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1日本城市地下空间开发和综合利用的规划方法和机制本报告以福冈市为例，探讨日本城市地下空间开发和综合利用的规划方法和机制，并借鉴其经验，对**市地下空间开发和综合利用的**管理工作提出建议。
一、日本地下空间开发利用概述日本城市地下空间开发利用项目大致可以分为三类。
第一类是私人土地上与地上建筑物统一设计建设的地下空间；第二类是在道路、公园或绿地等公共土地下，具有交通、商业等功能的综合地下空间（日本称：地下街）；第三类是特定功能的地下市政基础设施，如综合管沟、专业管道、蓄水池等建（构）筑物。
本课题所关注的是前两类情形，尤其第二类，是关注的重点。
而在日本，因为土地私有的原因，作为具有“公共设施”性质的地下街**建设，更是政府重点关注并积极管理的“地下空间”。
1927年日本最初步的地下街在东京神田诞生，至2008年，日本全国的地下街已发展到63处（如包括建在私有土地下的准地下街——以商店为主——则有80处）。
这些地下街大都建造在大城2市的交通枢纽站，并且为了提高机动车与行人的立体交叉交通的便利性，均采用将公共地下街与商店、地铁站大厅相结合的一体化综合开发建筑。
地下街主要分布在东京都、名古屋市、大阪市、神户市、横滨市、京都市及福冈市等大城市。
这些大城市的地下街的建筑面积平均约30000平方米左右，个别的近100000平方米，如东京都的八重洲地下街总建筑面积73253平方米，大阪市的水晶长堀地下街总建筑面积81800平方米。
地下街就主要设施构成来看，有设停车场和不设停车场两种情况。
对于设停车场的地下街，其商铺、公共通道、停车场、设备房（及其他）四者建筑面积平均构成比例为19%、23%、42%、16%；而不设停车场的地下街，这个比例为42%、37%、0%、21%。
可见，以解决交通为住的地下街，配套的商业比例约是20%。
地下街的商业以投资效果明显、集客能力强的部类为主，主要是服装与日用品、餐饮、食品、便民服务四种，以商店的数量统计这四种业态结构比例约为50%、35%、10%、5%。
日本地下商业街停车场案例研究摘要：日本的地下商业街迄今为止已经发展了80多年，发展起源是为了缓解城市中心车站和再开发地区的人车混乱和停车空间不足的问题。
本文以大阪长堀地下街、大阪钻石地下街、东京八重洲地下街为例，分析了地下街停车场的停车配比、空间设置和出入口设置方法，作为国内的地下街停车场开发的参考。
关键词：地下商业街、停车场A case study of Parking Lot in Underground Commercial Street in Japan Abstract：The underground commercial streets have been growing for more than 80 years to alleviate the problems of people and vehicles confusion and insufficient parking space in urban central stations and redevelopment areas. Taking Nagahori underground street, Osaka diamond underground street and Yaesu underground street as examples, this paper analyzes the parking ratio, space setting and entrance and exit setting method of underground street parking lot, which is a reference for the development of underground street parking lot in China.Key words：Underground Commercial Street, Parking Lot0 引言地下空间是城市中心区缓解用地紧张，实现城市立体开发的有效手段，其中地下商业街是地下空间的重要开发形式。
