道岔无表示应急处置流程

一、道岔失表故障道岔失表故障登销记流程示意图：一、道岔失表，未发现问题的登销记1.1上线检查登记：“因道岔失表，工区在站行线 km m至 km m #道岔进行设备检查”。

1.2未发现问题工务销记内容（对应车务的登记）：“经检查工务专业设备良好。

”1.3 人员机具撤出栅栏销记（对应上线检查的登记）：“作业完毕。

”二、道岔失表，由工务设备引起的可以立即处理的登销记2.1上线检查登记：“因道岔失表，工区在站行线 km m至 km m #道岔进行设备检查”。

2.2工务设备引起的能立即处理的销记（对应车务的登记）：“处理完毕，设备良好，交付使用。

”2.3 人员机具撤出栅栏销记（对应上线检查的登记）：“作业完毕。

”三、道岔失表，由工务设备引起的需要点处理的登销记。

3.1上线检查登记：“因道岔失表，工区在站行线 km m至 km m 道岔进行设备检查。

”3.2需要点登记内容：“因道岔故障，危及行车安全，工区在站行线 km m至 km m 道岔处，临时要点分钟，进行整修处理，停止站道岔处接发列车及调车作业。

”3.3 要点处理后的销记（对应临时要点的登记）：“处理完毕，设备良好，交付使用，恢复站经由道岔接发列车及调车作业。

”3.4处理完毕的销记（对应车站的登记）：“处理完毕，设备良好，交付使用。

”3.5 人员机具撤出栅栏销记（对应上线检查的登记）：“作业完毕。

”二、红光带故障红光带故障登销记流程示意图：一、红光带检查未发现问题登销记1.1上线检查登记：区间：“因红光带故障，工区在站至站间行线 km m至 km m进行设备检查。

”区间+站内：“因红光带故障，工区在站至站间行线 km m至 km m（含道岔或道）进行设备检查。

”道岔：“因红光带故障，工区在站行线行线 km m至 km m #道岔进行设备检查。

”股道：“因红光带故障，工区在站道（对应行线 km m至 km m）进行设备检查。

”1.2检查工务设备正常后,工务销记内容（对应车站的登记）：“经检查工务专业设备良好。

道岔故障作业组织程序1.道岔夹异物故障作业组织程序⑴车站值班员发现道岔失去表示时，立即报告列车调度员。

⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。

⑶通知车站值班干部。

⑷有关人员到达现场发现道岔夹异物后，将异物取出。

⑸对该道岔进行试验良好。

⑹在《行车设备检查登记簿》上销记，恢复正常行车。

2.工务设备故障作业组织程序⑴车站值班员发现道岔失去表示时，立即报告列车调度员。

⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。

⑶通知车站值班干部。

⑷当经工务部门检查确认道岔故障是由吊板、扣件松动、尖轨、基本轨折损等原因引起时，车站值班员根据工务人员在《行车设备检查登记簿》上登记的要求，向列车调度员请求封锁或限速运行的调度命令，对故障道岔进行封锁更换或限速运行。

