铁路车号自动识别系统介绍

铁路车号自动识别系统（ATIS）实现技术沈海燕铁道部科学研究院电子所100081摘要：本文从技术角度阐述了铁路车号自动识别系统（ATIS）实现的几个技术关键。

关键词：车号自动识别技术关键一、ATIS系统建设的意义及目标铁路车号自动识别系统（ATIS）的目标是在所有机车、货车上安装电子标签（TAG）;在所有区段站、编组站、大型货运站和分界站安置地面识别设备（AEI）;对运行的列车及车辆信息进行准确地识别；经计算机处理后为TMIS（铁路管理信息系统）等系统提供列车、车辆、集装箱实时追踪管理所需的准确的、实时的基础信息；为分界站货车的精确统计提供保证；为红外轴温探测系统提供车次、车号的准确信息；还可实现部、局、分局、车站各级现在车的实时管理、车流的精确统计和实时调整等。

从而建立一个铁路列车车次，机车和货车号码、标识、属性和位置等信息的计算机自动报告采集系统。

二、ATIS系统实现的主要技术关键1．ATIS系统的主要构成（1）货车/机车电子标签（TAG）。

安装在机车、货车底部的中梁上，由微带天线、虚拟电源、反射调制器、编码器、微处理器和存储器组成。

每个电子标签相当于每辆车的“身份证”。

（2）地面识别系统（AEI）。

由安装在轨道间的地面天线、车轮传感器及安装在探测机房的RF微波射频装置、读出计算机（工控机）等组成。

对运行的列车及车辆进行准确的识别。

（3）集中管理系统（CPS）。

车站主机房配置专门的计算机，把工控机传送来的信息通过集中管理系统（CPS）进行处理、存储和转发。

（4）铁道部中央数据库管理系统。

全路标签编程站的总指挥部。

把标签编程站申请的每批车号与中央车号数据库进行核对，对重车号则重新分配新车号。

再向标签编程站返回批复的车号信息。

即集中统一地处理、分配和批复车号信息，同时又是一个信息管理和信息查询中心。

好比人脑的中枢神经系统。

铁路车号自动识别系统铁路车号自动识别系统：简称为ATIS(Automatic Train Identification System)，是铁路运输信息化的重要组成部分，是铁道部经过多年酝酿，反复论证方案、考验系统设备之后决定启动建设的一个基础信息系统工程，目前该系统已经基本建成并投入使用，在实际应用中发挥着重要的作用。

一、系统目标：铁路车号识别系统（ATIS）是一个能实现自动识别并存储铁路车次和车辆车号的系统，包括车号标签、地面读出装置和数据处理单元，其中在我国几乎所有的机车和车辆都安装了车号标签，车号标签中存储了车厢上印刷的车号或机车车次信息。

当安装了车号标签的车辆通过车号识别装置时，车号信息将会自动被读取并上传到数据处理单元，为各种系统实时提供准确可靠的车号数据。

完全替代人工抄录车号，确保数据的真实性、实时性和准确性，已经广泛用于我国铁路系统。

二、铁路车号自动识别系统需求分析：铁路运输作为国民经济的个重要部门, 在加大基础建设的同时,加快铁路信息化、现代化建设的步伐是真正形成铁路经济、技术实力增长点的必由之路。

铁道部决定开展铁路车号自动识别系统( 以下简称A T IS ) 的建设。

A T IS 系统能够及时准确地采集列车车次、车号和到发信息, 能增加信息、采集的科技含量, 能加快实现全路货车、机车、列车、集装箱追踪管理,满足T M IS 等管理系统对列车、车辆等基础信息的需求,最终实现运输作业管理现代化、网络化和资源共享, 使铁路运输早日实现现代化管理。

在全路所有货车机车安装标签的基础上 ,通过所有编组站、区段站、大型货运站的出入口、分界站安装地面识别设备(A EI ) , 建立一个铁路车号、车次信息自动实时采集报告体系,实现全路货车局级资产管理,技术站到发列车的自动核对, 为T M IS 提供详实信息,点到成本精确计算等。

