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详述电控自动变速器的检测与诊断的原则电控自动变速器是一种复杂的汽车动力传输系统，其检测与诊断需要遵循一定的原则和方法。
本文将详细介绍电控自动变速器的检测与诊断原则，包括症状识别、档位选择和换挡控制、油压和液位检测、传感器检查、电脑诊断、电路检测、执行器测试、机械检查、液压测试以及性能测试等方面内容。
1.症状识别电控自动变速器故障的症状主要包括换挡延迟、冲击、异响、发热异常以及漏油等情况。
这些症状可能是由于变速器内部元件磨损、液压控制系统故障、传感器失效或电磁阀卡滞等原因引起的。
在检测自动变速器之前，首先要了解故障症状的表现和原因，以便为后续的诊断和维修提供方向。
2.档位选择和换挡控制电控自动变速器的档位选择和换挡控制主要依赖于传感器信号和电磁阀的作动。
在检测自动变速器时，需要关注档位位置传感器的信号是否准确，以及电磁阀的工作状态是否正常。
例如，当传感器信号显示档位未挂在正确位置时，可能存在换挡控制机构的故障。
此时需要检查档位选择开关、传感器及电磁阀等部件，确保它们能够正确地控制档位选择和换挡。
3.油压和液位检测电控自动变速器的液压控制系统是确保动力传输的重要部分。
油压过低或过高都会影响变速器的正常工作，因此对油压和液位的检测十分重要。
在检测时，需要使用压力表和液位计来测量液压油的油压和液位。
如果油压或液位异常，需要对液压泵、液压阀以及液力变矩器等部件进行检查，确保它们能够正常工作。
4.传感器检查电控自动变速器中的传感器主要用于监测变速器的状态和运行参数，例如档位、油压、转速等。
当传感器出现故障时，会对变速器的控制精度和稳定性产生影响。
在检测自动变速器时，需要使用故障检测仪器来读取传感器数据，判断传感器是否正常工作。
例如，当档位传感器出现故障时，可能出现换挡冲击或无法升档等问题。
5.电脑诊断随着汽车技术的不断发展，电控自动变速器的故障诊断越来越依赖于专用电脑（ECU）。
通过专用电脑，可以读取变速器的故障码、数据流以及波形图等数据，帮助诊断故障原因。
自动变速箱性能检查、测试及故障诊断与排除自动变速箱性能检查、测试及故障诊断与排除自动变速箱的性能检查对于有故障的自动变速器应先进行性能检验，以确认其故障范围，为进一步分解修理自动变速器提供依据。
自动变速器在修理完毕后，也应进行全面的性能检验，以保证自动变速器的各项性能指标达到标准要求。
一、发动机怠速的检查发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速器工作不正常，出现入档冲击等故障。
因此在对自动变速器作进一步的检查之前应先检查发动机的怠速是否正常。
二．操纵手柄位置和节气门拉索的检查操纵手柄或节气门拉索安装或调整不当会影响自动变速器的正常工作，因此在对自动变速器作进一步的检查之前，应先检查操纵手柄和节气门拉索的位置。
如有异常，应予以调整。
1、节气门拉索检查：液控自动变速箱，拉索紧，换档点高。
2、档位开关检查：空挡开关三、漏油检查四、电磁阀测试自动变速箱的道路试验道路试验目的：检查其工作性能，检验修理质量。
（道路试验是诊断分析自动变速器故障的最有效手段之一）道路试验内容：检查换档车速、换档质量及检查换档执行元件有无打滑。
道路试验的方法：1、准备工作：达到正常工作温度。
车况正常（发动机、制动、方向），ATF正常。
切勿在行驶中换入P档或R档。
2．升档检查（换档品质检查）入D档，踩油门踏板（保持在1／2开度左右），起步加速，检查自动变速器的升档情况（在升档时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感）。
1-2-3-4档3．升档车速的检查（换档规律检查）入D档，踩油门（并使节气门保持在某一固定开度），起步并加速，记下升档车速。
（一般在节气门开度保持在1／2时，由1档升至2档的车速为25-35km ／h，由2档升至3档的车速为55-70km／h，由3档升至4档的车速为90-120km ／h）。
节气门开度不同，升档车速不同。
而且不同车型的自动变速器各档位传动比的大小都不同，其升档车速也不完全一样。
如何判断升档过快、过慢？升档过快（过早）：若汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围。
