最新-地下商业-日本案例..

日本TOD地铁与商业综合开发案例浅析摘要：通过对TOD模式的介绍和日本地铁与商业建筑一体化设计的案例分析，，总结建设经验。

关键词：地铁；商业办公综合体随着中国城市化进程的快速发展，大城市土地资源日益紧缺，但是交通潮汐式拥堵和环境污染等“城市病”也越来越突出，如何在城市开发的时候更合理和集约的利用土地，尽量避免以往摊大饼模式带来的弊端，是摆在城市规划者和建设者们面前一个亟待研究和解决的问题。

在20世纪涌现的诸多先进城市规划理念之中，TOD是一种应用较广，而且特别适合中国大城市的开发模式。

TOD模式是英文Transit-Oriented Development（以公共交通为导向的开发）的缩写，指的是以高铁、地铁等公共轨道交通站点为中心，在500米半径内进行物业开发，将工作、消费、文化、教育、居住等功能综合于一体，把公共交通节点变成新的生活目的地。

这一开发模式发源于美国，是纽约、东京和香港等人口和城市建设活动高度密集的世界级大都市近年来主流的城市开发模式。

世界银行首席都市专家铃木博明在日建设计编著的《站城一体开发》一书的序言中说到，更多人在公共交通的车站附近居住、工作、购物、娱乐，也就是通过所谓的绿色交通（徒步、自行车、公共交通）可以减少空气污染，地球变暖及废气排出等公害。

通过对土地高度且多功能利用，可以保全绿地，并增加公园及运动文化设施等，创出适合居住的环境和公共场所。

TOD使紧凑的城市空间得以可能，对基础设施投资不是以线性的扩展而是以面状的集中，提高了投资效率，且缩减了运营维护费用。

在紧凑的城市空间里，地域冷暖房的导入和太阳能发电通过智能网的能源连接使高效利用成为可能。

市民交通的改善使医疗保险福利等政府服务财政也得以削减。

TOD开发模式有五条原则：首先当然是绿色的公共交通网络，围绕高效便利的中心换乘交通进行城市开发，让更多人在公共交通的车站附近居住，工作，购物，娱乐，通过绿色交通（徒步，自行车，公共交通）就能完成日常的工作生活转换，可以减少拥堵和空气污染；第二是功能复合，集中高效率的利用土地、保留绿地、增建公园，运动文化设施，创造出舒适的生活环境和公共空间；第三是立体化步行网络，TOD应考虑人行尺度上的街区建设，通过铁路车站与城市一体化提高城市的回遊性，形成又舒适又安全的步行者网络，创造充满生机的城市空间；第四是城市象征性，TOD开发的综合体项目一般都是城市的地标建筑，承载着城市的记忆，应当充分应用地段的城市文化资源，活用都市文化，创造性发展独自的特征；最后是生态环保，在紧凑城市空间环境下应运而生的TOD模式，势必需要将可持续发展纳入考虑，活用可再生、未利用能源，配合自然环境形成环境共生型社会。