⑸在故障道岔封锁或限速运行期间，车站值班员应优先选择其它迂回进路，绕过该道岔组织接发列车，为工务部门抢修道岔争取时间，减少故障道岔对列车运行的影响。

⑹工务部门将故障道岔修复后，对该道岔进行试验良好，工、电部门在《行车设备检查登记簿》上销记，恢复正常行车。

3.电务设备故障作业组织程序⑴车站值班员发现道岔失去表示时，立即报告列车调度员。

⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。

⑶通知车站值班干部。

⑷确认工务设备正常的销记。

⑸组织非正常接发列车。

⑹故障道岔修复后，对该道岔进行试验良好。

⑺在《行车设备检查登记簿》上销记，报告列车调度员，恢复正常行车。

道岔设备故障非正常接发列车作业组织根据车站线路设备情况及故障道岔的故障情况,可采取下列行车作业组织方法。

(1)迂回进路的作业组织根据车站设备实际情况，如有能避开故障道岔的迂回进路时，在故障道岔未修复前有行车作业时，首选使用迂回进路办理接发列车作业。

待故障道岔修复后再使用基本进路办理接发列车，减少道岔故障对行车的影响。

(2)道岔转辙机启动电路故障或电机故障，而表示电路正常的作业组织转辙机启动电路故障影响转辙机电机供电，转辙机启动电路故障或电机故障时，道岔不能实现电动转换。

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计说明书课题：大沙站非正常情况下接发列车应急处置（道岔无表示接车）专业：铁道交通运营管理班级：学生姓名：指导单位：运输管理学院指导教师：完成日期：湖南铁路科技职业技术学院教务处监制摘要在铁路运输生产中，办理接发列车有正常情况和非正常情况两种。

正常情况，一般指一切主客观条件都处于无异常情况下；非正常情况，一般指办理接发列车的主客观条件，发生了不正常变化。

非正常情况大体有下五个方面的情况：一、行车设备非正常；二、天气非正常；三、行车组织非正常；四、线路运用非正常；五、列车运行中非正常。

接发列车作业，是铁路运输生产中最重要的工作环节之一，直接关系着列车运行安全和运输效率。

由于参加接发列车工作的人员多、作业环节复杂，在接发列车工作中的任何疏忽或差错，都将可能造成列车晚点或行车事故;而非正常情况接发列车因其"非正常"性和"非经常"性，接发列车人员在这方面的业务技能相对比较薄弱，因而也更容易发生行车事故。

接发列车工作是车站最主要的行车工作之一。

正常情况下，只要严格执行相应的《接发列车作业标准》，一般而言不会对安全生产构成威胁。

但由于设备故障、施工、检修等原因，经常会发生非正常情况下接发列车。

但由于非正常情况不经常发生，而且千变万化，是真正考验接发列车人员应变能力和应急处理的关键，也是车务系统应该重点控制的作业之一。

铁路是以列车方式进行生产，生产中必须办理接发列车作业，正常情况下有设备保证接发列车作业，在非正常情况下设备不能保证安全，这就必须通过作业人员了解情况，做出正确的操作，在保证安全的前提下，能力提高生产效率。

铁路车站非正常情况下接发列车安全严重影响着铁路运输，只有对接发列车中存在的不安全因素进行深入细致地分析，并制定有效应对方案对其进行处理，才能保证铁路运输安全。

本文对非正常情况下接发列车中存在的不安全因素进行了讨论，提出了一些切实可行的解决方案，希望能够给接发列车作业提供安全保障。

接车进路上某道岔失去表示接车作业适用范围：接车进路上某道岔失去表示，使用引导总锁闭方式接车1.闭塞方法：半自动闭塞法2.准备进路：单操（手摇）道岔3.接车方式：引导信号一报告通知1. 报告行调（1）发现接车进路上某道岔失去表示，报告行调：“×（站）×道岔失去表示”。

抄收引导接车的调度命令，并复诵、核对。

2通知有关人员（2）通知工、电部门：“×道岔失去表示”，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

3检查故障区段（3）通知扳道员：“×号，检查×道岔”，并听取复诵。

扳道员：（1）复诵：“×号，检查×道岔”扳道员：（2）现场检查后，报告：“×号，×道岔空闲，定（反）位”。

（4）听取报告后，应答：“好（了）”。

二承认闭塞4确认区间空闲（5）听取发车站请求闭塞。

（6）根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲，口呼：“区间空闲”。

（7）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。

5办理闭塞手续（8）同意闭塞：“同意×（次）闭塞”。

（9）一听铃响，二看黄灯，三按闭塞按钮，四确认绿色灯光，口呼：“×（次）闭塞好(了）”。

助理：（1）应答：“×（次）闭塞好（了）”。

（10）填写《行车日志》。

（11）必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。

（12）确定接车线。

（13）通知助理值班员、扳道员：“×号，×（次）、×道停车”，并听取复诵。

助理：（2）复诵：“×（次）、×道停车扳道员：（3）复诵：“×号，×（次）、×道停车三准备进路6听取开车通知（14）复诵发车站开车通知：“×（次）、（×点）×（分）开（通过）”。