帕萨特B5 01N自动变速箱自诊断与电气检测1 自动变速箱故障的自诊断与故障代码1.1自动变速箱故障的自诊断（1）进行自动变速箱故障自诊断的条件①换档杆放在“P”档上并且拉上手制动器；②汽车供电电压正常；③保险丝完好；④变速箱接地连接点接触良好；（2）连接故障阅读仪V.A.G1551和选择功能1）拆下手制动器手柄旁边的诊断插座止方的盖板，如图7-149所示。
图7-149 V.A.G1551的连接V.A.G1551。
屏幕显示：34)其中：01N 927 733表示配件号；AG4 Gearbox 01N表示4档自动变速箱01N；2754表示EPROM（程序版本）；编码00000目前不需要；wsc00000表示最近一次编码故障阅读仪V.A.G1551的经销商代号。
按HELP键，则可列出所有可执行功能的列表，如表7-6所示。
（3）查询故障代码102-变速箱电子系统。
屏幕显示：2)3No faults recognized!”没有识别到故障：4)B5轿车01N电控自动变速箱故障代码见表7-7所列。
（4）清除故障代码1234）屏幕显示约5s后，故障存储被清除。
如果在查询故障代码和清除故障代码过程中点火开关处于关闭（5进行下列修理之后，应当进行基本设定：①更换发动机；②更换发动机控制单元；③更换/改变节气门；④调整节气门（设定怠速）；⑤更换节气门电位计G69；⑥改变节气门电位计G69的设置；⑦更换自动变速箱控制单元J217。
02-变速箱电子系统。
屏幕显示：5）将加速踏板踩到底，使得换档开关动作并且保持在该位置上3s。
此时系统进行基本设定。
按→键，V.A.G将退回到起始状态。
（6）读测量数据块02-变速箱电子系统。
屏幕显示：4）输入显示组编号，按Q键确认。
屏幕显示：7-8所示。
1.2 自诊断流程自诊断的流程图如图7-150所示。
图7-150 自诊断流程图2 主要电气电子元件的检测2.1 自动变速箱控制单元J217的拆卸与安装（1）自动变速箱控制单元的拆卸松开地毯并向上折叠，松开盒子的控制单元，如图7-151箭头所示。
项目8自动变速器电控系统一、项目说明自动变速器电子控制系统通过节气门位置传感器和车速传感器，连同其他反应汽车各总成和系统工作情况的传感器信号一起，精确的控制换挡时刻与锁止离合器的工作，以使自动变速器的换挡更平稳。
若其结构出现问题，则该汽车可能出现无法自动换挡，换挡冲击大，且无高速等故障现象。
自动变速器电控系统检测过程要遵循以下步骤：1、查阅相关的维修手册，用专用仪器检测；2、用解码器确认电控系统故障点；3、检测，排除故障点；4、试车，检验。
二、技术标准与要求1、检测的相关数据要结合相应的维修资料；2、要求学生在检测时不要乱把线束插头；3、主要电气/电子元件的检测。
变速箱主要电气元件的检测项目有控制单元J217的供电电压、换档杆锁止电磁阀N110、制动指示灯开关F、电磁阀1～7（N88～N94）、换低档开关F8、变速箱油温传感器G93（ATF）、车速传感器G68、变速箱转速传感器G38等。
检测条件：蓄电池电压正常；保险丝正常；蓄电池与变速箱的连接及蓄电池和变速箱的接地线接触良好。
底盘电控实训指导手册2表7-11 电气元件测试表（测量电压或电阻）测试步骤测试内容测试端子测试条件额定值故障排除1 来自控制单元J217的供电电压1+23 点火开关接通约蓄电池电压检查线路检查从端子1至接地的线路检查从端子23至电子控制系统接线柱15的线路2 换档杆锁止电磁阀N11015+29点火开关接通踩制动踏板约蓄电池电压检查线路更换换档杆锁止电磁阀不踩制动踏板0.2V3 制动灯指示开关F15+1点火开关接通不踩制动踏板0V 检查线路检修制动指示灯开关踩下制动踏板约蓄电池电压4 电磁阀1-N88 55+67关闭点火开关55～65Ω检查线路更换扁状导线或阀体55+1 无穷大5 电磁阀2-N89 54+67关闭点火开关55～65Ω检查线路更换扁状导线或阀体54+1 无穷大6 电磁阀3-N90 9+67关闭点火开关55～65Ω检查线路更换扁状导线或阀体9+1 无穷大7 电磁阀4-N91 47+67关闭点火开关55～65Ω检查线路更换扁状导线或阀体47+1 无穷大8 电磁阀5-N92 56+67关闭点火开关55～65Ω检查线路更换扁状导线或阀体56+1 无穷大9 电磁阀6-N93 58+22关闭点火开关4.5～6.5Ω检查线路更换扁状导线或阀体58+1无穷大22+110 电磁阀7-N94 10+67关闭点火开关55～65Ω检查线路更换扁状导线或阀体10+1 