下载文档原格式
曲轴箱强制通风系统故障检测任务引入：一辆2012款1．8L名图轿车，主要表现为机油质量变差，前后曲轴油封有渗漏现象入厂进行维修，技术经理经过初步判断可能和曲轴箱强制通风有关系，要求对该车曲轴箱强制通风系统进行检修。
任务要求：通过完成曲轴箱强制通风系统检测的工作任务。
让学生能够掌握曲轴箱强制通风系统的内容，能认知现代汽车一些常见车型的曲轴箱强制通风系统组成，结构原理知识目标：1．熟练掌握曲轴箱通风的功用、类型、结构与工作原理2．熟练描述曲轴箱强制通风功用及检测数据。
能力目标：1．能够对曲轴箱强制通风进行分析并制定正确维修计划。
2．能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断。
3．能排除曲轴箱强制通风故障及更换修复。
素质目标：安全与防护，车间7S管理，团队合作、交流、沟通能力、职业精神、工匠精神、劳动教育的培养。
项目知识：一、曲轴箱通风系统概述1、曲轴箱通风系统作用在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。
窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。
水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。
为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。
此外，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中也必须进行曲轴箱通风系统设计。
2、曲轴箱通风系统的分类曲轴箱通风包括自然通风和强制通风，现代汽油发动机常采用强制式曲轴箱通风，又称PCV系统。
（1）自然式通风自然通风方式，即在曲轴箱上设置通风管，管上装有空气滤网。
当曲轴箱内压力增大时，漏入曲轴箱中的气体经由通风管排出。
（常见于大型柴油货车）（2）强制性通风强制通风方式，将曲轴箱内的混合气通过连接管导向进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧，这样既可以减少排气污染，又提高发动机的经济性。
曲轴箱强制通风系统检测1、曲轴箱强制通风系统检测①从曲轴箱强制通气阀上拆下通气软管。
②从摇臂室罩上拆下曲轴箱强制通气阀。
③再把曲轴箱强制通气阀装到通气软管上。
④起动发动机并在怠速下运转。
⑤将手指放在曲轴箱强制通气阀的开口处，确认能否感觉到进气歧管内存在真空度。
此时，曲轴箱强制通气阀内的柱塞将前后移动。
⑥假设无真空感觉，则应清洁曲轴箱强制通气阀或予以改换。
2、曲轴箱强制通气(PCV)阀的检查①滑动曲轴箱强制通气阀螺纹侧的杆，查明柱塞是否移动。
②假设柱塞不移动，则表示曲轴箱强制通气阀内堵塞。
在此状况下，应清洁或改换此阀。
3、安装安装曲轴箱强制通气阀，拧紧至规定力矩(10N·m)。
2曲轴箱强制通风阀如何检查如果发动机怠速粗暴，检查PCV阀运动是否自如，软管是否堵塞，必要时改换，改换的步骤如下：1.从进气歧管上拆下PCV阀。
2发动机怠速运转3.用拇指按在阀门上检查真空度，如果并门上没有真空，那么检查软管、进气歧管孔、PCV阀是否堵塞，改换堵塞或损坏的软管。
4关闭发动机，拆下PCV阀，振动阀门，听阀内的气针有无咔嗒的声音，如果没有，则应改换阀门。
使用此系统可以将超过系统容量的过多的泄漏气体(由于发动机磨损严重、继续大负荷工作等原因产生)，排入空气滤清器，然后再吸入发动机。
PCV系统要想正常工作必须要求发动机密封性好，如果机油粘度过大或过小，而PCV阀性能优良，则应检查发动机的故障隐患，及时排除，以保证该系统性能达到规定。
3曲轴箱强制通风如何工作的“泄漏气〞表示那些从活塞和气缸的间隙中漏出来的压缩空气和可燃混合气。
包括大部分未燃烧的气体，例如：CO和HC。