五类典型日本商业建筑，这是我们在这几年当中，去日本几次，专门考察日本住宅和商业，其实对日本的商业建筑感受非常深刻。

我整理了一下，我想是不是可以把我们所看到的日本这些商业建筑，我按照我的理解，不一定准确，分成五类。

一、旅游型商业。

今天会给大家介绍三个典型的例子。

第一个是日本的奥特莱斯商城。

这应该在日本八家最大的奥特莱斯里面排在第二名。

第二个是1998年的维纳斯商城，包括维纳斯商城，开发商都是日本开发我们上海环球金融中心的开发商。

还有一个案例是丰田汽车主题公园。

我把它归成旅游型商业，吸引的主要人流还是旅游的渗流。

二、交通枢纽型的商业。

主要给大家介绍两个，一个是在大阪的难波公园，还有大阪的希尔顿广场。

日本地下交通非常好，交通枢纽型商业最大特点就是非常成功的利用交通人流，能够有效的使它成为对商业有价值的商业人流。

三、传统商业街。

今天要介绍的不是老的店，是新开的表参道HILLS，去年新开业的，是 3.6万平方米，这可能是我们国内二三线城市经常会遇到的规模。

这里面有很多给我们启发的一些商业规划的很好的特点。

四、居住区中心商业。

紧密的对应居住区住户的需求，以这批人群为主的商业人流。

在丰洲LALAPORT，也是刚刚开业。

里面有一些新的商业规划的构思，另外有一些特别的业态，也给大家做一个介绍。

有可能有一些很好的业态思路，让大家在一些项目上能用。

五、城市综合体。

这也是我们会遇到的。

主要介绍前面两个，一个是六本木新城，还有一个是刚刚开业半年时间MIDTOWN，还有一个是皇后广场。

六本木新城这个是在2004年开业，MIDTOWN是三菱开发的，它的开业时间也只有半年时间，是非常新的。

它跟六本木在理念是非常接近的，但是它所用的手法和风格完全不同。

还有一个就是横滨的皇后广场，这个会略讲一下。

一、旅游型商业。

首先，给大家讲静冈的奥特莱斯商城，我们在今年7月份去的，静冈的奥特莱斯商城，为什么把它归类成旅游型的商业呢？大家都知道奥特莱斯其实是一个品牌直销的一类商店，在我们中国从2000年开始，已经有很多类似这样的概念，但是现在国内的店没有真正做到真正的品牌，真正的名牌，进驻名牌打折商店。

2021年1月 第37卷第1期（总第213期 ）Jan.2021, V olume 37No.1 (Serial No.213)日本地下商业街停车场案例分析熊思敏（广州市城市规划勘测设计研究院，广州 510060） 摘要：为深入探究日本地下商业街公共停车场的规划设计问题，分别以街道型地下街（大阪长堀地下街）、广场型地下街（大阪钻石地下街）和复合型地下街（东京八重洲地下街）为例，分析了地下街停车场的停车配比、空间设置和出入口设置方法。

案例表明，日本地下街公共停车场的主要作用是弥补城市轨道交通站点或城市再开发地区的停车位不足问题、缓解地面交通矛盾，同时通过地下街的商业运作弥补停车场和其他基础设施投资投入大、回收慢的问题。

日本地下街公共停车场一般设置在地下二层及以下，停车库出入口一般独立设置在地下街上方干道的中央绿化带或与周边建筑的配建停车场共用出入口。

关键词：地下商业街；停车场；功能；出入口；日本中图分类号：U491 文献标志码：A 文章编号：1671-3400(2021)01-0096-04Parking Lot in Underground Commercial Street in JapanXIONG Simin(Guangzhou Urban Planning and Design Survey Research Institute, Guangzhou 510060, China)Abstract: In order to deeply explore the planning and design of the public parking lot of underground commercial street in Japan, this paper takes Nagahori underground street, Osaka diamond underground street and Yaesu underground street as examples to analyze the parking ratio, space setting and entrance and exit setting method of underground street parking lot. The case shows that the main function of the underground street public parking lot in Japan is to make up for the shortage of parking space in urban rail transit stations or urban redevelopment areas, and alleviate the contradiction of ground transportation. Meanwhile, through the commercial operation of underground street, it can make up for the problems of large investment and slow recovery of parking lot and other infrastructure. The public parking lot of underground street in Japan is generally set up on the second floor and below. The entrance and exit of the garage are generally set in the central green belt of the main road above the underground street or share the entrance and exit with the auxiliary parking lot of surrounding buildings.Keyword: Underground commercial street; Parking lot; Function; Entrance and exit; Japan车场的规划设计问题尚无明确说明。

日本城市商业综合体7大经典案例导读：生活的更好，留在了城市。

”正如两千多年前亚里士多德对城市多彩生活的概括，人们总是对方便、快捷的大城生活无限憧憬。

如果说城市改变和提高了人们的生活品质，那么城市综合体的出现无疑让人们的生活更加美好。

本期专题我们带来日本城市综合体特辑，为您介绍日本知名的城市综合体项目，期待能给国内的城市建设些许启示。

城市综合体概念城市综合体是将城市中的商业、办公、居住、酒店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分间建立一种相互依存，相互助益的能动关系，从而形成一个多功能，高效率的综合体。