规划案例集规划案例集地下空间规AOA DESIGN GROUP INC.在世界各国的商业核心区面是由于地铁的串联作用难以形成连贯而一气呵成联的建筑在地下可以完全地下商业街是活跃和繁荣着银行、保险公司、酒店着银行保险公司酒店楼的存在使地面商店街被存空间，其结果往往造成段已经明显存在，繁华的业总部酒店住宅等沿业总部、酒店、住宅等沿降。
另外，从消费者方便购交通体系与各种商业、服买行为连续而系统化。
由下一层相连，使地面商店地维持中心商业区的繁荣区中商业空间基本以地下为主地上为辅这方区中，商业空间基本以地下为主、地上为辅，这一方用，也是因为地面由于建筑物以及道路之间的分隔，成的大型空间；而在地下则没有这些问题，地面不相全连接起来，而且没有车流等的干扰。
荣区域商业的客观需要，由于城市中心区域高度集聚店、传媒集团、机关的总部大楼，这些大规模业务大店传媒集团机关的总部大楼大规模务大被分断而失去其连续性，严重威胁着中小零售商的生成地面商店街的衰落。
这些影响在湖南路商业街的东的地面商业街到了湖南路东端后，由于一些机关、企沿街建筑的存在使该路段商业设施的影响力大大下沿街建筑的存在，使该路段商业设施的影响力大大下购买的角度看，也要求中心商业区能够提供使地铁等服务业能有机结合的大规模商业空间，使消费者的购由于地下商业街往往与地面大型百货店、专卖店的地店街的中断能够得到有效的连接，由此可以最大限度荣和发展荣和发展。
案例一: 天津于家堡堡金融区地下商业空间于家堡金融区在设计z织来自美国SOM、日团队进行规划设计,区倡导慢行交通系统,以都会的街区特色。
地负二层的轨道交通层大扩充了区域功能,聚金融区的地下商业街z,沿地下步行街区合理划、同步建设。
在建体布局,各地块地下相街、步行街、停车场计之初,充分借鉴世界各地金融中心的经验,组日本日建设计、中国香港MVA等国内外的顶级区域贯彻“窄街廓,密路网”的规划理念,地上以适宜的街道宽度合理分流人车以适宜的街道宽度、合理分流人车,呈现金融地下空间独立规划:负一层设置为主题商业,与层相连接,不仅承载区域主干交通的作用,更大聚合人气,形成商业活力带。
多空间构建地下商街开发模式创新旅游与文化规划设计专家旅游与文化导向的区域综合开发服务商北京绿维创景规划设计院New Dimension Planning & Design Institute Ltd.旅游运营网旅游景观设计网 创意建筑设计网旅游投融资网版权声明：该报告知识产权归北京绿维创景规划设计院所有，未经允许，不得擅自篡改、挪用、从事盈利性宣传活动，违者将追究法律责任。
旅游运营网 多空间构建地下商街开发模式创新北京绿维创景规划设计院摘要：地下商街是在城市用地高度紧张的背景下诞生的，是城市经济快速发展与城市商业用地高度紧张的矛盾产物，更是城市地下空间开发利用的重要形式之一。
地下商街的发展，将人们的活动空间从地上拓展到了地下，既有利于缓解城市用地的紧张，也为人们提供了更多的休闲娱乐空间，必将成为未来商街发展的主导。
我国地下商街从80年代末开始发展，经过十多年的发展，已遍及全国各地，随着地上商街的快速发展，地下商街受到严峻挑战，竞争日趋激烈。
那么如何发挥地下商街的优势，在激烈的市场竞争中争得一席之地？地下商街相对有哪些优势？地下商街未来发展趋势有哪些？带着这些问题，绿维创景对地下商街进行了深入研究，提出了多空间打造地下商街创新模式，以期对地下空间发展有所借鉴。
地下商街，在需求中崛起地下商街是城市空间在地下的延续，它不仅是城市与建筑融合的媒介，而且体现了城市景观形态的连续性和完整性，地下商街的建设，给各地经济带来了更多的发展空间，甚至成为展示城市发展的新名片，能极大的提高城市的知名度，如加拿大的蒙特利尔地下城，已成为蒙特利尔市继奥运后城市发展的又一张名片，日本的东京八重洲地下街，是全球最大的地下商街，在国际上享有很高的美誉度，等等。
地下商街有着近百年的发展历史，地下商街的起源，可追溯到二十世纪三十年代：1927年日本第一条地下铁道通行，开启了地下商街的发展序幕，随后日本地下街迅速发展起来，至今总量已达80余条，高居世界第一。