工程建设采用在总体规划和总体方案指导下的分工负责制,采用工程管理方式, 分项目管理、分阶段建设、分路局负责,边投资、边建设、边投产、边受益的建设方针。

车号自动识别系统简介一、概述人工抄车号难是长期困扰动态轨道衡用户的一个棘手问题。

首先，由于轨道衡是动态运行，每节车经过轨道衡的时间较短，这就要求操作员“手疾眼快”的记录下车号，动作稍有迟缓，便有漏记。

其次，车号数字本身存在诸多问题，如被赃物污染模糊不清、被篷布遮盖不能看到等，都使得车号记录出现失误。

2001年上半年，铁路运营的机车、货物列车已全部安装了电子标签，车号自动识别系统原理就是利用读出装置读出此电子标签内的车号来实现自动识别。

由于标签不受外部因素如污染、遮盖等影响，使得车号自动识别率可达到100%，车号记录问题终被解决。

二、车号自动识别系统工作过程1、检测来车：计算机始终处于来车检测状态，当第一个车轮经过轨道衡时，计算机使系统初始化、启动RF射频装置、通过天线发射微波信号。

2、读标签车号：当装有电子标签的机车或货物列车经过天线发射的微波信号作用范围内时，标签依据内存数据对微波信号进行反射调制，天线接收到经标签调制的信号，传送给RF射频装置，RF射频装置对此信号解调、放大等处理后送给计算机的读取卡,计算机进行译码和数据处理，识别出车号数据并把此数据放置到缓冲区暂存。

3、过车结束、制表：计量结束，计算机关闭微波，将车号和计量货车一一对应，进入制表。

然后，等待下次来车。

三、计量、车号自动识别一机双控方式最初的车号自动识别系统独立于计量系统之外，计量、车号识别各有一台计算机控制。

当一列车通过轨道衡后，车号识别微机通过串口将车号传给计量微机。

在计量节数相同的时候，重量、车号一一对应。

而实际当中，因各种原因偶尔会发生计量节数和车号节数不等的情况，造成重量和车号错位。

2003年，我公司同车号识别厂商联合开发了一机双控计量、车号识别系统。

该系统应用我公司最新型MWS-1C称重转换器，在计量的同时进行车号识别，绝对做到重量、车号一一对应。

四、利用车号自动识别系统实现自动除皮1、方法一：重车、空车全部经轨道衡计量，可以通过判断相同车号的重车、空车计量结果，实现自动除皮，杜绝人为因素对重量的影响，确保计量的准确无误。

XC-2铁路车号自动识别系统综述在我国6万多公里的铁路线上，南来北往飞驰着几十万辆机车、车辆，承担着我国运输总量50%以上的重任。

为了及时掌握这些现用车辆的动态使用情况，在全国各地车站上有几万名车号员，无论白天黑夜，不管风雪雨霜，他们都要在规定的极有限的时间内以口念、笔记的原始方法记录、核定每一节车辆的车况与编号，然后用人力、电话和电报等方式一层层地向各级调度机构报告。

很显然，这种管理方式较落后，效率很低，差错也多，大大制约着铁路运输能力的发挥。

那么有没有可能利用现代科技手段对对自动记录行驶中的列车车号和车次呢,答案是肯定的。

深圳远望谷信息技术有限公司利用国内先进的军工技术，自主研究开发的XC型自动设备识别系统成功地解决了这一难题，成为铁道部列车信息管理系统的基础信息采集设备。

一、系统组成XC-2型铁路车号自动识别系统是远望谷公司开发的XC型自动设备识别系统的系列产品之一，它由电子标签、标签读出装置、标签编程器和车站控制与集中处理(CPS)系统四部分组成。

它采用的微波频段为915MHZ。

车号自动识别系统既可应用与货车车辆自动识别管理，也可应用于机车车辆自动识别管理。

电子标签用于存储被识别车辆或机车的车号车次等代码，分XC-2型车辆电子标签与XC-2J机车电子标签。

电子标签采用了先进的无源技术，内置微带天线、集成电路组件和自行研制的专用芯片，数据可靠改写可达100万次以上，具有超长的使用寿命。

标签编程器用于对电子标签进行数据读写操作。

系列产品包括XCRW12标准式编程器、XCRW11便携式编程器、XCRW12J型机车用标准式编程器、XCRW13型TAX 箱车载式编程器(TIMS单元板)和XCRW14车载式机车编程器。