（15）填写《行车日志》。

（16）通助理值班员、扳道员：“×号，×（次）开过来（了）”，并听取复诵。

道岔故障应急处理演练流程1、车间生产调度接到车站综控员通知××站7/8号道岔故障无表示，记录故障地点、时间。

并立即通知线路抢修班组长。

（车间生产调度：轨道检修工区抢修班组长：轨道检修工区有，请讲车间生产调度：××站7#（7/8）号道岔定位故障无表示，立即组织人员前往进行抢修。

抢修班组长：××站7#（7/8）号道岔定位故障无表示，立即组织人员前往进行抢修，明白。

）2、工建抢修班组长接到通知，组织人员准备工器具，进行班前点名、劳保检查、作业内容交底、人员分工、安全讲话及工器具确认。

抢修班组长：接到××站7#号道岔定位故障无表示，人员准备工器具集合。

（1）点名：抢修人员整齐站立成排，由抢修班组长开始点名。

要求被点名人员喊“到”（抢修班组长：现在进行班前点名）。

（2）劳保着装检查：对抢修人员工作服及安全帽、荧光衣、防滑绝缘鞋进行检查；对安全帽后箍及帽带调节合适，对荧光衣反光条检查确认，对绝缘鞋鞋带检查确认。

要求抢修人员动作一致、协调。

（3）作业内容交底:今日作业项目为国际机场7#（7/8）号道岔故障无表示检查及处理，主要对道岔转辙部分各部位尺寸（包括轨距、水平、高低、轨向）、尖轨与基本轨密贴有无异物、连接零件是否齐全有效进行检查。

（4）人员分工：作业负责人××，专职安全员××，负责设置红闪灯，××道尺轨距水平检查，××高低轨向检查，××连接零件及尖轨密贴检查。

（5）安全讲话：安全员根据天气、作业环境、作业内容、人员、机具等情况，提出针对性的安全注意事项。

（讲话内容：今日作业项目为××故障检查处理，上道进入轨行区时，人员携带工器具不得高举肩扛，必须与接触网带电部分保持2米以上的安全距离，人员行走时前后保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人；作业期间不得脚踏钢轨，手脚不得放入尖轨与基本轨之间；作业结束后人员工器具必须全部带出线路。

