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屏蔽门系统PPT课件

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《屏蔽门系统介绍》课件

《屏蔽门系统介绍》课件

➢端门（PED）
列车在区间隧道火灾或故障时列车停在隧道
内，乘客从列车端门下到隧道后疏散到站台的 通道，也是车站人员进出隧道、进行维修的通 道。端门由端门门玻璃、门框、闭门器、手动 解锁装置和门锁等构成 。在端门的中部安装有 推杆解锁装置。推杆的长度与门扇宽度基本相 同。乘客在隧道推压开门推杆，推杆带动门框 内的解锁机构，松开端门上下的门闩将门打开， 在门框的上部装有闭门器，闭门器具有足够大 的力，保证端门在手动开启并能够自动复位关 闭。端门开启向站台侧旋转90°。端门在站台 侧有钥匙孔，站台工作人员也可用钥匙打开端 门。
门槛：门槛即是踏步板(如右上图)，分为固定门门槛、应急门门槛、端门和 滑动门门槛。采用防滑设计，带有凹槽，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便 等要求。固定门门槛处承受固定门自身重量的垂直荷载；应急门门槛处、滑 动门门槛处承受乘客荷载（按225kg，即3人计）。门槛结构中有滑动导槽， 与滑动门配合滑动自如。导槽底部是直通的，导槽内的杂物与灰尘可以下落。
《屏蔽门系统介绍》
滑动门
站台侧滑动 门视图
又称“活动门”是与列车门 对应的滑动开启门。在滑动门 竖框内设置有解锁机构。
屏蔽门结构总高度(从预埋 件顶至门槛底部)约3.5m，其 中活动门高度为2100mm，净开 度 1900mm。滑动门关闭时可 作为车站站台公共区与隧道区 域的屏障；打开时，为乘客提 供上、下列车的通道；也可作 为在车站隧道区域发生火灾或
西安地铁二号线屏蔽门 系统介绍
《屏蔽门系蔽门设备操作 ➢ 屏蔽门维护保养 ➢ 屏蔽门设备故障
《屏蔽门系统介绍》
➢屏蔽门设备概述
屏蔽门系统由门 体、门机、电源
屏蔽门分
及控制等四大部 分组成。
门体结构 由承重结构、门 槛、顶箱、滑动 门、固定门、应 急门、端门和连 接件组成 。如右 图。 一侧滑动门24道 （48扇）、应急 门6扇、固定门36 扇、端门2扇。

屏蔽门系统

屏蔽门系统

屏蔽门控制室
2.1中央接口盘（PSC） PSC是屏蔽门/安全门控制系统的核心，每个车站的屏蔽门/安全门控
制室设置一套PSC。中央接口盘PSC由两套相同、相互独立的子系统组成， 每个子系统包括一套逻辑控制单元（PEDC）和一套监控主机。
PSC还包括与信号系统的硬线接口、与综合监控系统的RS485的串行 接口、与IBP和PSC盘面显示终端的以太网接口、接线端子排及柜体面板 上的相关按钮开关、指示灯和维修插口等。
下图所示，为一个典型屏蔽门机械门体的组合。对于屏蔽门，每侧 站台包含24道ASD、6道EED（每道两扇）和2道MSD。
下图所示，为一个典型安全门机械门体的组合。对于安全门，每侧 站台包含24道ASD、3道EED（每道两扇）和2道MSD。
1.屏蔽门滑动门（ASD） 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，与列车车门一一对应，其 开门方式采用中分双开的方式。 滑动门有锁紧装置，门关闭过后可防止外力作用将门打开。 滑动门设有解锁机构，当滑动门由于电源供应或控制系统故障不能 打开时，在站台侧可用专用钥匙开门，在轨道侧乘客可拉动开门把手开 门。开门把手嵌入滑动门的竖框内。紧急情况下站台侧站务员可用专门 钥匙手动解锁，也可由车上的乘客利用门把手开门逃生。屏蔽门滑动门 及门解锁机构如下图所示：
1.传动装置 屏蔽门门机系统采用齿形同步带传动方式，由单个直流电机-减速器 组合驱动，整个传动装置安装在顶箱内，由以下部分组成：配有驱动轮 的齿形同步带、用于调节皮带松紧度的反向滑轮、用于拖动滑动门的滑 轮挂件组、皮带夹等。屏蔽门转动装置示意图如下：
皮带松紧调节装置
皮带松紧调节装置
屏蔽门的电器结构包括：电源系统和控制系统 1.电源系统
手动开模式 当转换开关处于“手动开控制”位置时，不执行来自中央接口盘的 命令，滑动门ASD打开，此档门的安全回路被旁路，不影响列车的正常 运营。