读出装置包括读出装置主机、室外天线、磁钢装置、防雷组件、安装附件等部件。

它一般安装在车辆通过的咽喉通道或必须的数据采集点，如铁路各局分界口、企业内车站进出口、分厂运输节点、专用线分界口、轨道衡安装点和其它特殊地段等等。

铁路车号自动识别系统（AEI）设备管理检修运行办法第一章总则铁路车号自动识别系统（ATIS，以下简称车号系统）是铁路运输管理系统的组成部分，是铁路信息的基础设施。

车号地面识别设备（以下简称AEI设备），是车号系统的重要基础设施。

为贯彻落实《规程》，进一步加强集团公司的管理、检修和运行工作，保障系统稳定运行，满足我局信息化管理的需要，依据《规程》结合集团公司实际情况，特制定《细则》第二章综合管理第三条管理基本原则AEI设备采用日常维护和定期检修相结合的维护检修模式，建立现场维护、专业检修、专家支持的系统设备维护保障体系；实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理模式，集团公司比照车辆段负责AEI设备的管理和日常维护，落实AEI设备“四定三包”（定岗、定员、定量、定责和包人、包机、包修）制度；实现设备质量、人员素质、基础管理、作业程序、置场文明达标。

1.设备管理维护分工集团公司红外检修组负责车号系统地面自动识别设备（AEI）日常管理和检修维护。

2.相关部门职责界定（1）集团公司红外检修组部门负责AEI设备、列检复示的管理与维护。

（2）供电部门与集团公司红外检修组部门分界：探测站、复示站机房用电以电力电缆引入室内配电箱端头为界，端头以外由供电部门负责，端头以内（包括配电盘）由车辆部门负责。

第四条帐册表簿管理制度1.部、局、段制定颁布的各种帐册表簿须纳入到集团公司台帐、报表领用发放和技术资料管理体系中进行严格管理。

2.每年由帐册表簿的使用部门计划下一年度使用的种类和用量，上报集团公司办公室，由集团公司办公室负责组织印刷，红外检修组指定专人负责领取和发放。

3.帐册表簿由使用班组分期领用并按照使用规定和要求配发到作业岗点，由帐册表簿的使用者按照规定填写、保管；使用完毕后，按照技术资料的管理规定送交资料室存档。

4.资料室保存帐册表簿的时间应不低于帐册表簿各自要求的保存时间。

第五条维修值班制度1.维修工区应昼夜值班，负责临故抢修使用备品、备件、工具的保管、交接和技术状态的检查。

铁路车号自动识别系统应用——深圳远望谷公司一、引言20世纪90年代中期以前，在中国铁路线上，南来北往飞驰着几十万辆货车，承担着国内50%以上的运输量。

为了及时掌握这些车辆的动态使用情况，在全国各地车站上有几万名车号员，无论白天黑夜，不管风雪雨霜，他们都要在规定的极有限的时间内以口念、笔记的原始方法记录、核定每一节车辆的车况与编号，然后用人力、电话和电报等方式一层层地向各级调度机构报告。

很显然，这种管理方式较落后，效率很低，差错也多，大大制约着铁路运输能力的发挥。

为了实现铁路运输现代化管理，远望谷与铁路部门合作，采用RFID技术，历时多年研制出了“XC型铁路车号自动识别系统”解决了以上问题，使中国铁路货车管理一跃跨入世界先进水平。

铁路车号自动识别系统是目前中国应用RFID最早、规模最大、最成功的案例。

它成功的应用于全国十八个铁路局，七万多公里的铁路上，产生了巨大的社会效益和经济效益。

二、系统组成XC型铁路车号自动识别系统（简称ATIS系统）组成图如图1所示。

系统包含以下组成部分：图1 铁路车号自动识别系统框图1．硬件部分（如图2所示）1）电子标签：分为机车电子标签和车辆电子标签，分别安装到机车和车辆底部，内存机车和车辆的识别信息。