曲轴箱强制通系统(PCV)用来防止泄漏气体进入大气中，曲轴箱强制通风系统工作过程如下：当进气歧管的真空度很低时(节气门全开)，PCV阀由于弹力的作用打开，使大部分的泄漏气体进入进气歧管。
另一方面，当进气歧管的真空度很高时(节气门基本关闭)，PCV 阀受到高真空度的限制，开度很小，因此，进入进气歧管的气体量就少了。
车用发动机漏气的检查方法发动机汽缸的密封包括气门、活塞环以及汽缸盖与汽缸体之间的密封等。
诊断检查方法有以下多种。
（1）气压表检查法诊断时对于能够启动运转的发动机，使之达到80～90℃的正常温度，各部机件配合间隙达到正常的工作状态，然后停机拆下各缸火花塞，以减少曲轴转动时的阻力，并将化油器阻风门和节气门调到全开，各缸依次用气压表头紧压在火花塞孔中再启动时，气压表指示读数即为检测结果。
（2）压缩空气检查法将被检查的汽缸活塞摇至压缩上止点，这时进排气门关闭，用490～780KPa压缩空气经火花塞孔通入汽缸，然后依靠听觉判断其有无漏气声，即可查明部位。
例如在加机油口处有漏气声，为活塞与汽缸壁配合间隙过大或活塞环密封不良。
另外，还可用1根塑料管通入火花塞孔，深吸1口烟，通过塑料管吹入汽缸后，若烟气从邻缸火花塞孔冒出，即为缸垫鼻梁烧穿。
（3）油门比较法发动机运转时加大油门，从加机油口处能听到曲轴箱发出一种连续的“嘣、嘣”响声，此响声是被拉伤的汽缸壁压缩爆发时气体窜入曲轴箱而产生的；同时还会从加机油口处脉动地窜出油烟（即窜气），严重时与敲缸声相似，加机油口就会有大量气体冒出，排气管会有大量蓝、黑烟气。
松开油门时，漏气声减弱或消失，采取反复比较，然后再用单缸断火法确定漏气的汽缸。
（4）试探检查法向可疑汽缸的活塞顶部加入20～30g新机油后，再用压力表检查其压力，若压力有明显上升，即为活塞环磨损；若其压力无变化，则为气门或汽缸垫漏气。
（5）感觉判断法将不工作汽缸的火花塞卸下来，用大拇指堵住火花塞孔，摇转发动机曲轴，凭感觉判断汽缸压力。
若摇转曲轴很省力，并感到压缩气体反作用力不大，则说明该汽缸压力不足。
当发动机运转时，高压气体从缸垫边沿冲出，发出“嘘、嘘”声，用手靠近时有气体冲手感觉。
该缸火花塞断火后声音消失；熄火测汽缸压力时测不出，为汽缸垫烧穿漏气。
（6）棉团堵塞法用单缸断火法测知相邻两缸不工作，可将两缸火花塞卸下，用棉团塞紧火花塞孔处。
第三节汽缸密封性的检测影响汽缸密封性的因素•气缸磨损活塞环损坏•活塞磨损•气门、气门座损坏•气门导管磨损•气缸垫损坏•气门间隙常用的诊断方法有•测量汽缸压力、•曲轴箱窜气量、•汽缸漏气量与漏气率，•进气管真空度，•汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量•曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定。
•、汽缸压缩压力的测量汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。
汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。
所以，测量发动机汽缸的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。
家标准在用汽车发动机各缸压力不少于原设计标准的85%,每缸压力与各缸平均压力差：汽油机不大于8%,柴油机不大于10%。
丿检测汽缸压力的方法1.用普通汽缸压力表检测汽缸压力表是一种气体压力表，由表头、导管、单向阀和接头等组成，接头有两种形式。
一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中；另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表相通。