屏蔽门系统PSD全解ppt课件

屏蔽门系统PSD全解ppt课件
• 它是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一 体的高科技产品，设置于地铁站台边缘，将列车与地铁 站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开 启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。
• 站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现 今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
• 6. 在火灾或其他故障模式下,可以配合相关系统进 行联动控制。
• 7. 利用屏蔽门采用一体化的信息、广告显示屏,达 到资源的最大化利用,同时对车站整体空间布置进 行优化。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、屏蔽门的概念
• 轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors简 称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80年 代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物

(参考PPT)屏蔽门系统组成工作原理及应急操作

(参考PPT)屏蔽门系统组成工作原理及应急操作

3100mm
2150mm
•包括：
•1对不对称滑动门 •1扇固定门 •1扇应急门 •框架结构 •门机系统 •顶箱 •地坎
11
带有应急门的门单元模块
2021/4/26
结 构 门高
高
3100mm
2150mm
1280mm 2000mm 4560mm
1280mm
•包括：
•1对滑动门 •1扇固定门 •1扇应急门 •框架结构 •门机系统 •顶箱 •地坎
屏蔽门系统手动操作－站台级 控制
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
信号系统 ATC
PSL
就地操作盘
禁止 Off
门关闭 DOORS CLOSE
DOORS OPEN 门打开
禁止 Off
PSL OPERATION
ENABLE PSL操作允许
互锁解除 OVERRIDE
ASD/EED OVERRIDE
4
主立柱
2021/4/26
框架结构
门立柱
横梁 门机梁
主立柱
5
电机/减速箱 DCU 导轨
门机
门机
门锁
传动皮带
门拖板
接地电缆
LPSU
2021/4/26
6
门机部件
电机/减速箱
2021/4/26
传动皮带
门锁机构－电磁锁
就地供电单元
7
门体
2021/4/26
固定门 滑动门
应急门
8
门体
•固定门（FIX）: •位于相邻滑动门之间 •隔离密封作用
•就地控制盘(PSL)每侧2个
•中央接口盘(PSC)每两侧站台1个

屏蔽门系统PPT课件

屏蔽门系统PPT课件
24

皮带
开到位监测装置

电子锁
导轨

顶箱内部示意图
25
滑动门锁闭装置
26
六号线电子锁
27
电子锁
28
门机系统主要包括驱动装置、传动装置和锁紧装置等。 1.驱动装置
驱动装置即电机分为交流电机、直流电机两类；直流电机又分为只 留有刷电机和直流无刷电机，重庆地铁采用直流无刷电机。
LCB(Local Control Box) IBP(Intergration Backup panel) UPS(Uninterrupted Power Supply)
SIG(Signal System)
描述 滑动门 应急门 固定门 端门 就地控制盘（司机操作盘） 门控单元 中央接口盘（主控柜） 就地控制盒 综合后备盘 不间断电源 信号系统
3
地铁屏蔽门从封闭形式上可分为半高敞开式安全门和全高封闭式屏蔽 门。 前者通常被叫做“安全门”，只起到安全和美观的作用，适合没有安 装空调系统的站台，一般为高架站台； 后者通常才被人们叫做“屏蔽门”，适合安装在有空调系统的站台， 一般为地下站，是最常见的一种。
4
北京地铁事故：2015年2月12日，地铁1号线五棵松站上行，即开往四 惠东方向，一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员 采取接触轨停电措施进行处理。
术语 ASD（Automatic Sliding Door）
EED(Emergency Escape Door) FIX(Fixed Panel)
MSD(Manual Secondary Door) PSL(PSD Local Control Panel)
DCU(Door Control Unit) PSC(Platform Station Controller)