2）读出装置：又称为AEI设备或地面AEI设备,包括天线、主机等，用于读取标签中的数据。

除了地面AEI设备之外，还有手持式电子标签读出装置。

3）编程器：用于向标签中写入数据信息。

4）传输系统：用于各种信息传递。

图2 系统的硬件设备2．软件部分1）XC型AEI设备机务应用程序: 为适应机车出入库时自动读取机车标签中的信息而开发的一组程序。

2）XC型AEI设备车辆应用程序：为适应列车进入车站、局间分界口，编组站出入口自动采集整列过车标签（机车和车辆）信息的一组程序。

3）后台数据收集、处理系统：车站集中控制与处理系统（CPS系统）及列检复示、局监控和转发软件。

如图3所示。

图3 XC铁路车号车号自动识别系统核心软件三、工作原理电子标签安装于机车或车辆底部，地面读出装置（AEI设备）天线则安装于轨枕之间，开机传感器安装于来车方向前方钢轨内侧，地面读出装置主机安装于路边AEI设备小房内。

作者：北铁高科声明：此稿件为北铁高科原创如需转载请注明出处BT-210型车号识别系统是一种铁路货车和机车电子标签读出装置，由主机、天线、射频电缆和车轮传感器（磁钢）四部分组成。

主机内包含线性电源、射频组件的解码板和磁钢板等部件。

BT-210型车号识别系统提供了友好的人机界面，方便易用的通讯协议和良好的可靠性。

BT-210型车号识别系统提供了一块液晶显示屏和4个LED指示灯，可以实时的显示车号主机的工作状态，包括功放的开关、标签的读取情况、以及标签的内容等等。

BT-210型车号识别系统提供两个RS-232串行接口，实现四种通讯协议，可以适应不同的使用要求。

一种通讯协议是实时解码、实时采集车轮传感器信息，然后实时上传，即当标签在读取区域时不断的进行解码并通过串口1实时输出标签信息，并实时上传采集的车轮传感器通过时间信息；第二种通讯协议是当列车通过后，将列车的车号信号和车轮时间信息生成报文再通过串口1上传；第三者通讯协议是只实时解码车号标签，通过串口2以固定的115200波特率上传。

这三种协议可以根据实际使用要求进行选译。

系统还支持车号数据备份功能，可以保存上次过车的车号数据，直到下车列车到达之前都可以读取出来。

关于通讯协议的具体说明，请参考下文“通讯协议”部分。

BT-210型车号识别系统各串口的通讯速度可以通过软件进行设置，以适应不同的使用要求。

串口通讯速度的配置信息保存在主机内的存储器内，仅设置一次即可。

如果记忘记了以前设置的通讯速度，本机附送的软件可以自动测试各串口的通讯速度，并可以方便配置各串口通讯速度。

BT-210型车号识别系统可以通过通过车轮传感器识别列车到达和离开，然后自动打开和关闭功放。

在不工作时，可以把功放关闭，以减少对环境和工作人员的微波辐射。

本车号识别系统也可以提供TTL电平的功放控制接口，以适应特殊的应用场合。

BT-210型车号识别系统可以根据主机内的温度自动控制冷却风扇的启停，不需人工干预，使用方便。

铁路车号自动识别系统（AEI）设备铁路车号自动识别系统（AEI）设备管理检修运行细则办法第一章总则第一条根据《铁路车号自动识别系统AEI 设备管理检修运行规程》，特制订本细则。

第二条铁路车号自动识别系统（A TIS，以下简称车号系统）是铁路运输管理系统的组成部分，是铁路信息的基础设施。

车号地面识别设备（以下简称AEI设备），是车号系统的重要基础设施。

为贯彻落实《铁路车号自动识别系统AEI设备管理检修运行规程》(以下简称《规程》)，进一步加强集团公司的管理、检修和运行工作，保障系统稳定运行，满足我局信息化管理的需要，依据《规程》结合集团公司实际情况，特制定《铁路车号自动识别系统AEI 设备管理检修运行细则》第二章综合管理第三条管理基本原则AEI设备采用日常维护和定期检修相结合的维护检修模式，建立现场维护、专业检修、专家支持的系统设备维护保障体系；实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理模式，集团公司比照车辆段负责AEI设备的管理和日常维护，落实AEI设备“四定三包”（定岗、定员、定量、定责和包人、包机、包修）制度；实现设备质量、人员素质、基础管理、作业程序、置场文明达标。

