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____________________________________________________________桥隧工程觀斜拉桥拉索外观病害检测识别及养护技术研究毛月，魏亚辉，韩锐(中交公路规划设计院有限公司，北京100088)摘要：文章以南京长江三桥为工程案例,进行了斜拉桥拉索病害检测识别及养护成套技术研究。
爬索机器人,结合图技术,病害进行分类统计。
显示！PE护套状况，反映出的状态，PE护套大部分病害为耐久性病害。
，给出了PE护套耐久性病害处施和养护维施。
关键词：南京长江三桥##;养护中图分类号：U448.27文献标识码：A DOI：1013282/k..wccst.2020.09.03 1文章编号：：673-4874(2020)09-0115-030引言桥受力构件，是桥梁的生命线。
雨、潮湿和污染空气的自然环境中，尤江、跨河、跨海湾的特大桥,拉索主要材料为钢材，若防护不当，极易使得钢丝受到腐蚀,进而造成索力降低！桥力学性能2016年,某主桥跨径为(140+322+140)m的双塔桥爬索机器人进行外观检测，检测结果为PE护套管主要病害以外表污垢、裂缝为主，病害及破损状况程轻微，表明PE套管完整性，拉索腐性2017年，某独塔斜拉桥(主跨为232m,19年)进行养护，该桥PE护套出现以环状开裂裂为主的病害，表桥护套材料性严重，PE护套；开裂不同程的钢丝腐蚀,的PE护套内的钢受到腐蚀2018年沈阳公和桥［该桥为独塔桥,跨径为(14+120)m,15年］进行评估，该桥部分PE护套存在局部蜂窝和开裂！钢丝表面存在锈蚀,但尚不结构，无现有资料表明*'3'4］,我国绝大部分正常使低于20年，不桥设计的1/10,即使是日本开发的新型材料！只能维持25〜30年。
索外量钢面腐,性能和，而现今大跨径桥拉外观病害养护技术的文献偏少，多以200m n径的桥病害和养护研究为主，因此要开展大桥外观病害养护技研究，以病害发展带来的桥梁结构。
最新【精品】范文参考文献专业论文斜拉桥斜拉索的主要病害及成因分析斜拉桥斜拉索的主要病害及成因分析摘要：我国的斜拉桥起步较晚，1975年建成的跨径76m的四川云阳桥是国内第一座斜拉桥，80年代中后期是我国斜拉桥开展的鼎盛时期，至今为止建成或正在施工的斜拉桥共有100余座，其中跨径大于200m的有52座。
跨度超过400m的斜拉桥已达20座，居世界首位。
由于斜拉桥的成桥使用条件比拟复杂且防护技术也不完善，因此，在斜拉桥运营假设干年之后，桥体不可防止地会出现许多病害。
拉索是斜拉桥的主要受力构件，对斜拉结构桥梁的结构平安和实用寿命具有直接的重要影响。
然而，斜拉索从出现时起，就不可防止地受到腐蚀退化、振动疲劳衰减等各种不利因素的作用。
关键词：斜拉索；防护系统；主要病害；成因分析中图分类号：U448文献标识码：A拉索病害及成因分析在斜拉桥设计、施工和使用过程中，尽管对斜拉索采取了各种防腐、减隔振措施，但由于方法、工艺、材料等不合理，使得斜拉索病害已成为制约斜拉桥使用寿命的关键性因素。
因此，分析斜拉索病害原因，在设计、施工和使用斜拉桥时给予足够的重视，并采取各种有效措施延长拉索的使用寿命。
拉索腐蚀腐蚀是物质与介质作用而引起的变质或破坏。
由于腐蚀过程是自发的，所以在斜拉桥整个寿命期内，拉索的腐蚀破坏将会始终存在。