城市综合体的六大业态H（hotel）酒店、O（office）办公室、P（park）公园、S（shopping mall）购物中心、C（congress）会所、A（apartment）公寓，组成了一个新的合生词——HOPSCA。

HOPSCA基本具备了现代城市的全部功能，所以也被称为“城中之城”。

日本城市综合体简介日本国土面积小，人口密度大，土地资源利用紧张，在这种情况下，城市必然面临发展困境，于是日本较早的尝试了城市综合体的建设模式进行城市再开发，取得了很好的效果。

目前日本比较成功的城市综合体项目有：被誉为亚洲目前最成功的旧城改造典范之一的六本木新城，令人仿佛身在峡谷森林中进行购物体验的难波公园，东京文化艺术的新地标东京中城，充满欧式气息的惠比寿花园和以建筑中的人工运河、造型奇特的喷泉和夜间彩灯而得名的福冈博多运河城…日本城市综合体案例六本木之丘项目介绍六本木新城（ROPPONGI HILLS）是日本国内都市再开发计划中规模最大、历时最长的项目，同时它也是亚洲目前最成功的旧城改造典范。

项目由森集团主导开发，按照21世纪东京理想风貌而建，总占地面积约为11.6hm2，历经17年完成建设，由美国捷得建筑事务所，KPF等多家设计公司联合完成。

六本木以打造“城市中的城市”为目标，并以展现其艺术、景观、生活独特的一面为发展重点，将大体量的高层建筑与宽阔的人行道、大量的露天空间交织在一起。

国内外地下空间案例分析报告一、引言随着城市化进程的加速，地下空间作为一种宝贵的资源，越来越受到人们的关注。

国内外许多城市都开展了地下空间开发利用工作，取得了显著成效。

本文将对国内外地下空间案例进行分析，以期为相关领域的发展提供参考。

二、国内地下空间案例1.北京地铁北京地铁是中国最早的地铁系统之一，自1969年开通以来，已经发展了多条线路。

北京地铁不仅缓解了城市交通压力，还为城市地下空间开发提供了重要支撑。

例如，北京地铁10号线连接了多个商业中心和居民区，为周边地区提供了便捷的交通服务。

2.上海地下商城上海是中国最大的城市之一，地下商城是上海城市地下空间开发的重要形式之一。

上海地下商城通常与地铁站点相连，方便市民购物、休闲。

同时，地下商城的开发还提高了城市土地利用率，缓解了地面商业中心的人流压力。

三、国外地下空间案例3.日本东京地下街日本东京是世界上最繁忙的城市之一，为了缓解交通压力，东京开展了大规模的地下空间开发。

其中，东京地下街是最具代表性的项目之一。

东京地下街连接了多个地铁站和商业中心，为市民提供了便捷的交通和购物环境。

同时，地下街还设置了各种设施，如餐厅、咖啡厅、书店等，丰富了市民的生活。

4.法国巴黎大拱门法国巴黎是一个历史悠久的城市，为了保护城市风貌和文化遗产，巴黎在城市中心区域开展了地下空间开发。

其中，巴黎大拱门是巴黎最著名的地下空间项目之一。

巴黎大拱门位于卢浮宫附近，连接了多个地铁站和商业中心。

大拱门内部设有各种设施，如电影院、餐厅、博物馆等，为市民提供了丰富的文化娱乐活动。

同时，大拱门还采用了先进的建筑设计和技术手段，如穹顶、玻璃幕墙等，使地下空间与地面建筑融为一体。

四、结论与建议通过对国内外地下空间案例的分析，我们可以发现地下空间开发对于缓解城市交通压力、提高土地利用率、丰富市民生活等方面具有重要意义。

为了进一步推动地下空间开发工作的发展，我们建议：1.加强政策引导和支持：政府应加大对地下空间开发的投入和支持力度，制定相关政策和法规，为地下空间开发提供有力保障。