无穷大11 换档杆锁止电磁阀N11023+29 关闭点火开关14～25Ω检查线路更换扁状导线或阀体12 换低档开关F81+16关闭点火开关不踩加速踏板无穷大检查线路调整或更换加速踏板拉索自动变速器电控系统检测3踩加速踏板到底,使换低档开关动作小于1.5Ω13变速箱油温度传感器G93（ATF）6+67关闭点火开关ATF约20℃约60℃约120℃0.247MΩ48.8kΩ7.4kΩ检查线路更换扁状导线14车速传感器G6820+65 关闭点火开关0.8～0.9kΩ检查线路更换车速传感器15变速箱转速传感器G3821+66 关闭点火开关0.8～0.9kΩ检查线路更换变速箱转速传感器三、实训时间：40分钟四、实训教学目标1、使学生能够指认自动变速器电控系统的组成零件位置。
怎样进行电控自动变速器的基础检查？(1)发动机怠速检测：变速器在空挡位时怠速应平稳，若挡位转换时怠速过低或车身振动或怠速熄火，说明电脑控制失常。
怠速过高：怠速时推入D挡位或R挡位“产生爬行”，换挡时有冲击感，则为怠速调整不当，空调系统未关，发动机负荷加重等。
(2)自动变速器油位过低：自动变速器过热或有烧焦异味，离合器及制动器打滑，升挡启步打滑振动，收油变速器有异响。
油位过高：机油沸腾或冒油，导致离合器及制动器等部件平顺分离，换挡不稳影响功率。
油位检查:将各挡油路充油（应在发动机怠速时检查），拔出油尺注意用布擦净，防止脏污及杂物带入油液中，电控自动变速器小油孔较多以免堵塞而造成故障。
(3)节气门检测：节气门全关闭电压为0V，全开电压为8V为正常。
若打开节气门缓慢，开启角度电压变化不连续，说明节气门位置传感器或线路有故障。
节气门拉线像橡胶套端头处应露1mm距离，否则调整。
注意节气门若不能全开则发动机动力不足。
(4)P/N启动开关测试：自动变速器在空挡位时拉杆控制拉臂应上下垂直。
在倒车挡(R)位时倒车灯应亮，在空挡(N)和停车挡(P)位时与启动开关应导通，不影响发动机的启动，否则应进行调整。
(5)超速挡(O/D)的检测：电控自动变速器在常温下接通点火开关，打开超速挡开关，变速器中发出电磁阀咔嗒动作声。
路试时有明显的车速升高，说明电磁阀及电路工作正常。
超速挡开关接通时，正常电压(10~14)V,开关未接通则0V.感谢您的阅读，如果喜欢就动动您的大拇指给个赞哦！欢迎在评论区留言，研究僧君会积极回复的哟！更多汽车相关的知识请关注“汽车工程研究生”。
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摘要汽车自动变速器在换挡平顺性、操作等方面具有优势，能够大大提高发动机和传动系的使用寿命。
因此，他越来越广泛引用于汽车，特别是轿车。
但是，汽车自动变速器是集机械、电子、液压为一体，且结构复杂，种类繁多，不同车型自动变速器的结构差异较大，其故障诊断与维修的难度高居汽车的各大总成之首。
所以，故障诊断技术的应用能够提高汽车的安全性和稳定性。
自动变速器的检测诊断，由设备检测诊断和诊断方法组成。
为了在检测诊断的过程尽量的解决问题，对自动变速器应有充足的了解，而本课题则是主要介绍了典型的自动变速器以及检测诊断的主要方法以及设备，因此本课题的研究具有重要的现实意义。
本文首先对常见汽车自动变速器的原理、分类进行介绍，对常见变速器结构和特点简单分析。
本文采用的检测诊断方法主要是故障树诊断法、故障模式分析法和汽车故障诊断专家系统分析法，通过与检测诊断设备的配合使用，最终得出自动变速器的故障情况。
最后通过对本田奥德赛自动变速器和大众帕萨特自动变速器故障的诊断与检测实例，检验与完善诊断方法与技术。
关键词：自动变速器；检测诊断；故障树；常见故障分析AbstractAutomotive automatic transmission has advantages in terms of shifting smoothness and operating, which can greatly improve the life of the engine and transmission system. Therefore, it is more and more widely used in automobiles, especially cars. However, the automotive automatic transmission is a collection of