导管也有两种：一种为软导管，一种为金属硬导管，软导管用于螺纹管接头与压力表的连接。
硬导管用于橡胶接头与表头的连接。
• •••检验条件•由于汽缸压力受很多因素影响较大，所以，测量汽缸压力，必须在下列条件下进行：1）蓄电池电力充足。
2）用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。
3）彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。
4）发动机达到正常的工作温度（水温80~90°C,油温70^90°C）。
5）用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速为200^300r/min,或按原厂规定。
• •••检测方法•先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物，•拆下全部火花塞。
对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁, 以防止电击或着火。
•把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内，扶正压•蒋冷气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲轴转动3~5秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压力读薮后停止*专动。
汽车检测与诊断技术课后习题答案一、名词解释第一章1、2、：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
3、分析和判断。
4、5、与状态、防雨密封性等多种技术性能的组合。
6、评价工作并提供检测数据、报告的社会化服务机构。
第二章1、2、给发动机加上一定的模拟负荷测定发动机功率的一种方法。
3、力而加速运转，通过测量发动机的加速性能来确定其发出瞬时功率大小的方法。
4、气缸压缩压力：是指四冲程发动机压缩终了时的压力。
5、第三章1、：踏板踩下一定行程而离合器尚未分离，此时的踏板高度与踏板在自由状态时的高度之差，亦即是克服间隙所许有的踏板行程。
2、3、4、：同一轴两端车轮轮辋内侧轮廓线的水平直径的端点为等腰梯形的顶点，等腰梯形前后底边之差。
5、：在过车轮轴线且垂直于汽车支撑平面的平面上，车轮轴线与水平线所夹的锐角。
第四章1、：标准环境状态下，制造厂根据发动机用途和特点，在规定的额定转速下所规定的总功率。
第一章1、汽车检测按检测目的分为检测和2、汽车技术状况的的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为法、现代仪器设备诊断法、自诊断。
3、诊断参数包括：和。
4、汽车诊断参数标准可分为和。
5、诊断参数标准一般由三部分组成。
6、选择诊断参数的原则包括诊断参数的、、。
7、汽车检测站按服务功能分类，可分为三种。
第二章1、发动机技术状况变化的主要外观症状有：，，电以及运转中有异常响声等。
2、动态测功是指发动机在和等均为变动的状态下，测定其功率的一种方法。
3、评价发动机气缸密封性的指标有、和。
4、对发动机密封性的检查方法有、5、点火系常见故障有缺、、等。
6、传统汽油机点火系的主要诊断参数有压值。
7、供油示波器可用多缸、、、等形式显示多缸发动机的供油波形。
8、发动机润滑系的常见故障有、、等。
9、发动机冷却系的常见故障有发动机、等。
10、发动机的异响与、、、11、检测汽油机进气歧管真空度，可以表征和的密封性。
活塞漏气量试验方法及评价标准1 范围本标准规定了活塞漏气量试验方法及评价标准。
其目的是评定活塞组与气缸套的密封性，也可监测这对摩擦副的工作情况，能较早的发现拉伤或卡环等故障，也可用在磨合及可靠性试验中。
