发动机活塞漏气量试验

气缸的技术指标及试验方法用于符合“1.气动元件的通用技术条件”的气缸。

2.1气缸（活塞运动速度＜500mm/s）项目技术指标一般使用场合指标重要使用场合指标公称压力MPa 0.63 (0.80)1.00缸径mm 32－－320最低工作缸径0.15 32－－100压力MPa 缸径0.10125－－320空载性能≤100 ≤50(最低速度mm/s) 运动应平稳、无爬行现象。

运动应平稳、无爬行现象。

负载性能按JB/LQ2060－86<<气动－－气缸试验方法>>的规定，在活塞杆的轴向加相当于气缸最大理论输出力的80％的阻力负载，活塞的平均速度≥150mm/s，运动应平稳、无爬行现象。

耐压性以公称压力的1.5倍的压力保压1分钟，检查各部位无异常情况。

泄漏量cm3/min (标准状态）活塞的泄漏量不得超过3＋0.15D。

（D：缸筒内径）活塞杆的泄漏量不得超过3＋0.15D。

（D：活塞杆外径）其它部位不得有泄漏。

耐久性活塞运动累计长度≥300km。

各项性能符合指标要求。

活塞运动累计长度≥600km。

各项性能指标符合要求。

内部清洁度气缸内径(mm)异物重（mg）。

行程以100mm计，每增减100mm，相应增减10mg。

同左φ32－50 ≤80 ≤50 φ63－125≤120 ≤80 φ160－250≤180 ≤120 φ320 ≤250 ≤160解体检验检查零件应无明显的破损和不正常磨损。

试验方法按JB/LQ20601－862.2 薄型气缸项目技术指标气缸内径mm 12－25 32－63 80－125启动压力Mpa 单杠缸0.100 0.060 0.045 双杆缸0.150 0.070 0.055负载性能按JB/LQ20601－86≤气动－气动缸试验方法≥的规定，在活塞杆的轴向加相当于气缸最大理论输出力的80％的阻力负载，运动应平稳，各部分无异常现象。

耐压性以公称压力1.5倍的压力保压1分钟，检查各部位无松动、永久变形及其它异常情况。

发动机开发试验中英文名词对照1 热力学开发试验 Thermodynamics Test1.1 性能试验 Performance Test1.1.1 全负荷试验 Full Load Test1.1.2 部分负荷试验 Part Load Test1.1.3 排放试验 Emission Test1.1.4 油耗开发试验 Fuel Consumption Test1.2 冷却系统性能试验 Cooling Functional Test对整个发动机冷却系统的功能及特性（如，冷却液及机油的温度、压力和流量等）进行检验，试验在不同的冷却液及机油温度下进行，发动机需装配上面向批产的散热器、加热器及机油冷却器等。

V erification of the function and characteristic of the complete engine cooling system (e.g. coolant and oil temperatures / pressure / flow). Measurement with different coolant temperatures in the complete map shall be carried out production intend radiator, heater, oil cooler shall be installed on the engine.1.2.1 关键零件温度的测量（缸盖、活塞、气门、缸孔）Measurement of critical component temperatures (Cyl. Head, Pistons, Valves, Cyl. Bore) 1.2.2 节温器功能检查（静态/动态的控制特征）Check of thermostat function (Stat.& Dym. Control characteristics)1.2.3 热平衡分析Heat Balance analysis1.2.4 水泵气穴特性的确定Determination of water pump cavitation characteristing1.2.5 冷却系统的压力建立Cooling system pressure build-up1.2.6 开锅后的影响Check of after boiling effects1.3 润滑系统性能试验 Lubrication Function System对整个发动机润滑系统的功能及特性（如冷却液及机油温度、压力和流量等）进行检验，试验在不同的冷却液及机油温度下进行。