mechanical, electronic, hydraulic. And the structural is complexity and diversity. Different models of automatic transmissions have larger structural differences. So the fault diagnosis and repair ranks first in the major assembly of the vehicle. Therefore, the application of fault diagnosis technology can improve the security and stability of the car.Automatic transmission detection diagnosis is composed with detection of equipment diagnosis and the diagnosis method. In order to solve the problem as much as possible in the process of detection and diagnosis, we should have adequate knowledge of the automatic transmission. And the main topic is the main methods and equipment of describing a typical automatic transmission, this subject should has important practical significance. Firstly, the paper introduces the principles and classifications of common automobile automatic transmission. Then analysis the structure and characteristics of the common transmission. Detection and diagnosis methods used in this paper are the fault tree diagnostics, failure mode analysis and automotive fault diagnosis expert system analysis, which combined with the detection and diagnosis equipment. then get to know the failure of the automatic transmission. Finally, through the examples of Honda Odyssey and the V olkswagen Passat automatic transmission automatic transmission fault diagnosis and detection , test and improve diagnostic methods and techniques.Key words：Automatic transmission; detection and diagnosis; fault tree diagnostics; fault analysis目录第1章绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 汽车自动变速器概述 (1)1.2.1 汽车自动变速器定义 (1)1.2.2 汽车自动变速器类型及特点 (1)第2章典型汽车自动变速器结构及工作原理 (4)2.1 汽车自动变速器结构 (4)2.1.1 总体结构 (4)2.1.2 油泵 (5)2.1.3 变矩器 (5)2.1.4 行星齿轮组 (7)2.1.5 多片式离合器和制动器 (7)2.2 汽车自动变速器工作原理 (9)2.2.1 元件工作表 (9)2.2.2 各档位传动图及工作原理 (9)第3章汽车自动变速器检测诊断技术 (15)3.1 汽车检测与诊断技术常用方法 (15)3.1.1 常用检测方法 (15)3.1.2 故障树诊断法 (15)3.1.3 故障模式分析法 (17)3.1.4 汽车故障诊断专家系统分析法 (17)3.2 汽车检测与诊断设备 (18)第4章汽车自动变速器常见故障及诊断 (20)4.1 行驶中有冲击 (20)4.2 入档迟入档死火入档冲击 (21)4.3 车辆行驶无力 (21)4.4 引擎空转 (21)4.5 行驶中引擎转速高 (22)4.6 变速箱有异常响声 (23)第5章典型汽车自动变速器故障检测诊断 (24)5.1本田奥德赛自动变速器常见故障检测诊断 (24)5.2大众帕萨特自动变速器常见故障检测诊断 (27)第6章结论 (34)参考文献 (35)致谢 (36)附录 (37)第1章绪论1.1研究背景如果没有变速器，汽车就只有一种传动比，而我们也只能选择让汽车以所需的最大速度行驶的那种传动比。
自动变速器检测及其诊断(doc 40页)0 引言21世纪展现在人们面前的是一个高科技，信息化和高速发展的时代，自动变速器作为一项新技术在汽车得到了广泛的应用，特别是大排量，高档次的高级轿车装备自动变速器的比例相当高，随着我国改革开放的日益发展，人们生活水平的提高，现代汽车的普及化，家庭化趋势要求，人们更多的了解和熟悉汽车的基本知识，掌握汽车自动变速器的基本原理结构与维修方法。
汽车自动变速器可以根据发动机负荷和车速等工况自动变换传动系统的传动比，以使汽车获得良好的动力性和燃油经济性，并且有效地减少发动机排放污染以及显著的提高车辆行驶安全性，乘坐舒适性和操纵轻便性。
汽车自动变速器由液力变矩器，行星齿轮机构，油泵，电子控制系统等组成。
液力变矩器利用液力传动原理，将发动机输出的转矩传递给它的后方的行星齿轮机构。
在传动过程中，它能自动的根据汽车行驶阻力，改变输出的转速和转矩，及具有无极变速器的功能，汽车在起步或换挡时，液力变矩器还可以切断或结合发动机动力，即起到自动离合的作用。
本论文介绍了自动变速器的结构原理及维修方法。
1 概述电控自动变速器作为汽车底盘中最重要的电子控制总成之一，它由液力变矩器、辅助变速器与电子控制系统三大部分组成，其中电子控制系统是自动变速器的核心。
随着电子控制技术的发展，电控自动变速器的发展朝着与发动机及底盘其他控制系统一体化的方向发展。
1.1 电控自动变速器的特点1．自动变速器的优点（1）提高发动机和传动系的使用寿命。
液力自动变速器通过液力变矩器将发动机和传动系“柔性”联结起来，能起到缓冲和过载保护的作用。
（2）提高了行车安全性，降低了劳动强度。
由于简化了驾驶操作，驾驶员可以更集中注意力观察和处理道路情况，掌握好行驶方向和车速。
（3)提高了乘坐舒适性。
自动变速器把发动机的转速控制在一定范围内，避免急剧变化，有利于降低发动机的震动和噪声，同时能实现自动平顺地换挡，因此可提高汽车行驶的平顺性，即乘坐舒适性。
第七节01V型自动变速器的电气检测一、电气/电子部件安装位置01V型自动变速器电气/电子部件见图2-121所示。
图2-121 01V型自动变速器电气/电子部件1-自动变速器控制单元J217 2-发动机控制单元3-自诊断接口4-变速器内部带有一体的变速器机油温度传感器G93的线束5-滑阀箱6-多功能开关7-变速器输入转速传感器G182 8-变速器转速传感器-G38（同样变速器输出转速传感器G195也用它来标识）通过自诊断来检查，测量变速器输出轴转速9-Tiptronic变速器开关F189 10-变速杆锁死磁铁N110 11-节气门电位计G69（通过发动机控制单元把节气门信号传递给变速器控制单元，此信号只能在测量数据块内检查，如果自诊断时显示有故障，原则上还要对发动机控制单元进行自诊断）12-速度调节装置开关E45位于转向开关上13-起动锁死继电器J207 14-变速杆位置显示Y6 15-强制减档开关F8 16刹车开关F1、控制单元J217的安装位置自动变速器控器J217装在右座前脚部地毯下面，如图2-122所示。
图2-122 自动变速器控制单元J2172、自动变速器控制单元J217的拆装（1）自动变速器控制单元的拆卸将A柱下部的护板和前右门入口区的胶条拆下。
松开右前门坎处的地毯，抬高到20cm。
把位于A处的盒子向上拉出，位于B处的盒子如图2-123所示拉出来。
如图2-124所示，从盒中取出控制单元（箭头）。
朝图2-125所示箭头方向按，拔下控制单元上的插头。
图2-123 拆卸控制单元图2-124 取出控制单元图2-125 拔下插头（2）自动变速器控制单元J217的安装自动变速器控制单元的安装和拆卸顺序相反。