国内外地下空间案例地下空间是指在地下建造的设施或空间，可以用于各种不同的目的，包括住宅、商业、交通、文化和娱乐等。

下面将介绍一些国内外的地下空间案例。

国内案例：1.上海地下商城：上海地下商城位于南京东路地铁站地下，是全球最大的地下商业街之一。

地下商城内有各种各样的商店和餐馆，成为上海市民和游客购物和休闲的热门选择。

2.北京地下城：北京地下城是一条地下通道，连接了北京天安门广场和天坛公园。

这条地下通道提供了便利的交通环境，同时也是一个重要的旅游景点，吸引了大量的游客。

3.深圳地下铁路：深圳地下铁路是中国最大的地铁系统之一，为深圳市居民提供了便利的交通选择。

铁路穿越了整个城市，连接了各个重要区域和景点。

4.成都华氏地下城：成都华氏地下城是一个地下购物中心，位于成都市中心。

地下城内有各种商店和餐馆，成为年轻人和家庭的热门去处。

国外案例：1.东京地下商城：东京地下商城是日本东京的一个地下购物区，拥有众多的商店和餐馆。

地下商城内的购物中心和百货公司吸引了大量的游客和消费者。

2.纽约地铁系统：纽约地铁系统是世界上最大的地铁系统之一，为纽约市居民和游客提供了便利的交通方式。

该系统连接了整个城市，并且通过地下通道与许多建筑物相连。

3.巴黎地下墓地：巴黎地下墓地是世界上最大的地下墓地之一，也是一个重要的旅游景点。

墓地内有许多著名的墓碑和纪念碑，吸引了大量的游客和历史爱好者。

4.伦敦地下博物馆：伦敦地下博物馆是一个地下博物馆，展示了伦敦的历史和文化。

博物馆内有各种展览和活动，吸引了国内外的游客和学者。

总结：地下空间在国内外都有广泛的应用，不仅提供了便利的交通和娱乐选择，还展示了城市的历史和文化。

随着人们对空间的需求不断增加，地下空间将继续发挥重要作用，并为人们的生活带来更多的便利和乐趣。

大阪的Nagahori地下街大版的Nagahori地下街1992年10月动工兴建，1997年5月竣工，总投资827亿日元，是集地铁(包括隧道及车站)、地下车库、地下商业设施、地下道等多种功能为一体的四层大型地下综合体。

其总建筑面积为81，800平方米，是目前日本最大的地下街。

Nagahori地下街是大阪最新建成的地下街，基本代表了口本地下街规划、设计、建设与管理的最新进展。

一．建设背景Nagahori街位于大阪城市中心区，是大阪市南北发展轴与东西发展轴的交叉点，与著名的难波地下街相邻。

今之Nagahori街昔为大阪市东西向的—条运河，战后由于河运逐渐失去了作用，加之水质污染严重；同时Nagahri地区位于城市中心区，附近为步行商业街，在日本经济高速发展的六十年代，这一地区的停车矛盾十分突出，所以1960年城市规划决定将运河填埋，并在运河河道修建一地下二层的停车库(其中部分地面道路也为停车场)，以解决这一地区的停车间题。

1963年总泊位为838台的地下车库正式启用。

此后Nagahori街在大阪的经济发展和沿街居民的日常生活中发挥了巨大的作用，并且Nagahri 地下车库极大地缓解了市中心区停车难的矛盾。

多年来大阪一直沿南北轴发展(著名的难波与梅田地下街即位于南北轴的两个重要节点)，为了满足1990年世界园艺博览会的交通需求，大阪修建了地铁七号线(鹤见绿地线)一期工程，近年来城市沿东西轴的发展规模逐步扩大，为适应这种发展的要求，大阪市政府决定特地铁七号线向西延伸，以形成城市的一条东西向发展轴，而规划中的地铁七号线的隧道将直接穿越Nagahri地下车库，为与其他地铁线路便捷地换乘，必须在这一区域设站；另一方面，60年代修建的Nagahri地下车库由于规模已不能适应这一区域的停车需求．同时车库进出车辆等候排队经常引起交通阻塞，加重了城市中心区的交通压力，为此Nagahri地下车库的整顿与配备变得十分突出和迫切。