4.屏蔽门系统

4.屏蔽门系统

屏蔽门
半高安全门 滑动门 应急门 端头门 固定门 门控单一）滑动门（ASD）
1、滑动门又称“活动门”，是与 列车门对应的滑动开启门。 2、门扇框的材料采用铝合金型材， 门扇采用8mm透明钢化玻璃。 3、滑动门高度为2150mm，其双 扇净开度为1900mm。轨道侧把 手距站台面为1125mm。
二、屏蔽门系统组成
应急门
二、屏蔽门系统组成
屏蔽门未关好将造成哪些影响？
1、未进站的列车将在距车站站台端墙300米以内产生紧停。 2、在站的列车无法启动。 3、没有完全离开站台的列车产生紧停。
二、屏蔽门系统组成
（三）固定门
1、不可开启的门体，放置在滑动门 与滑动门之间、滑动门与端门之间。 是车站与区间遂道隔离和密封的屏障。 2、固定门框材料采用铝合金型材制 作成形。 3、固定门面板采用8mm钢化玻璃。 4、固定门安装方便，可拆卸更换。 5、固定门高度与滑动门一致。
门状态灯熄灭
取消“所有滑动 门/应急门已关闭” 的信号传送到信 号系统
三、屏蔽门系统控制
乘客上车/下车
司机按司机室内的关门按钮
通过信号系统 传送“关门” 指令到主控机
关闭列车客室门
列车开门指示 灯全部熄灭
列车客室门证实 已关闭并锁上
所有客室门已关 闭的信号传送到
信号系统
信号系统激活
是
“列车出发”命令
屏蔽门端门
二、屏蔽门系统组成
三、屏蔽门系统控制
（一）系统级控制
在正常运行模式下，屏蔽门处于系统级控制状态。 列车、列控系统之间存在联锁关系，列车进站停准 停稳后，列控系统就发出允许开门的命令，各种安全因 素经过确认后，开启车门和屏蔽门。 当列车停站时间到，列控系统发出允许关门命令， 各种安全因素经过确认后，关车门和屏蔽门。

屏蔽门系统简介

屏蔽门系统简介
屏蔽门系统电源分为驱动电源和控制电源两部分： ①驱动电源：负责对门机系统供电，采用直流供 电方式，具备充电、馈电、故障保护（过压、并联、 过流、过载等）、电源参数和报警信息监测和记录功 能。 ②控制电源：负责对DCU、PSC、PSL、IBP和接口 等供电。
电源 系统
蓄电 池 驱动 电源 控制 电源
安全防范
◎等电位连接 ◎绝缘层
◎激光探测装置
◎接地保护与绝缘电阻
等电位连接示意图
（1）等电位连接必要性 屏蔽门与列车之间存在电位差，可能导致乘客和 车站工作人员触电受伤。 （2）屏蔽门与列车等电位 采用铜芯电缆与钢轨相互连接消除电位差。
屏蔽门与列车位置关系和电位关系
等电位连接
（3）门体自身等电位 通过等电位铜排以及等电 位导线将屏蔽门的各金属部件相 连。
PSD与ISCS接口
1、PSD系统责任 ①传送PSD屏蔽门区状态给ISCS； ②确认接口文件包括接口通信协议（冗余 方案）、测试大纲、测试结果； ③提交PSD设备类表和数据点表，经双方供 货商及双方设计签字确认后，报业主备案； ④按照ISCS提供的通讯地址进行通讯设备 的IP地址设定； ⑤提供PSD系统的真实设备或模拟器（接口 设备），配合ISCS进行接口调试。 2、ISCS系统责任 ①实现PSD车站级和中央级监控功能； ②提供接口文件包括接口通信协议（冗余 方案）、测试大纲、测试结果； ③提供PSD设备类表和数据点表模板； ④提供PSD通讯设备的IP地址； ⑤配合PSD进行现场接线指导； ⑥负责接口测试，进行测试记录。
门槛铜编织带连接图
站台绝缘层
在每座车站站台边缘距离屏蔽门 敷设宽度2000mm（含端门两侧2000mm 长，至设备用房外墙宽）站台绝缘层。
站台装修层下绝缘层示意图