— 1 —1.设备管理维护分工集团公司红外检修组负责车号系统地面自动识别设备（AEI）日常管理和检修维护。

2.相关部门职责界定（1）集团公司红外检修组部门负责AEI设备、列检复示的管理与维护。

（2）供电部门与集团公司红外检修组部门分界：探测站、复示站机房用电以电力电缆引入室内配电箱端头为界，端头以外由供电部门负责，端头以内（包括配电盘）由车辆部门负责。

第四条帐册表簿管理制度1.部、局、段制定颁布的各种帐册表簿须纳入到集团公司台帐、报表领用发放和技术资料管理体系中进行严格管理。

2.每年由帐册表簿的使用部门计划下一年度使用的种类和用量，上报集团公司办公室，由集团公司办公室负责组织印刷，红外检修组指定专人负责领取和发放。

3.帐册表簿由使用班组分期领用并按照使用规定和要求配发到作业岗点，由帐册表簿的使用者按照规定填写、保管；使用完毕后，按照技术资料的管理规定送交资料室存档。

浅析车号自动识别系统在铁路上的作用摘要:本文通过对车号自动识别系统的简单介绍,结合车号自动识别系统在铁路上的运用境况,分析了车号自动识别系统在铁路上的作用。

关键词:车号自动识别铁路作用1 车号自动识别系统简洁1.1 车号自动识别系统工作原理和流程车号自动识别系统主要是采用微波射频识别技术来实现对车辆(或机车)车号的识别。

微波射频识别技术是自动识别技术分支的一个重要方面,它的特点是适合了远距离、高速移动,无接触的物体识别。

它可以在粉尘,污染,寒冷,炎热等恶劣环境中进行工作。

车号自动识别系统是在车辆或机车的底部安装了一种电子标签,这种电子标签存储了该车辆(或机车)车号、车型等基础信息。

在通过装有地面设别设备的线路时,地面设别设备把经过的车辆(或机车)的标签信息采集出来,并形成报文上传至集中管理机,集中管理机把上传的报文进行处理和存储,并通过铁路网络把数据上传到局级和铁道部车号服务器。

铁路相关人员可以运用相对应车号管理和监控软件,实现段级、局级和部级对车辆(或机车)管理和监控,为铁路现车的管理提供基础的数据。

1.2车号自动识别系统系统构成车号自动识别系统主要有六个部分构成[1]:(1) 车辆(或机车)的电子标签(TAG)。

安装在货车底部的中梁上和机车底部的开阔位置,电子标签存储车辆(或机车)车号、车型等基础信息。

(2)地面识别系统(AE1)。

由地面天线、车轮传感器及读出设备主机(工控机)、防雷装置等组成。

实现对经过车辆(或机车)标签信息的准确识别,并把采集数据形成数据报文,将数据报文传给集中管理系统。

(3)集中管理系统(CPS)。

车站主机房配置专门计算机,把地面识别系统传来的信息进行处理,存储,并按通信协议和规程转发给TMIS等管理系统和列检复示系统。

(4)列检夏示。

复示CPS管理设备的数据信息,为车辆管理和设备维护提供可靠信息。

(5)部、局级监控中心。

用来监控地面AEI设备的运用状态及查询、统计。

(6)标签编程网络。

TN-915车号自动识别系统使用说明书北京东方瑞威科技发展有限公司注意:严禁在接通电源的情况下拔出天线电缆接头！否则会对系统造成不可恢复的破坏！小常识：对于收发型天线，天线的安装和拆卸都应在系统断电的情况下进行。

