本文将详细探讨小型无人机飞控系统的设计,旨在实现无人机的稳定飞行。
在小型无人机飞控系统的设计中,首先需要明确设计目标。
飞控系统的目标是根据无人机的实时状态和外部环境因素,通过调整各种参数,保证无人机的稳定飞行。
为了达到这一目标,我们需要选择合适的技术方案。
目前,应用于小型无人机飞控系统的技术主要包括:比例-积分-微分(PID)控制、卡尔曼滤波、神经网络等。
其中,PID控制是一种经典的控制算法,它通过调节系统的误差信号,实现对无人机姿态、位置等参数的精确控制。
而卡尔曼滤波则是一种基于统计学的控制算法,它通过预测无人机的状态,实现对无人机状态的精确估计。
神经网络作为一种人工智能技术,通过训练大量数据,实现对无人机状态的智能预测和控制。
在选择技术方案后,我们需要使用编程语言编写飞控系统的程序。
常用的编程语言包括C++、Python等。
在编写程序的过程中,我们需要将各种算法和控制器集成到程序中,以便实现对无人机状态的实时监控和调整。
调试和测试是飞控系统设计的重要环节。
在调试过程中,我们需要不断调整各种参数,以保证系统达到稳定状态。
同时,我们还需要进行各种测试,包括系统功能测试、性能测试、安全测试等,以确保飞控系统的可靠性和稳定性。
在进行系统仿真的过程中,我们首先需要建立小型无人机飞控系统的数学模型。
数学模型可以帮助我们更好地理解无人机的动态特性和控制系统的行为。
然后,我们选择合适的仿真工具,如MATLAB、Simulink 等,根据数学模型建立仿真实验。
在仿真实验中,我们可以通过改变不同的参数,如控制器的增益、滤波器的参数等,来观察无人机飞行的表现。
通过对比不同参数下的仿真结果,我们可以对飞控系统的性能进行分析和评估,找出最优的参数设置。
同时,仿真实验也能够帮助我们预测在实际环境中无人机飞行的表现,为后续的实际飞行实验提供参考。
南京航空航天大学硕士学位论文小型固定翼无人机飞行控制软件设计与开发姓名:李俊申请学位级别:硕士专业:精密仪器及机械指导教师:李春涛2011-03南京航空航天大学硕士学位论文摘要随着无人机在众多领域开展的广泛应用,对其提出的要求也越来越高,作为“大脑”的飞行控制系统也越来越受到重视。
飞行控制软件是无人机飞行控制系统的重要组成部分,其性能直接关系到无人机的飞行安全。
因此在飞行控制软件的设计中既要满足基本的飞行功能,又要提高软件本身的安全性能。
本课题正是在这个研究背景和实际工程的需求下提出的。
首先,论文采用模块化思想设计开发了一种小型固定翼无人机飞行控制软件,在使整个软件可维护和可扩展的同时,针对软件多任务动态运行、内存保护等要求,设计了数据区轮换读写机制及软件看门狗,解决了多任务对内存读写冲突的问题,保障了飞行控制软件运行的可靠性。
其次,结合飞行控制计算机的资源配置,完成了目标硬件的初始化、串口驱动、脉宽调制接口驱动、模拟量驱动和离散量驱动软件设计与开发。
完成底层驱动环境开发后,对飞行控制软件进行了任务划分和优先级分配。
在综合考虑飞行控制软件性能和功能需求的基础上,设计开发了传感器采集、控制律解算、遥控遥测和导航制导等9个任务,实现了自主导航、指令导航和人工导航三种飞行模态,并通过事件触发的方式对多任务进行调度管理,实现了不同飞行模态间的平滑切换。
再次,针对机载设备的配置情况,设计了传感器信息源故障和测控系统链路故障的处理逻辑。
给出了传感器的通信状态、数据安全范围和测控系统链路等故障诊断机制,设计了传感器高度信息源、定位信息源、测控链路等故障处置逻辑,确保了无人机的空中安全飞行。
最后,在实时仿真环境下,对飞行控制软件进行了半物理飞行仿真验证,测试了传感器故障和测控链路故障逻辑,仿真结果表明本文所设计的软件满足了小型固定翼无人机飞行控制的需求。
关键词:飞行控制软件,小型固定翼无人机,模块化,安全可靠,故障处理ABSTRACTWith the UA V application in many fields, more demands are brought up on the UA V. As the "brain" of the flight control system, it also gets more attention. Flight control software is an important part of the flight control system. Its performance is directly related to the flight safety of UA V. Therefore, the flight control software is not only designed to meet the basic flight capabilities, but also to improve the safety performance of the software.This thesis was put forward on the basis of the research background and actual project requirement.Firstly, this paper designed and developed the flight control software on the basis of small fixed-wing UA V with the modularized design. This could ensure the software can be maintainable and expansible. At the same time, considering the requirement of dynamic multi-task operation and memory protection, the rotation of reading and writing with data area was designed to solve the conflict that different module read and wrote with the same data area. The software watchdog was designed to avoid the system halted.These can ensure the reliability of flight control software.Secondly, according to the configuration of flight control computer, this paper completed the target hardware initialization, serial port, PWM, AD and DIO driver. After completing the drive- environment, the different tasks and priorities were assigned. With the comprehensive consideration on the function and performance of flight