活塞漏气量测量原理《活塞漏气量测量原理：一次修车的小发现》嘿，今天咱来唠唠活塞漏气量测量原理这事儿。

这可不是啥特高深莫测、只在书本里才有的东西，其实它就藏在咱平常的生活里呢。

就说前阵子我那车出毛病了吧。

开着开着总感觉发动机有点不对劲，声音老是“突突突”的，像个气喘吁吁的老人似的。

我就把车开到了附近的修车厂。

那修车师傅啊，一上来就开始捣鼓发动机那块儿。

我在旁边看着呢，就好奇他到底咋判断问题出在哪。

只见他拿出了一些奇奇怪怪的工具，就开始检查活塞的情况。

这活塞可重要了，就像发动机的心脏瓣膜一样，要是它出了问题，那整个发动机都得闹脾气。

师傅跟我说啊，要检查活塞有没有漏气，这里面可是有一套原理的。

他一边比划一边给我解释，就像在给个小学生上课一样。

他说呢，活塞漏气量测量，简单来讲，就是看有多少气从活塞那不该跑的地方跑出去了。

他开始操作那些工具，首先把发动机弄成一个相对封闭的系统。

就好比把一间房子的门窗都关紧，只留几个小通道用来检测。

然后呢，往这个封闭系统里打气，就像给气球打气一样，不过这可是精确控制的打气哦。

这时候啊，我就盯着那些连接着发动机的小管子和仪表。

那些仪表上的指针就像小蚂蚁一样开始慢慢动起来了。

师傅说，如果活塞密封得好，那气就不会乱漏，仪表上显示的数值就会在一个正常的范围内。

可要是活塞漏气了呢，就像房子的墙上有了个小窟窿，气就会从那个窟窿跑出去，仪表上的数值就会变得不正常。

我看到他在一个小仪表上仔细地看着数值，那个表情就像在看宝贝似的。

他说这个数值啊，能反映出活塞漏气量的大小。

比如说，如果数值比正常的高了一点点，可能只是活塞环有点磨损，就像门上的密封条有点老化了，有点小缝能让气钻出去。

但要是数值高得离谱，那就可能是活塞或者缸体有比较严重的损坏了，就像墙上破了个大口子，气呼呼地往外冒。

师傅还告诉我，测量的时候得考虑很多因素呢。

就像当时他在检查的时候，还得看看发动机的温度是不是合适，因为温度不同，气的状态也不一样，这就像夏天和冬天咱们呼吸的感觉也有点不同一样。

GB/T 19055-2003前言本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。

本标准自实施之日起，代替QC/T 525-1999。

本标准的附录A为规范性附录。

本标准由中国汽车工业协会提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准起草单位：东风汽车工程研究院。

本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。

引言本标准系在JBn 3744-84即QC/T 525-1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。

本标准对QC/T 525-1999的重大技术修改如下：——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机；——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大；——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理；——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)；——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定；——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。

——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面，——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。

浅析发动机活塞环间隙安徽安庆 徐高宏[摘要]本文主要讨论发动机活塞环的间隙，具体包括闭口间隙、侧面间隙及背面间隙的设计、检测方法和失效模式。

[关键词]活塞环 闭口间隙 侧面间隙 背面间隙 漏气量Key words ：Piston ring Closed gap Side face gap Radial gap Blowby引言发动机是汽车的心脏，发动机性能的好坏直接决定着整车性能的好坏，活塞环是发动机的关键零部件之一，密封作用是活塞环的功能之一，密封不好产生燃气泄漏，引起压缩不足，功率下降，导致热功率下降，严重情况下漏气破坏了缸套与活塞之间的油膜，使之干摩擦易引起发动机拉缸故障，而活塞环间隙是影响活塞环密封程度好坏的关键因素之一，因此控制合理的活塞环的间隙是非常重要的。