在接通电源时，系统通过天线向外发送一定功率的电磁波。

如果系统未连接天线或天线接确不良，则向外发送的电磁波从端口全部返射回系统中，并加载到检波电路上，此时容易烧毁检波电路。

正确的安装顺序是：在连接系统其它线路之前，先将天线与主机连接好，并确保连接可靠，然后连接其它线路，最后连接电源线。

正确的拆除顺序是：首先关闭电源。

在拆除其它线路后拆除天线及天线电缆目录目录第一章 产品简介 (1)第二章 系统安装 (2)2.1安装准备 (2)2.2硬件安装 (2)2.3软件安装 (2)2.4系统调试 (2)第三章 性能指标 (6)3.1工作环境 (6)3.2 天线 (6)3.3功能描述 (6)3.4整体性能指标 (7)第四章 工作原理 (8)4.1电子标签数据格式 (8)4.2系统工作原理 (8)第五章 工作模式及通讯协议 (10)5.1工作模式 (10)第一章产品简介第一章 产品简介TN-915型铁路车号识别系统可以准确可靠地自动识别运行列车车厢车号，系统采用微波射频识别技术原理。

应用中，每节车厢安装一个电子标签，在列车通过的查询点安装地面读取装置。

在铁路应用中，已经习惯地称地面读出装置为AEI（Automatic Equipment Identification：自动设备识别）设备。

本产品推荐与轨道衡结合使用。

当轨道衡检测到上秤信号时，通过串口给本系统发送“开功放”指令，打开功放。

功放打开后即可实时识别车辆标签并实时通过串口发送标签信息。

轨道衡根据轨道衡本身车辆的识别信息与本系统发送标签信息的时刻，将标签内容与车辆重量信息进行匹配。

当整列车通过后，向本系统发送“关功放”指令，关闭天线功放。

本产品安装简单，使用、维护方便，内置通讯协议，可以方便快捷的融入您的系统中。

一、铁路车号应用背景及简介1.1 产品应用背景中国铁路用世界铁路6％的营业里程完成了世界24％的运输量，平均负荷是世界平均水平的4倍。

最新统计数据表明，我国铁路运营里程已达7．5万公里，但是装车满足率却不到一半，这对车次调度手段提出了更高的要求。

信息技术在铁路的应用，大大提升了铁路的综合竞争实力。

融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的，可靠、集中、透明的运输调度指挥系统，能彻底改变传统的铁路调度指挥方式，大大提高铁路运输调度指挥的效率和智能化水平。

铁道部已经投入使用的ATIS（铁路车号自动识别系统），能为机务折返段内部的运输调度管理部门的管理自动提供连贯性的基础数据信息，减少各种与折返段运输相关的辅助时间，从而提高机务折返段的管理效率，节约生产与运输成本。

该系统在铁路货车使用费用清算中实现了精确统计货车数量，改变了原来人工统计每天至少9000余辆货车的历史，仅此一项每年就为铁道部增收3亿元人民币；并且消除了铁路运输调度管理的盲区，对铁路列车、车辆管理实现了实时追踪管理，提高列车正点率30％以上。

铁路车号车次识别系统系统通过采用微波及计算机控制等高新技术完全替代了手工抄号，可以快速准确的将车辆的原始信息传送到TMIS系统，使得TMIS系统的有效实施，从而可大幅度提高铁路的运营及管理水平，创造更高的社会效益和经济效益。

在铁道部“九五”重点建设工程中，开发建设了铁路运输管理信息系统（TMIS），“十五”期间部投资5.2亿，在全路60万辆货车和2万辆机车安装电子标签，并安装车号自动识别系统3000余套，从而建立起一个铁路车号、车次信息的自动实时采集报告体系，实现了全路货车局级资产管理，到发列车车号的自动核对，点到点成本的精确计算。

2002年部管车辆标签已安装完毕，为全路的信息化奠定了坚实的基础。

2005年，铁道部发文，明确表示，六大干线率先搭建铁路车号识别系统与红外轴温探测系统以提高在安全方面的监控水平，每30公里安装一个红外线探头以测试红外线轴温，并且结合60万辆货车配备的铁路电子标签，可以知道车辆的号码以及每根轴的轴温。

铁路运输设备第八章铁路运输管理信息化与列车运行安全铁路运输管理信息系统（TMIS）01目录CONTENTS编组站综合自动化系统02货票信息管理系统03车号自动识别系统04铁路行车安全保障体系05第四节车号自动识别系统一、系统概述铁路车号自动识别系统（简称 ATIS）是一个对全国铁路货车、列车和机车运行位置进行动态追踪管理的实时信息自动采集、报告和处理的系统。