1.2道岔失去表示发车序号作业流程卡控重点1 检查故障区段现场检查故障道岔区段空闲及其所在开通位置。

2 确认设备管理单位的签认1.得到工务在《行车设备检查登记簿》内设备良好的销记。

2.得到电务在《行车设备检查登记簿》内对分动外锁闭道岔“尖轨密贴、外锁闭良好”的签认。

3 办理预告核对列车运行计划，与邻站办理预告手续。

4 准备进路1.申请使用手摇把的命令。

2.领取钩锁器及手摇把。

3.停止影响进路的调车作业。

4.下达准备进路的命令。

5.故障道岔现场加锁。

（注意分动外锁闭道岔的加锁位置）6.分动外锁闭道岔须由工务钉固。

7.进路上非故障道岔使用调车信号按钮准备进路；不能使用调车信号按钮时单操道岔准备进路并单锁。

8.听取现场进路准备妥当的汇报。

（故障道岔位置开通正确、加锁良好、分动外锁闭道岔时工务钉固）9.听取通过控制台（控显器）进路准备妥当的汇报。

5 确认进路1.下达确认进路的命令。

2.听取现场进路确认好了的汇报。

（故障道岔位置开通正确、加锁良好、分动外锁闭道岔时工务钉固）3.根据控制台（控显器）确认进路正确。

6 办理凭证确认第一离去空闲，填写绿色许可证并核对。

7 交付凭证1.通知助理值班员、扳道员发车。

2.助理值班员与扳道员对道。

3.交付绿色许可证。

（有运转车长的通知运转车长）。

8 执行车机联控1.联系司机，确认绿色许可证已交付。

2.执行车机联控。

9 发车1.确认完全具备发车条件后发车。

2.列车起动，向邻站报点。

10 解锁进路1.列车整列出站后，通过控制台（控显器）解锁进路。

2.现场加锁道岔解锁。

3.分动外锁闭道岔工务撤除钉固。

4.向列车调度员报点。

11 设备恢复1.审核、确认设备恢复正常使用的销记，报告列车调度员。

2.收回钩锁器、手摇把。

道岔故障处理指南
一、 故障位置场景
二、 应急处理流程
角色说明：
行值、值班站长、站务员均为车站工作人员；
行调1、行调2、综调、值班主任、环调均为调度工作人员； 抢修人员为工程抢修及应急处置工作人员； 步骤 岗位 具体作业内容
动画内容
1 九龙山站行值 发现30#道岔故障无表示后，报告行调和值班站长。

行调，九龙山站行值发现30#道岔故障无表示。

（语音内容）
值班站长，九龙山站行值发现30#道岔故障表示。

（语音内
容）
2
行调1
接报九龙山站行值报告后报值班主任，设置平乐园站上行站台扣车。

值班主任，九龙山站30#道岔故障无表示。

（语音内容）
平乐园站值班站长，平乐园站上行站台扣车。

（语音内容）
3
值班主任
向各调宣布启动道岔应急预案；向调度部长、运营副总经理、TCC 汇报，通知各调按规定开展工作。

各位调度，启动道岔故障处理应急预案，请按预案开展工作。

（语音内容）
调度部长，九龙山站30#道岔故障无表示，已启动道岔故障处理应急预案。

（语音内容）
上行
平乐园站（北京14号线）
九龙山站（北京14号线） 30#道岔。

道岔应急处置方案范本1. 引言道岔是铁路交通中十分重要的组成部分，其作用在于转换列车行进方向以及分配车辆进出不同的轨道。

然而，由于各种原因，道岔出现故障的情况时有发生。

为了保证铁路交通的安全、快速、顺畅运行，需要及时、正确地进行应急处置。

本文将就道岔应急处置方案提供参考。

2. 道岔故障的种类及处理方法道岔的故障种类繁多，需要根据不同的故障情况采用相应的处理方法。

2.1 转辙机故障当转辙机出现故障时，可根据具体情况采取如下处理方法：1.联动杆发生断裂：必须立即停运道岔，并在现场对断裂情况进行排查，重新设置联动杆，恢复道岔的正常运行。

2.转辙机齿轮损坏：必须停运道岔，检查齿轮是否能够修复，如无法修复，需要更换齿轮。

3.转辙机电机故障：需要对电机进行检修或更换。

2.2 道岔压板故障当道岔的压板故障时，可采取如下处理措施：1.压板损坏：需要更换压板。

2.压板过紧或过松：需要对压板进行调整，使之符合正常要求。

2.3 进路故障当道岔的进路出现问题时，需要采取如下应急措施：1.出现漏进路：应及时对进路进行更换或修复。

2.进路信号故障：需要对信号进行检修或更换。

3.进路道岔交叉处故障：一般需要停运道岔，进行检修或更换。

3. 应急处置流程在道岔出现故障时，需要采取快速且科学的应急措施，以确保铁路交通的安全运行。

应急处置流程如下：1.道岔故障发生后，应及时报告调度员，发出必要的信号停车指令，避免车辆进入故障区域。

2.现场工作人员应立即前往故障现场，进行初步排查，并尽量排除易于解决的故障。

3.如果现场工作人员无法处理故障，需要进行更加彻底的排查，并采取较为详细的处置措施。

4.处置结束后，需要进行试运行，并进行必要的检查和测试，确认道岔能够正常运行之后，方可恢复运行。

4. 总结道岔是铁路交通中至关重要的组成部分，因此，其应急处置方案必须充分考虑各种故障的可能性，并针对不同的故障种类采取相应的处置措施。

需要强调的是，应急处置方案不仅需要合理，还需要在实际操作中进行科学调整，以保障铁路交通的安全、快速、顺畅运行。