城市轨道交通综合监控系统第7章 屏蔽门与门禁系统

城市轨道交通综合监控系统第7章 屏蔽门与门禁系统

7.1.4 门机驱动系统 门机驱动系统由电机及减速箱、传动装置组成。 1、电机及减速箱 门机采用无刷直流电机，电机轴与减速箱直联， 减速箱采用蜗轮蜗杆传动，减速箱输出轴装有传动齿 轮。 2、传动装置 传动装置由驱动皮带和门悬挂设备组成。皮带传 动采用正向啮合驱动，保证两扇门运动同步、稳定。
7.1.5 供电电源 供电电源包括驱动电源UPS、控制电源 UPS、驱动电源屏PDP、控制电源变压器及门 单元就地供电单元组成。 1）驱动电源UPS由UPS和蓄电池组组成，能够 为 60个门控单元提供 30分钟的静止载荷， 让60个滑动门完成一次开／关门循环。 2）控制电源UPS由UPS和蓄电池组组成，采用 双重在线式不间断电源 ，监视电源装置的 输出电压与电流及正常运行和故障状态；对 电池进行自动监控和放电测试。

目前，世界 上已有 8 个国家和 地区共21条轨道 交通线路正在使 用或加装屏蔽门 系统 ，我国大陆 主要城市已投入 使用屏蔽门系统 的轨道交通线路 如 表 :
主要技 城市 线路 术供应 屏东门使用情况 商 2005年起加装， 1号 Westing 上海 预计2006年底完 线 house 工 4号 Faivele 上海 已于2005年投用 y 线 Westing 2004年起加装， 1号 house 预计2008年底完 广州 线 工 2号 Westing 广州 已于2003年投用 线 house 1号 Westing 已于2004年底投 深圳 线 house 用
7.1.3 屏蔽门系统组成 屏蔽门系统主要由门体、门机、电源 与控制4个部分组成。门体包括顶箱结构、 支撑结构、门槛、滑动门、固定门、应急 门、端门等；控制系统主要由屏蔽门中央 接口盘(PSC)、屏蔽门就地控制盘 (PSL)和 门控单元(DCU)以及通信介质及通信接口构 成。

城市轨道交通车站设备 项目4 屏蔽门系统

城市轨道交通车站设备 项目4 屏蔽门系统

4.1 认知屏蔽门系统
4.1.3 屏蔽门系统的组成和设计原则
1.屏蔽门系统的组成
⑤ 门槛。门槛又称踏步板， 采用铝合金材料，安装在站台板 边缘，上表面与站台装饰层平齐， 为乘客进出列车车厢的必经之路。 门槛包括固定门门槛、应急门门 槛和滑动门门槛。
⑥ 门本体结构。门本体结构是屏蔽门 机械结构中最重要的组成部分，按结构和 功能可分为四类。
锁解除开关、开门或关闭
锁紧指示灯等器件，如图
4-12所示。
图4-12 就地控制盘
4.1 认知屏蔽门系统
4.1.3 屏蔽门系统的组成和设计原则
1.屏蔽门系统的组成 （4）控制系统
③ 操作 指示盘
屏蔽门操作指示盘与 逻辑控制单元连接，用于 监视屏蔽门状态、诊断屏 蔽门故障状态、下载运行 记录、装载软件等，如图 4-13所示。
4.1 认知屏蔽门系统
4.1.1 屏蔽门系统概述
3 屏蔽门系 统的优缺 点
（1）屏蔽门系统的优点。
③ 节省了地下车站空调负荷，降低能耗。 ④ 安装站台屏蔽门后不会影响车站的有效候车面积。因 为在没有站台屏蔽门系统的车站，乘客候车的安全线距站台 边缘的距离为50～60 cm；而有站台屏蔽门系统的车站，乘 客候车的安全距离只需要25～30 cm。 ⑤ 设置屏蔽门后，站台空间显得更加舒适。
（2）按结构 形式分类
玻璃隔墙和活动门组成，高度 一般为2.8～3.2 m，沿站台边 缘和两端头设置，一般简称为
闭式屏蔽门或屏蔽门，如图4-
1所示。
图4-1 全高闭式屏蔽门
4.1 认知屏蔽门系统
4.1.2 屏蔽门系统的功能和分类
2.屏蔽门系统的分类
② 全高开式屏蔽门。全高开式屏蔽门又称全高安全门，由一