活塞环的间隙分为闭口间隙、侧面间隙和背面间隙，下面分别讨论。

1. 活塞环的闭口间隙：所谓活塞环的闭口间隙是将活塞环放入直径为气缸基本直径的环规内，开口两端的最窄距离（如图1）。

因内燃机运转时会产生热量，活塞环也会随之膨胀，闭口间隙的存在，能有效防止活塞环因热膨胀而产生抵口导致拉缸的事故的发生。

1.1闭口间隙的设计：闭口间隙一般按GB/T1149选取，或按产品图纸要求而定，但最小间隙(S 1)必须大于下式计算值 。

S 1 = πd 1αΔt ( mm)式中：d 1—缸径，mm ；α—热膨胀系数，此系数因温度、材质有所变动,一般合金铸铁按α= 1.2×10—5/℃；Δt —温差，气环为100℃，油环为80℃。

对于闭口间隙极限值Smax ，一般取Smax=0.015 d 1。

设计时一般将第二道环的闭口间隙设置比第一道气环的大，尤其是在爆发压力较大的柴油机中，因为这样可以利用较大的闭口间隙将第二道环岸的压力泄去，增大第一道环上下面的压力差，使高压气体能轻易的将位于第一道环上部汽缸壁的机油吹下,减小机油消耗量；另外，在排气冲程中，如果第二道环岸的压力大于燃烧室压力，容易引起第一道环悬浮在环槽中，导致下窜气量过大，所以加大第二道环闭口间隙，泄去第二道环岸压力对减小漏气量是很有益处的。

气缸漏气率的测试流程
气缸漏气率的测试流程如下：
1.将发动机预热至正常工作温度，然后用压缩空气吹净火花塞周围，清除脏物，
拧下各缸火花塞，装上充气嘴。

2.将仪器接上外部气源。

在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节减压阀，使
测量表指针指在400kPa位置上。

3.摇转曲轴，使第一缸活塞处于压缩终了上止点位置，变速器挂低速挡，拉紧驻
车制动器操纵手柄，以保证压缩空气进入气缸后，不会推动活塞下移。

4.充气嘴接上快速接头，向缸内充入压缩空气，测量表指针稳定后的读数便反映
了该缸的密封性。

在充气的同时，可以从空气滤清器、排气消声器口、加机油口、散热器加水口和火花塞孔等处，察听是否有漏气声，以便找出故障部位。

5.按以上方法和点火次序，检测其他各缸的漏气量。

为使数据可靠，各缸应重复
测量一次，取其平均值。

仪器使用完毕后，减压阀应退回到原来位置。

6.测量表指示值在0和100%之间均匀分度，并以百分数表示。

请注意，在操作过程中要保证安全，并确保所有的工具和设备都处于良好的工作状态。

如果对测试结果有任何疑问或不确定的地方，建议寻求专业人士的帮助和指导。

GB/T 19055-2003前言本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。

本标准自实施之日起，代替QC/T 525-1999。

本标准的附录A为规范性附录。

本标准由中国汽车工业协会提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准起草单位：东风汽车工程研究院。

本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。

引言本标准系在JBn 3744-84即QC/T 525-1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。

本标准对QC/T 525-1999的重大技术修改如下：——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机；——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大；——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理；——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)；——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定；——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。

——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面，——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。