①拉索腐蚀部位拉索钢丝腐蚀程度根本上取决于橡胶护套的破损程度，因为这是雨水或露水顺钢索流入或渗入护套内产生的结果，所以钢丝腐蚀有两个明显特点：腐蚀程度大体遵循“上轻下重〞规律，即处于较高位置的钢丝腐蚀较轻，处于较低位置的钢丝腐蚀较重；腐蚀较严重的部位，往往是靠近护套破损的部位以及破损处以下的一段部位。
②拉索腐蚀成因拉索遭受腐蚀的原因，主要是因为防护系统老化而出现大量的微孔、裂纹或裂缝，从而不能有效地隔绝空气、水汽、水和腐蚀介质。
这些物质进入护套后，容易在钢丝外表形成水膜，使钢丝发生电化学腐蚀，水膜中溶解的腐蚀介质，如S02和橡胶挥发物，对锌层腐蚀还有明显加速作用。
斜拉桥拉索外观病害检测识别及养护技术应用研究作者：毛月魏亚辉韩锐来源：《西部交通科技》2020年第09期摘要：文章以南京长江三桥为工程案例，进行了斜拉桥拉索病害检测识别及养护成套技术应用研究。
利用爬索机器人，结合图像识别技术，对斜拉索病害进行分类统计。
检测成果显示，斜拉索PE护套总体状况较好，反映出的内部拉索状态良好，PE护套大部分病害为耐久性病害。
同时，给出了PE护套耐久性病害处置措施和养护维修措施。
关键词：南京长江三桥;斜拉索;检测识别;养护0 引言斜拉索是斜拉桥关键受力构件，是桥梁的生命线。
斜拉索常年暴露在风雨、潮湿和污染空气的自然环境中，尤其是跨江、跨河、跨海湾的特大桥，拉索主要材料为钢材，若防护不当，极易使得钢丝受到腐蚀，进而造成索力降低，影响全桥力学性能[1]。
2016年，某主桥跨径为（140+322+140）m的双塔斜拉桥应用爬索机器人进行外观检测，检测结果为PE护套管主要病害以外表污垢、老化微裂缝为主，病害及破损状况程度普遍轻微，表明PE套管完整性良好，拉索腐蚀可能性较小[2]。
2017年，某独塔斜拉桥（主跨为232 m，斜拉索服役19年）进行了拉索检测养护，该桥斜拉索PE护套出现以环状开裂或断裂为主的病害，表明该桥护套材料性能已严重劣化失效，PE护套老化开裂不同程度上影响斜拉索的钢丝腐蚀，未老化的PE护套内的钢丝未受到腐蚀[3]。
2018年沈阳公和桥[该桥为独塔斜拉桥，跨径为（114+120）m，斜拉索服役15年]进行了斜拉索检修评估，该桥部分斜拉索PE护套存在局部蜂窝和开裂，斜拉索内部钢丝表面存在锈蚀，但尚不影响结构安全，无须换索[4]。
现有资料表明[1，3，4]，我国绝大部分斜拉索正常使用寿命低于20年，不足全桥设计寿命的1/10，即使是日本开发的新型斜拉索材料，寿命也只能维持25～30年。
斜拉索外观质量直接影响钢丝断面腐蚀率，影响拉索性能和寿命，而现今关于大跨径斜拉桥拉索外观病害检测识别及养护技术的文献偏少，多以200 m以内跨径的斜拉桥拉索病害检测识别和养护应用研究为主，因此有必要开展大跨斜拉桥拉索外观病害检测识别及养护技术应用研究，以应对拉索病害发展带来的桥梁结构损伤。
斜拉桥斜拉索的主要病害及成因分析斜拉桥斜拉索的主要病害及成因分析摘要：我国的斜拉桥起步较晚，1975年建成的跨径76m的四川云阳桥是国内第一座斜拉桥，80年代中后期是我国斜拉桥发展的鼎盛时期，至今为止建成或正在施工的斜拉桥共有100余座，其中跨径大于200m的有52座。
跨度超过400m的斜拉桥已达20座，居世界首位。
由于斜拉桥的成桥使用条件比较复杂且防护技术也不完善，因此，在斜拉桥运营若干年之后，桥体不可避免地会出现许多病害。
拉索是斜拉桥的主要受力构件，对斜拉结构桥梁的结构安全和实用寿命具有直接的重要影响。
然而，斜拉索从出现时起，就不可避免地受到腐蚀退化、振动疲劳衰减等各种不利因素的作用。
关键词：斜拉索；防护系统；主要病害；成因分析中图分类号： U448 文献标识码： A1.拉索病害及成因分析在斜拉桥设计、施工和使用过程中，尽管对斜拉索采取了各种防腐、减隔振措施，但由于方法、工艺、材料等不合理，使得斜拉索病害已成为制约斜拉桥使用寿命的关键性因素。