屏蔽门系统的结构

屏蔽门系统的结构

屏蔽门门体单元图 图中（FIX）固定门、(ASD)滑动门、(EED )应急门
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
1.门体结构
（6）应急门 在应急门的中部装有手动推杆解锁装置, 当应急门需要手动开启时，乘客只能从轨 道侧推压推杆带动门框内的解锁机构将门 打开，车站工作人员可以从站台侧用钥匙 打开应急门。门框的顶部装有闭门器， 可保证应急门在手动开启后能够自动关闭。
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
1.门体结构
（3）顶箱 顶箱在门体顶部，由前盖板、后盖板、板、底
部装 饰板和密封件等组成。顶箱内设置有门驱动机 构、滑动门锁 紧装置、门控单元、端子排、导轨、 滑轮装置、传动装置、 门机梁和横梁等部件。
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
1.门体结构
（4）滑动门 滑动门是与列车门对应的滑动开启门，由钢 化
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
1.门体结构
屏蔽门的门体由门体承重结构、门槛、顶箱、 滑动门、固定门、应急门、端头门和门机系统等组成。 （1）门体承重结构
门体承重结构由支撑组件、立柱、横梁、顶部钢结构及伸缩装置等组成，用于安装门机系统、滑 动门、固定门、应急门、端头门等，并承受屏蔽门的垂直荷载、 隧道通风系统产生的风压、列车运 行时形成的正负水平荷载和乘客挤压等荷载。门体承重结构一般由各种型钢加工组合而成，其可见外 表面为满足外观要求可采用铝 合金或不锈钢进行装饰。门体承重结构通过上、下部连 接结构与顶部 和底部的土建结构相连。
-
开门
装置 轨行侧
-
钥匙开关
门体中间部位 开门扳手
钥匙开关
钥匙开关 门体中部手动推杆
手动 开门方式
-

《屏蔽门系统介绍》课件

《屏蔽门系统介绍》课件
滑动门：（如下图）每个门单元有两扇滑动门。每扇滑动门由门玻璃、门框、 门吊挂连接板、门导靴、门缘橡胶密封条和手动解锁装置等组成。门玻璃板采 用8mm厚钢化玻璃，门框采用不锈钢管制造。在滑动门的上部有门吊挂连接板与 门机吊挂板连接。在门的下部装有门导靴。导靴能在滑动门槛的导槽内滑动。 在两扇滑动门的靠近门中心处装有橡胶门缘密封条，可方便更换导靴。
220V/50Hz
自双电源 切换箱输出端
隔离开关
控制UPS
220 / 50V
站台2 PEDC供电电源1 PEDC PEDC 供 电 电 源 2开门/允许命令电源
站台2 允许继电器
终端液晶显示屏 电源
测试设备 供电插座
《屏蔽门系统介绍》
驱动UPS单功率电路
《屏蔽门系统介绍》
ห้องสมุดไป่ตู้
信号系统
屏蔽门系统应为每侧站台提供一组与信号系统连接的接口，信号系 统发给屏蔽门系统“开门”及“关门”命令，当所有屏蔽门锁闭，且 闭锁信息被反馈给信号系统，信号系统才允许列车离站。若其中有一 个屏蔽门单元没有锁闭，则不能给出锁闭信息：为保证运营，可以通 过解除与信号系统的互锁来使列车正常发车。
对屏蔽门（PSD）进行控制的方式。
《屏蔽门系统介绍》
➢站台级控制
站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台PSL上对PSD进行开/关 门的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人 员可在PSL上进行开/关门操作，实现PSD的站台级控制操作。
《屏蔽门系统介绍》
➢手动控制
手动操作是由站台人员或乘客对PSD进行的操作。当控制系统电源故 障或个别PSD操作机构发生故障时，站台工作人员在站台侧用钥匙或乘 客在轨道侧用开门把手打开PSD。