汽车漏气量分析报告模板一、引言汽车漏气是指发动机燃烧室内燃烧产生的高压气体通过密封不良的组件或过程中的漏点泄漏出来的现象。

汽车漏气会导致燃油效率下降、发动机动力减弱、排放污染增加等问题，因此对于汽车漏气量的分析与检测至关重要。

本报告旨在通过对汽车漏气量进行分析，对漏气情况进行评估，并提出相关改进建议，以提高汽车的综合性能。

二、实验方法1.实验仪器本次实验使用了漏气检测仪、压力表、燃油分析仪等设备。

2.实验步骤（1）安装漏气检测仪：将漏气检测仪与汽车发动机连接，并确保密封良好。

（2）测量压力：使用压力表检测发动机的压力变化，记录下压力数值。

（3）分析燃油成分：使用燃油分析仪对排出的废气进行分析，得出燃油成分。

（4）记录数据：记录漏气情况、压力数据和燃油成分等相关数据。

三、实验结果1.漏气情况根据实验数据分析发现，汽车存在漏气现象。

漏气主要由密封不良的活塞环、气门和气缸垫片等部件引起。

2.压力变化实验中测得的压力变化如下：（1）冷启动时的压力为X kPa；（2）怠速运行时的压力为X kPa；（3）高速行驶时的压力为X kPa。

由此可见，漏气会导致发动机压力下降，影响其正常工作状态。

四、分析与讨论1.燃油成分分析根据燃油分析仪的数据，排出废气中含有X%的未燃油，这意味着一定程度上的能源浪费和排放增加。

2.漏气对汽车性能的影响漏气会导致燃烧不完全，从而降低燃油效率，增加油耗。

漏气还会使发动机动力减弱，导致加速不畅、爬坡困难等问题。

另外，漏气还会导致废气排放中的污染物浓度增加，对环境造成负面影响。

3.漏气改进建议针对漏气问题，可以采取以下改进措施：（1）定期检查密封件：定期检查活塞环、气门和气缸垫片等密封件的状况，及时更换损坏的部件。

（2）提高密封性能：采用更好的密封材料和加强密封设计，以提高汽车的密封性能。

（3）优化发动机结构：通过对发动机结构的优化设计，降低漏气的可能性，提高整体性能。

五、结论本次分析报告通过对汽车漏气量的分析，发现汽车存在漏气问题，导致发动机工作效率下降、排放增加等问题。

针对柴油发动机活塞和活塞环装配中的几个问题一、活塞的装配活塞一般用硅铝合金制造，它的特点是导热性和耐热性高，且耐腐蚀，重量轻，线膨胀系数小铸造性能好。

活塞的主要作用是承受气缸中气体压力所造成的作用力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转作功。

活塞顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。

由于活塞顶部直接与高温燃气接触，燃起的最高温度可达2500K以上。

因此活塞的温度也很高，其中活塞顶部的温度高达600-700K。

高温一方面会使活塞材料的机械强度显著下降，另一方会使活塞的热膨胀量增大，容易破环活塞与其相关零件的配合。

对于柴油机活塞，燃气带来的瞬间压力最大时可达6000-9000KPa，采用增压时则会更高。

高压会导致活塞的侧压力加大，客观上会加速活塞外表面的过快磨损，也容易引起活塞的变形。

因此，在装配时活塞应加热到60℃-100℃，把活塞销用手推入，严禁在冷态下强行装配活塞销。

应注意装配方向——连杆大头内卡槽与活塞顶部燃烧室凹坑，相对活塞销轴心线在同一侧。

二、活塞环的装配活塞环主要材料为合金铸铁，（在优质的铸铁中加入锰、磷、铜、鉬等合金元素），它的特点是耐高温、耐磨、耐腐蚀、有高的强度、弹性和冲击韧性。

工作表面镀上多孔性鉻或锡，以改善润滑条件和磨合性能，还可用喷钼来提高活塞环的耐磨性。

活塞环保证活塞与气缸壁之间的密封和刮除气缸壁上多余的机油，活塞环工作时受气缸中高温、高压燃气的作用。

在气缸中作高速运动，加上高温下机油可能变质，使之润滑变坏，活塞环是发动机所有零件中工作寿命最短的。

当活塞环磨损失效时，发动机将出现起动困难、功率不足，曲轴箱压力升高，通风系统严重冒烟，机油消耗增大，排气冒蓝烟，燃烧室、活塞等表面严重积碳等不良现象。

活塞环有切口，在自由状态下不是圆环形，外形尺寸比气缸内径大。

因此，它随活塞装入气缸后，产生弹力而紧贴在气缸壁上，形成第一密封面，使燃气不能通过环与气缸接触面之间的间隙。

活塞环在燃气压力作用下压紧在环槽的下端面上，形成第二密封面。

活塞漏气量试验方法及评价标准1 范围本标准规定了活塞漏气量试验方法及评价标准。

其目的是评定活塞组与气缸套的密封性，也可监测这对摩擦副的工作情况，能较早的发现拉伤或卡环等故障，也可用在磨合及可靠性试验中。

本标准适用于新产品的开发和研制以及产品改进开发过程。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》GB/T 19055-2003《汽车发动机可靠性试验方法》3 测试和记录项目活塞漏气量、发动机扭矩、转速、进气状态、燃油消耗量。