control software, the software was divided into nine tasks, such as sensor task, control task, remote telemetry task and guidance task to realize the autonomous navigation, instruction navigation and manual navigation. Otherwise, the tasks were dispatched by the event-trigger to switch different flight mode smoothly.Thirdly, aiming at the configuration of airborne equipment, the software designed the failure-handling logic of the sensor information-failure and the monitor-link failure. According to the communication status, data security range and monitor-link condition, the failure-handling logic on the attitude source, location source and monitor-link is designed to ensure the flight safety of the UA V.Finally, the semi-physical simulations are carried out to test the sensor failure, monitor-link failure and functions of flight control software in the real-time simulation environment. The results show that flight control software meets the flight control requirements of small fixed-wing UA V.Key Words: Flight control software, small fixed-wing UA V, modularized, Safe and reliable, Fault handling图表清单图1. 1 飞行控制系统的组成结构 (2)图1. 2 飞行控制软件系统总体构架 (5)图2. 1 飞行控制计算机硬件结构 (8)图2. 2 飞行控制计算机的接口资源 (9)图2. 3 软件开发平台 (11)图2. 4 机载飞行控制软件结构图 (13)图2. 5 驱动层与服务层之间的调度关系 (13)图2. 6 三层模块之间的调度关系 (14)图2. 7 服务层与功能层之间的调度关系 (15)图2. 8 半物理仿真系统结构图 (16)图3. 1 启动文件示意图 (18)图3. 2 启动工作流程 (19)图3. 3 自带串口资源配置 (20)图3. 4 串口数据接收流程 (21)图3. 5 舵机的控制要求 (25)图3. 6PWM输出流程 (25)图3. 7PWM捕获流程 (27)图3. 8AD驱动工作流程 (28)图3. 9 离散量输入输出的流程 (29)图4. 1 故障处置示意图 (32)图4. 2GPS通信帧结构 (32)图4. 3GPS数据接收任务工作流程 (33)图4. 4 大气机通信链路 (35)图4. 5AD数据采集任务工作流程 (36)图4. 6 半双工电台的上下行通信流程 (38)图4. 7 上下行数据通信时间示意图 (39)图4. 8 数据管理流程示意图 (40)图4. 9 自主导航与其它模块数据交互示意图 (41)图5. 1 遥控任务的工作流程 (45)南京航空航天大学硕士学位论文图5. 2 遥测任务的数据流图 (47)图5. 3 东北坐标系图 (48)图5. 4 自主导航任务工作流程 (49)图5. 5 平飞逻辑图 (50)图5. 6FUTABA帧协议格式示意图 (51)图5. 7 控制逻辑层次结构图 (52)图5. 8 控制律解算任务流程图 (52)图5. 9 纵向控制逻辑示意图 (53)图5. 10 横侧向控制逻辑示意图 (54)图5. 11 不同导航模式下各模块之间的动态示意图 (56)图6. 1 中断响应时间示意图 (58)图6. 2 仿真验证平台结构 (59)图6. 3 仿真系统实物连接图 (60)图6. 4 故障注入界面 (60)图6. 5 全自主飞行实时显示图 (63)图6. 6 自主导航纵向历史曲线 (64)图6. 7 自主导航横侧向历史曲线 (64)图6. 8 指令导航飞行实时显示图 (65)图6. 9 指令飞行纵向历史曲线 (66)图6. 10 指令飞行横侧向历史曲线 (67)图6. 11 人工导航操作界面 (68)图6. 12 人工导航飞行实时显示图 (68)图6. 13 人工切自主纵横向模态分析 (69)表1. 1 不足之处的分析 (5)表2. 1 接口资源分配表 (9)表3. 1 串口接收驱动函数表 (22)表3. 2 扩展串口驱动函数表 (23)表3. 3MPC565异常向量表 (23)表3. 4PWM输出接口函数表 (26)表3. 5AD驱动接口函数表 (28)小型固定翼无人机飞行控制软件设计与开发表3. 6DIO驱动接口函数表 (30)表4. 1 服务模块各任务运行时间分配表 (31)表5. 1 功能模块各任务运行时间分配表 (44)表6. 1 任务运行时间统计结果表 (58)表6. 2 高度故障处置功能测试表 (61)表6. 3 位置和姿态故障处置功能测试表 (62)表6. 4 测控链路故障处置功能测试表 (62)表6. 5FUTABA操控特性表 (67)南京航空航天大学硕士学位论文注释表符号a δ副翼 g H 高度给定 θ俯仰角 e K θ 俯仰角到升降舵的增益 g θ俯仰角给定 I e K θ 俯仰角积分到升降舵的增益 φ滚转角 Q e K 俯仰角速率到升降舵的增益 g φ滚转角给定 e K φ 滚转角到俯仰通道的补偿增益 ψV偏航角变化量 H e K 高度差到升降舵的增益 P滚转角速率 IH e K 高度差积分到升降舵的增益 g P滚转角速率给定 P a K 滚转角速率到副翼的增益 Q俯仰角速率 IP a K 滚转角速率积分到副翼的增益 H海拔高度缩略词AD模数转换 MOSI 主机输出/从机输入API应用编程接口 MPWMSM 脉宽调制子模块 CAN控制器局域网络 PC 个人电脑 CPU中央处理器 PPM 脉冲位置调制 DIO数字量输入输出 PWM 脉冲宽度调制 GPS全球定位系统 RAM 随机访问存储器 IMU惯性测量单元 SPI 串行外围设备接口 MDASM双向操作子模块 TPU3 时间处理单元 MISO主机输入/从机输出 UA V 无人机 MIOS模块化输入输出子系统 USB 通用串行总线承诺书本人声明所呈交的硕士学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。