地下商业一、地下商业的由来世界上第一条地下商业街是1957年建成的日本大阪“唯波地下街”。

1963年大阪又建成“梅田地下街”，接着又建成当时全国最长的地下街——“虹地下商业街”。

“虹地下商业街”总面积近4万平方米，街顶距地面8米，长1000米，宽50米，高6米，内有4个广场、三四百家商店和许多餐馆、酒吧、咖啡店等相关配套场所。

商店出售各种商品，从日常生活用品到高级装饰品，从现代电器到名贵古董等，凡是地上商场有的地下商业街大体俱全。

二、地下商业的优势1.地面商业资源的弥足珍贵，土地价格太高：随着城市的进化，核心商业街区的土地资源的价格上涨，尤其是成熟商业用地的稀缺，带来高额的开发成本，而且由于新建成的商业大厦竞争环境的恶化，使商业项目开发风险越来越大，因此政府及开发商将目光投向地下。

目前的地下商业街正从政府投资的人防工程兼做地下商业街，向开发商主动进行商业化开发、兼有人防功能的趋势转型。

从被动利用地下人防工程进行商业化利用，转向主动开发城市核心地段的地下空间，有目的的发展特色地下商业。

因是民间资本进入地下人防工程，因此相应的土地资本大幅降低，尤其是政府可以为此类项目办理产权，达到平、占共享资源的良好开端，是一个可喜的转型。

在科学的规划建设下，实现科学开发，有效利用，赢得了好的经济效益、社会效益和环境效益。

2.地面购物环境的恶化：地面购物环境的恶化促生了地下商业街，核心商业区地面交通车辆拥堵、噪音、粉尘、气候的变化都对消费者的出行购物带来不利的影响。

而地下商业街在地下内建成宽阔的街道，街道两旁商店标立，和地面上的街道完全一样。

地下街有充足的光源，光线柔和，强制换风带来充足新鲜的空气，适宜的湿度和温度，冬暖夏凉的空调比地面上更舒适，也没有地上街的车辆、噪音和灰尘。

尤其是具备“通路”条件的地下街给消费者带来极大的便捷性。

对于来往的客流中百分之十消费者的顺便购物，就可以维持良好的经营业绩，而且商品结构不断优化，吸引旅客自愿消费，能够把大批过客的潜在消费激活，激发游客的消费冲动，调动消费方面的流动偏好，给商家带来无限商机，此类地下商业街成为投资者认同的炙手可热的投资首选。