发动机冷却液温度、机油温度、机油压力。

4 试验仪器设备测功机台架系统、活塞漏气仪或煤气表、秒表、大气压力计、燃油消耗仪、相对湿度计等。

5 试验条件5.1试验仪器设备工作正常，精度达标。

5.2试验发动机在试验前已经按照附录A磨合规范完成磨合，发动机工作正常。

5.3发动机的机油冷却采用台架吹风机或台架机油外循环系统；试验时机油温度应控制在95±5℃范围内。

5.4发动机冷却液温度由台架水温调节系统控制；试验时冷却液温度应控制在88±5℃范围内。

5.5待转速、扭矩稳定1min后，方可进行测量；转速、扭矩、燃油消耗量应尽量同时测量；测量燃油消耗时间应不少于20s。

5.6测量数据时的发动机运行转速与选定转速相差应不超过±0.5%或±10r/min。

5.7活塞漏气仪或煤气表工作正常，最小读数≤1升。

6试验方法6.1试验时发动机所带附件按附录B的规定。

6.2测试准备6.2.1堵住曲轴箱与外界交往的一切通道，如：曲轴箱通风的进出口、油标尺孔及各种盖罩的接合处等，并要求曲轴油封密封正常（曲轴箱内加20mmH2O的压力，其泄气量不得大于5L/min）。

10.16638/ki.1671-7988.2019.23.051减少发动机活塞漏气量的试验研究程勉宏，龚鹏，李播博（沈阳航空航天大学，辽宁沈阳110100）摘要：文章以解决某发动机活塞漏气量大问题为例，介绍了发动机活塞漏气量的计算与评价方法，分析了活塞漏气量产生的原因及活塞漏气量大对发动机的影响，探讨了解决活塞漏气量大的措施，并通过试验证明采取措施的可行性。

关键词：活塞漏气量；原因分析；试验验证中图分类号：U464.27 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)23-145-03The Experimental Study On Reducing Engine Piston Blow-byCheng Mianhong, Gong Peng, Li Bobo（Shenyang Aerospace University, Liaoning Shenyang 110100 )Abstract: Through solving high piston blow-by of an engine problem, this paper introduces calculation and evaluation of the engine piston blow-by, analyzes cause of the piston blow-by and effect piston blow-by on the engine, explores measures for reducing piston blow-by, experiments prove feasibility of the measures.Keywords: Piston blow-by; Cause analysis; Experimental verificationCLC NO.: U464.27 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)23-145-03前言活塞漏气量表征发动机活塞、缸筒及环组的密封耐久性，反映了气环/活塞/缸套组的气体密封质量，进而表征出发动机的耐久性及老化程度[1]。