因此，分析斜拉索病害原因，在设计、施工和使用斜拉桥时给予足够的重视，并采取各种有效措施延长拉索的使用寿命。
1.1拉索腐蚀腐蚀是物质与介质作用而引起的变质或破坏。
由于腐蚀过程是自发的，所以在斜拉桥整个寿命期内，拉索的腐蚀破坏将会始终存在。
①拉索腐蚀部位拉索钢丝腐蚀程度基本上取决于橡胶护套的破损程度，因为这是雨水或露水顺钢索流入或渗入护套内产生的结果，所以钢丝腐蚀有两个明显特点：腐蚀程度大体遵循“上轻下重”规律，即处于较高位置的钢丝腐蚀较轻，处于较低位置的钢丝腐蚀较重；腐蚀较严重的部位，往往是靠近护套破损的部位以及破损处以下的一段部位。
②拉索腐蚀成因拉索遭受腐蚀的原因，主要是因为防护系统老化而出现大量的微孔、裂纹或裂缝，从而不能有效地隔绝空气、水汽、水和腐蚀介质。
这些物质进入护套后，容易在钢丝表面形成水膜，使钢丝发生电化学腐蚀，水膜中溶解的腐蚀介质，如S02和橡胶挥发物，对锌层腐蚀还有明显加速作用。
斜拉桥病害处治措施1.1 一般规定1）斜拉桥是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系，主要由索塔、主梁、斜拉索组成。
2）随着使用年限的增加，斜拉索 PE 护套长期遭受气候以及汽车荷载作用等因素影响，逐步产生病害，如不及时发现并消除病害影响，病害将不断扩大，直接影响斜拉索使用期限的同时，导致桥梁承载力下降及使用寿命的缩短。
3）以下仅对斜拉桥拉索护套破损、防水罩、保护罩等易损构件进行养护处治。
4）主要病害为：（1）PE护套外表污垢。
（2）PE护套轻微划伤、老化微裂缝。
（3）护套严重破损、露丝。
（4）防水罩局部破损。
（5）保护罩局部破损。
1.2 斜拉索PE 护套污垢1.2.1 病害识别PE 护套外表污垢，主要表现为油污、积灰、混凝土、涂料及其它附着物等。
1.2.2 病害成因PE 护套污垢的主要原因为：桥面车辆、桥下航道船舶排放的烟气；附近工厂排放的工业废气等。
1.2.3 处治措施一般采用中性水进行清洗。
1.3 斜拉索PE 护套破损1.3.1 病害识别斜拉索PE 护套破损大致分为三类：1）外表轻微划伤、老化微裂缝2）严重老化、裂缝3）护套严重破损、开裂露丝该病害表现为PE 护套明显开裂，伤及内层PE 伴随露丝，并有雨水浸入斜拉索内部。
1.3.2 病害成因拉索PE 护套损伤原因主要有以下几点：1）PE 护套长期暴露在空气中，经受着紫外线的照射、雨水冲淋、有害气体的腐蚀和拉伸应力的作用，引起PE防护材料的老化和龟裂。
很多护套的开裂都是从索的迎光面开始的。
2）索体是在无应力状态下成索的，当索体工作时，护套随着钢丝伸长而始终处于高应力状态下，在许多工况下还存在着交变拉应力。
因此，长期在高应力状态下工作， PE的分子与分子的结合力逐渐下降，因而导致PE的耐环境开裂性能降低，造成PE提前开裂；3）在活载的作用下，拉索承受的荷载不同，其内力不断变化，钢索伸长量也是往复变化的，这种往复变化将使得PE材料出现疲劳、开裂，破坏防护系统的整体性。
斜拉索常见病害分析斜拉桥经过多年运营后拉索系统出现各种缺陷，造成拉索系统受力状态的严重退化，影响斜拉桥正常使用。
中资路桥通过对某斜拉桥拉索病害检测进行比较、分析，并根据相关试验结果，采用强度折减的锈蚀评级标准对拉索退化程度进行分析和评估。
国内某预应力混凝土斜拉桥，采用独塔单索面竖琴式布索，塔高160m，主跨430m，其中河跨230m，岸跨200m，塔梁墩固结。