地铁屏蔽门系统

地铁屏蔽门系统
传感器应选用高精度、低功耗的设备，布置 在门体横梁上或地台上。
安全装置技术
安全装置技术应充分考虑乘客人身安全，包 括防夹手装置、防夹脚装置、紧急停机按钮
等。
1
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2
3
4
门体材料选择
门体材料应具有透明度、韧性和安全特性， 常用材料有钢化玻璃、PC板和不锈钢等。
控制系统架构
控制系统应分为控制层和终端层，保证屏蔽 门系统的稳定和可靠性。
安全管理
1 紧急情况应对措施
2 防止非法闯入
屏蔽门系统应具备疏散功能 ，以便在紧急情况下快速撤 离乘客。
屏蔽门系统应通过刷卡、IC 卡等方式限制进站，防止非 法乘客进入。
3 防止夹人事故
屏蔽门应装有防夹手、防夹脚装置等，确保乘客通过屏蔽门不会发 生夹人情况。
质量控制
设备测试和验证
屏蔽门系统应在生产厂家、安装现场和运营后都进行测试和验 证，以保证质量。
地铁屏蔽门系统
地铁屏蔽门系统是现代城市轨道交通系统的重要组成部分，对确保乘客安 全、提高运营效率、促进城市可持续发展具有重要意义。
概述
定义
地铁屏蔽门系统是安装在地铁站台 上的一种设备，用于限制乘客进出 站的通道。
功能
屏蔽门系统可以控制乘客进出站的 数量和速度，确保安全和有序。
作用
屏蔽门系统可以减少人为因素的干 扰，保障乘客和运营安全。
屏蔽门系统的组成部分
门体结构
门体结构一般由钢化玻璃 等材料制成，具有较强的 抗冲击和抗风压能力。
传感器和控制系统
传感器和控制系统负责监 测和控制屏蔽门的开关， 以及与乘客的交互。
安全装置
安全装置包括防夹手装置 、防夹脚装置、紧急停机 按钮等，以保障乘客的人 身安全。

地铁屏蔽门简介演示

地铁屏蔽门简介演示

智能化、自动化发展方向
自动驾驶与屏蔽门联动
随着地铁系统的智能化发展，屏蔽门将实现与地铁列车的精准联 动，确保列车与屏蔽门的协同运行，提高运营效率。
故障自诊断与预警
地铁屏蔽门将具备故障自诊断功能，实时监测门体运行状态，一旦 发现故障或隐患，能及时向运维人员发送预警信息。
乘客流量统计与分析
通过集成传感器和数据分析技术，地铁屏蔽门能够实时监测和分析 乘客流量，为地铁站的运营调度提供数据支持。
通过屏蔽门的隔离，可以 大幅减少乘客因失误或疏 忽而进入轨道的事故风险 。
改善乘车环境
屏蔽门能够减少站台噪音 、灰尘和冷气的入侵，为 乘客提供更舒适的候车环 境。
增加运营效率
屏蔽门可以快速、准确地 引导乘客进出站台，减少 乘车混乱，提高地铁运营 效率。
屏蔽门的基本工作原理
控制系统
屏蔽门的开关动作由中央控制系统统 一控制，与地铁列车的到站和离站信 号联动。
绿色环保与节能设计
节能技术
地铁屏蔽门将采用先进的节能技术，如使用低能耗电机、优化门体 结构以降低风阻等，降低屏蔽门的能耗，实现绿色出行。
可再生能源利用
未来地铁屏蔽门可能将集成可再生能源技术，如太阳能电池板，将 太阳能转化为电能供屏蔽门使用，减少对传统能源的依赖。
环保材料
屏蔽门制造过程中将更多采用环保材料，降低对环境的影响，同时 门体废弃后也易于回收和处理。
地铁屏蔽门的发展趋势与展望
ห้องสมุดไป่ตู้
技术创新与应用前景
先进材料的应用
随着新材料技术的不断发展，地铁屏蔽门将采用更轻、更强、更耐 用的材料，以降低门体重量、提高运行效率并延长使用寿命。
多功能集成
地铁屏蔽门未来可能将实现多种功能的集成，如安全检测、信息发 布、乘客服务等，提升地铁站的综合运营能力。