它涉及运输、机车、车辆、通信和计算机等各个部门。

按照工程设计，在全路约有 76 万多辆部属货车、120 000 辆企业自备车和 2.1 万多台机车的底部安装记载有机车、车辆基本信息的电子标签。

车辆的电子标签是只读的，车辆标签由地面编程器一次性写入车种、车型、车号和出厂日期等固定信息后不再更改。

在全路 560 多个主要车站（包括路局间分界站、编组站、大型区段站、大型货运站等）的进、出站信号机附近，安装自动的机车、车辆标签和信息接收设备（AEI）。

AEI 设备包括控制读出主机和磁钢、天线等附属装置以及相关软件。

当列车通过车站信号机接近点时，AEI 将立刻采集到机车、车辆电子标签的信息，并将信息传到与之相连接的远程机房处理系统（CPS）计算机中形成列车报文信息，传到 TMIS 车站系统，与相关系统的信息结合，进行车站级的应用。

同时将报文信息逐级上传至路局和铁路总公司，在各级进行车号自动识别信息的应用。

车号自动识别系统的结构如图所示。

由图可知，铁路总公司、铁路局、站段三级网络系统采用广域网与局域网相连接的数据交换方式，广域网通过铁路 X.25 或专线网相连接，采用 TCP/IP 网络通信协议，用 MQ 通信软件逐级上传数据。

在铁路总公司、铁路局的局域网上，用户端工作站通过Client/Server 或浏览器模式访问车号数据库的数据。

ATIS 结构图ATIS 的组成如图所示。

ATIS 的组成框图（1）铁路总公司车号库及信息处理系统，实时收集和整理来自车站采集点的车号信息，在铁路总公司电子中心建立列车、机车、车辆基础数据库，保存历史信息，将所属局的分界站出、入车信息转发到相邻铁路局；计算出每个铁路局的使用车数和有偿占用车数及费用，进行货车使用费清算，并结合其他信息为运输组织和管理部门以及货主提供车辆、货物运输情况的实时查询。

第十章车号自动识别系统概述随着我国经济的迅猛发展，铁路运输作为国民经济发展的一个重要部门，实现运输现代化，提高运输效率已是铁路发展的必由之路。

为加快铁路信息现代化建设步伐，铁道部决定开展全路车号自动识别系统（A TIS）工程建设。

第一节车号自动识别系统的功能实现车次、车号自动识别，为铁路运输管理系统提供车次、车号等实时的基础信息；代替人工抄录车号，保证数据真实性、及时性、准确性和连贯性；提高编组站作业效率，减轻了作业人员的劳动强度；提供运输确报信息，实现运输确报现代化管理；与货票系统结合，实现货流统计分析；实现局间、分局间货车使用费的自动清算。

货车实时跟踪管理现在车数量管理；现在车分布统计分析；货车产权鉴别；机车、车辆运行跟踪查询。

实现货车动态管理车辆技术履历信息查询；车辆检修信息统计分析；列检所作业量统计分析；国有、企业自备货车资产管理。

确保行车安全，实现故障车辆准确预报：与红外轴温系统结合，可精确预报热轴车辆的车号和所在列车的车次，准确处理热轴故障；为车辆安全动态监测系统、超偏载系统、平轮探测系统提供准确的车次、车号信息；建立故障车辆档案，实现全路信息共享，进行动态及跟踪管理；车号自动识别系统是一个庞大的系统工程，这项工作需要各部门密切配合，互相协作，为顺利完成跨世纪的重大工程项目，请大家对车号自动识别工作给予支持和帮助。

第二节车号自动识别系统的组成一车号系统构成网络图二系统构成铁路车号自动识别系统主要由车辆标签、地面AEI设备、车站CPS设备、列检复示系统、分局AEI监控中心设备、标签编程网络、铁道部车号信息查询中心等部分组成。

1 车辆标签车辆标签作为车辆的主要配件，内部存储器中存有车号信息及车辆的技术参数信息。

标签安装在被识别车辆的底部中梁上，每辆车安装一个标签。

标签本身是无源的。

它是靠地面识别设备发射的微波信号提供能量使其工作。

其标签设计简单，工作稳定可靠，识别精度高。

具有很长使用寿命，并且不需要维护。