该桥拉索护套采用氯磺化聚乙烯橡胶，钢丝采用镀锌高强钢丝，锚头采用冷铸锚。
由于该桥为我国早期建造的斜拉桥，其拉索防护体系还不完善，使得拉索钢丝在斜拉桥经过多年运营后产生了严重的腐蚀，特别是在斜拉桥承受各种荷载的情况下钢丝对应力腐蚀相当敏感，造成拉索承载能力过早地衰退，从而使该斜拉桥受力状态产生了严重退化。
中资路桥为了确保该斜拉桥的安全运营，必须对锈蚀所造成的拉索病害进行检测，并对检测结果进行评估。
1、拉索病害检测拉索病害通常分为两类：a.拉索护套病害，包括护套的开裂、凹坑、开裂等。
如果这些病害不是穿透性的，对拉索钢丝影响不大；b.当护套病害严重，甚至露丝时，就会发生拉索钢丝病害，包括钢丝镀锌氧化、钢丝锈蚀、钢丝锈断等。
针对上述两种病害，可以把拉索病害检测分为表观检测、深入检测两种。
1.1拉索病害表观检测由于钢丝位于拉索护套严密包裹中，因此拉索表观检测仅能对拉索护套外表进行检测。
其目的就是要找出拉索护套存在的各种病害，特别是拉索护套的破损处，因为它会造成拉索内部钢丝锈蚀，影响拉索承载能力。
拉索表观检测的步骤如下：1.安装调试拉索检测车；2.乘检测车对拉索进行检测，在发现拉索护套病害处，用油漆标记并进行拍照；3.记录拉索病害的位置和类型，并对病害尺寸进行测量；通过表观检测，发现该桥斜拉索存在以下病害：拉索护套橡胶表面存在刮痕（如下图）；2.拉索护套橡胶出现凹坑，有的凹坑边缘存在破损（见图2）；3.拉索护套翘皮（见下图）；4.拉索护套橡胶开裂，开裂包括纵向开裂、横向开裂（见下图）；5.拉索护套开裂处渗水。
斜拉桥拉索主要病害成因与预防措施综述摘要：拉索是斜拉桥结构中重要的构件，在长期运营的过程不可避免存在病害情况。
拉索护套破裂导致直接导致病害的产生，在交变荷载作用及各种环境因素影响下，拉索病害程度不断发展，最终可能造成拉索的严重损伤甚至断裂，严重影响斜拉桥结构的安全，为此，本文从拉索病害的机理出发，结合国内外学者的研究情况作出综合评价，并总结出拉索病害预防的措施，以为今后的相关研究和工程应用提供一些参考价值。
关键词：拉索病害；损伤机理；应力腐蚀；疲劳腐蚀；中图分类号：文献标志码：A 文章编号：0.引言斜拉桥跨越能力大、造型宏伟美观，往往成为一地的标志性建筑，但是近些年来，斜拉桥问题多发，甚至出现严重的安全事故，而事故的起因通常源自于拉索病害。
拉索作为斜拉桥主要受力构件，负责承载桥梁的重量，因此长期处于高应力状态，在交变荷载作用及各种环境因素影响下，易出现损伤问题，对斜拉桥结构的正常使用和安全运营都有着重大影响。
因此对斜拉桥拉索病害及机理进行分析，采取合理的防治措施以保证结构的安全十分必要。
1.斜拉索主要病害及成因斜拉索通常主要由高强钢丝束（钢绞线）与外部保护体系组成，长期处于跨越江河海湾的地理位置，暴露在潮湿的空气中，极易产生病害严重影响拉索性能。
其中腐蚀是拉索病害的主要原因。
斜拉索通常是采用 HDPE护套对斜拉索内的预应力钢丝进行防腐，但随着时间推移，拉索依旧出现腐蚀情况，导致钢丝断裂甚至拉索断裂，严重影响桥梁结构的安全。
斜拉索高强钢丝在拉索保护体系被破坏后便开始腐蚀，斜拉索的腐蚀主要是材料中的钢材与周围介质发生化学作用，从而引起钢材腐蚀。
拉索的腐蚀主要包括应力腐蚀、疲劳腐蚀，应力腐蚀主要指金属构件在拉应力和腐蚀条件耦合作用下的加速腐蚀，斜拉索高强钢丝在应力腐蚀下，一旦形成微裂纹，裂纹便会迅速发展，断裂前没有明显的预兆，所以应力腐蚀是所有腐蚀类型中破坏最严重的一种。
疲劳腐蚀是疲劳荷载作用下发生的腐蚀，疲劳荷载与腐蚀耦合导致拉索的疲劳寿命急剧下降。