发动机活塞环漏气量测量方法嘿，说实话发动机活塞环漏气量测量方法这事儿，我一开始也是瞎摸索。

我试过那种简单的压力检测法。

就好比你给一个气球打气，你得知道这气球不漏气的时候应该有多少压力，要是压力掉得快，就类似活塞环漏气嘛。

我把发动机封闭好，连接上压力检测装置，往里面打气到规定压力值。

但是呢，我开始老是犯错，这规定压力值，我一开始没搞清楚准确数值，找了好几个参考资料才确定下来。

还有啊，连接装置密封很重要。

我第一次测试的时候就没注意这个，测出来的数据简直是乱七八糟的。

就好比你接水管，要是接口没拧紧滴答水，那得到的数据肯定不靠谱。

后来我每次装连接装置的时候，都会仔细检查几遍密封情况，确保一点气都不漏。

再说说流量检测法吧。

这就有点儿像你看水从水龙头里流出来多少一样。

我得把整个活塞环那一块和流量检测设备连通起来，让气体通过活塞环流进检测设备，通过显示的流量数值判断漏气量。

可是这里面有个坑啊，气体流量得在特定工况下测量才准。

我开始不知道，随便测了一下，结果完全不对。

经过好多轮试验后我才明白，要模拟发动机实际工作时的温度、转速这些因素下测量流量才行。

我还试过那种通过声音来大概判断的方法。

你知道吗，活塞环要是漏气，气流动发出的声音和正常情况不太一样，就像笛子破了个洞吹出来的音不准了那样。

但是这个方法太不靠谱了，全靠经验，还要很安静的环境，只是作为一个辅助手段还行。

对了，在进行这些测量的时候，设备校准也是一个关键。

我有次拿设备就直接用，没校准，得到的结果偏差特别大。

这就好比体重秤没归零，称量肯定不准啊。

总之呢，这些方法都各有优劣，但要是想要精准测量活塞环漏气量，最好是综合起来用。

当然啦，我也不是啥专家，这也是我个人摸索的经验，可能还有更好的方法我还没发现呢。

最近我在想，能不能有个新的办法把这些测量方式联合起来做得更简便准确呢也许下次我再试验试验又能发现新东西呢。

反正啊，对于发动机活塞环漏气量测量这个事儿，得多尝试不同方法，不怕犯错，从每次的失误里总结才行。

活塞漏气Array量试验上汽集团奇瑞汽车有限公司奇瑞汽车工程研究院1.0 试验目的1.1 本试验规范适用于配备汽油机或者柴油机的客车。

试验可用于发动机性能评价。

1.2 在耐久性或开发试验中，监测发动机状况需要活塞漏气量试验。

也可在活塞环/气缸体开发或者磨合完毕后，进行该试验，为项目开发建立试验数据库。

2.0 试验准备2.1 发动机按照项目要求在台架安装调试完毕。

2.2 确保发动机没有机油和空气泄漏，如果曲轴箱泄漏关掉真空泵。

2.3 漏气量的测量结果通常与发动机的运行时间有关。

为了获得基准的实验结果，发动机应当按照磨合规范磨合完毕（例如客车汽油机至少50小时）包括高转速和大负荷。

2.4 节温器全开3.0 测试参数与设备3.1 必须记录测试参数发动机转速发动机扭矩机油温度冷却水出口温度活塞漏气容积流量:精心挑选测试仪器，确保任何附加部件带来的压力损失最小。

漏气测试仪器应当安装在能够测量发动机全部漏气量的恰当位置，如果可能把漏气测试仪器安装在油分离器之后。

曲轴箱压力（曲轴箱内）3.2 如果不能维持设定的机油温度和冷却水温度（见试验方法），应当安装一个加热装置。

4.0试验方法4.1 测量发动机活塞漏气量有两种方法，一种是利用封闭漏气系统，另一种是气体排泄到大气。

A 大多数情况下，运行封闭漏气系统可能导致曲轴箱负压，因此吸气增加测量的容积流量。

这与封闭漏气系统的设计有关。

B 运行开放的漏气系统，直接将漏气排到空气中。

漏气导致发动机泄漏，影响试验结果。

分别使用这两种测量方法，并对测量的结果进行比较。

试验过程中曲轴箱压力限制在±20 mbar4.2 暖机，打开节温器，发动机冷却水出口温度（85-150℃），油底壳机油温度高于80℃。

4.3 检查机油液面，避免机油液面变化。

某些情况下运行，机油填充液面位于下限，不会对发动机造成损害。

然而，测量活塞漏气流量应避免机油填充液面影响。

4.4 运行功率曲线，记录所有试验测试参数要求的数据。