注意检查卡脚螺母1的固定位置（见图2-123）。
安装自动变速器控制单元时应将发动机熄火并等30s后进行。
3、发动机控制单元的安装位置发动机控制单元的安装位置，位于压力舱左侧电器盒内，如图2-126所示。
图2-126 发动机控制单元4、自诊断接口的安装位置自诊断接口安装位置位于方向盘左侧膝盖护板下部，如图2-127所示。
图2-127 自诊断接口位置在自诊断接口接上V.A.S5051或者V.A.G1551之前应关闭点火开关，输入地址“02变速器电子系统”，接着按屏幕提示操作，直到显示“功能选择××”，然后进行相应的检测。
5、滑阀箱的安装位置滑阀箱安装在变速器壳体下面，用变速器油底壳挡住，如图2-128所示。
图2-128 滑阀箱在滑阀箱上固定有电磁阀N88~N94，N88~N94也称之为压力调节阀1（N215）~4（N218）。
两种不同型号的变速器，其滑阀箱也不同，带E17液压控变速器的输入转速传感器固定到滑阀箱下侧；带E18/2液压控制变速器的输入转速传感器固定到滑阀箱后变速器壳体上。
6、自动变速器机油温度传感器G93的安装位置自动变速器机油温度传感器G93位于线束内，线束固定到滑阀箱上。
装好的变速器只要拆下滑阀箱就要更换线束。
7、多功能开关F125的安装位置如图2-129所示，多功能开关F125位于变速器左侧插头连接处（箭头）。
图2-129 多功能开关的安装位置8、Tiptronic开关F189的安装位置Tiptronic开关集成到信号装置隔板内，位于换档机构的盖板内。
不带Tiptronic功能的换档机构不装此开关。
如图2-130所示，它由3个霍尔传感器组成（A，B，C），通过鱼鳞板横轴上的一磁铁来控制它们。
新的Tiptronic是当变速杆进入Tiptronic通道后，自动变速器自动在达到发动机转速极限之前上升及下降，这样发动机一直在怠速和所控转速之间工作。
同样当油门踏到强制减档位置时也会自动下降。
出现故障时，必须首先检查鱼鳞板横轴A上的磁铁是否安装正确，如图2-131所示，只有在检查完线束后才允许更换信号装置。
图2-130 Tiptronic开关F189A-减速键传感器B-识别Tiptronic传感器C-加速键传感器图2-131 检查Tiptronic开关A-鱼鳞板横轴9、变速器转速传感器G38的安装位置变速器转速传感器G38位于变速器左侧右部，如图2-132所示，同样也用它来标识变速器输出转速传感器G195。
驾校一点通365网/ninxia/宁夏驾校一点通图2-132 变速器转速传感器G3810、变速器输入转速传感器G182的安装位置如图2-133所示，带液压控制E17的变速器的滑阀箱下部，变速器输入转速传感器G182的安装位置位于，它属于电磁感应式传感器。
对于带液压控制E18/2的变速器，变速器输入转速传感器固定到变速器外壳上滑阀箱后部，它的传感器属于霍尔式传感器。
图2-133 变速器输入转速传感器G182图2-135 节气门电位计G69的安装位置13、起动锁死继电器J207的安装位置如图2-136所示，起动锁死继电器J207位于中央电器盒上。
图2-136 起动锁死继电器J20714、变速杆位置显示Y6的位置变速杆位置显示Y6位于仪表板上，如图2-137所示。
图2-138 无电子油门发动机强制减档开关F8安装位置TDI发动机和电子油门发动机，强制减档开关F8集成在油门踏板位置传感器内（G79和G185）。
如果要拆油门踏板位置传感器，更换发动机控制单元或者拆下蓄电池线，对于TDI发动机和电子油门发动机要进行一次对强制减档开关F8的自适应操作。
16、刹车灯开关F的位置刹车灯开关F位于脚踏板杠杆上。
对于带电子油门的发动机，刹车灯信号通过CAN总线从发动机控制单元传递到变速器控制单元。
二、CAN总线功能与检查1、CAN总线的功能总线指一种数据传输和分配系统。
控制区网络（即CAN）是一个总线系统，通过两根电缆工作，电缆称作总线电缆，通过总线电缆使数据按顺序地传给相连的控制单元。
控制单元通过CAN总线进行通讯，即通过CAN总线交换数据。
数据总线结构如图2-139所示。
图2-139 数据总线结构1-自动变速器控制单元（J217）2-总线驱动器3-发动机控制单元（J220）4-总线驱动器5-终端电阻6-数据总线（CAN总线，2线绞合电缆）7-终端电阻8-总线驱动器9-ABS控制单元（J104）2、CAN总线系统的检查通过“两电缆总线系统”就实现了3个或多个控制单元之间的通讯。