国外城市地下空间开发利用先进案例1. 新加坡地下市区项目：新加坡地下市区项目是世界上第一个成功开发利用地下空间的城市项目。

该项目将商业、购物、娱乐等设施都建在地下，解决了城市人口密集和土地有限的问题。

2. 巴黎地下城市：巴黎地下城市是地下空间开发和利用的典范。

巴黎地下城市有着庞大的地下网络，包括地铁、地下商场、地下停车场等。

这些地下设施有效缓解了城市的交通拥堵问题。

3. 东京地下商城：东京的地下商城是世界上最大的地下购物中心之一。

地下商城为居民和游客提供了一个便利的购物和娱乐场所，减少了地面上的交通和人流压力。

4. 赫尔辛基地下储能项目：赫尔辛基地下储能项目利用地下空间建设了一个大规模的储能系统，通过储存电力实现能源管理和供应的稳定。

这一项目为城市能源转型提供了可行的解决方案。

5. 伦敦地下农场：伦敦地下农场是利用地下空间进行农业生产的先进案例。

通过合理利用地下空间，伦敦地下农场可以在城市中种植水果、蔬菜等农作物，为城市居民提供新鲜健康的食品。

6. 悉尼地下水处理厂：悉尼地下水处理厂是利用地下空间进行水处理的先进项目。

该项目通过建设地下水处理设施，实现了城市污水的有效处理和回收利用，解决了城市水资源短缺的问题。

7. 纽约地下停车场：纽约地下停车场是世界上最大的地下停车场之一。

通过利用地下空间建设停车场，纽约有效解决了城市停车位不足和交通拥堵问题。

8. 柏林地下艺术展览中心：柏林地下艺术展览中心是利用地下空间进行文化艺术活动的创新项目。

地下艺术展览中心为艺术家提供了一个展示作品和举办活动的场所，丰富了城市的文化生活。

9. 首尔地下图书馆：首尔地下图书馆是利用地下空间建设的一个大型图书馆。

地下图书馆为市民提供了一个安静舒适的阅读环境，有效利用了地下空间，解决了城市图书馆座位不足的问题。

10. 悉尼地下酒窖：悉尼地下酒窖是利用地下空间建设的一个大型酒窖项目。

地下酒窖提供了一个理想的储存环境，用于存放葡萄酒等贵重物品，解决了城市中贵重物品储存的问题。

地下公共空间治理优秀案例一、上海某地铁站地下商业街治理案例。

上海那可是超级繁华的大都市，人流量大得就像潮水一样。

有个地铁站旁边的地下商业街，以前那叫一个乱啊。

各种小摊位乱摆，过道窄得胖子都得侧着身子走，而且卫生状况也堪忧，垃圾到处都是，就像一个被搞乱的大杂烩。

但是呢，当地政府和相关部门决心治理这个地下空间。

他们先做的就是合理规划摊位布局。

以前那些东一个西一个的小吃摊啊、小饰品摊啊，现在都被整整齐齐地安排在专门的区域，像小朋友排队一样有序。

而且啊，还加宽了过道，这样大家就可以舒舒服服地逛街啦。

在环境卫生方面，他们请了专门的保洁团队，就像地下空间的“清洁小卫士”一样。

这些保洁员定时清扫，垃圾一出现就被迅速消灭。

现在走在这个地下商业街，那地面干净得都能反光。

为了让大家在这里有更好的体验，还增加了很多公共设施。

比如说，以前找个休息的地方比登天还难，现在呢，一排排的长椅就像在说“累了就来坐我呀”。

还有公共厕所也进行了改造，以前进去那股味道能把人熏晕，现在干净又卫生，还有淡淡的香味呢。

这样一治理，这个地下商业街人气不降反升。

商家生意更好了，顾客也更愿意来，简直就是从一个“邋遢小子”变成了“帅气小伙”。

二、北京某地下停车场治理案例。

北京的车那叫一个多啊，地下停车场就像一个个汽车的“宿舍”。

可是有个地下停车场之前就像是管理失控的“宿舍”。

车辆乱停乱放是常态，经常是一辆车横在过道中间，就像一个调皮捣蛋的小孩堵住了路。

而且灯光昏暗，每次进去都感觉阴森森的，就像走进了鬼屋一样。

后来，停车场管理方开始大力治理。

他们首先安装了智能停车系统，就像给每个车位都装了一个“小管家”。

这个“小管家”能准确地引导车辆停到空位上，那些乱停的车再也没有了容身之地。

灯光也进行了改造，把那些昏暗的小灯换成了明亮的大灯，整个停车场一下子就变得敞亮起来。