本标准适用于新产品的开发和研制以及产品改进开发过程。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》GB/T 19055-2003《汽车发动机可靠性试验方法》3 测试和记录项目活塞漏气量、发动机扭矩、转速、进气状态、燃油消耗量。
发动机冷却液温度、机油温度、机油压力。
4 试验仪器设备测功机台架系统、活塞漏气仪或煤气表、秒表、大气压力计、燃油消耗仪、相对湿度计等。
5 试验条件5.1试验仪器设备工作正常，精度达标。
5.2试验发动机在试验前已经按照附录A磨合规范完成磨合，发动机工作正常。
5.3发动机的机油冷却采用台架吹风机或台架机油外循环系统；试验时机油温度应控制在95±5℃范围内。
5.4发动机冷却液温度由台架水温调节系统控制；试验时冷却液温度应控制在88±5℃范围内。
5.5待转速、扭矩稳定1min后，方可进行测量；转速、扭矩、燃油消耗量应尽量同时测量；测量燃油消耗时间应不少于20s。
5.6测量数据时的发动机运行转速与选定转速相差应不超过±0.5%或±10r/min。
5.7活塞漏气仪或煤气表工作正常，最小读数≤1升。
6试验方法6.1试验时发动机所带附件按附录B的规定。
6.2测试准备6.2.1堵住曲轴箱与外界交往的一切通道，如：曲轴箱通风的进出口、油标尺孔及各种盖罩的接合处等，并要求曲轴油封密封正常（曲轴箱内加20mmH2O的压力，其泄气量不得大于5L/min）。
【关键字】测试普通发动机漏气的测量发动机漏气故障分析及其检测方法气缸的密封性好坏直接影响到压缩终了时燃烧室内的压力，保证发动机可靠工作的重要条件之一。
密封性越好的发动机，汽缸内的气体压力就越高,发动机工作行程产生的瞬时有效气体压力就越大，混合气燃烧越迅速，冷却水及废气的热损失就越少，其动力性和经济性就会越好。
而进气歧管垫、汽缸衬垫以及气门、汽缸等任何部位漏气，均会导致汽缸压力降低，功率不足，机油、燃油消耗量上升，甚至造成起动困难。
所以，掌握发动机易出现漏气的主要部位及其诊断方法，对我们排除故障具有十分重要的意义。
气缸的密封性包括气门密封性、活塞环的密封性、气缸盖与气缸体之间密封性。
一、导致发动机漏气的主要部位气门漏气、气缸盖与气缸体之间漏气、活塞环漏气、缸体漏气二、发动机漏气的表现特征发动机漏气的共同特征是发动机的动力性和经济性都会有所下降，但是发动机漏气的具体部位不一样，其具体的特征现象也有很大的差别。
1、气门漏气现象：发动机运转不平稳；排气消声器有连续的“突突”声；进气岐管回火2、气缸盖与气缸体之间漏气现象：发动机运转无力，油耗增加；有时冷却水温过高。
3、活塞环漏气现象：发动机起动困难；动力性下降；曲轴箱压力升高；排气冒蓝烟；燃烧室、火花发塞、活塞等零件表面积碳严重。
4、缸体漏气现象：发动机起动困难；冷却水温度过高；发动机运转时油耗增加。
三、引起发动机漏气的原因1、气门漏气原因：(1).气门烧蚀导致气门和气门座的密封性下降；气门间隙调整过小，导致气门关闭不严；(2).气门及气门座锥面积碳；气门装入气门座时有杂物卡滞造成密封不良；(3).气门工作面的点蚀、刻痕、斑痕、烧伤、凹陷；维修时气门密封环研磨不好；(4).气门与气门杆跳动量超标；(5).气门导管孔与座孔同轴度超标等。
图为：拆解发动机气缸盖,发现始终漏气的排气门的气门座下沉2、气缸盖与气缸体之间漏气原因：气缸盖与气缸体的结合面翘曲不平、有划道、气缸垫损坏（平时的维修保养中，要注意结合面的平整、清洁，观察气缸垫有无损坏，同时在拆装气缸盖时，要严格按维修手册所规定的顺序和力矩拆装气缸盖螺栓）。
车用发动机漏气的检查方法车用发动机漏气的检查方法发动机汽缸的密封包括气门、活塞环以及汽缸盖与汽缸体之间的密封等。
诊断检查方法有以下多种。
（1）气压表检查法诊断时对于能够启动运转的发动机，使之达到80～90℃的正常温度，各部机件配合间隙达到正常的工作状态，然后停机拆下各缸火花塞，以减少曲轴转动时的阻力，并将化油器阻风门和节气门调到全开，各缸依次用气压表头紧压在火花塞孔中再启动时，气压表指示读数即为检测结果。