屏蔽门系统基础知识培训课件(PPT 45页)

屏蔽门系统基础知识培训课件(PPT 45页)
不同地域、不同环境及特殊配置要求
一、公司概况
核心模块与技术-MMS
-下载软件，调整参数， 重编程DCU -多速度曲线存储，可 修改可DCU下载
-信号接收及反应 -状态反应时间不大于2S
接口设备 相关设备 各种软件
监控主机
通讯模块 CPU 储存器
-重要故障报警 -上报故障信息，与综合 监控系统通信
系统全面实时监控 并行总线快速告警
高品质元器件
硬线接口
LED指示灯
-在不操作PSL时，PSL 面板上“ASD/EED关闭 且锁紧”、“ASD开门” 状态指示灯实时反映屏 蔽门状态
一、公司概核况心模块与技术-DCU
存储数据库及软件 探测设备状态信息 采集发送故障信息
控制单元模块
-存储数据，形成历史 和故障记录 - PSC发送屏蔽门各类 信息，执行监控 -通过DCU内设置的编 程/调试接口， -改变运行参数和下载 新的软件 -确保预定的方式控制 门体运动
6) 站台板设计有2‰坡度，屏蔽门顶线、底线与站台装修完成面2‰的坡度 应保持一致。
一、公司概况屏蔽门系统分类
地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作 “安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏 蔽门”，也是最常用的一种。
屏蔽门
全封闭屏蔽门 新型节能屏蔽门
≤0. 3s
DCU接受命令至解锁反 馈时间
1900~2000mm —— 3. 0s ～ 4.0s ≤0. 2s
门关闭且锁紧信号反馈 ≤0.15s 到PSC的时间
手动解锁关门延迟时间 30s可调
DCU报警反馈时间 0.5s 滑动门开关门阻止力 ≤125N
滑动门手动解锁力 滑动门手动开门力
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结构等；地上车站安全门包括滑动门、固定门、应急门、端门和底部支 撑结构等。
门机系统： 是屏蔽门系统滑动门的操作机构，主要由电机、传动装置、导轨与 滑块总成、锁紧及解锁装置、行程开关和位置监测装置等组成。
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门体结构
下图所示，为一个典型屏蔽门机械门体的组合。对于屏蔽门，每侧 站台包含24道ASD、6道EED（每道两扇）和2道MSD。
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门体结构
下图所示，为一个典型安全门机械门体的组合。对于安全门，每侧 站台包含24道ASD、3道EED（每道两扇）和2道MSD。
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门体结构
1.屏蔽门滑动门（ASD） 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，与列车车门一一对应，其 开门方式采用中分双开的方式。 滑动门有锁紧装置，门关闭过后可防止外力作用将门打开。 滑动门设有解锁机构，当滑动门由于电源供应或控制系统故障不能 打开时，在站台侧可用专用钥匙开门，在轨道侧乘客可拉动开门把手开 门。开门把手嵌入滑动门的竖框内。紧急情况下站台侧站务员可用专门 钥匙手动解锁，也可由车上的乘客利用门把手开门逃生。屏蔽门滑动门 及门解锁机构如下图所示：
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门体结构
端门接近开关安装示意图
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门体结构
5.屏蔽门顶箱 顶箱内设有门单元的门机梁（含导轨）、驱动机构、传动机构、门 锁装置、门控单元、配电端子、就地控制盒、门状态指示灯等部件。顶 箱对上述部件起密封保护作用。 维修盖板附于顶箱的正面位置，每一个维修盖板由2把钥匙开启， 钥匙与手动开启滑动门（ASD）、应急门(EED)、端头门(MSD)的解锁钥 匙相同。维修盖板采用的是气动支撑装置，当钥匙开启后，撑杆自动支 撑维修盖板到一定角度，便于顶箱内部的观察和检修。
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门体结构
应急门示意图
应急门接近开关
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门体结构
应急门功能: 1.应急门是平推门，它可以由轨道侧以手动触发应急推杆来解锁或 从站台侧用专用钥匙开锁。 2.应急门只可以在列车预定停泊位置用作紧急逃生。所以它们是设 在滑动门旁边。 3.一经松开门后可用适当的力度以手把应急门(EED)推开至90度， 当门体关闭时顶部及底部的闭锁撞针将其锁闭。
DCU(Door Control Unit) PSC(Platform Station Controller)
LCB(Local Control Box) IBP(Intergration Backup panel) UPS(Uninterrupted Power Supply)
SIG(Signal System)
4.在每一个应急门上的门楣内装有一个接近开关装置，用作检测应
急门的锁闭状态，当应急门开启时，其上部的指示灯亮，蜂鸣器报警，