而且啊，为了安全，还增加了很多监控摄像头，就像无数双眼睛在盯着，那些想搞破坏或者偷东西的人就不敢轻易下手了。

日本地下商业街-世界上第一条地下商业街4、其他特色步行街日本地下商业街－世界上第一条地下商业街在日本，各大城市及某些中等城市都有地下商业街。

地下商业街在地下很大范围内建成宽阔的街道，街道两旁商店标立，和地面上的街道完全一样。

地下街有充足的光源，光线柔和，有充足新鲜的空气，适宜的湿度和温度，比地面上更舒适，没有地上街的车辆、噪音和灰尘。

日本第一条、也是世界上第一条地下商业街是１９５７年建成的大阪唯波地下街。

１９６３年大阪又建成梅田地下街，接着又建成当时全国最长的地下街--虹地下商业街。

虹地下商业街总面积近４万平方米，街顶距地面８米，长１０００米，宽５０米，高６米，内有４个广场、三四百家商店和许多餐馆、酒吧、咖啡店。

商店出售名种商品，从日常生活用品到高级装饰品，从现代电器到名贵古董等，凡是地上有的地下大体俱全。

地下商业街兼有商业中心、铁路中枢和游览胜地三大功能。

地下商业街中道路纵横交错，曲折有致，路心有花圃，店前有树木，交汇处有群雕，拐角必有喷泉，甚至有小桥流水、飞泉瀑布等景致。

巨型风景画在灯光烘托下，使人如临其境。

在地下商业街，光电技术与建筑艺术的综合使用，使艺术与商业产生了完美的结合。

如何防灾是地下商业街面临的巨大问题，日本各地下商业街都采取了严格措施。

例如世界最大的地下商业街、建筑面积约１４万平方米的东京"八重州"地下商业街取了以下措施：（１）防火。

八重州顶部安装了８０００个"烟火感知器"，在温度达摄氏７２度时，即自动洒水灭火。

每隔５０米有消火栓，数十个通达地面的通道。

（２）防火灾、地震时突然停电。

出现这种情况，发电设备自动发电，约一分钟后就能正常供电。

（３）防震。

八重州地下商业街采用了各种耐震的建筑构造。

同时，地下商业街还制定了各种严格的规章制度。

日本东京八重洲地下商业街规划来源：网络 2015-10-22八重洲总平面图八重洲地下街的地面层平面地下一层平面八重洲地下商街外观效果图八重洲地下商街内景八重洲地下商街外观夜景1960年代初为了满足铁路客运量增长的需要，在丸之内车站的另一侧新建八重洲车站，作为主车站，定名为东京站，同时对两个车站附近地区进行立体化再开发，在八重洲站前广场和通往银座方向的八重洲大街的一段，建设了著名的八重洲地下街。

八重洲地下街分两期建成（1963-1965年和1966-1969年），是日本规模较大的地下街，总建筑面积为7万多平方米，加上连通的地下室，总建筑面积达到9.6万平方米。

八重洲大街拓宽后两侧为车行道，中间有街心花园，地下停车场的出入口和地下街的进、排气口都组织在花园中，沿街多为6-9层的高大建筑物，没有超高层建筑。

东京站除新干线、山手线等铁路车站外，还有8条地铁线从附近通过，其中有4条线在大手町设站，3条在日比谷和银座有站，2条在日本桥有站。

这些地铁车站一般都位于东京站为中心的几十米和几百米半径范围内，均通过地下步行通道与东京站地下部分和八重洲地下街相接。

地下为3层。

一层由三部分组成：车站建筑的地下室，站前广场下的地下街，从广场向前延伸的八重洲大街下约150米长的一段地下街（共有商店215家）。

二层有两个地下停车场，总容量570辆。

地下三层有高压变配电室、一些管线和廊道，4号高速公路也由此穿过，车辆从地下就可进入公路两侧的公用停车场，使地面上的车流量也有所减少，路上停车现象基本消除。

这样，尽管东京站日客流量高达80-90万人，但站前广场和主要街道上交通秩序井然，步行与车行分离，行车顺畅，停车方便，环境清新，体现出现代大城市应有的风貌。

分布在人行道上的23个出入口，可使行人从地下穿越街道和广场进入车站；设在街道中央的地下停车场出入口，使车辆可以方便地进出而不影响其他车辆的正常行驶。

在空调系统中，商店内部有一定数量的送风口并均匀布置，以保持温度的均匀和稳定，同时便于保持室内有适当的风速和相对湿度。