（2）压缩空气检查法将被检查的汽缸活塞摇至压缩上止点，这时进排气门关闭，用490～780KPa压缩空气经火花塞孔通入汽缸，然后依靠听觉判断其有无漏气声，即可查明部位。
例如在加机油口处有漏气声，为活塞与汽缸壁配合间隙过大或活塞环密封不良。
另外，还可用1根塑料管通入火花塞孔，深吸1口烟，通过塑料管吹入汽缸后，若烟气从邻缸火花塞孔冒出，即为缸垫鼻梁烧穿。
（3）油门比较法发动机运转时加大油门，从加机油口处能听到曲轴箱发出一种连续的“嘣、嘣”响声，此响声是被拉伤的汽缸壁压缩爆发时气体窜入曲轴箱而产生的；同时还会从加机油口处脉动地窜出油烟（即窜气），严重时与敲缸声相似，加机油口就会有大量气体冒出，排气管会有大量蓝、黑烟气。
松开油门时，漏气声减弱或消失，采取反复比较，然后再用单缸断火法确定漏气的汽缸。
（4）试探检查法向可疑汽缸的活塞顶部加入20～30g新机油后，再用压力表检查其压力，若压力有明显上升，即为活塞环磨损；若其压力无变化，则为气门或汽缸垫漏气。
（5）感觉判断法将不工作汽缸的火花塞卸下来，用大拇指堵住火花塞孔，摇转发动机曲轴，凭感觉判断汽缸压力。
若摇转曲轴很省力，并感到压缩气体反作用力不大，则说明该汽缸压力不足。
当发动机运转时，高压气体从缸垫边沿冲出，发出“嘘、嘘”声，用手靠近时有气体冲手感觉。
该缸火花塞断火后声音消失；熄火测汽缸压力时测。
退热冰的车间工艺设计说明书目录第1章设计说明 01.1概述 01.2设计依据 01.3设计范围 01.4设计原则 (1)第2章产品简介 (1)第3章化学原理及酰化工艺规程 (2)3.1化学反应原理 (2)3.2乙酰苯胺工艺酰化过程说明 (2)第4章物料衡算、热量衡算及设备的计算选型 (8)4.1物料衡算 (8)1.物料衡算的目的及意义 (8)2.物料衡算的依据及必要条件 (8)3.物料衡算基准 (8)4.1.2乙酰化过程的物料衡算 (9)4.1.3减压蒸馏岗的物料衡算 (12)4.2热量衡算 (14)4.2.1概述 (14)4.2.2热量衡算计算 (15)4.2.3比热的计算 (16)4.2.4酰化反应热量衡算 (17)4.2.5减压蒸馏热量衡算 (18)4.3设备计算和主要工艺设备选型 (19)4.3.1工艺设备选型原则 (19)4.3.2酰化反应罐 (19)4.3.3回收苯胺储罐 (20)第5章生产分析控制 (21)5.1概述 (21)5.2分析项目 (21)5.2.1原料质量标准及规格 (21)5.2.2中间体、半成品的质量标准和检验方法生产控制（分析） (22)第6章厂房和车间布置的设计方案 (23)6.1工艺布局的基本要求 (23)6.2洁净室（区）布置要求 (23)6.2.1 一般规范 (23)6.2.2 空气洁净等级及相应要求 (23)6.2.3 物料存放区域及生产辅助用室的布置要求 (24)6.2.4 安全出口及安全措施的布置要求 (25)6.2.5 室内装修的基本要求 (25)6.2.6 电气照明 (25)6.2.7 气流组织的选择要求 (27)6.2.8 设备要求 (27)6.2.9 工艺管道要求 (27)6.2.10 给水排水要求 (27)6.3车间布置及设计方案 (28)6.3.1布置说明 (28)6.3.2布置原则 (28)6.3.3设计方案 (28)第7章环境保护和消防 (30)7.1设计依据 (30)7.2设计中采用的环保措施 (30)7.3绿化设计 (30)7.4环境监测机构 (30)7.5安全技术 (31)7.6消防的设计依据 (31)7.7专业设计对消防要求的考虑和采取措施 (31)第1章设计说明1.1概述***制药股份有限公司（原***制药厂），位于**省**市，19**年建厂，20**年经国家证监会批准，在深交所上市，总资产4.35亿元，股票代码为000***。