全关信号断开。
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门体结构
3.屏蔽门固定门（FIX） 固定门为不可开启的门体，位于滑动门与应急门之间，滑动门与滑 动门之间。是站台与区间隧道隔离和密封的屏障。用作限制在车站与轨 道间的空气流动及站台侧与列车之间的安全屏障，固定门底部之间插入 门槛的导向槽内，上部采用紧固螺栓与门楣进行连接。
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屏蔽门的分类
地铁屏蔽门从封闭形式上可分为半高敞开式安全门和全高封闭式屏蔽 门。 前者通常被叫做“安全门”，只起到安全和美观的作用，适合没有安 装空调系统的站台，一般为高架站台； 后者通常才被人们叫做“屏蔽门”，适合安装在有空调系统的站台， 一般为地下站，是最常见的一种。
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屏蔽门的作用
描述 滑动门 应急门 固定门 端门 就地控制盘（司机操作盘） 门控单元 中央接口盘（主控柜） 就地控制盒 综合后备盘 不间断电源 信号系统
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二、屏蔽门车站布局
1.岛式
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屏蔽门车站布局
2.侧式
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屏蔽门车站布局
3.两岛式
六号线礼嘉站为两岛式
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三、屏蔽门机械结构
屏蔽门的机械结构包括：门体结构和门机系统。 门体结构： 地下车站屏蔽门包括滑动门、固定门、应急门、端门、顶箱及承重
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相关术语及省略语
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
术语 ASD（Automatic Sliding Door）
EED(Emergency Escape Door) FIX(Fixed Panel)
MSD(Manual Secondary Door) PSL(PSD Local Control Panel)
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门体结构
固定门示意图 .
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门体结构
4.屏蔽门端门（FIX） 端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道已经工作人员 进出站台公共区的通道。正常运营状态，端门保证关闭且锁紧，不会由 于风压而导致端门解锁打开。工作人员可通过轨道侧推压门锁推杆或从 站台侧用专用钥匙打开端门。 端门在机械结构上和应急门相同。
地铁屏蔽门系统
重庆轨道交通集团有限公司
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目录
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
屏蔽门概述 屏蔽门车站布局 屏蔽门机械结构 屏蔽门电气结构
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一、屏蔽门概述
地铁屏蔽门（ Platform screen doors ）是一项集建筑、机械、材料、 电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站 台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。
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北京地铁事故：2015年2月12日，地铁1号线五棵松站上行，即开往 四惠东方向，一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人 员采取接触轨停电措施进行处理。
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屏蔽门的作用
1.保障乘客上、下车的安全，防止乘客坠入轨行区； 2.有效的减少了空气对流造成的冷/热气的流失； 3.降低了列车进出站时活塞风和噪音对乘客的影响，为乘客提供舒适的候车环境； 4.发生意外情况时，配合其他专业疏散乘客； 5.美观、大方并能够提供一定的经济效益；.14源自门体结构.15
门体结构
手动解锁装置
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门体结构
2.屏蔽门滑动门（EED） 应急门的制造材料与滑动门相同，采用304发纹不锈钢及8mm厚度 的均质钢化玻璃。每侧站台设置有6到应急门（EED）,应急门装有手动 解锁装置，在轨道侧乘客可以通过推压解锁推杆或站台工作人员通过专 用方头钥匙在站台侧手动打开应急门，如下图所示：