通过分析控制单元内储存的故障代码就可以判断控制单元是否正常。
在故障表内检查有关联的总线。
根据相应的电路图确定通过总线相连有几个控制单元。
按两下0键，选择“自动检查”功能，在检查总线电缆之前要确定和总线相连的控制单元不存在功能故障，这是因为功能故障会干扰和别的控制单元通讯。
如果有功能故障，先修理好此功能故障。
驾校一点通365网/shanxi/山西驾校一点通记下此故障，清除所有控制单元故障存储器故障代码。
按0和6键选择“输出结束”功能并按Q键确认。
通过“输出结束”功能结束故障读取输出。
按照相应维修手册故障代码表排除功能故障。
如果控制单元还存在通讯故障，则必须检查总线电缆。
总线电缆故障检查的两种有不同情况：一种是通过“两电缆总线系统”连接两个控制单元，另一种是通过“两电缆总线系统”连接3个或多个控制单元。
对于通过“两电缆总线系统”实现两个控制单元之间的通讯的检查步骤如下：关闭点火开头，拆下两个控制单元插头，检查总线电缆是否断线，检查电缆间是否短路，检查总线电缆是否存在正极或接地短路，确定总线电缆是否有故障。
如果总线电缆没有故障，但通过总线控制单元仍存在通讯故障，则更换两个控制单元。
例如：故障显示控制单元1无控制单元2的信息，也无控制单元3的信息，控制单元2无控制单元1的信息，控制单元3也无控制单元1的信息。
根据故障存储器的故障代码就能够识别出控制单元1没有和控制单元2、3连上，如图2-140所示。
图2-140 控制单元间的连接断开点火开关。
拔下通过总线电缆连接控制单元的插头，检查总线电缆是否断线。
未发现总线电缆有问题则更换控制单元1。
三、自动变速器的电气检查进行自动变速器的电气检查应准备好下面的专用工具和检测仪：便携式万用表V.A.G1526A、检测盒V.A.G1598/20和测量接线一套V.A.G1594A，如图2-141所示。
图2-141 变速器电气检查专用工具1、电气检查注意事项（1）使用便携式万用表V.A.G1526来进行检查，表格内给出相应测量方式，在进行相应测量时必须根据要求调整。
（2）给出的额定值在环境温度0~40℃内有效。
（3）如果测量值和额定值有偏差，根据电路图检查故障。
（4）如果测量值和额定值的偏差很小，则清理检测仪和测量电缆插座和插头并重新检查，必要时更换当前部件的检查电缆和接口，特别是测量额定值小于10Ω的部件时要重复检查。
（5）如果测量值和额定值有偏差，按照检测表（表2-18）右部“和额定值有偏差时措施”栏内给出的措施排除故障。
（7）只能按照表2-17给出的检查步骤进行。
（8）特别提醒：为了避免损坏电气元件，在连接测量电缆前，检查仪表要打到相应测量档位上。
2、电气检查进行电气检查时应保证蓄电池电压正常、变速器控制单元保险丝正常、待检查元件的保险丝正常（保险支架位于仪表板内盖板下）、变速器和车身之间的蓄电池地线连接正常。
所有检查步骤都要断开点火开关，拔下自动变速器的控制单元J217的多孔插头连接（控制单元位于右座前部脚下盖板下面，如图2-142所示）后，把检测盒V.A.G1598/20和线束插头连好。
自动变速器的控制单元J217的多孔（88孔）插头连接及所对应的功能见表2-16所示。
图2-142 自动变速器插头连接表2-16 自动变速器控制单元J217的多针插头连接表2-18 检测表注：1）Tiptronic开关集成在档位显示设备印刷电路板上，印刷电路板位于换档机构盖板内，当Tiptronic 开关出现故障时，必须首先检查鱼鳞板横轴侧面的磁铁是否固定住及正确固定，如果没有正确固定，则必须更换鱼鳞板，如果磁铁固定正确并且线路连续正常，则必须更换带集成印刷电路板档位显示设备。
2）如果变速杆位于Tiptronic通道，通过向后（-）点动变速杆或者对于带Tiptronic运动方向盘车辆按方向盘上的减档键（-）能够手动档（减档开关）；通过向前（+）点动变速杆，或者对于带Tiptronic运动方向盘车辆按方向盘上的加档键（+）能够手动加档（加档开关）。
3）进行步骤27~30的检查时，必须拔下多功能开关插头。
3、88针变速器控制单元和变速器之间的电线的检查调节机构诊断或电气检查后如果提示变速器控制单元和变速器内或之间有故障，应检查88针控制单元及电线。
检查变速器控制单元和变速器内或之间的电线时应断开点火开关并将检测盒V.A.G1598/20和变速器线束的88孔连接插头连上，在车辆以外用检测盒V.A.G1598/20进行测量。
